インプレッサ1.5isリミテッドって車買ったんだけど [無断転載禁止]©2ch.net
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わしの高めは全く壊れなくて困るわ。
れぼーぐ買うのが遠のる 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
7FDWR 2駆のMTならアタリ
他はドン亀
4駆のATなんて目も当てられない 涙目インプGG2のMTのハンドリングは
本当に良いぞ。
間違いなく歴代NAのインプでは1番良い。
同クラスでここまで安定してるのは
スイスポくらいだと思う。 インプレッサの2000のNAのATに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北関東自動車道で80キロ位でマジで31セドリックセダンを抜いた。つまりはセドリックですらインプレッサには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 最近のスバルって、FJ20を辞めたと思ったらエンジン変えすぎじゃない??
インプレッサやレヴォーグも2.0と1.6だと思ってたら2.4と1.8になるとか… 何もそこまでしなくても同じブロック使ったまま少しずつ改良していくとかしないと開発費でやられてしまうんでないか?
と心配です それと、今の自動車税を鑑みても1.5-2.0-2.5リッターが一番合理的で
1.6はやはり勿体無い気がします >>13
GG系はシャシーがWRXと同じ。
あと色々な要因でハンドリングが絶妙。
乗った人にしか分からない。 レヴォーグの1.8ターボが移植されるとか、1.5Lになるとか色々噂はありそうですが、どれが本当ですか?
また中古を買うようならいつがお得ですか? >>18
普通に日本市場なんて無視してるからそういう排気量になるわけ 涙目1.5iからレガシィBL52.0GTに乗り換えたが、鈍足に馴れちゃってたから快適過ぎるな。 >>26
広島はマツダばかりだし、愛知は無論トヨタ王国。
静岡はスズキとホンダが多く西の方はトヨタも多いけど、なぜなんですか? >>26
広島はマツダばかりだし、愛知は無論トヨタ王国。
静岡はスズキとホンダが多く西の方はトヨタも多いけど、なぜなんですか? 2004年式GG3 1.5i-S 買ってくれる人いませんか?
Fブレーキ:GGA用4ポッドキャリパ
Rブレーキ:純正ディスクブレーキ
Fブレーキホース:STI GGA用テフロン
エンジントルクロッド:STI
リヤデフマウント:STI
シフトリンケージ:STIショートシフト
アルミホイール:ボルクレーシングCE28N ラリー用15インチ 1台分
アルミホイール:ウエッズスポーツ ラリー用15インチ 1台分
ナビ:パナソニックフルセグチューナー付7インチ
来年春手放す予定です。 アウトバックってなんや?
レガシィツーリングワゴンを嵩上げしたやつけ? わけわからんわ
スバルこそ、マツダじゃないけど
スバル1、スバル2でいいと思う 日産とかは日本名はシルフィ、アメリカではセントラ、他ではパルサーと呼び名が変わったり、
ある地域では、ティーダ、パルサー、ヴァーサなど名前を変え、ひとつ下のラティオの海外名がパルサーだったり色々でわからんよ インプレッサG4とWRXは何とかなりそうな気がする XVとグラベルEXが並んでとまってるのを見た
やはり雪道が似合うね 工場のラインとまるんだってね
半導体の納品が追い付かないようだ
家電の需要も高いらしいからね 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 1.5インプレッサ最強伝説
1、WRXと共用の高剛性シャーシ&足回りで、走りが良い
2、IIHS衝突安全テストでも1.5クラス最高の高評価の衝突安全性
3、それに低重心、シンメトリカル、軽量1.5エンジン搭載で鼻先が軽い
4、つまりハンドリングの軽快感はWRX以上
5、一般道を走るのには充分な動力性能と制動性能
6、そして実燃費の良さ
7、シンメトリカルによる等長ドライブシャフトによるトルクステアの無さ
8、素直な運転特性による走行安定性と緊急回避性能の高さ
9、余程の豪雪地帯でない限り、FFの走破性で充分 4WDなら尚更
10、そして2Lクラスの室内空間で大人4人、大人2人子供2人でも余裕
11、なんといってもEJ15の不等長サウンドが心地よい
12、アフターメンテナンスフリー 部品代も安い
13、日本の道路事情にこれ以上のコスパの高さ、安全性の高さ、安定性の高さを見せる乗用車を知らない >>189
13、日本の道路事情にこれ以上のコスパの高さ、安全性の高さ、安定性の高さを見せる乗用車を知らない
これ1.6LのFFも当てはまるよ
時速300キロを出せないw日本の高速道路なら1.5〜1.6Lで十分 いや〜NAなら1.8はほしいよ、高速走るならば
ターボなら1.5でもいいと思うけど 今の高速道路って、120km/h制限じゃありませんか 来年インプレッサもモデルチェンジかぁ
XVの方が少し先にやるらしいね おそらく、将来的にはインプレッサはXVだけになるじゃないかな?
