☆★60年代アメ車最高!その2★☆
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60年代のアメ車が好きな人は多いよ!
乗ってる人もそうでない人も語ろう♪ >>272
出来ますか
>>273
今の愛車がエアコンが効かないので夏はキツくて… >>275
かっけーーーーーーーーーーー!
イカちぃーーーーーーーーーー!!
マジハンパねーーーーーーーー!!!
って言えばいいのか? >>280
それ、59ベルエアの相手がもう少し小さい車ならどういう結果に
なるのかな? それは知らないけど。
クラシックカーの事故はエグいなぁって思ったよ 以前、110系クラウン乗ってたけど。ピラーが細かったな。
多分。現行の軽とぶつかったら致命傷になると思った。 まぁこの年式の車自体が趣味の範囲だと思うから、
事故った時にどうだこうだ言うジャンルでは無いと思う。
でも潰れ方がヤバイなって思うので、安全性を考えたらどんな事をすればいいのだろう??
例えば、ロールケージとかそれらの堅いフレーム的なモノを入れて補強すればまだマシかなぁ。
キャビンまでグシャってのは気に入ってても危険すぎて話にならんでしょ。 ロールゲージ、どうなんでしょうね?
横転したさいはドライバーの保護に役立ちそうだけど、
オフセットやフルラップ衝突の事故だとどうなんだろう?
車の重量と速度からすればそうとうなエネルギーがあるから
衝突時にどこまで耐えれるか。
それに現行の車はキャビンが強固に補強されてるのもあるが
衝突エネルギーをできるだけフロントノーズで吸収する構造に
なってるからドライバーが保護できるわけで、 そうだな、特注で特殊鋼やチタン合金製の中空パイプじゃない、
中身が詰まってるパイプでロールゲージ作ってもらえばいいんでは?
値段もそうとう高くつくな。
それと、頑強なロールゲージつけても衝突時にブレーキ。アクセルペダルや
ハンドル、インパネ類にエンジンルームの機械が中に飛び込んでくるのは
防げないぞ。
今の車はそこらへんの安全対策してあるけど、60年代の車はそういう設計じゃ
ないから。 >>276
>>278
レスありがとう。やっぱり安全面では現行車の比じゃないんだなぁ・・・
>>頑強なロールゲージつけても衝突時にブレーキ。アクセルペダルや
ハンドル、インパネ類にエンジンルームの機械が中に飛び込んでくるのは
防げないぞ。
ここが物凄く分かりやすかった。
多分動画のような事故したらキツイ死に方するんだろうなぁ
60〜70年代の車は本当に好きなんだけどなぁ・・・ 事故らんきゃいい、ってわけにもいかんか。
相手が軽なら助かるだろうけど、クラウンサイズになるとどうなることか。
フルサイズアメ車 2-2.5トン
クラウン・フーガクラス 1.5-1,8トン
軽 600-800kg
上の動画も現行シボレーの方は59ベルエアより500kgぐらい軽いと思うが
それでもあの結果。 軽が相手でもスピードによってはヤバイだろうなぁ・・・ そもそも鉄ダッシュでシートベルトなしだから…
俺以外の車に自動ブレーキが普及すれば良いのさ 次もアメ車が欲しかったけど自動車税が高過ぎる(*´Д`)=з >>291
シートベルトなしだと、日本の交通法アウトだけどそこらへん
60アメ車乗りはどうしてるんだ?後付でベルトつけてるとか? たしか、ベルト、ヘッドレストとか義務になる前の年式の場合は無しでもOKって聞いた事があるよ。
でもそれが年式なのか日本での新車登録時の年式なのかは分からない。
もしかしたら法改正でこの話じたいが無しになってるかも。
仮に後付けでも溶接とかそのあたりの加工はいるから値段はするかもね。
ベルトもそうだけど、クラシックカーにもエアバッグは要るよなぁ・・・。 それは言えてます。
事故ったらどうや、壊れたらどうやって言う人には向かないね。 アメ車全般に言えるけど、上品さがないな。
キャデやリンカーンと言った高級車もあるけど、高級感で欧州車に
かなわない。 >>297
シートベルトやらヘッドレストの問題だが基本的には輸入車も製造された時代の基準が対応されるはずだから必要は無いはず。
面倒だから何年から必要かってのは調べてないけど、確か60年代最後か70年代辺りから必要だったはず。
この辺はアメ車のVINコードやらコーションプレートやらで製造年が分かるはずだからそれを元に説明すればおk。
と言っても車検の時に突っ込まれることはないと思うけど・・・。 ギランギランのこの年代のアメ車に上品さは必要ないよ。
派手でデカくてパワフル。。 ヘッドレスト、シートベルト、バックランプ、ウオッシャー、右ミラー
全部なしでユーザー車検通してきたが。 上の動画の59ベルエアがあーいう結果なのは、衝突相手もあるが
搭乗部のキャビンが殆ど補強されてなく、フロントノーズとトランクに
だけフレームがあるせいだろう。
それだから、ぶつかった際にキャビンを押し潰してフロントノーズが
入り込んでくる。 たしか1962年以前はウインカーすらいらないとおもた
シートベルトは1968年かな さらに言うと1950年以前は日本に道路運送車両法が存在しないから何をしてもおkだからな・・・ >>305
ウィンカー要らないけど、道路交通法の関係で手信号で合図しなきゃならないんだよな 50年代のビンテージvwとかブレーキランプなしだよね。
それでもウインカーはセマフォがあったような。() >>307そうそう手旗信号な
でも1962以前の車も1938年位までのはウインカーは標準装備じゃない?
バックランプ、シートベルト、パッセンジャーサイドミラーなんかはオプションだけどさ じゃ、ちょっと前にローライダーで50-60年代のアメ車乗ってた
DQNも手信号やってたとか? 60年代は基本ウインカーついてるよ
まぁ1962年以前の車ならウインカー出さずに手信号でも違反にならないけどな
そんなやつみたことねぇwww https://www.youtube.com/watch?v=y3E1tyhFzfw
リンカーンマークV動画
これに出てくるオーナーの外人の爺さんは新車時から40年近く大事に
乗ってるわけか。 >>313
ゴールドフィンガーで帽子投げの悪役が乗っていた車で
もったいない事にスクラップにされた 北京オリンピック前はクズ鉄高かったから壊し時でした ミッション交換終了!
一年近く不動車だったけどようやくうごくぞ!!! >>296
シートベルトは1968年(昭和43年)以降の車に必要で、
それ以前の車には装備しなくてもOK、街乗りでも装着しなくてもOK。
アメ車の場合、毎年マイナーチェンジしてるので、1968年モデルからシートベルトが必要となり、
日本車の場合は1966年発売で、1970年にモデルチェンジしてる車種だと、
1970年までシートベルトの装着義務は必要無い事になっているが、
実際はメーカーが新車発売してる時、1968年からシートベルトを標準装備してる場合が多い。
中には装着して販売して無い日本車モデルも在ったはずだが、何のモデルかは忘れた。 >>319
陸運局の職員で基準がマチマチなのが厄介なんだな。一度言い出したら後には引かないのが役人の常。 コンクリの角にバンパーぶつけてへこんじゃった…
裏から叩いてなおせるかなあ。
つかどう外すんだこのバンパー 明日はアメフェスだぜ!
バンパー凹んだポンコツ63デビルを見たら優しくしてね。
最も、このスレは俺一人しか居ないようだが。 無事帰宅。
帰りの渋滞のせいか燃費はリッター6キロと高速にしてはいまいち。
ハイオクもっと安くなれ。 クライスラー300ハーストエディションがYKモーターってとこで売り出されてるけど
このスレの住人的には珍しいのかな? ガサツだなあ。
シンナーで落とす時に貴重なアクリルが侵されなければイイが。 >>326のリンカーンのメーター画像はスピードメーターで元はマイル表記かな?
当時、日本向けに輸入代理店で販売してるやつじゃなく、アメリカ本国から
直接取り寄せたリンカーンなのかな?
70年代の日本とアメリカの車検制度や規定がどうなってたのかは知らんけど。 60-70年代アメ車のベンコラ&走る応接間的なインテリアがいい。 車種教えて
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1432981977689.jpg >>332
70年代のアメリカ車という本と照らし合わせたが、多分キャデラックセビルの
70年代後半モデルかと(ちょうどアメ車のダウンサイジングが始まった時代)
ダウンサイズと言っても、1.8m 5.2mとプレジデント・センチュリー並みの
サイズがあるんだよな。 >>332
キャデラックとか言い出す人がいるんでびっくりしたわ。
ドラマ「ゴッサム」のワンシーンで
車は1984-85のDodge Diplomatな。
80年代のパトカーに腐るほど使われた車種。
http://www.imcdb.org/vehicle_742577-Dodge-Diplomat-1984.html >>333-334
調べてくれてありがとう。
「ゴッサム」見てて、アメ車なのにデカくなくていいなと思ったんで。 ハンドルに遊びがあるんですが、追っていくとステアリングギアボックスそのものの遊びでした。
(ハンドル側のシャフトを五度くらい回さないと、ピットマンアーム側が動かない)
でもって、遊び調整のネジを締め付けてもなおらない場合って、もう交換しかないですよね。
リビルドキットって売ってますが、あれってオイルシールとかですもんね。 ステアリングギアボックス変えたらハンドルめめっちゃ軽いし遊び0だし最高になった!
