【とっても安い】ベンツAクラス【１台欲しい】
ベンツのAクラスの中古車価格はとても安いです
http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=ME&CARC=S030&BODY=&PLCC=
中古車屋ですらこのくらい
AAだと捨て値の様相です
A160だとヒトケタ万円台がいくらでも有ります
走行距離が短いのでも
程度が良いのでも
年式が新しいのでも
全てヒトケタ万円台で有ります
１台買って遊んで見たいのですが
どうでしょうか 安いのには理由があります・・・
ミッションとか・・・ ミッションは７万円くらいで中古が有るようです
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j74942724
しかし車体価格よりはるかに高いですね
いっそ買うとき部品取り用も含め２台買っておいたらいいかも知れません
２台でも10円以下で買えそうです 代行業者に手数料２台で5万円にと値切ってみましょうか ミッションの問題に対する対策が出来ました
ミッションが壊れたら
【車ごと捨てる】
に決定です
(；ﾟ Дﾟ)
ヒトケタ万円のＡクラスは車検が有るのもたくさんです
1年以上有るのはザラです
乗って遊ぶにはそれで十分です
だから車検の費用は不要です
23年の5月まで車検があるのが35000円です
安いですね Aクラス中古車で買った人って
実際ミッション壊れているのかな？
気になる・・・ 中古の乗せ替えは出来ても、テスターで同期させないと乗れないよ。 ウィンカーレバー不良～シート調整レバー不良～パワステ不良～ミッション
載せ換え～Aピラー周りの樹脂の劣化～エアコン不良～リヤゲートダンパー
経たり～足回り異音は新車時から直らず…鉄くずだよ。 業オクでも、悪評轟いてるから
それなりの値段しか付かない Aクラスを買うのは止めました
数々の車体の問題などどうにでもなりますが代行に必要なお金が本体価格を何倍も上回ってしまって激安のうまみが無いですから
代行手数料 3万（信用できるところでの格安）
落札手数料 2万
運送費 3万
名義変更他 1万
これだけでも9万になります
だから一旦中止です
今後私は不動産関係に少しだけ首を突っ込むことになるかもしれないんです
不動産関係者はこけおどしのつもりでよくベンツに乗っていますね
だからその人たちに対するからかい半分の冗談としてAクラスに乗っていくのも面白いかなと思っています
そういうことになるまでお預けです メルセデスがクソ車連発してた頃に最低コストで造った
からだろうね
リリース後に転倒問題でリコールになったり。
そういえば、A160出たての頃、国産車と衝突して、
一家全員死亡の痛ましい事故があったが、
報道みたらぴかぴかのA160だったっけ。
軽並みじゃないか？安全性の低さも。
>>16
168が名車とも思わんが一家全員死亡などあったか？
そこまで言うならソース明示しような、「ぴかぴか」の脳悪君
>>17
ググれカスｗ
調べもしない、その能力もない典型的な「教えてクン」
キミの能力じゃ、なにやってもダメだよ、便所の落書き２ｃｈすら無理な低学歴
なんでもソース言ってればいいんじゃねーんだよ中２病
初心者はらしく振舞え、社会のクズ、廃品回収の中古車屋
>>18がこの板で噂の中古車怨念基地害か
世間が寝静まっている4時に2chに向かうところが基地害だな
ネットだけが生き甲斐の哀れなヒキオタ君だってな >>18
ソースも示せない徹夜基地外ニート君の開き直りか
中古車板に怨念粘着している群馬の38歳ハゲのニートゴルゴ君だってね
住人にフルボッコにされたからとゴキブリの時間に出てくるとは哀れ >>21
ニート君は平日の昼間に自宅警備で負け惜しみですか
やっぱりAクラスのまともな話は出来ないねー
ごめん、無理言っちゃいけないね
座敷ニート君だものね ここまだ有ったんですね
結局A160を買っちゃいました
知れば知るほど愛着の湧く車です
とんでもない欠陥車ですがエラー切手のように大切にしようと思います
こんな車はもう２度と出てこないと思います
部品設計においてとんでもない素人が紛れ込んでいるようです
象徴的なのがシートの上げ下げレバー
力のかかる部品の取り付けを小さなプラスチックのツメだけでしているのですからすぐに壊れて当たり前です
その設計がチェックもされずに実際の部品になってしまたというのが驚きです ミッションが壊れていたり壊れる兆候が出たから手放すというのが多いようです
そういうのが多くAAに出ますからいっそ壊れていると正直に表示しているものを買うという方法を取りました
後期型の15年式の白が13万ほどで手にはいりました
18500円のクラッチハブを取り替えればミッションは直ります
そんなにひどい状態ではないので１速さえゆっくり発進していたらそれ以降は問題ありません
春になったらエンジンを下ろして修理の予定です AAの時点ではエンジンチェックランプも点いてました
ミッション故障との２重苦車で安かったのです
Yahooのオークションで安く買ったダイアグで見てみるとエンジンチェックランプが知らせていたのはミッションの故障でした
２重苦じゃなかったんですね
得した気分です
ダイアグでリセットかけたら消えましたし ミッションも購入から1000キロ以上乗っても、140キロ出しても何の問題も無かったので故障じゃないかもと期待が膨らんでいました
しかし有る日車の流れに乗ろうと１速でアクセルを強く踏むと
ガツガツガツ
となってFになりました
やはり甘くはなかったです (；ﾟ Дﾟ)
Ａ160ではエアマスの問題はあまり聞かないのですが可能性が有るのでしょうか
中古で売ってると思いますが問題はＥＣＵと一体だとかの部分ですね
ＥＣＵと一体だと交換した場合ベンツの専用ダイアグで設定が必要なのではないでしょうか
私のダイアグではそこまで出来ません ダイアグはどんどん安くなっています
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p225958595#enlargeimg
私が買ったときより2000円も安いですね
オマケで付いてるソフトは英語だけですがシェアウエア（1000円くらい）で日本語の機能もより高いソフトがあります
ヤナセだとダイアグかけて見るだけで1万くらいするそうですから1回で元は取れます >>31
確かマスはECUと一体です。
コーディングが要るので中古じゃ無理だし。。
車検ケチってエアクリーナーかえてない車が多いだろうから、ハズレ率も高いでしょうね。。 ECUはコーディングが必要だから
中古品を買ってきて流用というわけには行きませんよ。