かつてのアウトバックのように。 アウトバックはやり過ぎな気もする
レガシィグランドワゴンあたりまでがちょうど良かった そういえばフォレスターはインプがベースだが
レガシィクラスの本格SUVは作らないのかな? そういえばフォレスターはインプがベースだが
レガシィクラスの本格SUVは作らないのかな? そういえばフォレスターはインプがベースだが
レガシィクラスの本格SUVは作らないのかな? やっぱりインプはGGが最強!
GT-RならR32! スズキも100万円くらいのEV出すらしいですね。まずはインドあたりかららしいけど スズキも100万円くらいのEV出すらしいですね。まずはインドあたりかららしいけど 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW!
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW!
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW!
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 ↑1.5iAWD 7年式の9.7万キロ
安いけどどうでしょう?? BPのGTマジでオヌヌメ!
荷物のせられる
ATでも5速だからそれなりに走る
5MTは軽いからよく走る
6MTはGDBと同じだからもっとよく走る フォレスターはSUVで悪路突破性に特化してるだけで速さとかならインプかレガシィになる
好みの問題でGGの積載性でいいならGGBって選択肢もある ボクサーサウンドを楽しむにはGGAはいい選択だと思うが
レガシィでも良いけどボクサーサウンドだと現実的にBE/BHしか無いしなぁ
BG/BDは年式的に故障が気になる ボクサーサウンドを楽しむにはGGAはいい選択だと思うが
レガシィでも良いけどボクサーサウンドだと現実的にBE/BHしか無いしなぁ
BG/BDは年式的に故障が気になる ボクサーサウンドを楽しむにはGGAはいい選択だと思うが
レガシィでも良いけどボクサーサウンドだと現実的にBE/BHしか無いしなぁ
BG/BDは年式的に故障が気になる 丸目オススメ
音が欲しい人はリアピース交換だけのマフラーが良いよ。
純正は必ず残しておかないと車検面倒だけどね。GDA・GGAは真面目に車検対応乗りするならここまで。 6千回転縛りで十分楽しめる。高いオイルなんて全然いらない。
それで乗ってみて満足出来なくなったら抜けがいいマフラーだECUだ〜っていじればいいよ。キャタライザー含めてインプレッサの排気系は一発で決めるの大変。 初めてGGインプレッサに乗った時は
こりゃレヴォーグよりいいわって思った SGPは素晴らしいと思う
FBも先代よりパワー不足を感じさせない作りで好印象 STi以外にもラジエターのウォッシャー付けれますか? >>716
女性とデートすれば恋愛経験になると力説してた人がいたな
「俺、50前で人生で初めて彼女ができた」って言ってたので
「告白してOKもらったの?向こうから告白されたの?どっち?」って聞いたら
「SNSで連絡取り合ってて話が弾んでデートに誘ったらOKをもらったけど?普通ここで恋愛成立だろ?」って主張してた
ちなみにその人は生まれて初めて女性とのデートだったらしい
2回デートしたそうだけどある日突然女性から音信不通にされて終わったらしい GG2を2年前に検込み45万で買ったけど、コトシハそれをユーザー車検でとおした。重量税とかも古くなると高くなるのは参るけど、7万ちょっとの出費で済んだのはよかった 車重はGDでも重いと感じるな
やはり軽量なのは魅力だわ、GC8みたいな軽量四駆作って できるだけ荷室にいらんものは置かないようにすることよ
5キロくらいでもはっきり体感できるくらい加速感変わるから。
あとエアクリも掃除で粘るとかせずに、早めに交換がオススメ。 >>562
13年のときは車検時に約1万円アップするけど、
18年のときは3600円とかそのくらい >>563
昔乗ってた車でスペアタイヤ(約13kg)を下ろしたことあるけど
信号待ちからの発進で如実に車が軽いのが体感できましたよ 電スロはどうしてもTVゲーム感が否めない
特に気に入らないのがスポーツモード
要するにちょいと踏んだだけで大きく開いて早い感じを出すんだけど
