フィアット総合
>>167
どうしても欲しいなら、中古を本国から並行輸入
後期型なら横浜に1台あるみたいだが、20年落ちの車に出せる額じゃねぇなぁ >>168
情報Thank You。学生時代にウーノターボ前期型大好きだった >>170
Y10ターボって事は、JAX物だろ?
多分もうほとんどが土に還ってるよ。 >>173
マツダというかオートザムで扱っていたY10はノンターボだよな。
A112ばかりありがたがられてるおかげで、最近はY10自体全然見かけない。
日本にどれぐらい生き残っているんだろう? >>174
そんなY10少ないのか。Y10ターボの乗っていたときでもそんなに見なかった記憶力が・・・ 内外装のデザインに惹かれて、クーペ20Vを購入して2年なんだけど、話題にならなくて寂しい... 178
サンクス
明日納車です
179
イタ車専門店です
さすがに壊れた時が怖くて
今年プントHGTアバルトを買って3週間で
事故って廃車にしてしまったので次は大切に
乗るぞー 500の900ターボを買おうと思ってるんだけど、色が決められない
赤と水色とミントグリーンどれがいい?
買ってから他の色にしたら良かったとか思った? >>183
おお、水色が好きだな、ご予算おいくら程お考えですか? >>184
レスありがとうございます
予算は200万円+今乗ってる古い国産軽の下取りです。
ギリギリ新古車が買えるくらいです。
水色に揺れてます! >>185
新古車ですか、羨ましい。何年も水色500が欲しいと思いつつ、子供の教育費やら考えて思いとどまり、20年間AE86に乗り続けてます。 >>183
駐車場は野外? 屋内?
ソリッドカラーは経年で色褪せしやすいので、長く乗るつもりなら水色がおすすめかも。
赤色は野外駐車なら3〜5年でピンク色になる。 >>185
新古車でも壊れる可能性があるので最低一年
保証があればいいとおも
>>186
逆にうらやましーわ レスありがとうございます。
結局1.2ポップの水色の新車にしました。屋外駐車です。
どちらも試乗してみて、ツインエアのブルブルも面白かったんですけど、1.2でもめっちゃ遅い!って感じでもなかったのでいいかな、と。
以前BMWMINIに乗っていた時は、センサーの故障で警告が出っぱなしというのが1回あったくらいで、そんなに苦労?はしなかったのですが、イタリアの車は初めてなので家から近いディーラーで新車の方が安心かもと思いました。 グラプンもスペック的に良くはないけど
街中走る分には何も問題ない イタ車のディーラー車って、あまり意味がないと思うのは俺だけ? フィアットケアサービスとリコールはディーラー
だけの特権じゃね? Y10のホームページがあるから
見てみれば?個人売買なら買えるかもよ フィアット500が欲しいんだけど、この車ってハイオク入れないといけないの? あ、やっぱりそう?そんな気はしてたんだー。ビンボーだからハイオク抵抗あるなー。 ハイオクがって言うようなケツの穴の小さいヤツは買わない方が良いよ。
外車でレギュラー…アメ車な
ビンボーって自分で言う奴は心がビンボーな奴、一番かわいそうな類 オクタン価95の仕様だから日本ならハイオク入れるしかない
ブレンド給油してもいいが混雑時は他の客に迷惑が掛かるし何よりめんどくさいw
そもそもハイオク云々の前にデュアロジ壊れないか心配したほうがええ 今まで外国製の車、69年式のビートルしか乗った事なくて、壊れてもアナログで自分でも直せたんですが、今のフィアットってどうなんですか?
今時の国産車なんてオイルとエアエレメントとワイパーゴム変えとけば10万キロノーメンテで壊れません。しかし変速機やコンピュータやら海外製のハイテク装備が信頼できるのか、ゴムの質がわるくタイミングベルトすぐ切れるとかあったりするんですか? タイベルが切れるというよりウオポンやプーリーがイカれる。よって切れる。
3万キロないし3年が賞味期限とトリセツでは謳ってる。 うを、耐久性なさ過ぎ!69年式ビートルの方が手がかからないとは… 日本車は日本の気候や使用条件に合わせて設計・評価を行っているからでしょ。
外車は、日本みたいな高温多湿の環境や、短いサイクルでのストップアンドゴー、
そして長時間の渋滞や野外での駐車保管なんて想定していないだろうからなぁ。
長く付き合っていきたいなら、日本車より貧弱だと最初から割り切るしかないよ。 日本車が異常なんだって
メンテフリーで乗るのならトヨタでも買っとけ 500は女に運転させて男はナビ席というのが正しいスタイル。
決して運転したり、野郎満載で乗るような間違った使い方をしてはいけない。 フィアットの車種全般で言うと5万キロ乗る車ではない
あと500は女性用 クライスラーイプシロンのランチア仕様が欲しくなってきたww 逆だよ。あれはそもそもが、ランチアの名車イプシロンの後継車。
日本市場にもランチア復活希望。 セレクタシリーズのCVT車はとにかく酷い。
電磁石と砂鉄の仕組みなのでマトモに走らない。 パンダ乗ってて不便なとこって何よ
妥協できるなら検討したい
パワーウインドウのボタン場所
後部窓手動
ドリンクホルダー規格
他にある? >>227
フィアット500のCVTはどう?壊れる? テン4はまるでダメ。テン2もツインエアも初期型はダメ。
延長保証が切れた順に中古車落ち。
スムーズさと乗り易さを追求してるので
ローセコの多用によって寿命は短くなり最悪2万キロ程度。 やっぱマニュアルかATが一番だな、
なんでも枯れた技術が一番安全安心だ。
先進のやつはベータ版テスターの気分でいないと無理だわ。 Dらー認定中古じゃないと修理お断り。
工場併設の専業店も売った分は見てくれる。
それ以外は
スクラップ解体屋行きかヤフオクでババ掴んで部品取り スバルのCVTは当時としては良かったみたいだけど
デュアロジックはひどいよな
近年のモデルなら極悪のアッセン交換から部品単体
で注文できるようになってきてるけどパワステや
エアコンだと未だに泣かされる デュアロジは2万キロ程度でも壊れる。
メーカー保証頼り
CVT車は部品が本国調達しかない。スバルからは出ない。 ゴーストップ繰り返しの渋滞地域を考えて
デュアロジ車はメーカー保証期間で乗換が無難。
エアコンパワステ含めてフル交換前提で中古は買うとよい 500リバイバル長寿ヒットでムルティプラも復活来るか?
と期待してはや数年
500ベースのFFでいいから出してくれないかなぁ
金魚鉢はおよびでない >>246 スターレットターボはまだ日本じゃ走っている? と聞くようなものだな。
10年ほど前、ミラノに長期滞在していた事があったが、Y10自体見かけなかったよ。
小型車はパンダとプジョー206とトヨタヤリスが多くて、日産マイクラとルノークリオがちょろちょろ。
シトロエンはC2 VTSを一度見かけたのみ。
小型車の所有者層を考えると、乗り換え→廃車で既に大部分が淘汰されたのかも。 >>247
そうなんだ。残念。Y10ターボまた乗りたかったのに・・・ いまさらnuova500を金かけてレストアして乗りたいと思うんだが
無謀かなぁ^^; >>243
超亀レスでスマンが
ムルティプラっていま
チウゴクの新興メーカーが
造ってないか?
もうヤメたか? クライスラーイプシロン代車で乗ったが非力で高速で怖かったわ まじか俺16V
スイッチの照明は切れてるけどエアコン本体はまだ動いてるw 俺のも16v
2、300台しか売れなかった希少車だね ツインエアってどうなん?
1.2以上1.4以下くらい? そういえば、フィアットが支那に売り飛ばされたら嫌だね ねえねえ?
バルケッタ譲ってもらったんだけど、幌車でもコイン洗車機かけてもOKですか?? >>270
こないだやってみたよ。
窓の端のほうから滝のように水が進入してきました(^ω^) バルケッタのヘッドライトが切れちゃいました。
暗いからこれを機会にハロゲンからhidに切り替えようかな?って思ってるんだけど、4灯だとキット2つ必要?
内側のハイビームはやめてhidだけでハイロー切り替えだと車検は通らないかな? >>278
147からフィアットクーペに代えた人いるわ 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない! (金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい !
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで
ホームページもあります、エヌピーオー法人エスティーエーでケンサク! フィアットに限らず20年経過すると突然高くなる希少価値現象がある 俺の188プントも2021年には稀少価値が騰がっているのだろうか。
3万キロ弱しか乗ってないし、捨てるつもりも買い変える積りも無い。 188プントとグランデプントは本当にいい車だったね 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
G26EC クーペフィアットなんかも10年位前は激安だったのに徐々に高くなってるな 猫娘
「私があの若者を説得してやるわ!
そこの若者!フィアットは外車で値段が高い!
スズキのアルトにしなさい!オートマチック車もあると!」 息子が3年落ちの500を買おうとしてるんだが、最近の輸入車は昔ほど壊れにくくなってますか?
おっさんにはイギリス、イタリアは壊れやすいってイメージがあるもので。
あと、車検も高いのでしょうか? 当然壊れます
アメリでは故障率ダントツワースト1位なのがフィアット
けど、壊れたら直せば良いのです
車検も高いです、正規ディーラーならね 走らせて気持ち良い代償みたいなもんだから
車が楽しくなら消耗しやすいパーツもそのまま
昔の技術もそのまま
そんな感じです ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>288
ヤフオクにtotipカラーの前期型が出品されてるけど、不動車に近いだろうな
24年前に4年落ちで買ったフェイズ1アバルト仕様はターボエンジンの音が抜群にいいし、特にアクセルを抜いたサウンドが最高だった
電装系とエアコンの効き以外は不満はなかったな 2代目FIAT500をレストアしようとおもうのだけど
無謀かな?
ダブルクラッチしないとギアつながらないの?
色々知らないことばかりで悩む >>303
爬虫類の方が欲しかった。
けど、安かったから後期のつまらない顔の方買っちゃった。 グラプン16V乗りだけど今日改めて外装見たらウィンドウモールとかの劣化が結構ひどい
10年もたてばしょうがないのかね
まだまだ乗るつもりでタイヤ変えたばかりなのになんかショック >>307
俺も同じの乗ってるけど、細かい部分の劣化は感じるよ。
ダッシュボードの接合部分が浮いてきて振動で音がするとか、
サンバイザーの留め具両方割れるとか、
トランクのドアアーム効かなくなってるとか…
去年エアコンが死にかけたけど、今年になって治ってる。怖すぎ。 >>308
フロントウィンドウのデフロスタの部分かな
これはだいぶ前に浮いてきたからスポンジゴム挟んで固定してる
あとサンバイザーの留め具は交換した
こないだ部品取り車見つけたけど同じく破損してたよorz
トランクのダンパーは自分のより使えそうだったから確保したけど
あと俺のは純正オーディオのCDと左スピーカーが死にかけてる >>309
サンバイザーの留め具ってディーラーで買った?いくらでした??
スピーカーの左!それ俺のもそう。小さい音でも音割れしてる。
どういうわけか症状が出ないときもあるけど。 >>310
馴染みの輸入車系整備工場で取り寄せてもらった
後で明細探して見るけど見た目相応の値段だった記憶 >>310
やっと明細見つかった
2年前車検のときついでに取り寄せてもらって1個1,000円だった
キリが良すぎて今さらながらぼったくられてるんじゃないかって不安にかられてるから定価わかったらこっそり教えてw つか旧車のフィアットと現行のフィアットのスレぐらいわけんと 初めて車買おうと思ってます。
旧パンダを考えているんですが、都内近郊でおすすめのお店などありますか?
またネットではカーセンサーで中古車情報を見ているのですが、おすすめのサイトなどあったら教えてください。 >>315
ウチの庭に治そうと思って放置してたら
朽ち果てて土に還りそうになってしまった旧チンクがあります。 >>318
再生させないんですか?