中古ECUをヤナセに持ち込みで交換してもらえるかどうかについては分りませんが、
それでも結構な金額を請求されるはず。
一体とはいってもなんとか分離して悪い部分だけ中古部品のそれと交換は出来ないのでしょうか
どこが壊れるのですか？
ECUが駄目になって調べるとパワートランジスタが焼けていたのでそこだけ交換して使えたという話も聞きます 中古ECU買うのも結構するぞ。
W168 MAFでググってみれ。
エアマスの治し方書いてある所があった気がする。 >>36
エアマスの直し方はまだ探せません
しかしだいたいの様子が解りました
エアマスとECUは部品として一体になっているということのようですね
機能的には分離交換できそうです
つまり中古のECUを買ってきて基盤を外して車に付いていた基盤と取り替えるということです
出来そうに思います
それならコードは一致しているのでヤナセで書き換えてもらう必要は無いでしょう
しかしECUを中古で買うということになるのでその代金は必要になりますね
エアマス部分は正常で基盤が壊れたECUを探して買えば安く上がるかもです ドアを開閉するとルームランプが少しの間点く
そのままドアを開けっ放しにしても点きっぱなしにはならない
10分くらいたつとしっかり消える
賢く感じる
ランプがジワッと点いてジワッと消えるのも上品だと言えばそうだがラジオまでジワッと聞こえるのはやりすぎだ
選局の際に紛らわしい 後部シートはトランクを広くするために前にスライドできる
たたんで前方に跳ね上げることも出来てさらにトランクを広く出来る
いっそ外すことも出来る
機能的には実に丁寧な設計だ
壊れないようにという観点からも丁寧に設計していたらこんなことにはならなかったものを ライトを点けてエンジンを切ったりした際の警告がないのは困る
さっそくやってしまった
親切な人が教えてくれたから良かったがこのままならいずれバッテリーを上げるだろう
警告ブザーを付ける必要が有る >>41
ライト点灯の警告音はありました
ドアを開けるとピーピーと鳴ります
この警告音はいろいろな場合に鳴るので無視ぎみだったのです
しかし片方ずつ点く変なスモールランプを点けても警告音は出ません 1速が滑って急坂だとＦになります
暖かくなったら直します
サブフレームごとエンジン下ろしてですが
楽しみでもあるし恐怖でもあります 最初の問題はどうやって車体を上げるか
車体を一旦下げてサブフレームが床上の台に乗った状態でフレーム固定のネジをはずして車体を持ち上げます
その際に高低差で最低70センチほど持ち上げないといけないのです
ジャッキはリフト量30センチくらいの油圧と車に付属のジャッキ数台のみです
ジャッキで徐々に上げてそのつど木で作った馬を積み重ねていく方法を取ります
まずはこの馬作りからです まず馬のことを書いたのは順番に従って写真を出して行こうとしているためで現実にはエンジン降ろしとミッション分解まで済んでいます
1速のクラッチハブが割れているという典型的なA160の症状でした
クラッチハブは18500円であるのですがクラッチ板まで替えようかどうかを考えています
一見問題ないように思うので部品代を押さえたいのです
しかし磨耗具合がどのくらいなのか調べても解りません
他の速度のクラッチ板を見れば比較が出来ますがこれが面倒なんですよね 修理は無事終わりA160はその後順調に走っていますが修理の様子の写真UPが順調では有りません。 A160は不満があまりありません
壊れやすいのは問題ですが想定内ですから
それでもいくつか気になることがあります
○ガソリンをたくさん食うこと-ベンツに乗って言う不満ではないのかもしれません
○シートを倒すのが面倒-ベンツに乗る人間は車の中で横になるようなはしたないことはしないのかもしれません
○サイドミラーの鏡面の端部の曲率が違っていて見難いことおびただしい
前者の２つはベンツならしかたないとしても最後のは問題ですね
曲率を違えて可視範囲を広げることにより安全に寄与するつもりなんでしょうが間違いだと思います
私はサイドミラーを良く使うほうなので判りますがその後方の状況把握のしにくさは危険なほどです そこまでしてAクラスに乗りたいのは好きじゃないとでけんな。
それとも、スリーポインテッドスターが好きなのか？
でも、それなら安い初代Cでも買ったらええだけの話やしな。
こういう、車に愛情が感じられるのは聞いてて気分よろしいわ。 後期型乗ってますが、半年程前から
パーキングとニュートラル以外に入れると
ビービー電気音がしてましたが、
今日初めてエンジンチェックランプが
点きました。
その後30分程乗ってましたら発進時に
ギアが滑っている感覚がありましたので
とうとうミッションが逝ってしまった
ようです。
流石はAクラスです。
後期型でもこんなもんです。 スクラップでいいんじゃね？
どんだけ乗ったのかしらんけど。 ミッション直したら何年か乗れそうなので
修理代30万以下だったら直して、
30万以上だったら棄てます。 えー、でも30万もかけるんだ。
ZF（だよね？）って今そんなに高いか？もっと安くないかなあ。 見積もり70だったので、廃車にすることにしました。
Bの中古でも探します。 >>53
>それとも、スリーポインテッドスターが好きなのか？
前後共外しています >>55
>パーキングとニュートラル以外に入れると
>ビービー電気音がしてましたが、
もしミッションから聞こえる音なら正常です
バブルボディーに付いているATF量の調整用のソレノイドの音だということです
＞ギアが滑っている感覚がありましたので
＞とうとうミッションが逝ってしまった
滑っているのは１速の可能性が高いです
その場合１速でアクセルを踏む込むと滑ってメーターパネルの「D」表示の部分が「F」になってギアは２速に固定になります
一旦エンジンを切れば「F」マークは消えます
１速がそのような感じでも２速に入れるといくらアクセルを踏んでも問題ないなら私の場合と同じ１速のクラッチハブの割れでしょう
A160のミッションの典型的な故障です >>59
70万ならナヤセでの見積もりだと思います
それ専門の民間修理工場での相場は30万円です
ネットで探せます 私は自分で修理したのでクラッチハブ23000円くらい
ATFを半分くらい交換したのとATFフィルターで７～８千円
プラグも変えて4000円
専用工具がTAFゲージも含め１万くらい
全部で５万以下で修理できました クラッチハブの端部が半周分ほど破損してなくなっています
クラッチ板を押さえつけるリングを入れる切れ込みの部分が疲労で破損したものです
このためクラッチ版を押さえる力が弱くなってすべりが発生してしまうのです
どうしてここが破損するかというとクラッチミートの際のショックが大きいからではないかと思います
２速から１速に落ちるときなどけっこう急激なクラッチミートをするようで衝撃を感じることが多いのです
その衝撃に必用な強度がクラッチハブに無いようです
見た目でも弱く感じます Ａ160のエンジン周りはとても込み入っています
車検を頼んでいる友人の自動車整備工に言わせると修理の為のスペースの無さはホンダ以上だとの事です
ミッションを降ろすにはエンジンごと降ろす必要が有ります
またエンジンも単独では外せずサブフレームごと下方に降ろさなくてはいけません
そのためリフトが必須ですが私は当然持っていません
修理にどのくらいの期間が必要かもわからないので友人の工場のものを使わせてもらうことも出来ません
それで大きな木材のブロックを車の下に入れて70cmほど持ち上げる方法を取りました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=39f95d70-9d9b-4c81-808c-e18a81e2a9a3&viewtype=detail
大きな木からチェーンソーを使って切り出しました
1日かかりました
大変でしたが結果としてうまく行きました >>49
クラッチハブだけ交換したかったのですが実際はアッセンブリのものしか売っていませんでした
最初に調べた値段の18500円もアッセンブリの値段でした
修理の時点では価格が上がり2万ちょいになっていました
私のA160は後期型ですがクラッチハブは多分初期型から変わらない形状のように感じます
初期型の故障に対応して強度を上げるために強くしたような形跡が無いのです
後期型は対策をしているという話でしたがいったいどんな対策をしたのでしょうかと思ってしまいます
交換用に注文したクラッチハブにもなにか対策をしたような形跡は有りません
「もうそのままでいけ」
ということなんでしょうね
ベンツもけっこういい加減です
１速のハブだけでも再設計して強くしたものにすればこの故障はかなり減るはずなんですがね 半分ほど上げました、エンジンは台車の上に載っています
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=dc7d9b2d-8ffd-489d-9402-0cf2e6f023f4&viewtype=detail
このくらい上げたところでマフラーとエアコンのコンプレッサーを完全に切り離します
ボルト類の外せる部分はもっと先から外しています
エアコンも生きたまま外します
当初はガスの再チャージ費用も予算に入れていましたが不要になりました
他にも外す部分はいろいろありましたがなんとかエンジンを分離できました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=ee4cf5b1-895f-4998-b72a-e79ed3372465&viewtype=detail
最後にもう一上げしておいてエンジンを引っ張り出します
白い札がたくさん付いていますが切り離した部分にナンバーを付けて組み立ての際に間違わないようにするためです
外した部品やネジ類もどこのものかを書いて小箱に入れておきます
そうしないとどこに取り付けるのかが後で必ず解らなくなります 壊れているのは１速のクラッチハブだけのようですが念のためにギヤを抜いて確認します
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=2963a422-4b59-4152-bb79-410b047c9850&viewtype=detail
３つ同時にでないと抜けません
壊れたクラッチハブから金属クズが出ているのでその掃除もかねてでしたが金属クズは最大のもの１個がギアボックスに残っていただけで他はATFパンに溜まっていました
問題の不完全な軸穴が写っています
完全な穴でなく欠損しています
完璧な設計をするはずのベンツですがこれは愛嬌でしょう 修理は終わりましたので後は無事に復元が出来るかだけです
パーキングロック用のスプリングの組み込みに気を使ったのとファンベルトの取り付に手間取ったくらいでなんとか無事に復元できました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=421a65a7-121e-4db1-9b4e-c5ccc6fa260d&viewtype=detail
ＡＴＦオイルは3Ｌだけ純正を使い足らない分はコーフィーフィルターでろ過して使いました
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=4ad2c98a-79ed-4b63-a525-55d7451600b6&viewtype=detail
友人の修理工はどうして全部新品にしないのかとあきれていました
しかしトルクコンバーターの中には交換できないＡＴＦが残りますしそもそもＡＴＦは交換不要ですので経費節約です
抜いたＡＴＦを容器に入れ数日してから汚れの沈殿を確認しましたが全くありませんでした
だから大丈夫でしょう
修理に出来れば有るとよいのがこれです
https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-gj2kjxtrlkho4fpbxqddtyito4-1001&uniqid=36609155-89b2-4517-9415-fafb3eb48fe1&viewtype=detail
レンチではありません、レンチは16とか18とかが必要だったので買ったものです
見せたかったのはその下に敷いている本です
Ａ160の修理用の本です、もちろん純正ではなく社外品です、Ｙａｈｏｏのオークションで買いました
実はそう役には立ちませんでしたがファンベルトの外し方では助かりました
もしこの本が無ければファンベルトは切っていたでしょう
それだけでも元は取りました その後A160は快適に走っています
ただミッションの修理が終わったので他の部分が気になりだしました
エンジンオイルが薄いようです
エンジンオイルはベンツ指定のユーロ規格のものなのですがどうも気になります
ヨーロッパの寒さに合わせているのでしょうか
18L缶で買っているのですが一度普通のものを買って比較しないといけないかもしれません
ミッションが直ったのである日カーブの多い道を飛ばしていると足回りに異音が出るようになりました
この異音も160に良くある不具合の一つです
チェックの必要が有ります
いつまでも世話がやける車ですね
もうB買おうと動いてますが。
壊れた方には大変参考になるのではないのでしょうか？
プロの方ですか？ >>82
まだＢを買ってないのですね