>>338
どうした急に。 停車中、回転を上げないとパワステが効かんでござる。
ギアボックスは新品なんでポンプか。
むんどくせ 国産、輸入車問わず、程度のいい旧車はほとんどマニアやコレクターの
手に渡ってるんだろうね。
そういう人らは、よほどの事情がない限り手離さないだろうし ほっしゅ
オーバーヒートを気にしないでのれる季節がやってきた エルカミほしいけど60〜70年代とくらべて80年代でも30年経ってるし維持の大変さは変わらない?
80年代の半端な電子制御が面倒で結局は完全にキャブにすることがおおいようだけど100後半でよくでてて買いやすそうだけど コンピューター制御の車はコンピュータが壊れたら終わりになる。
(治せることもあるが)
特に中途半端に古いコンピュータは一番ヤバイ。 そうなんだ、じゃあ80年周辺にこだわらなければコンピューター関係に悩まされることはないんですね
まぁ電子制御なくても維持は大変なようだけど 電子部品なんてガイドマチックとラジオの真空管を交換して直してるくらいが丁度いい。 往復700キロ日帰りしてきた。
途中ベルトが切れた以外問題無。
100キロ巡航渋滞少々で燃費はリッター7Km
ま、こんなもんか。 >>348
エンジン形式は?
もしOHVならリッター10kmぐらいいってもおかしくないよ。 >>349
63年式390ノーマル
トランクに100キロ位工具積んでるからかな?
下道だと3~5km/lだしイマイチ燃費良くない。 >>350
100キロもの工具っていったい何?
エアーフイルターはちゃんと交換してる? >>352
もちろんジャッキとウマ二つあるよー
洗車道具に工具箱が三つと交換部品と寝板、各種オイルとコンプレッションゲージとかの器具類
要は倉庫。置いとく場所が無い バルブリフターのエア抜きってオイルじゃなくて灯油じゃないとダメですかね?
16個中10個くらいがドライバーとかで押すとプッシュロッドが当たる部分が凹みます
オイルに付けてグイグイ押すけど何度押しても全然ダメ。
分解して灯油で洗浄ですかね? 古いニッサン車ですが
フラッシングオイルを入れて
アイドル回転数を限界まで下げて
アイドルさすとエアが抜ける場合有り
ポイントはアイドリング回転を止まる直前まで下げる >>356
まーまー快調です。こないだオーバーフローして道の真ん中で止まったけど。
燃料ポンプを電磁式から機械式に戻したいのですが、機械式でもリターンの配管は必要なんですかね?
今はキャブの手前に燃料フィルタみたいなのがあって、そこがキャブとタンクへ2又に分かれてます。
これ取っ払っていいものかどうか・・・ Dodge Coronet
年式はナンバーに引っかかりそうなところだが1966年 たまたま立ち寄った本屋でアメリカンビンテージカーマガジンを発見し購入!
お店の宣伝ばかりですが、60.70年代の車が載ってて満足です 60-70年代のアメ車か、欲しいとは思ったりするがサイズと維持費を
考慮すると断念せざるおえない。
特にサイズ、街中のコインパーキングが使えん。 >>365
さすがに全幅2000mm超、全長5500mm超はレクサスでもない、ロールスの現行
ファトンムが70sマークVやエルドラドと同等の5800mm超
(幅は1940mmとやや狭いが) 広大な米大陸を横断するために作られたって感じだな、あの時代のアメ車は >>364
2.0*5.7でもほとんどの駐車場はいりますよー
どちらかというとハンドルがきれない上にリアオーバーハングが長いので駐車場スペースの前の空間が大事です。
だから道路に面したPなら余裕です。
逆に結構広くても繰り返し空間に余裕のない立駐だとしんどいです
でも殆どの場合気合いで突っ込めますYo! 自動車アーカイブ 70年代のアメリカ車に掲載されてるシボレーモンザ1979
1650*4555*1270とアリオン並みのサイズだがエンジンが5L
おなじく、シボレーブランドでコンパクト扱いのシボレーノーヴァは
4995*1835とクラウン。フーガ並みのサイズ 一昔前は中古車サイトやヤフオクなんかでこの年代のアメ車を結構見たけど
今、少ししかみなくなったな。もう程度のいい球はマニアの手に渡りきったのか
な?今入手できるとしたら、アメ車関係仕事してる人間から入手or海外オーク
ションしかないかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています