☆★60年代アメ車最高!その2★☆
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60年代のアメ車が好きな人は多いよ!
乗ってる人もそうでない人も語ろう♪ 前のオーナーが付けた、ホーリーの電磁ポンプが時々さぼる様になってしまいました。
消耗品なので交換しますが、、
ノーマルエンジンなので機械式のがいいのかな? なんで電磁ポンプにしたんだろうね
機械式の方が安心感あるけど >>646
じーという音が気になるなら機械式がいいと思うけど、セル回さないとガソリン送らないのでエンジンのかかりは確実にわるくなります。
特に熱い日にエンストしたときとか、電動ポンプならパーコレーションしないけど機械式だとかなり顕著で、再始動はバッテリーとの戦いになりますね。 ビックブロックで夏場に
ボディまで触れないくらいアチチになって
オーバーヒート手前とか何度もあるけど
パーコレーションになった事がない
パーコレーションってキャブによるんじゃね?
キャブ変えてみたら? >>642
スマホのナビ機能使用?
ポータブルナビなんかだと。車体サイズの
設定がある&狭い道路案内しない設定が
あったりするから、それを使えばいいと
思う。 >>651
運悪く止まった時に、キャブの中のガソリンが沸騰しちゃってました。
もしかしたらエンストで単にカブってるからかも。
普通にエンジン止めた場合は起こらない気が。
>>652
Googleマップはマジ容赦ないっす。
軽の時は便利なんだけども… >>653
起こらないってのはエンジンかかりにくい事情の事です。
沸騰ブクブクは熱い時いつも。 >>653
暑い時はいつもガソリンがブクブクしてる状態ってことですか? キャブ触れないくらい熱くなってても
パーコレーションにはならないなあ
よく聞くから一定数ある現象だろうけど
ガソリンの流量少なくて冷えないのかな
流量に対してキャブ側のタンク大きいから熱が溜まるとか
んー判らない オルタネータを日本製とかにしてる人、取り付け部分はどうしてるんでしょ?
オルタネータって形は似てるけどステーは共通じゃないよね??
63キャデラックにつけられる国産オルタネータってあるんかしら。 世話になってる整備屋やショップに相談してステー作るか
汎用ステー板を使って繋ぐとか
俺は日産用の特定のオルタが付けられると聞いてやってた
モパーだけど ゴッツイステー使わないと折れてオルタゴロンゴロンするよ。
俺みたく、 >>660
以前は低回転時の発電量が少ない旧技術のオルタがあったよ
今はアメリカのアフター物でも改善されてる
サミットとかで買う前に聞いてみると良いかも >>662
今つけてる純正リビルド品がまさにそれで、エアコン車用強化型(63amp)ながら、アイドリングだと全然発電不足になります。
まあ電装品全部つけたまま長時間アイドリング(渋滞)なんて想定外の時代だったんだろうけど
…
トラクター用みたいなクソでかいバッテリーなのも納得だなーと。 幅と長さは大きいが車高の低い、当時のアメ車を当のアメリカ人は
窮屈と思わなかったのか? 寒くなり、水温心配しなくていいけれど、発進までの時間が長くなり。お隣さん、ごめんなさい。 >>665
オートチョーク?
俺は15年前にオートチョーク外してから
始動して2分くらいででガレージ出てるよ
アクセルワークは微妙に調整必要だけど 気にせず即出発、即高速道路ですわ。
先週出先でパンクしてロードサービス初めて使ったけど、提携工場全てから入庫を拒否されたらしく、
結局自宅まで無料で回送してくれることに。
結果的にラッキーマン フルサイズだとリフト乗らないから断られるだけじゃなく
ショッピングモールや遊園地で
バス用の駐車スペースに回されたりするよね
一般車側が混んでたらラッキーだけどね >>667
何故。パンクで工場入庫拒否?
エンジンの修理とかならわかるけど 暖気は走りながら。
発進はDレンジ入れてエンストしなくなったらすぐに。
チョークはないから、そこまで行くのに少し時間かかる。
上手い人はアクセル調整しながら動かせるんだろうけど。
多分1分もかからないんだけど、迷惑だろうから1秒でも早く動かしたいのよね。。。 >>669
ほんと、ただのパンクなのにこの嫌われよう。
結局自分で安いタイヤ買って交換したから良いっちゃ良いんだけど… >>671
整備工場
「え、古いアメ車?!うちじゃ見れねえよ」
こんな感じ? 70年代初期のビュイックリベエラ、オールズモビルトロネード C300
のスタイルの良さと言ったら >>674
まずはどこらへんの地域で
どこまでやるのか
どれくらいの予算とか。。。
最低限の情報無いと紹介しづらいんだが >>675
新潟在住で外装と内装だけキレイにしたいですね
メッキ部品はメッキ塗装で安く済ませるつもりでレザートップは3年ぐらい前に張り替えたばかり
内装は酷い有様でレザーシートボロボロだし内張も割れたりで目も当てられない状態 カウンティングカーズ見てたらまたアメ車欲しくなってきた ウェザーストリップとかのゴム部品ってみんなストックしてんの?