もったいない
僕はレストアしたのですが
運転できるか心配になってます >>319
再生させようと思ってたんですけど、
気付いたら錆びて床が抜けて、
下から草が突き抜けてきたので、もう無理かなと。 >>320
床抜けましたか…
さすがに無理かもしれませんね
でも勿体ないですね
貴重なチンクがまた1台消えましたか fireエンジンについて調べてたらスペック上では
軽に毛が生えたレベルだけど
実際運転してみるとパワーの割には良く回るしどんなに回しても
10km/Lを切る事なんてまず無い少食さ
ツインやマルチもいいエンジンだろうけど
スムースさと手頃なスニーカー感覚を作り出してるのはfireのおかげかと ムルティプラなんだけど、スタートでのクラッチミートがすごく違和感あったんだけど、ツインモードクラッチシステムってのが付いてた。
オフにしたら少しまともになったよ。 いるけどグラプン乗り
旧チンクオーナー来て賑わってほしいねえ 自分も欲しいけど情報がないから話聞きたいんですよね。 自分は最近手に入れて解らないこと多くて
情報交換したい! 神奈川埼玉は比較的簡単に見つかるんですが、千葉は見当たらない…
あれば本気で探そうと思ってはいるんですが… 車種板だと現行型しかなかったです
みんカラ観てみますありがとう エンジンをかぶらしてしまう
どうしたものか…
難しい チョークはなるべく早く戻して
大変だけどアクセル軽く踏んで戻してで暖めた方がいいよ >>344
チョークはほとんど使ってないんですよね
ハンドスロットル引っ張ってます 乗ったまま暖気してるなら、アクセル開度一定じゃなくて軽く煽りながらの方がカブりにくいと思いますよ。 >>346
そうなんですか?
今度は煽りながら暖機してみます
すぐにエンジンが止まってしまうんですよね…
走ってるときは調子いいのに信号待ちとかで止まるとエンジン死んじゃう… >>347
暖まってもストールするならアイドル上げた方が良いと思うよ。 >>348
調子いいときは1000回転ぐらいで安定してます
でも調子悪くなるとストールしちゃんうですよね
何かほかに原因があるのかな? >>349
ならプラグの番手を落とした方が良いかもね >>350
なるほど!
参考になります
ありがとございます デュアロジックの不具合
一速から二速に変速する時に
ギ〜〜と言ってギア鳴き
トランスミッション警告灯点灯
走行不能
路肩に逃げて オフオン復旧 の繰り返し。
ディーラーに見せたら
レリーズ当たりの動きが渋いのだろう と
クラッチOH 15万コース
本日、SOD1+を デュアロジックタンクに 70ml添加
最初は症状が出ていたが、徐々にシフト作動音が小さくなってゆき
100キロくらい走ったら症状が出なくなった。
つまり デュアロジックオイルの過熱劣化と加水による圧力不足が
SOD1+ で復活したわけだ。
SOD1+ 1000ml 10000円
70ml = 70円 で直っちゃったよ ディーラーさん!!(笑)
150000−70=149930円の儲け
だからあんな立派なショールームと工場とたくさんの従業員の人件費が払えて
尚且つ 利益 が出るわけね。(笑) デュアロジックオイル交換の件
・ディーラーだと 基本無交換 とやらないで 新車買い替えを勧められる
・自称専門店だと 38000円くらい ぼったくられる
・みんカラ勇者は 半田小手を改造して 穴をあけて 交換している
俺は、アンダーカバー外して、デュアロジックオイルタンク遮熱版ズラして、
SOD1+ を 70ml 注入しただけで不具合改善。材料費70円(爆笑) というか、
デュアロジックメカニカルのOリングからのオイル漏れはどうしようもならん。
ディーラーでASSY交換で15万。
あと デュアルマスフライホイールもASSY交換で15万。
デュアロジックはシステムとしては良いミッションだが
中の消耗品がショボ過ぎる。
逆にメーカーはわざとショボい消耗品を組み込み
故障→修理→儲ける
故障→買い替え→儲ける
というビジネスをしている節がある。
要するにフィアットは 見た目だけの 糞車だということ。
乗り心地も静粛性も快適的も運動性能もフランス車のほうが上。
二度と乗るか!! デュアルマスフライホイール で検索。
早いものだと5万キロでぶっ壊れ、メインシャフトを削りまくる。
クラッチはロングライフなのに、デュアルマスフライホイールが糞。
なんとダンパーが ゴム。
で、その悪影響が、ミッション、クラッチ、デュアロジックにまで及び
全てオーバーホールで50万〜
だから最近、車体が60万円代で出回ってるだろ
同じ年式、同じ走行距離のがディーラーだと倍の値段
つまり そういうこと。 逆にデュアロジックオイルとSOD1+の相性が悪いってこともあるだろう。
D1ケミカルにも、セレスピードやデュアロジックの不具合が改善した
という情報は皆無。 イタ車は麻薬だわ
30年以上前に
アルフェッタとリトモアバルト乗ってた
なんだろうなあのツインカムの面白さ
ただ半年に一週間は整備工場にいてたわw
セルモーターだのオイル上がりだの
ディストリビューター不能だの
ギアのリンケージ甘くてギア鳴きだの
もういらんけど宝くじ当たったら
A112アバルトあたり乗ってるんだろな とりあえずアルファのツインスパークのエンジンがボチボチ底値からクラッシックになって値上がりするから
今のうちに安く買って修理に金かければいい グラプンの1.4ってどこかエンジンチューニングしてくれるとこってある? 四角いチンクェチェントってパッと見軽自動車に見える
黄色のナンバープレート付けてても違和感無いよね Fiat関係のミニカー集めてみようとおもうんだけど
なかなかないね
おすすめのショップとかある? 岡崎って隣の市だわ
TIPOって何で扱わないのだろ?