ぜひＡ160にとどまってください
かわいい車じゃないですか
スタイルがじゃなく性格がですが
私はプロでは有りません、まったくの素人です
故障の多いＡ160ですが自分で治せばベンツが安く乗れると思って買ったのです
ミッションの修理の相場は専門のところで30万です
場合によればもっと安いところも有るかもしれません
私の車と同じ症状なら私がかめば18万で直すことが出来るかもしれないというのは以前から考えていることです
一般の修理工場でもミッションのリビルド品をヤナセから購入してというのなら出来るでしょうがそれだとヤナセと同じ高額になるでしょう
だから部品交換で修理をする必要が有りますが一般の修理工場ではこの故障に手を出すのはためらうはずです
だから修理工場にはエンジンの上げ下ろしだけを頼むのです
それならちょっと面倒なだけですので標準工賃でやってくれるでしょう
降ろしたエンジンからミッションを外すものやってもらいます
そして最後のミッション分解と部品交換、再組み立てを私がするのです
私への報酬はいっさい不要です、その代わり保障も出来ません
また見立てが違って１速のクラッチバブだけの交換では済まないこともあるでしょう
要するに車の持ち主の責任で修理をする手伝いをするということですね
近くならやってみたいのですがね そういえば組み立てが終わりエンジンをかけた際に大変なことが起きました
かなりの振動が発生したのです
修理を失敗したかと不安がよぎりましたが数秒程度で収まりました
トルクコンバーター内のＡＴＦが分解に際していくらか流出していたはずでそのための偏心振動でしょう
ＡＴＦがトルクコンバーター内に回ったと思われる頃振動がすっと止まりました
冷や汗ものでした こっちでやれば良いのに。そうしたらもう少しレス付くんじゃないか？
メルセデス・ベンツ スレが無いクラス専用スレ
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297963073/
貴重な映像を見せてもらいました。ありがとん (〃^∇^)o_彡☆
ウチも冷間時だけ1速の駆動力が抜ける時がある
＠W168 A160 99y 11万キロ。
やはりK1クラッチハブでしょうかねぇ？ そんなスレが出来てたとは知りませんでした
単一テーマスレだからここで細々とやって行きます
駆動力が抜ける理由がハブ割れによるすべりなら1速でアクセルを強く踏むとFになります
上り坂発進などではFにならないまでもすべりが感じ取れます
すべるのは上り坂発進、急発進、１速での急加速です
そういうときに駆動力が抜けるのかそれ以外のときなのかによって原因の区別が付くかもしれません
ハブ割れによるすべりはエンジンが温まっているかどうかとはあまり関係が無いので違う原因かも知れませんね
すいません、B買ってしまいました。
70万の見積もりはやはり依頼した修理業者
ではオーバーホール出来なかったため、
ヤナセに外注した上の金額でした。
ミッション40万の他に15万のパーツも
交換対象となってました。 >>86
あけおめです。
コメありがとうございます。
20キロほど走ると全く問題ないんです。
1速でスロットルを大きく開けたことはありません。そして、コワくて
そんなこと出来ませんw。
感覚としては、1-2速の切替にもたついていったん駆動力が抜け、エンジンが吹き上がって
がつんと２速に繋がるという感じです。ティップシフトとアクセルコントロールで
ショックを抑えてあげてます。
ソレノイドバルブやバルブボディまわりの点検や交換履歴もないので
その辺りなのかもしれません。
さいごによろしければ教えて頂きたいのですが、メンテマニュアルの書名が判れば
お願いします。ヘインズでしょうか。
私が持っているのはドイツ語の「So wird's gemacht」の124なんですが、
言葉の壁にブチ当たってますw 手打ちでgoogle翻訳したり、それはもう・・・ 滑っているのに、
気にせずアクセル踏み込んだら
ガコンとギアが入り、F表示に
なったことがあります。
すぐにエンジン切って再始動しD表示
に戻しましたが… 12年11万キロだけど表彰されるにはまだ早いと思ってる
15年15万キロ目指す。@初期型A160
運が良いというより、クルマをいたわる運転が出来るかどうかかと。
EU圏行くともっと古いクルマがわんさか走ってる。 現行型A170だけど先日乗る機会があって
コンパクトとは思えない乗り味に感動しました
100万辺りで中古がゴロゴロしてるので狙ってます
が、ミッションがCVTという事で初代Aクラスよりも心配です 嫁の旧型エレガンス エンジンのかかりがわるく何分か置きつつ数度でやっとかかる
ガソリンが来てない感じかな
エアコンも効かなくなった
10万位なら修理代捻出できるけどサヨナラするべきか悩むよ ２００９年式オプション2 社外アルミ、査定40万円 BMWディーラー W169もW168に負けず劣らず中古市場で不人気車だから
仕方ないだろうね。そんな値段なら条件次第では
俺が買ってあげたい位 以前からW168が欲しいと思っていました。
理由は単純にカワイイからとタイミングチェーンだからです。
知人を介してAAもしくは、ヤフオクから後期モデル 30,000㌔以内を考えてます。
速攻でATオイル交換とATF添加剤投入をする予定です。
通勤に使う予定ナシ、週末の買物とレジャーで年間5,000㌔、4年は乗りたいです。
入手にあたりアドバイスがあれば、宜しくお願いします。
現在は、9年落ち新車購入のアルファ147所有、そろそろタイベル交換時期なのと、
セレのジャダーが出てきたので乗り替えようかと。
予算は、147の買取りが8万円、タイベル交換費用15万円、＋10万強くらい。
この予算で4年イケますかね？ >>93
CVTなかなかですよね
故障の話ばかりしても仕方ないですが
私も購入迷ってます
CVTオイルって交換するものなんですかね 古いＡなんて貧相ではずかしい
せめてＢだろうな 100ちょいで買えるから まあ、ベンツは車検40万高えよとか言っちゃう庶民の乗り物ではないな
見栄張っても貧乏人だってすぐ分かっちゃうから、逆に哀れだ
顔から火が出るほどハズイからやっぱおれは乗れねえ 中古Aクラス乗ってるくっさいキモヲタ眼鏡デブ知ってるわ
芦屋のオンボロ団地に住んで見栄張ってるつもりの醜い豚
連れてる女もブサイクで頭悪そうなゴミ女ｗ
ブルーのAクラス乗ってるコジキで在日夫婦だろうな >>104
実際に乗ってる奴は羞恥心の欠片もない池沼なんだろう
見てるこっちがはずかしいからな
新車軽乗りより貧乏なんだけど、
ベンツに乗りたがるがそれでも
Aクラスってのが哀れの極地ｗ
常に周囲から笑われ馬鹿にされ卑下さてるのがAクラスｗ ありとあらゆる車の中で最も
恥ずかしくて惨めで哀れな車は
型落ちAクラスと言っても過言ではないだろう
オーナーも終わってるゴミクズで
恥ずかしさ満天だが助手席に乗る
人間も同様に哀れなゴミクズであろう
勿論、オーナーがゴミクズだから
助手席に乗る人間も必然的にゴミクズに成るのは当然でもある 久しぶりに伸びてるなぁと思ったら嵐か。バカバカしい。
W168Aクラスはすごく良いクルマだとは思わないが、普通に良いクルマだよ ４年乗った中古のバネオさんがご多分に漏れずミッション逝きました。。
このすれの猛者に習って自力修理の予定です。
ありがとう、猛者。 頑張ってください！
うちのバネオは中古購入時点で既にOH済だった。
が、たまにFが出たりシフトショックが大きめのような… あざっす！
とても７０諭吉も出せない俺はお気に入りの車のためにがんばりますよ～！
OH済みなんてうらやましい。
貴兄も大切にお乗りくださいね～。 バネオのトランスミッション、修理しようとしましたけど
肝心のK1ハブが品質不良/対策品開発中で供給がストップしているそうな(泣)
つか、やっぱり不良品だったんか！！
どーすりゃいいんだorz >>114
リンクありがと。そのリンクの情報だとかなり前から対策品の繰り返しのようなかんじだね。
その対策されてる？やつが不良コードで入手出来ないって部品屋が教えてくれたんだよ。
部品が手に入らなきゃ廃車にするしかね～
どーなってんだorBENz 最近はoem品や純正並行品など在庫してるパーツショップあるから片っ端から問い合わせてみれば？
http://www.diomonte.jp/ec/products/detail.php?product_id=1267
だいたいパーツナンバーが記してあるので、
それを元にebayで探せば売ってるよ。
対策品かどうかは不明だけどね。 ご丁寧にリンクありがとう！がしかし、そのリンクの部品屋さんがまさに流通してないって教えてくれた
部品屋さんだったのです。
edayでも探してみたけど、該当なし。。。
一度ヤナセにダメ元で聞いてみるよ。そんでこちらで報告いたしますー。 これは失礼しました。
たしかにebay(comもco.uk）には無かった。
ebay.plにはあったが日本に送ってくれるかどうか？
アメリカ・アトランタのMB屋にもリストがあったが在庫は？です。
しかし世界中に無いとなると、中古載せ換えですかね～
在庫、見つかる事をお祈りしています。 >>118
これはまたまたご丁寧にありがとうございます！
ebay.plはノーチェックでした。貴重な情報をありがとう、調べてみます。
中古乗せ換えかぁ～、またどうせ壊れるんだろうなorz
修理しようと楽しみにしてたのに、肝心の部品がないとは。。
ま、なんにしてもありがとう、もう少しねばってみます。 コイツのフロントブレーキの交換って特殊工具必要？
ローターとパッド交換して欲しいと知人からたのまれたんだけど。 普通の造りですよ。どうして特殊だと思ったの？
リアはトルクスいるけど >>123
残念だな、北部九州の業者なら、俺が生け贄に成ってもイイのになｗ エンジン警告灯点灯した。どこが悪いのかな？
走行中、特に不具合ないんだけど。
W168の最終モデル（ミラーウインカー）、走行距離105,000㌔ ここまで欠陥車のレッテル貼られてるのにまだ欲しがる人がいるってのが驚きだな。
ベンツマークついてりゃなんでもいいのかよｗ >>128
諸費用込みで、車検半年位残っていて、6万円なら買ってもイイですよ。 >>130
明らかにべんべの方が良いよ。ただFRだから雪道は怖い。 w169前期型と後期型でフロントグリルちがうんだっけ？
平成２０ 8月からはフロントグリルのエンブレムが大きくなってる？ Ａ200ってＡ170よりエンジン振動多いかな？
アイドリング状態のときエンジンルームでブルンブルン振るえているンだけど｡
ハンドルやシフトなど室内へは伝わってこないけどね｡ 2005年式の中古A180嫁さんに買ってあげた
新型よりカワイイと思う 2010～12年のねらってるけど後期でも金かかるんですか Aクラスって何がいいの？
一度だけ乗ったけど、なんか腰高で後で調べたら
床底にバッテリー積む前提で設計したけど、それが頓挫したらしいな。 w169後期
iphoneを青歯で繋げる事出来るの？ 今、輸入車業界では、新古車が増え続けている。下表は、各ブランドの新古車構成比を近似的に表したものだ。特に、独メルセデス・ベンツの構成比は6割を超えており、異常な実態がうかがえる。
http://diamond.jp/articles/-/92910 実家からW169持ってきたが
スマホスタンド何が良いんだ？
あのダッシュボードに付けれるのあるんだろうか？ カーナビver up と思い問い合わせたら
2012春以降 up してないって！ W169(先代)を小粋に乗るのが通www
仏車感覚でおしゃれなカフェの前に駐車して様になる車は
中々無いですね。
CVTはじめエンジン、駆動系は初代みたいに故障は少ないです。
出来れば本革パワーシート設定のあった前期A170エレガンスの黒か
紺色あたりをさりげなく乗りこなして内装のリッチな雰囲気にひたるのも乙かと
パノラミックルーフがあればなお良し。
NEW MINIやC3辺りの小さくても小粋な車をさりげなく乗りこなしたい方は
W169はその憎めないスタイルと可愛さで愛着が湧く事間違いないでしょう。、
http://www.ninteicyukosha.com/special_project/compact_car/mb1304/ 後期SDスロット付き
メデイアインターフェイス後付け出来ますか？ 2世代前のBM３シリーズにのってるんだが、
ノーマル車高でも駐車場で他車と並んでて眺めると結構低いんだな。
もう乗り降りがよっこらしょと苦痛で。
Aクラスは高さあるし乗り降りしやすいのかな。
もうパワーはいいわ、ノーズ短かいし街乗りとか優しそう。 ミニバンみたいな高さが売りだったのに
乗り降りしにくいハッチバックにした為か
先代のより余り売れてないのかな 安さやデザインに釣られて買うなよー
ＣＶＴ壊れたら50万以上かかるよー
俺のBMW325は15年経過、9万キロ、普通の5速ATで駆動系やエンジン故障は皆無だ。
窓落ちやウオッシャーポンプ不良、エアコンファイナルステージセンサーとか
しょうぶない故障はあるが10万単位の故障は無い。
これ見て買うのを考えろ、初代普通のATからCVTへなったが何も改善されてない。
いや手を出したら地獄が待ち受けてるロシアンルーレット車だから
Aクラスミッション不具合報告掲示板
http://8820.teacup.com/tatsunee/bbs?