本来モードの切り替えなんて人間の脳内でやることじゃん
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃなし 信号待ちで並んだ隣のタイヤの銘柄を見て、いいタイヤだと、お主もやるな!と思ってしまう 少し距離がいってますね
でも上のグレードだから装備は良さそう なんだ、今日は荒れるって聞いたけど雨なんか全然降らないじゃないか
ドライブ行けば良かった なんだ、今日は荒れるって聞いたけど雨なんか全然降らないじゃないか
ドライブ行けば良かった なんだ、今日は荒れるって聞いたけど雨なんか全然降らないじゃないか
ドライブ行けば良かった sドラ
グリップ感、ショルダーの強さ、路面の感触など、狙い通りに気持ちよく安心して走れるタイヤ
ロードノイズが大きめなのが欠点 ピレリP1は安いし、転がり抵抗低い感じ、乗り心地とスポーティーさ適度にバランス取れてるよ インプレッサはすごい好きで乗り続けたいけど峠やサーキット走らせるという意味ではこれから先環境問題や部品供給や経年劣化や諸々含めインプレッサじゃ色々しんどいから割と本気で降りようか悩んでる 純正のカストロールオイル、
ペール缶で安かったから買ってしまったよ GDBの中古ってナビもオーディオも充実してないのが多いから探すの難しい インタークーラーに掛けるよりもラジエーターにかけた方が絶対いいよな インタークーラーに掛けるよりもラジエーターにかけた方が絶対いいよな インタークーラーに掛けるよりもラジエーターにかけた方が絶対いいよな GDBのC型以降?は隠れたマップがあるらしいって? オヌヌメのオイルありますか?
エンジンオイルも、ミッションもトランスファーもデフも もしかして
ペンゾイルとクエーカーステートも合併した? 近所の公園の駐車場でプチオフ会を開いたら、
不倫の待ち合わせになってて気まずかったでござる ただ、販売元はレッド&イエローというシェルの系列なのかな???
だとしたら、ヒリックスとの関係はどうなるんやろ??? ホームセンターにミッション デフオイルなら売ってるけど
トータルって言ってる奴いて草 ヒリックスやリムラなどは、本家ロイヤルダッチシェルの関連会社が権利を持ってるらしい?? >>657
まぁ、エネオスに合併してからも、モービル1はあるわけであって… 何年も前にインプレッサにOZアルミの車を見た
IDがOZなだけに… SIドライブとか買った時に何度か切り替えてみただけでそれ以来全く使わないわ! SIドライブとか買った時に何度か切り替えてみただけでそれ以来全く使わないわ! SIドライブとか買った時に何度か切り替えてみただけでそれ以来全く使わないわ! GP7はトランクの幅が足りなくてゴルフのキャディバッグが入らない 1.5インプレッサ最強伝説
1、WRXと共用の高剛性シャーシ&足回りで、走りが良い
2、IIHS衝突安全テストでも1.5クラス最高の高評価の衝突安全性
3、それに低重心、シンメトリカル、軽量1.5エンジン搭載で鼻先が軽い
4、つまりハンドリングの軽快感はWRX以上
5、一般道を走るのには充分な動力性能と制動性能 6、そして実燃費の良さ
7、シンメトリカルによる等長ドライブシャフトによるトルクステアの無さ
8、素直な運転特性による走行安定性と緊急回避性能の高さ
9、余程の豪雪地帯でない限り、FFの走破性で充分 4WDなら尚更
10、そして2Lクラスの室内空間で大人4人、大人2人子供2人でも余裕
11、なんといってもEJ15の不等長サウンドが心地よい
12、アフターメンテナンスフリー 部品代も安い
13、日本の道路事情にこれ以上のコスパの高さ、安全性の高さ、安定性の高さを見せる乗用車を知らない ドアポケットから、ゼネラルとエッソのレシート出てきた
懐かしくて涙出た GJにGH8かVABあたりのシートをポン付けできないかな?? リアシートを少しだけ前に倒せば
タイヤ4本が縦で入ったよ! G4はトランクの高さがあるから、スポーツのほうが良いときもあるね G4はトランクの高さがあるから、スポーツのほうが良いときもあるね オプションのラゲッジカーペットを敷いたら凄く静かになった!
オヌヌメ! オプションのラゲッジカーペットを敷いたら凄く静かになった!
オヌヌメ! オプションのラゲッジカーペットを敷いたら凄く静かになった!