採算取れるほど売れる見込みが無いから?
セダン結構かっこいいのに フィアット乗るなら、ツインエアだろ。
500は見た目100%。
うるさい、臭い、遅い、壊れる、疲れる。
さらに、今時の軽と衝突したら即死する。
専門店はぼったくり。 FIAT500の評価見ると、書いてる奴ほとんどツインエアの奴ばっかり
だから絶対ツインエアには乗りたく無い あーあ…
どーしたんだろ…
オレンジのムルティプラ
JAFのレッカー車に
吊り上げられてるの
見かけたけど… 知人の2000年式ムルティプラも先月車検受けて、今回が最後だろうねぇ、と整備工場のオヤジに言われたそうだし、色々枯渇してきてるのかな 車屋だけど
売りたくないメーカー
いきなり前にも後ろにも動かなくなるのを覚悟してるなら買えばいい
修理代+修理日数覚悟で買うべき
維持費の事とか実用性を考えるならトヨタが一番 FCAも必死だなw
無知な金持ちオンナ相手に
こんなヤバいクルマ
売り込んで 30年前当時彼女がウーノターボie買った。黒が良かったらしいけど在庫なく赤になった。当時300万ぐらいした記憶。今は嫁だけど全く車に興味が無くなったらしい。 日本車にマトモなデザインがあればな
全部虫みたいだもんな Y10が環八で走っていた。売っている中古車屋かな? Fiat500のEV発売されるんだね
80キロくらいしか走らないのに
500万とか550万とかするのってたかいよね 旧車evの話?あんな裸見たいなものに電気つけて500万ってマジで道楽だよ そう旧FIAT500のはなし
可愛いけど高すぎだよね
野ざらしで車置いとけないし
金持ちの趣味車かな? FCAとPSAの合併がEUで承認されたそうですね
ステランティスになるそうです
さぁみなさん覚えましょう、ステランティス 「フィアット500」にルパン三世カラーの限定車が発売。価格は208万円〜
フィアット 500、明るいイエローカラーの限定車発売へ
FCAジャパンは、フィアット『500』および『500C』にイエローカラーの特別仕様車「ミモザ2」を設定し、3月20日より250台限定で発売する。
3月8日は女性の社会での活躍を祝う国際女性デー。イタリアではミモザの花が咲き揃うこの時期に、
男性が大切な女性にミモザの花を贈る習わしがある。500/500Cミモザ2はミモザの花をイメージした日本向けの限定車。
明るいイエローのボディカラーが乗る人の気分を盛り上げる。
500/500Cミモザ2は専用色のハッピーイエローを採用し、500の愛らしいスタイルを引き立てる。
また、ブラックのエクステリアミラーハウジングも限定車専用品。エクステリアを引き締めるアクセントとなっている。
なおカブリオレタイプの500Cミモザ2には、ボディカラーに合った明るいベージュのキャンバストップを組み合わせる。
またインテリアには、ボディとコーディネートしたイエローのインストルメントパネルを採用。ポップな車内を明るく彩る。
ベースモデルはアイドリングストップ機能付1.2リットルエンジンを搭載した「1.2ポップ」。
Apple CarPlayおよびAndroid Auto対応のオーディオプレーヤーやアイボリーのレザー調ステアリングホイール、キーレスエントリーなどを装備する。
価格は500ミモザ2が208万円(限定200台)、500Cミモザ2が274万円(同50台)。
https://response.jp/article/2021/03/05/343708.html
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https://response.jp/imgs/fill/1611741.jpg https://www.nicovideo/watch/sm38493078
【知恵袋】イタリア車のタイミングベルト交換はまだするな!