サイドガラスの水切りがバキバキに割れて無くなったんだけど当然生産なんてされてないしどうすりゃいいのよ >>681
代行業者かセカイモンだな。
手数料取られるからトータルで考えてね。 いやいやeBayは簡単だよ。
変なやり取りがいるヤフオクより簡単。
セカイモンなんていらんですよ。
あとろっくおーと最強 最近はサミットレーシングとかクラッシックインダストリーとか使わないのか? 英語できない人なんだけどどうやって個人輸入したらいい?
翻訳? エキサイト翻訳で充分だよ
再翻訳で検証すればなお良し
わからない部分は単語を調べればオケ 朝からバツ&テリー充電中。
正月休みはエンジン載せ換え頑張るよ。俺! スレ1から読み直したのですがくれくれ君で申し訳ない…
日本に輸入して排出ガス検査が不要なのは73年式まで?
自分が欲しいのは74年製造の75年モデルなのですが、
個人輸入の基礎編ってサイトを見ていましたら
76年4月1日製造日以降が必要だと書いてるのと2通りあって
ここのスレッドだとご自分で輸入された方もいるかと思いまして >>692
そーゆーのは陸運局に電話するときっちりおしえてくれますぞ みんな正月に乗った? 俺のはヒーターの効きが悪くて乗ってないや 明日は乗りたい >>694
去年の10月からドアの凹みを板金してます…
塗装が全然うまくいかなくて何度もやり直してるところ。 >>697
DIYで板金、塗装に挑戦中ですか!
上手く仕上がるといいですね。
整備記録の更新も楽しみにしていますww >>693
電話しましたが、たらい回しされてらちあかなかったので、番号札引いて相談してきました
相談員もよくわかっていないらしくラインの検査官が分厚い書籍をめくって調べてくれました
やはり、76年4月1日製造以降はガス検必要になるとのことでした
ネットにはびこる73年以降必要説は排ガス規制が初めて導入された昭和48年規制と
あの国沢センセが昔書かれた個人輸入で外車を購入する方法の書籍が原因らしいですw
おかげさまで購入する決心がつきました
ありがとうございました 諸先輩方、若輩者ですがよろしくお願いします。
68のロードランナーを手に入れたのですが、貧乏な為チープに仕上げるならばどんなエンジンがおすすめでしょうか?
ちなみにGMのエンジンとMTは載るのでしょうか? ロードランナー あこがれのアメ車 すごい車庫もってるね ありがとうございます。純正で綺麗に仕上げれればいちばんですが、貧乏なので純正には拘れない感じですね。。
704さん
ありがとうございます。車庫は青空駐車です。雑草も生えてます。 706さんありがとうございます。
以外に純正の方が安く済むんですね。
早く仕上げて乗りたいです。 皆様には新しく感じられると思いますが
70年代の車を個人から買おうと思うのですが100万かけたらそこそこにはなりますか?
普段の足として乗られていたようです そこそこ安心して乗れる車、ということなら100万かければ問題なく走る車にはなりそうだけどね。
外装も、となるとベースが良くなきゃそこそこにはならんのじゃないかなぁ? ベースかぁ
サビ浮きは有るんです
全塗のつもりでいくと結構掛かりそうですね 点火系とゴム配管と燃料ポンプのびらびらを交換すれば、とりあえずいきなり止まることにはならないかと思います。
あとはブッ壊れた時に直したながら乗ればオッケーでしょう!
70年代は排ガス対策の謎部品が多くて大変だと思いますが、まああのへんは壊れてて動かなくても走るので^ ^ ありがとうございます!
ベースが安いので機関系に金かけて最後に外装いきます エンジンはモパーのにしないと
乾いた特有の音が出ないよ >>712
高いお店で見てもらったら100万なんてすぐ無くなるよ! 713さんありがとうございます。
出来ればmopar383のビックブロックがよいのですが、国内ではやっぱり少ないですかね。440でも良いですし、クレートエンジンも気になります。 ビックブロックかぁ〜。
エンジンでかいと燃費が意外と効いてくるから気をつけて。
#ソースは俺 あ、ごめん。ビックブロックの燃費は知らない。
でもいじったスモールブロック積んだ子買って、街乗りだと平均リッター3キロ前後なので、xx行くのにxxリッターかー、電車で行こう、となる事が多いのよ。
最初から分かってたことだけど、、、気にしてないつもりだけど、、、
みたいな話です。 719さんありがとうございます。自分も乗りたい時に乗れれば、あとはバイクや電車に乗ります。。
いじったスモールブロック羨ましいですね。自分はなんとか走るようにするのが目標ですね。 >>723
お金はかかるけど、V8は良い!
アメリカンカーカルチャーに憧れがあったので満足してます。
応援してるので頑張って走らせてください。
>>722
車検の見積もりが来て、こっちもタケェーと恐れおののき中。
今後はできるところは自分でやろう。。。
どこまで頑張って維持できるかなー。
頑張って走らせてます! 724さん
エンジンはのっていますが、載せ替えるつもりです。
725さんありがとうございます。
早く仕上げて乗りたいですね。たまに夢でみますからね。。
ちなみにですが車検の見積もりはいかほどになるんでしょうか?宜しければお願いします。 725じゃないけどウチの車の車検は今まで何もやらなくて全部で9万円位だったのが今回から店を変えたら同じ内容(何もやらなくて)15万円くらいだったよ。店によって全然違うんだね。 >>725
何もやらないで済むなら15万位だと思います。
※点検はしっかりしてくれる前提で
今回はやる事がそれなりに出てきちゃったので、、、
その部品代と工賃でって感じですね。 >>711
70年代排ガス対策の謎部品ってこれ?
>http://ftecautorepair.blogspot.com/2014/11/CONTINENTALMK5.html
リンカーンマークVのエンジン修復ブログ
排気量の拡大
・ 圧縮比の低減
・ バルブタイミングの見直し
・ 点火タイミングの見直し
・ EGR(Exhaust Gas Recirculation = 排気再循環) による燃焼温度の低減
当時のアメ車がとった手段が上の方法 727さん728さんありがとうございます。
車検代ももう少し安くなってくれればいいんですけどね。税金もありますし。。
男のロマンはお金かかりますね。 >>730
そだすEGRとかのエアポンプとかキャニスターみたいのとかたくさんついてました このブログの記事、細かくて楽しいですね!
しかし日本の税金の仕組みだと7000ccで170馬力とか悲しすぎる…
フランスだと馬力で決まるから良いけど… マスキー法以降のパワーダウンは、圧縮比の低減が原因か
それでも、大排気量でトルクあるから思ったよりパワーダウン
を感じなかったかも?
6~7.5/8L 平均180psのトルク45~50kg/m
重量1800~2300kg
馬力は現行大型セダンの半分だが、トルクは少し下がるぐらい
なお 現行軽(最近多い、ハイトタイプ)
660cc 64PS トルク10kg/m
重量1000kg前後 しかし、この年代のアメ車のドアの分厚いことと言ったら
youtubeのGateWayClasicの1950〜1970sのアメ車動画見ると
その厚みがよくわかり、現行の日本車の2倍はある感じ ドア分厚すぎて20度くらい開いても出られないっす… きちんと計測してないが、大体、150mmぐらいだな、今の日本車の
ドアの厚み、
スレタイのアメ車は300mm以上あるかも 70年のモパーですがオイルは何を入れればいいですか?
どこのオイルを入れていますか? 安い鉱物油とルーカススタビライザー入れてる。
鉱物油はその時安いやつだけど、バルボリンが多いかなー。 なんせ鉱物油の時代のエンジンだもんね
現代の高性能細粒オイルなんか入れたらあちこちだらだら漏るでしょう
メタルガスケット入れる? ドアの厚みは閉める時の音に出るな
重いからヒンジが鋳物なんだよな
日本車プレス多いから 数年前、愛知の春日井市にいたころ国道19号ぞいのオートバックスとカレーここいち
のそばに、ヴィンテージUSAっていう中古アメ車ショップがあったな。
ABやココイチに行った際に、野ざらしに置かれてるフルサイズアメ車、
特にリンカーンマークVが目立っていて、それらを見て
「図体ばかりデカイてダメだなww、なんだよこのボンネットの長さは
こんなの日本じゃ持てますあますだろ」と思ったりしたが、
それがきっかけなのか、何気にアメ車に興味出たり、後年キャデや
リンカーンがかつては、「欧州の高級車」と互角の地位をもっていた
ことを知り「アメ車を見る目が変わったな 最近ホント旧いの走ってないなぁ
週末の夜に首都高周回したら数台は会えた頃が懐かしいな
みんな降りちゃったのかなぁ 昨日横浜新道や第三京浜あたり回って、首都高で大黒PA行きましたよ!すぐ帰ったけどw
たまには回しとこうと思って100??でぶっとばしてました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています