走行10万kmオーバーの車買った奴 12台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダのアコードの160万キロの奴見たけどメーカーから新車もろてるんやな、てことは俺もそのくらい乗ったらもらえる可能性があるんか！ 15年落ち10万キロのプラド、タイベル ウォポン ブーツを変えたんだけど、他にやることあるだろか。ボーナスでメンテしてあげたいんだけど思い浮かばないや >>7
俺ならショックアブソーバーや
ブレーキ関係、かなぁ。
ウオポン変えてるなら悩むけどラジエタホースやサーモスタット。
デフやトランスファのオイルは換えてる？ ゴム系かぁ、ウォポンの時にマウントもやれば良かったか。提案して欲しかったなあ
駆動系のオイルはまだ変えてない、変えない方が良いとか言うけど‥‥
ディーラーで言われないって事は、こっちが神経質になり過ぎなんだろかね >>11
ATFじゃなくてトランスファオイルね。
デフは2万キロ毎とかじゃなかった？
ペラシャのグリス交換（補充）とか有るし取説で確認した方が良いかも。
ディーラーはあんまり言って来ないと思う。絶版車は特に。
その車種の整備項目知らないからね。 ぶっちゃけディーラーの整備士の当たりは限りなく少ない ディーラーの整備のほうが良いっていうのは、どこでも見かける常套句だけど、ディーラーの整備士だってマニュアル通りにやるだけだろ 同じ値段ならどっち買う？
11年落ち6万km
3年落ち12万km >>15
同じ値段なら高年式
半額なら低年式の走行少な目を選ぶな >>15
12万キロの方！
経験上、過走行より経年劣化での故障の方が圧倒的に多いから！ >>20
そうか？
12万も走ってたら足回りガタきてるだろ >>20
>>22
足回りのガタは人によっては許容できる人もいるから、その人次第だが、年式が古いと雨漏りとか配管の劣化とか心配事が増えるから、過走行のほうがまだマシかと。 11年＜次の車検から税金とか上がるんじゃなかったっけ みんなすごいね、車に詳しくないからそんな車はとても怖くて買えないよ(>_<) 詳しくない奴は素直にメーカー保証の付いた新車に乗るべき 運転前の基本点検って習わなかったっけ。
あれを元に車見てみれば、過走行でも見極め出来るかと >>15
> 同じ値段ならどっち買う？
車種による
小型や軽なら、走行距離の少ない11年落ち6万km
大型なら、走行距離の少ない3年落ち12万km >>22
海外では50万キロ、100万キロ走るからな。
かなり余裕をもっても日本国内でも20万キロは余裕で乗れると思う。
軽自動車はホイールベアリングとか弱いけど、
コンパクトカー以上で、トヨタ車とかなら20万キロは余裕と言える自信がある。
特に輸出されてる車種なら、海外での多走行もある程度は考慮して設計されている。
>>25
13年超から。
年数的にはゴム類とかの劣化考えたら、13年～15年で乗り換えだな。
輸出されている車種でトヨタ車なら、13年or20万キロまでは乗れるはず。 最低30年は余裕だよ。
現に登場から30年近く経つバブル期の車が高速道路を100km/h以上のスピードで走っている。
街から古い車の大半が姿を消したのは壊れたからじゃないよね。 >>31
ただ走るだけなら30年いけるだろうけど、エアコン含めた電装系の動作まで
考えると、15～20年
JZX90のマークⅡを約20年、約25万キロ乗ったけど
エアコンはなんとかもったけど、そろそろ壊れていたと思う。
(8年目の時に中古車でツアラーVの5MT車を購入)
後部左のパワーウィンドウが10年目で故障して修理して、
ドアミラーの電動格納も15年目で故障して左右交換した。
(故障は片側だけだが、根元の塗装のハゲが左右で出てきたので）
クランクプーリーダンパーは10年目でゴムとの接合が外れてきて交換。
(ドリフトとかで使用してなかったら、もっと長持ちしたかも。）
13年目以降はドリフトはほとんどせず、完全ノーマルに戻して街乗り専用へ。
ボンネットは17年目くらいで塗装のハゲが目立ち、
同色で綺麗な中古品に交換
ブッシュ類も傷んでいたと思うけど最後まで無交換。
オイルやプラグ、ベルト類などの消耗品、
ステアリングラックのブーツとかは時々交換。
クラッチディスクな念の為、10万キロで交換したが
ディスクの残量はいっぱいあって、まだ交換しなくてもよかったかも。
15年目くらいからはオイル消費が気になり、
5000kmで交換してたが少し減る傾向があり、また駐車場でも
わずかだけど、オイルの滴のたれが落ちて汚れた跡が出てきていた。 エアコンやミッションが壊れると修理費からして乗り換え考えるよね。 ＡＴシフトショックをデラで見てもらったら
バルブボディ工賃込みで約10万て言われてやめた >>34
10年10万キロくらいなら修理するだろうけど20万キロを越えてるとたいてい乗り換えになっちゃうね
15年20万キロミッション修理で20万てなれば同型の自分の車よりも年式が新しい中古車のほうが安いなんて事も珍しくないから 平成中頃辺りまでなら、スポーツカー以外でも直して乗りたい車が多いが、最近の車は使い捨てのインスタントカーとでも言おうか、そこまでして乗る価値が無いな。
今、バブル期の車がとんでもない価格で売られているが、恐らく今の車が同じように古くなってもそこまで価値は出ないだろうな。 でもバブルの頃には、その頃の車の価値が上がるなんて誰も思わなかったと思うよ。
先に何が起こるかわからないから。
もしかしたら数十年後はトヨタですら無くなっていて、
中国メーカ―などの海外製の激安車ばかりが走っていて、
寿命も5年で捨てるような時代かも。
それで数十年前の日本メーカー製のガソリン車が丈夫と
一部のマニアの間で高額で取引されてたり・・・ まあ10年で電気自動車は一気に増えるだろうね
ガソリンスタンドは更に減り… もう大人のおもちゃとしての車の時代は終わりだね…。
そう考えると今の車でも貴重なのかも。
86とかは20年後、確実にプレミアになるかな。 2輪の中古見て思うけど、プレミア付くのと需要は別なんだな。高額な古いバイク、全然売れてない・・・ ワゴンR新車で購入して8年目。
まだまだ整備して乗る予定。
整備費用は知れてるしね。
20年、乗れそうだ！ 8年目でも距離2万km程しか走ってないとか普通にいるからな
そりゃ乗るだろってw ワゴンRも20万キロオーバーがチラホラいるから最近の車は持つんやなぁ その20万kmまでにどれだけ出費したのかがポイント 俺のプラドは27万キロだけどここまでにかなり修理したわ >>46
この手の話題になると海外だと50万キロくらい乗られてるって言い出す奴が居るけど違うんだよね
日本であまり距離を乗らないのは修理費用より乗り替える方が安くなるから
海外は人件費が安くて車が高いから修理する方が安くなる
知り合いが某車種を60万くらい乗ってるけど修理代だけで300万以上かかってるって言ってたわ >>46>>49
ずばり言うと、エンジンや変速機が故障しない限り、
乗り換えるより、修理して乗る方が安い。
壊れやすいのはエアコンや、パワーウィンドウや
ドアミラーとかの電装品。
国産なら少なくとも10年20万キロ、
耐久性の高い車種なら15年30万キロは、
エンジンや変速機が壊れる可能性は低い。
ただし軽自動車の場合、エンジン回転数が高かったりで、
普通車よりエンジンや変速機が弱い傾向にある。
車を乗りかえれば諸費用だけで20万円近い。
エアコン修理しても、一部の高級車等を除き、
10～15万円以下で修理できる事がほとんど。
パワーウィンドウやドアミラーの修理なら、もっと安い。 ボロい軽四に金かけるのアホらしい→乗り換え
こうやって経済回ってんのよ。わかる？ アイドリングストップ付いてる車って
どんだけってくらいセル回してるけど、
10年10万キロ越えだとエンジン回りすごく傷んでそう。 15年9万キロのプラドだけど、ATF変えるか超悩んでる。交換歴ナシだから、リスク高いみたいで >>50
スズキのパレットとかは
シルフィと同じジャトコの副変速CVT積んでるって聞いたことがあるね。
そういえば軽量化で樹脂製外装使ってる車が増えてきてるが
経年劣化が早そう。 7万キロの2007年式デミオ買って、10万キロまでは乗れるかなと思ってたけど、こんなスレがあったとは
これは15万キロも夢ではないか？ つうか30万キロ乗ってるがたいした問題ないよ。エンジン、ミッション以外は
修理費用は中古でオークション等で安い部品使えば、たいしたことないし。
問題は、乗り換えるタイミングがないｗ >>57
俺なんか2001年インプレッサ16万キロ超えた マツダは消耗部品の劣化が早い印象があるな。
MPVのエンジンマウントやエアクリーナーホースが八万キロぐらいで逝ったで。 関係者じゃなければRX-7かロードスター以外でマツダに乗る理由が無い。
世に出回ってるマツダ車のオーナーは、マツダ社員とディーラー社員、あと下請け関係者とその家族だけだしな。 >>65
MPVなんか安くて、スライドドア、形もそんな悪くない
でもマツダだから買わないw
マツダって車の造形は良いと思う
でも内装含め、中身がなぁ… スバルがそこそこマトモな車作り出したからそのしわ寄せがマツダに集中してるなw
見た目だけじゃ少し詳しい奴には看破されてしまうマツダ >>65
関係者じゃないし、知り合いに関係者もいないけど、先週8→デミオに乗り換えた
デミオも好きで選んだわけじゃなく、とりあえず燃費いい車、今選べるのはこの中からって言われてデミオが一番マシだったってだけだけど かわいそうだな。乗りたい車に乗るとは別に選択すら許されないとか 他の選択肢はなんだったんだろ
三菱？日産？
まさか全部マツダ車？ わざわざマツダ選ぶなんて前世の業でも背負ってるのかな？ マツダで購入をギリギリまで悩んだのは
ボンゴフレンディー(結局ステップワゴンにした)
今だとセカンドカーで所有してみたいなと思えるのは
現行ロードスター(MT)のみ >>75
そんなことで可哀想とか出てくるお前の人生のが可哀想な気がするけどな と、思ったら10万オーバーのスレだったか
10万オーバーの車選ぶしかないやつが他人を可哀想とか何のギャグだろう
10万オーバー選ぶのって、ほとんどは金銭的なもの(金がない)で選ぶんでしょ？
まさに>>75の言葉まんまなんだが >>81
ん？なに？おうむ返し？
それって負け認めた奴が最後にやるやつだよ >>82
ちょっと落ち着こうぜ
10万円オーバーか10万kmオーバーかどっちだよ
なにをそんな熱くなっている？
お前がバカにされたわけじゃないだろ？
えっ！あー、、っと御本人でしたか
ボロいマツダ車乗ってるwww
ま、負け認めた人だな仕方ない仕方ない(´ー｀) 草生やして顔文字使って楽しいのかね。
ほっとけば貴方の格が上がるのに何か台無しだぜ。 >>82
金がないから、中古買うのに、何がいけないの？ 安く買えればマツダ車でも悪くは無いと思うけどね。
どれも乗ると割と楽しいし。
しかし修理費はそれなりに用意すべし。 ベリーサって久々みたらまあまあいいかなと思えてきた
でも過走行車を探すような車でもないか マツダ車は人気がないから、安いということもあるぞ
メーカー問わず、所詮は中古車なんて賭けみたいなもの
好きなメーカーの好きな車種を買えばよい 17マジェスタの15万キロを5万円で買おうと思ってるんだが辞めた方がいい？ちなみにエンジンは3000のグレードはCでバネサスに変更済み
何万キロまで乗れるかな >>92
高いの買っても所詮中古車だから壊れたらお金かかるのはどれも一緒じゃない？ >>91
車検は？
丸々一年くらい付いてるとしたら、それだけ乗って捨てる覚悟を
５万でマジェ乗れたという、優越感に浸れるなら安いかもね
一年はあくまでも目安
一年もたないかもしれない
どんな故障があるかわからないから、遠出は控える事 >>91
電装品や駆動系は大丈夫？
修理代の方が高くつくよ >>86
反応しちゃってるねwww
ID代えたお前の負けだwww >>91
17マジェスタの15万キロならエンジンミッションは余裕だぞ
バネサスなら足の心配もいらないし5万なら別にいいと思うよ
マルチが地雷だけどヤフオク使えば安く直るしょ
あの車はエンジンも足まわりもずっと古くからある作りだから安心して乗れるよ なんだかんだ車屋や整備士が言う故障しずらい、持ちが
いい車ってトヨタなんだよなあ・・・。日産、ホンダ頑張れ！ 行きつけの整備士いわく故障しずらいはメーカー関係なくメンテと乗り方のみだそう
都市伝説やイメージが根強いのは車世界にはあるよなぁ 年配の人はガソスタでもここの品質が良い！悪い！とかのイメージ引きずってる人がいまだにちょこちょこいる
昔は確かにあったらしいけどね 耐久性に関しては、日本国内での評価はあまり参考にならん。
10年10万キロ程度で乗り換える奴が多いから。
発展途上国のように20年以上や
50～100万キロは走るような環境でこそ、
真の耐久性が問われる。
そういう国々でトヨタ車が人気なのも、
トヨタ車が耐久性が高い証拠。
アフリカではカローラが人気
https://yusyutsusyakaitori.com/corolla-haisya/
エチオピアではハイエースが人気
https://yusyutsusyakaitori.com/scrap-hiace/#i-3
カメラマンは見た！ トンデモな現場で働く世界のランクル
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_26330.html
ヤンゴンでは日本車の中でもトヨタが一番人気
https://youtu.be/_s4J1eJ4RUM?t=100 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