〜最良の選択になるかどうか、一緒に確認しましょう〜
フィアット500xでのはなしだけど一見の価値あり フィアット自体、本国では大衆車でコスパの高い車なんだが、
それはパーツサプライが、日本とは違い、細かいパーツが供給されるから。
なので壊れたら修理。それが安く済む。だから大衆車として支持され続けているわけ。
日本の場合は、なんでもASSY交換で、修理代がバカ高くなる悪徳商法。
こんなことやってるから、一部の変態とかバカとか朝鮮人とか創価学会員しか乗らない
気持ち悪い人達が乗ってる車とカス。 フィアット500の衝突安全テストの星の数が疑惑だよな。
だって車格が大きい、パンダも、プントも星ゼロだぜ??
一番小さい500が星付くわけがないじゃん。
車体が小さいから潰れずらい = 狭小室内で人間が衝突エネルギーをすべて吸収する
=狭小室内に頭や胸、足をぶつけまくって複雑骨折で即死 だろ。 ツインエアーは、確かに同じ900ccのトゥインゴやスマートの3気筒に比べて
楽しい。バイクのエンジンみたい。さらに二気筒+ターボだし。
1200ccモデルも乗ってたけど加速はツインエアのほうが良いし。
低回転トルク型エンジンは癒されるんだよね。高回転より。
テケテケと田んぼ道や田舎道をゆっくり走るのが楽しいし、
エコモードオフにしてワインディングで飛ばすと、
ちょっと怖い位速く感じるし。 普通に飽きた人
4気筒3気筒に飽きた人に
2気筒(懐古)+エコターボ(最新テクノロジー)のツインエア 500のツインエアは微妙だけど
イプシロン(?)のツインエアは割といいらしいね >>385
結局
911にしてもFIATにしてもMINIにしても
やっぱ車は丸目がイイって事だ。。 在日ファースト
日本人のホームレスより、外国人のナマポが多い。
6割以上はコリアン、3万世帯が受給。
世帯当たり最低270万円、日本人の半数弱より上の手取り。
生活保護は、国籍国の責任。
なぜ日本だけが、外国人に受給させるのか?
【怒】 在日外国人にナマポを払ってるのは日本だけ
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1597983275/l50 イプシロンツインエアをコミコミ40万弱で買ったけど、どこも壊れてないし、オイル系一新してすごくご機嫌。
小さく使い勝手の悪い500より相場は30万くらい安いんじゃない? >>413
クライスラー顔をランチア顔に
変身できるなら買ってもええわ
あ、ハンドルも 中古のアバルトグランドプントとか
プントエボとかはイタ車初心者には
どうだろうか? アバルトプントは左ハンドルMTだからイタ車初心者と言う前にそっちがハードル高いのでは。
かくいう俺はファミリーカーとして中古のフィアットのプントエヴォ乗ってる。イタリア車初めてだったけど素朴でいい車だわ。 業者的観点から言うとね
40万のツインエアはデュアルマスフライホイール関連の
40万の故障が必ず発生するから40万で投げ売りしてるわけ。
さらに定番のデュアロジック故障で30万。
車体40万+DFW40万+デュアロジック30万=110万。
ちな40万で売ってるツインエアの買取価格はせいぜい20万円台。
フィアット専門業者は全員そうかかちょうせん人かその両方だ。 日本のフィアット業界人は全員そうかかちょうせん人かその両方だ。
やつらが全国ネットワークで、価格操作、価格維持、修理でぼったくり商売 をしている。
つまり、たとえ価格操作、価格維持ネットワークから外れている
ヤフオクメルカリ専門店じゃない中古車屋の激安車を買ったとしても、
そうかちょうせんネットワークの修理ぼったくり商売が待っている。
つまり、ツインエアの良質車を買おうと思ったら最低でも100万前後出さないと買えないってわけだ。
それは、1.2、1.4、1.6エンジンでも同じ。
激安で買っても故障して、修理ぼったくり からは逃げられないってわけ。
あまりの高額修理費で修理断念→買取となったら、二束三文で買い叩かれる。
二束三文で買い取った車は、ネットワーク内で流通し、身内格安修理後に、
価格操作、価格維持価格で販売される。
そこまでぼったくられて フィアットに乗る理由が 俺には見つけられない。
なぜなら、フィアットは韓国車並みの糞クルマだからね(笑) つまり、
ネットで激安フィアット買う奴は
フィアット業界のゴキブリホイホイにまんまと引っかかった餌食ってわけか
最低でも相場価格で買わないと、車体価格以上の修理費用と、事故死の危険まで。。。 死ぬのが嫌なら業界人のやってる自称専門店で全国相場価格の高いほうの値段で買えってわけか。。。 2022.7.1 吉祥寺【街宣アーカイブ】RCEP で中国に乗っ取られるぞ!売国政権を追い出せ!