オヌヌメ! コーナーリングランプがほしかったな
田舎の曲がり角は暗いので GJ3 27年式6.2万キロ 1.6i AWDコミコミ110万で買いですかね? リーンバーンは、オクタン価によるノッキング問題よりも
燃焼室等の汚れが懸念されるから、ハイオク指定は洗浄効果を考えてのことかと
チョイ乗り、低回転が主な使い方ならカーボン溜まり易く懸念されると思うよ PE純正の本革ステアリングは滑る
ツメで簡単にキズ付くのが△ フロント、センター、リヤのすべてに機械式LSD を入れた人いてますか? スポーツHVだけど、3年間「I」のまま使ってた。
先日旅行先のワインディングで初めて「S」にしてみたら思いのほか速かった。
モーターがしっかりブースターの役目してる。 GJ3海苔の友人が乗り替えるのにMTないとぼやいてた 現行スポーツ1.6AWD、つねに路面との接地感が常にあり安定してる。カーブの限界も高いし大満足。 メーター周辺とかステアリングコラムの上部とかの埃を何とかしたい! オプションのラゲッジカーペットを敷いたら凄く静かになった! オプションのラゲッジカーペットを敷いたら凄く静かになった! ヒーテッドミラーやレインクリアミラーはマジでオススメ 将来的には1.6Lで180hpくらいのが出そう?? G4に純正オプションのメッシュグリル、まじでかっこいいわ 世界で唯一の水平対向ディーゼル スバルのEE20が日本導入の期待も空しく消滅した理由
https://bestcarweb.jp/news/151223 世界で唯一の水平対向ディーゼル スバルのEE20が日本導入の期待も空しく消滅した理由
https://bestcarweb.jp/news/151223 世界で唯一の水平対向ディーゼル スバルのEE20が日本導入の期待も空しく消滅した理由
https://bestcarweb.jp/news/151223 内燃機関超基礎講座 | スバルのディーゼル撤退で消えた世界唯一の水平対向ディーゼル[EE20]
https://car.motor-fan.jp/tech/10018640 内燃機関超基礎講座 | スバルのディーゼル撤退で消えた世界唯一の水平対向ディーゼル[EE20]
https://car.motor-fan.jp/tech/10018640 内燃機関超基礎講座 | スバルのディーゼル撤退で消えた世界唯一の水平対向ディーゼル[EE20]
https://car.motor-fan.jp/tech/10018640 【日本で買えない】さらば水平対向ディーゼル。手に入れるラストチャンス? フォレスターFMCでEE20型は消滅か
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17157983 【日本で買えない】さらば水平対向ディーゼル。手に入れるラストチャンス? フォレスターFMCでEE20型は消滅か
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17157983 【日本で買えない】さらば水平対向ディーゼル。手に入れるラストチャンス? フォレスターFMCでEE20型は消滅か
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17157983 現行スポーツ1.6AWD、常に路面との接地感が常にあり安定してる
カーブの限界も高いし大満足 >>756
ベースはEZエンジン?
スクエア型だけども。 車体重量含めた諸元表がG4とスポーツでほとんど一緒だけど
頭が重い分、コーナリングでの挙動が安定しないとかあるの? 純正サスペンションが優秀だからダウンサスに換えるのはもったいない 純正サスペンションが優秀だからダウンサスに換えるのはもったいない 純正サスペンションが優秀だからダウンサスに換えるのはもったいない >>772
KYBのローファースポーツ、ノーマルよりやや固めだけど乗りやすいし、
極端に車高が変わらないので安心感がある。
後ろに人乗せてもさほどゴツゴツしないと言われた。 ノーマルの車高のままでいいなら、同じKYBのNewSRスペシャルが安くていい エアコンの吹き出し口の奥にLED仕込むのカッコいいな エアコンの吹き出し口の奥にLED仕込むのカッコいいな エアコンの吹き出し口の奥にLED仕込むのカッコいいな トランクリッドのアーム部分もカバーをつけるとフルトリムみたいで、高級感上がると思う トランクリッドのアーム部分もカバーをつけるとフルトリムみたいで、高級感上がると思う トランクリッドのアーム部分もカバーをつけるとフルトリムみたいで、高級感上がると思う やっぱ、黒い革にオレンジのステッチのステアリングはカッコいいな 最近のスバルって、FJ20を辞めたと思ったらエンジン変えすぎじゃない??
レヴォーグも2.0と1.6だと思ってたら2.4と1.8になるとか… 最近のスバルって、FJ20を辞めたと思ったらエンジン変えすぎじゃない??
レヴォーグも2.0と1.6だと思ってたら2.4と1.8になるとか… 最近のスバルって、FJ20を辞めたと思ったらエンジン変えすぎじゃない??
レヴォーグも2.0と1.6だと思ってたら2.4と1.8になるとか… 何もそこまでしなくても同じブロック使ったまま少しずつ改良していくとかしないと開発費がのしてくんでないか? 何もそこまでしなくても同じブロック使ったまま少しずつ改良していくとかしないと開発費がのしてくんでないか? 何もそこまでしなくても同じブロック使ったまま少しずつ改良していくとかしないと開発費がのしてくんでないか? レガリスRにスーパーサウンドエボリューションというサイレンサー入れたら、静かになりますか? ETC付けようとしたら前のオーナー時代にねじ頭を舐めてた…
ホームセンター行ってねじ頭に塗布する滑り止めを塗ったら簡単に外れた 知り合いが旧スプリアス認証ETCで来年使えなくなるから、中古で1.0のETC買ってたわ
2.0が出たから買い換える人多いの? 知り合いが旧スプリアス認証ETCで来年使えなくなるから、中古で1.0のETC買ってたわ
2.0が出たから買い換える人多いの? 知り合いが旧スプリアス認証ETCで来年使えなくなるから、中古で1.0のETC買ってたわ
2.0が出たから買い換える人多いの? 今さら旧スプリアス認証を買うのは、と思うが
中古で売りに出すやついそうだな 今さら旧スプリアス認証を買うのは、と思うが
中古で売りに出すやついそうだな 今さら旧スプリアス認証を買うのは、と思うが
中古で売りに出すやついそうだな BLITZの高いのって車内から減衰調整できるモーターとコントローラーがついてるっけ? BLITZの高いのって車内から減衰調整できるモーターとコントローラーがついてるっけ? リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW!
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW!
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW!
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 東洋エレメントのエアフォース(赤い方のやつ) を試したいんだが、なかなか売ってる店が近くにない ETCの、スプリアス認証って、ウルト○マンみたいだなw V36スカイラインのエアクリは純正タイプの社外品はなかなかないんだってな
カー用品店の安いやつも置いてない時もあるらしい 俺は硬派だけん1800ccMT5ナンバーセダンしか乗らんと決めちょる 俺は硬派だけん1800ccMT5ナンバーセダンしか乗らんと決めちょる 俺は硬派だけん1800ccMT5ナンバーセダンしか乗らんと決めちょる PIAAのは年式により乾式と湿式があります
あと、PIAAから出てない年式もあります PIAAのは年式により乾式と湿式があります
あと、PIAAから出てない年式もあります PIAAのは年式により乾式と湿式があります
あと、PIAAから出てない年式もあります 最近の車は最初からフルLEDだからPIAAの売上を奪っているといえる 最近の車は最初からフルLEDだからPIAAの売上を奪っているといえる 最近の車は最初からフルLEDだからPIAAの売上を奪っているといえる PIAAはvaleoのエアコンのフィルターらしいけど、エアクリーナーもそう? PIAAはvaleoのエアコンのフィルターらしいけど、エアクリーナーもそう? PIAAはvaleoのエアコンのフィルターらしいけど、エアクリーナーもそう? だとしても、PIAAはイチコーやvaleoのグループだからね だとしても、PIAAはイチコーやvaleoのグループだからね だとしても、PIAAはイチコーやvaleoのグループだからね 高速道路の工事のCMの人はお粘土お姉さんに似てませんか? 高速道路の工事のCMの人はお粘土お姉さんに似てませんか? GP/GJの16インチのブレーキキャリパー、ローターはBRZと共通? インプで30万キロとか走ってる人いるよね
すごいなって尊敬するよ 今はいてるアイスガード6が4年目でどうしようか?てときにアイスガード7登場! 今はいてるアイスガード6が4年目でどうしようか?てときにアイスガード7登場! 今はいてるアイスガード6が4年目でどうしようか?てときにアイスガード7登場! 今はSUV人気だから
そのうちインプレッサもXVのみのラインナップになるんじゃ?? >>979
レガシィもアウトバックだけになったようだからね >>982
WRXがあればG4も統合されたりしてな ヒーテッドドアミラーと親水ドアミラーはまじでオススメ このスレッドは1000を超えました。
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