http://8820.teacup.com/tatsunee/bbs? シトロエンの先代C3なんかも足回り柔らかいし乗ってみたいな
シートが絶妙とか言うし
コミ50万位で買ってゲタ代わり、通勤には使わずたまの片道200キロ以内の遠出に
使ったり出来て年間6000キロ位で3年も乗れたら御の字
2万キロ位で乗って処分出来たら致命的な故障に遭遇する率は低い
俺のBMWがそうだ。 >>166
C3なんてやめとけセンソドライブがぶっ壊れる Aクラス、C3より値段もそう変わらんし、まだ2代目カングーの方が実用的 ナビどうしてます？
169後期SD付き
青歯電話をハンドルSWで操作したい
ナビデータは2012しかない
ボタナビを音声外部入力に繋げるのが最善でしょうか？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl CVTってどうなんでしょう。壊れやすいかな。
先代のミッションよりはましかな。あれＦマーク出たらもう終わりだよね。 １代目と違って２代目は壊れる前兆みたいなのがあるらしい A170乗ってんだけどこないだ車検でC180ワゴン借りた。
めっちゃ運転しづらくて、もう次はベンツはないな、思った。 >>174
腰に優しい車だよね W168 W169 W245 169後期HDDナビ
RA4870 外部入力はどの端子でしょうか？ シトロエン買うなら ランチァイプシロン選ぶな。
クライスラーイプシロンの最終型も妖しくてよろしい。 Ｗ169前期の水温について
４月から１０月 ８０℃前後 信号待ち９０℃
１１月から３月 ６０℃前後 信号待ち７０℃ ７速走行では５０℃になることあり｡
冬場の水温ってこんなに低いですか？ストップアンドゴーがあまり無い郊外住みですが｡ そんな心配なら豊田買っとけよ
出先どこても修理出来るぞ 車検の代車で176
こんなんじゃゴルフやルテーシアの方が良いわ AKBっぽい若くて可愛い子、ちょっと上品なロングヘアーの綺麗な
妙齢の女性が乗ってたらお似合いなのになー。
実際は見る事は無く、TANTOやMIRA、WAGON R、旦那と共用の
トヨタや日産のミニバンとかに乗ってるのが多いからなあ。まあ妄想でしか無いw こんな田舎で今日だけで3台の169に出会った
ナビどうしてるか見てみたら
ポタナビかタブをダッシュ上に付けていた 昨年カキコして1年ぶりにおじゃましますw
相変わらずE46のBM乗ってて、でも可愛いW169の想いもあるし、1度手に入れたいし、
疲れるんだよね内は冬凍る時あるし、FRだし、低いのでやはり乗り降りがめんどう。
A200のCVT修理済み29万が出てるが自分の貯金で買ってみようかなあ。
それだと家族に言い訳出来るし2年程乗れれば十分。
今325で税金も同じだし、キセノン付きでナビはオクで最新の中華ナビでも
問題なさそう、そもそもこの当時のベンツのナビは視線が低いから危険だし、
ダッシュ上にスタンド付けた方が見やすいもんなあ。
CVT修理済みだと安心なのかなあ、やっぱり怖いもんなあ、VWの不具合とかも見てると。 ナビは、あの位置じゃダメですねぇ
私もダッシュ上にタブ付けてます
腰痛持ちには乗り降りが楽なので
乗り換える気になりません CVTの内部部品交換済みの中古が売ってるが、
どこを修理したんだろう、年4000キロしか走らないし、
4年ほど乗れれば、修理後2万キロ位じゃ再び壊れること無いかなあ、大丈夫かなあ。
全く修理歴ないのが9割り以上だけど、突然壊れると恐怖だしなあ、
あのスタイルが好きなんだよなあ。 去年辺りから見かけなくなったなあ、大阪京都だけど。
関東ではまだ結構走ってるのかなあ。 CやEに較べれば 絶対量が少ないからねぇ
A200って前期だよね
後期のミッションに載せ替えかな？ これですよね、車検整備つき、CVT修理済み、HID、ソナー、ナビ付きで35万は安いなあ。
前期は後席にも空調吹き出し口あるし、ホイールデザイン、バンパーも前期が好きだなあ。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6356667826/index.html?TRCD=200002 Ａクラスはノーズが短いから狭い交差点から出る時とか
路地曲がるのが容易で見晴らしもよし
ボンネットの長い車はもう時代おくれ 込み込み230万でレーダーセーフティ付、素A180、2015年5月のヤナセ認定中古2年保証付き買った、確かに新車価格からしたら二年のデモカー
上がりでこの値段は激安。 ここは安ーいおにぎり型Aクラスのスレでございます。
そのかわりルーフが高くてとても乗り降りしやすくて、
人と違った車に乗りたい、フランスやイタ車はどうも手が出ない、
そういう意味では足がわりには最適な車かと。 車で自分を表現したい、Fitやデミオ、アクアなんかでは
没個性、何も飾らす、室内に不要な物を置かずにシンプルに乗りたい、
かける音楽はスムーズJAZZやブラコン、お金は出せない、でも個性的なのに
乗りたい、そういうカタカナ職業みたいなタイプにはいい車かと。 176も良い車だと思うけど
腰痛持ちには、ちょっと辛い座面の低さ W169 HID車
左コーナリングライトの取り付けが解らない
どうやって固定するんやら >>195だけど2006年に2001年のヤナセ中古C180を買って2012年にヤナセ中古2005年12月C230に乗り換えて今年の夏認定中古A180に
乗り換えてるんだけど、今のA180が一番良いかも、高速も車がロールしないので車線変更も楽だしディストロニックプラスが超楽、 Aクラスのディストロニックプラス滅茶苦茶快適だよ、認定中古車でデモカーが凄い安いし買いだね CVTオイルの交換すべきか迷ってる
和光入れとけば間違いないとの話もあるけど
オイルレベルはダイアグないと見れないし
圧送で和光入れてくれる店あるかな >>204
2015年のA180だけどミッションのオイルはDでは交換要らないと言われたよ。しなくていいと思う 今年2017年から警告灯点灯の車両は車検を受けれなくなります。
ランプを外して誤魔化す事も出来ません。イグニッションＯＮで全点灯後、
エンジンスタートで消灯…までチェックされます
うわあ、そうなのかあ。
今年からこういった車がどんどん下取りや
今年に入ってちょい古めの輸入車をあまり見かけなくなったのはそのせいか
買った当座はまだしも、早くて半年、運よくても何年か後にどこかの警告灯
点灯しだすんだよなあ。
古くなってくるとABS、ＡSC、エアバッグ、どれが点灯してもおかしくない
センサーだけならいいが、ポンプユニットとかだと最低で15万、
普通は２、40万コースか
国交省のせいで輸入中古車業界も終焉だな LED のセグ欠け
エアバッグ
新車の為にしか見えない >>206
むしろ、今までそうしなかったのが不思議なレベルなんだがｗ 通勤酷使でなくサンデードライバーで年間1万も走らない方で
車検取立てで残が2年近くあるタマを探して乗ればいいかも、
次の車検まで運よく警告灯点灯もＣＶＴトラブルも無ければ
再車検で乗り続けるもよし、良品車もコミ50万以下で買えるんだし、
先代Ａクラスのコミカルなデザインが好きならそういう選びかたもありかも。 エンジンが動いている状態で、前方エアバッグ▽側方エアバッグ▽ブレーキ
▽ＡＢＳ▽原動機－－の警告灯が点灯・点滅したり、警報ブザーが鳴ったり
したままの車については、２月から車検の審査を行わない。
ありがちなのが助手席の着座センサー不良。
誤感知してエアバッグ警告が点く。 >>210
それを通してる事の方が問題。今の基準は当たりまえ。 2万キロしか走ってないからCVT壊れないだろという事でもないんだよなあ。
国交省の不具合情報見てたら、距離関係なく壊れてるし、
ロシアンルーレットに例えるしかないのか。運が悪いか悪くないかだよなあ。 ＞＞216
うちのＢ１７０を１年ちょっと前にＣＶＴ修理したよ。
６万キロを少し下回るくらい。費用はヤナセで２５万円くらいだったな。
数年前にヤナセで９０万円請求された例があったようだけど、
今はヤナセも修理キット的な物を使うようになって、この価格になったらしい。
ただ、ネット情報では、ＣＶＴオイルの交換だけで正常化した例もあるようだ。
よう分からん世界だよ。 エレクトリカルプレート交換？
バルブボディだと、もっと高額じゃないかな？ >>218
細かな項目建ては忘れたけど、たしかバルブボディ交換だったよ。
半年後に車検を迎える時期のＣＶＴ故障だったので、
修理するか凄く迷ったが、まあ買うよりは安いってことで修理を選んだ。 大阪京都だけど、ごくたまに初代Aクラスの走行を見かける
運転はきまって人のよさそうな初老のおじさんや中年女性、
運がいいんだろうなあ、
小金持ちがセカンドカーでたまに乗ってるだけだからかww 安い物には理由があると言う事だよ
こんなに頻繁に壊れる大衆車を買う理由が解らないねぇ >>200
そりゃそうでしょうよ。ひょうたんよりはAクラスの方がマシだわな。 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
7EHJC CVT故障なんて
インフルエンザになる確率位に低いから安心してるわ
安く買って2,3年ほど楽しめりゃ、うまくいけばノントラブル、
ノーパーツ交換でカーライフをおくれる。
まあ年間６千キロ位で都心で通勤は電車とかのサンデードライバーならば 通勤で１日50kmも走れば
そりゃあ各部の消耗品もとっかえひっかえになってくるわな
俺は六本木のカローラと言われたBMWのE30の320iを15年落ちで入手して
6年楽しんだ経験あるわ
JAFも呼んだトラブルも無いし、アイドルコントロールバルブとO2センサー交換、
ブレーキパッドやローターは自分で交換したし、ドアのウインドレギュレーターも
社外品に自分で交換、
まあメカ音痴で乗りっぱなしの人は古い外車維持は無理だわな ７０ｋｍ以上の安定感はさすが
国産新車コンパクトのハンドリングとも
比べ物にならないカッチリ感 今買うなら来年モデルチェンジする現行Bクラスでしょ 二重フロアのAクラスが楽しかったので
もう一度安くて良いのがあれば買いたいと思ってます。
予算は50で。
Bクラスも良いですがここはあえてAで。。。 2代目前期の方が後席エアコン吹き出し口あったし、ホイールのデザインやインパネの質感もよかった。前期のエレガンスが元気な時代に乗ってみるべきだったなあ。後期はコストダウンが判るし手抜きしまくってるし W169 グローブボックスの電話ユニットに来てる未接続の同軸
ありゃなんなんだ？ w169のファイナルエディションって、距離走っててオーナーがコロコロ変わってても
結構すぐ買い手が付くのな。やっぱり300台限定というのが人気？
中古はやはり距離数とか、機関系を重視する方なんだけど。 先日車検でお世話になってる店でW246 B180があったので
この先点検とか付き合いもあるしで購入しました
Aクラスも最後まで悩んだけど、やはり内装とか全然高級で素晴しい
3万キロなんでまだまだ乗れそう、年間5千キロしか走らないんで まぁAのプラットフォームを流用してて、さしてパワーがある訳でも無く、見てくれで勝負という車だからなぁ 前期標準グレードで10年前の軽にもあるオートエアコンとスマートキーが無いのは
情けない
最近になってようやくスマートキーが標準になった 模型みたいな太いキー先端を挿してひねる、走行後は外す、
慣れるとポケットに手を突っ込んで開閉操作、
あの儀式みたいなのも良いなあと思う様になった 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) w169買いました。
第一印象は意外とでかい
車庫入れ真っすぐにならない
走りは滑らか A160からW169へ乗り替え組だけど､走りのﾋﾟｭｱ度はA160が上だったと思うなぁ｡
W169のCVTよりA160の電子制御5速ATの方が､壊れさえしなければ乗り易さは上だったし､W169はあらゆる振動･音など静粛性に優れている反面､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに伝わるべきｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝはほぼ皆無｡ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞしているという実感が湧かない。
ﾊﾝﾄﾞﾙの舵角が大きくなればなるほど普通はﾊﾝﾄﾞﾙが重くなるが､W169はほぼ均一な重さで主婦向けに作られていると感じる｡
快適な装備の反面､250kg近くも重たくなってしまったのは致命的｡座席が外せるﾕｰﾃｨﾘﾃｨも犠牲になった｡純粋に良いのは､低回転域でのﾄﾙｸが太くなって出足が扱い易いこと､前後のｱﾗｲﾒﾝﾄを適正化し､前輪に加わる負荷が少なくなったくらいか..
A160のAT修理が中古w169買うより高くなければ､そのまま乗り続けていた｡ 確かにダイレクト感ほないね
そのおかげで高速長距離は楽に感じる たしかにステアフィールが軽くて独特ですね。
その割には路面とタイヤの接地感はあると思う。
不思議な車ですねｗ >>243 >>244 >>245 各位
「SC」(252)の方に直接書き込んでしまいました。
CVTに関して、コメントいただけましたら幸甚です。 CVTの耐久性の問題なんでしょうね
その殆どがエレクトリカルプレート内部配線剥離 w168の電子制御5速ATは、250kg軽い車体と合間って何もかも賢く素晴らしかった（但し壊れなければ）。
ちょい街乗りでインプかます提灯評論家と訳が違う。 高速走るぶんには169の方が楽
山入ったら168だな 各位 ありがとうございました。
>>247 CVTフルードの交換はされましたか？
当方オイルストレーナーと一緒に交換を考えています。（現在8万キロです）
>>248
ttps://8820.teacup.com/tatsunee/img/bbs/0002690M.png
この部分でしょうか？
>>249 >>250
車格は違いますが、EP71を乗っていたころを思い出しました。
>>251
2階のベランダ（車体後方の上部）より見るW169のAピラーからヘッドライトまでの曲線と
センターコンソロールからダッシュボード中央の曲線がとても美しいと思っています。 この座面の高さ
次の車はどうすれば良いんだ？
乗降りの感覚が一番近いのがポルテなんだよ 昔w168で、ワインディングを飛ばしていた時に、トヨタのアクアが前を走ってて、
向こうは必死になってコーナーで姿勢制御するためにカウンターやらブレーキでドライバーがコントロールしてるのに対して、
こちらはアクセル開度ひとつで、前後トルク配分・高低差・重量等を電子制御ATが全て最適にコントロールして楽に道を譲らせたのが面白かった。
今のw169では、こんな走りは無理だろうな。 FFで前後トルク配分まで電子制御ATで最適にコントロールするのですか？？ Electronic Stability Control「ESC」のことね。 w169でESC作動するまで攻めたことないなあ。
その気にさせない駆け抜ける喜びを感じさせない。
高速道路ではスピード感希薄なので注意がいるかな。 日本車っぽくなったな～
車内の臭いは相変わらずだけど。 169後期ナビ(SDスロット付)
バックカメラ対応してるんでしょうか？
後付け出来るなら付けたいです >>261
純正(カロッツェリア製)ですよね。
取説に何も書いてないから難しいのかな。 80000km11年目の車検といっしょに、フロントショック・アッパーマウント・ボールジョイント、
ブレーキホース・フルード、CVTフルード・フィルターとエンジンオイル・フィルターを
交換しました。CVTフルード交換後、
pingo21さんのttps://aozla.exblog.jp/15966642/
のような不具合もあるようで、経過を後日また報告します。 どうするかなぁ 9年目
リフレッシュするか、買い替えか ダンパー4本、アッパーマウント、CVTFフィルター
30万コースだなぁ 266です。
150㎞程走行しましたが、CVTに異常はなく
始動後すぐの走行では、ぎくしゃく感（2速固定?）
のあったものがスムーズになりました。
また、フロントのアッパーマウント交換後、
ハンドル操作のゴリゴリ感（異音）もなくなりました。
このまま2年後の車検まで、何事もなければと思います。 足回り、ビルシュタインのショートストローク車高調とか組んでみたいなぁ。 皆様のおにぎりは快調ですか～
15インチホイールを２インチ上げる予定なんですが...