://youtu.be/o49xNAoBW5I?t=1055
今、スレ検索したら総合しかなかったので、、、
500e出たんですね!
試乗申し込みしてみました。
カタログ見ると、デュアロジックでは無さそう(ボタン式)ですけど、試乗された方いますか?
トゥインゴ乗っているので、まだまだ走れそうですが、電気自動車も気になります。通勤しか使わないから2人乗れればOKです。 マジレスすると500eは電気自動車だからトランスミッション(=デュアロジック)は必要ないよ。
機械的な故障は従来のエンジン車からは減るだろうね。 >>425
ありがとうございます!
無知ですみません。
デュアロジック、故障で検索で出てきたので、不安で、、、。
フランス車は3台目ですが、イタリア車の故障はどんなものかなと、思っています。
しばらくは様子見ですが、このモデルは長く発売されると思うのでじっくりお金貯めようかと思います。 500eは返却必須な車の割に支払い額高いんで微妙だなあと感じる
航続距離も大したことないし日産サクラとかでいいんじゃ
最後にガソリンの500新車買っとこうかな
1.2のほうで >>431
パケットFIATだよね?
うちは、トゥインゴだけど、月々7500円ほどだよ。
それに比べると高いね。
500eが出たことは嬉しいけど、一括払いとか、通常のローンは組めないんですか?無知ですみません。 >>433
それ多分頭金100万だしてるローンんじゃない?
同じ設定でフィアットのローンシミュレーションしてみたらほぼそんな感じの月払いになるよ。 500のツインエアの中古を正規ディーラーから買ったけど、子どもは酔うし、坂は登らないし、安全装備もしょぼいし、ワイパーはビビるし、一年で手放す事にした。
買わなかったら買わなかったて一生後悔してただろうけど、もう二度と買うことはないな。
見た目はかわいいけど、乗ってるやつマジでマゾだと思う。 >>437
流石に10年落ちは買わないよ。
とは言え、新車は買えないので買った時で5年落ちだったので今6年落ち。
嫁さん用に買ったけど、子どもが乗りたがらないので一年で
500キロしか走ってない。
いくらで売れるのか。。。
無駄な買い物だったな。 1.2のほうが穏やかに走れるからタイベル交換済みならそっちのほうが良かったかもね
どっちにしろデュアロジックは付き纏うけど フィアットはMTのほうがいいよな
特に中古買うなら ツインエアーが面白いって記事を色々みたので、ツインエアーに絞って探したのが裏目にでたようねすね。
試乗の時はそこまで気にならなかったのですが、
マンションが自走式に立体駐車場で、行きはいいけど、帰りは坂を何回か登らないといけないので、それだけで家族が酔ってしまう。。。
流石に嫁もトラウマになったようで、今から1.2と言うのもないだろうし、個人的にファアットに乗ってる時に嫌な思い(やたらと車間距離が近かったり、無理な車線変更や横切りを受けたりなど)をすることが多いので、それもストレスと言うか怒りを感じることが多い(自分の車ではそんな思いをする事はあまりない)ので、車はその辺も考えて買わないとだめですね。
明らからに舐められてる扱いを受ける。
自分だけが運転するのならMRのアバルト一択だったのですが、アバルトならその辺は大丈夫なのかな。 マニュアルの1.2がいちばん運転しやすいと思う
1.4MTは自分は経験ないから伝聞的なアレなんだけど
スロープについてはギアを1か2にその都度固定すればノンストレスで行けるよ
自動モードでは無理 デュアロジックのオートモードだと立体駐車場を登るのは確かにキツイ。これはエンジンが1.2や1.4でも変わらないな。
下りはいい感じにエンジンブレーキ効いてくれるんだけど。 >>438
なんか言い方キツくてゴメンね。
自分も、そうだけど新車とか中古とか関係なしに好きな車?(だったかもしれないけど)乗れたならいい思い出にしてます。
あたりまえだけど乗らないとわからないもんね… >>444
大丈夫ですよ!
お気になさらずに。
妻が若い頃からずっと乗りたかった車なので、
乗らないままよりは良かったと思ってます!
もう少し乗り心地がソフトだったらよかったのですが^^; カルト乗ってるけど、たしかにクリープはしないし坂道発進でハンドブレーキは必須だし、
馬力は日本車のオートマに慣れてたりすると非力って言われるかもね。
乗ってると楽しい車だけど。
ギアのオートを解除して運転するのはMTに慣れてないと面倒かな。
マニュアル車から運転始めた人間だと苦にならんのだろうけど。 500、2台12万キロと14万キロ乗ったけど
デュアロジトラブルは無かったな
ビビりだからショップが
「いくらなんでもまだ大丈夫だよ」
と苦笑いするくらいデュアロジオイル交換したからかな デュアロジオイル交換は効果的
暇があれば交換してたら
故障知らずだったけど
計算してみれば、多分乗りっぱなしで
壊れて直したほうが金掛からんかったかもしれん
運が良けりゃ10万キロノントラブルで
走ったりもするし スズキAGSはオイル関係永久ノータッチなんだよな
スズキのクラッチ制御は上手いしどのみち全体的な劣化は避けられないから壊れたら全とっかえは合理的といえば合理的
その辺は価値観によるよね 壊れる壊れると言われるけど
確実に壊れる物でもないからな
確実に壊れるならただの欠陥車だし
俺も3台乗り継いだけど
1台も壊れとらん
知人宅の奥さんは500の後にパンダ
乗ってるけど壊れた話は
(デュアロジに関しては)聞かない
日本車のATが10万キロ以内に1万台に
1台壊れたとして、デュアロジが100台に
1台なら日本車の100倍は壊れ易い
と言う事になるけど
買った人にして見れば1%のババ引き
だからな デュアロジもAGSも
同じマレリ製ではなかったのか
AGSは以前リコールあったはず 141pandaでIAW scan2使ってる人いる?
MOTOGUZZIのmarelli ECUで使ってた配線があったんでpandaのmarelli ECUにも使えるかと試してみたんだけど、どうにも接続できない。 個人売買で買ったツインエアだけど
左フロントにある、これはなに?
https://i.imgur.com/z6mgkok.jpg ヤフオクにUSBを使えるパンダの純正オーディオが出品されているんだけど
パスコードが不明
パスコードを知る方法は無いかな?
1296通りの数字を順番に打ち込んで行くしか無いのか >>456
パンダのオーディオ、迷ってるうちに入札が入った
入札した人はパスコード必要なこと承知してるんだろうか? 141PANDAユーザー車検してきた。ヘッドライトのリフレクター外れたり、リヤブレーキの制動力出なかったり、インジェクションがぐれたりと、今回はなかなか手こずったけど何とか合格。
昔は何事もなく合格できたけど、車齢20年越えたあたりから結構やらかしてくれる。 アタシ、ツインエアはもっと普及してもよいと思うの
プジョーやシトロエンにも載らないかなと >>462
どうやら新しい合成燃料で回ることが
テストで立証されたみたいだから
本命はEVなんだけど、ツインエアの
技術も温存して、将来どっちでも
イケるようメーカーは準備してると
思う。 SUVの600に1.2マイルドハイブリッド来たな。6速DCTにベルトドライブMHV。
同じの500に載せて日本導入あるかな。 >>462
結局フィアットにプジョーのエンジンを載っける方向になったんじゃなかったか