ノーマルサスに１７インチいれてる人いますか～？
乗り心地激変しちゃいますかね。
本年もよろしくお願い申し上げます。 快調ですけど乗ってる本人が飽き気味です
下田から東京往復が辛くなってきました
もう少しゆったりした車かと思うのですが
天城峠から蓮台寺までを考えると大きな車
だと苦労しそう 基本的にグランド・カーつぅか、重量重いし安定化傾向へ振った走りだから、ハンドリング
なんてタイヤのグリップ命みたいなところがあるからなあ。今のところ攻め込む気にはなれん。 新車から乗ってるんですが
このスレでいいんでしょうか？ 保証が切れて維持費はどんな感じですか？急に壊れ出した所とかありますか？ 安いなーこれw
程度は良いし欲しいなー
でもミッションそんなにヤバイの？ ミッション故障といってもドイツ特有の詰めの甘さ
基板のランド剥離が一番多い故障です そこだけ質の良いはんだ付けしてくれたら価値が上がるのに
もったいない。 W176のAMGを買おうか迷ってるんだけど、あれのDCTってトラブル多いの？ >>283
どんなナビにするの？もちろん今どきApple CarPlay対応だよね？ 中華泥にしようかと
車種別で169 245 用があるし 燃費が悪い。この時期としては考えられないような8.1km/ℓ。気持ち的には楽に10超え
のスロースタート、エコ運転してるつもりなのに... 直近の1.5万kmで12㎞/ｌ（燃料計表示）
5千㎞ごとに4ｃｔを交換している。 買い物のゲタ代わりに最適
見晴らしよく運転しやすい、そこそこ静かで重厚感ある
代車で2代目VITZ借りてつくづく思った。
1.3だがVITZはエンジンうるさい、遮音が足りていない
ブレーキはベンツと比べ物にならない、W169でさえも あ、うるさいというのは停車からアクセル踏んで
40km～50kmに達するまでの間がもろにエンジン音聞こえる ベンツW169＝足元より遠くでエンジン音が聞こえる
VITZ＝足元、アクセルペダルのすぐ先でギリギリという
耳障りなエンジン音が聞こえる 最近この先代のが気になっている者ですが、夜走行しているのを見かけました。凄く浮き上がってました、良い意味で。
眉毛とライトが独特ですね。ウインカーも。
少々擦っても精神的ダメージが少ない、気兼ねなく乗りたいので新車買った事なく
型落ち専門、昔から中古派です。 リアのスタビリンクロッドが、後期のA180には、無い旨のブログを見つけたが、
ttps://blogs.yahoo.co.jp/keny7jp/33829148.html
後期に乗った時に微妙な「違和感」があったのは、この為かな・・・ 段差を乗り上げる際の、リアの持ち上がり方が「真上に」上がるのではなく、
ボディの軸足を中心に「跨ぐ」感じはするけど、これは例の弓状のリアサスに起因してると
思ってる。それ以外に違和感ないな。ちなw169後期。 皆さま、ブレーキパッドは純正をご使用でしょうか？
今日は洗車でホイールを洗うのに1時間半もかかりました。細かな小さな窪みの部分の
ダストは、小さな綿棒を使ってまで清掃してます。はっきり言ってもう疲れました。
もし皆さまの中で純正以外のブレーキパッドをご使用の方がいらっしゃれば、
メーカーと純正品に対する制動力にはどの程度満足なされていますか？ ホイール洗浄クリーナー(かけると紫になるやつ)と100均の柄つきの
スポンジコップブラシで結構きれいになるけどね。
ホイールデザインによるけど。
以前別のBMWで色々使ったけど、純正より効きが悪くなるよ絶対といっていい程。
クランツGIGAとか高いのは試した事ないけど、
こういう安い車に高いパッドもあほらしいしね。安全を考えると純正が一番だよ。 >>296
ありがとうございます。
やはり制動力は純正より劣りますよね。次回車検時に、bremboのセラミック辺り
試してみようかと思案中です。 コチラとスマートでは維持費はどのくらい違いますか？ AクラスはCVTが壊れたらもう30万コースだからなあ、下手に手を出さない方が賢明かと
個人輸入を安くやってくれる業者とか出現すればいいのになあ
本国の程度のいいMTで左ハンドルだったら喜んで買うのに
10年前にBMWの左ハンドル所有してたから、歩道とか降りるの安全で便利なんだよね。 マニュアル のディーゼルたら1台 欲しいかもです。 装備とかの贅沢品は抜きで
正直2世代前のW169と先代、現行のAクラスを買い物や用事で
1日何回も乗り降りするシチュエーションを想像したら絶対全高や地上からのシート高さ、
全長やオーバーハングの短さでW169の方が体をかがめずにスッと乗り降り出来て楽だと思うな。
だから故障無くて、周り近所の目にこだわらなければ、こういう形の車はげた代わりに最高なんだよ、
もちろんドイツ車で足回りも高速巡航もしっかりしてて長距離も楽しめるし ベンツはもう新型Ｂとかで期待出来ないから
ＶＷでこういうPOLOサイズのBセグメントで全長4100、全高1600、全幅1730位で
新型車開発して欲しいんだよ。次期NewPOLOでもいいから 乗降の楽な車だよな
似たところでフィットなんだろうけど W169、ストリーム、CR-Z、N-WGNに乗ってるけど、
１日、500㎞以上の旅程は、W169になることが多い。
最近、ttps://carview.yahoo.co.jp/article/column/20150904-20102551-carview/4/（抜粋）
國政さんの本を読んで、漠然としていたこの車の「楽」な理由が、
体系付けられて解ったような気がする。 w169のスピーカー(ウーハー)って、小物入れと一体成型でプラスチックで出来てる
けど、純正位置に幾ら良いスピーカー入れても共鳴を起こして純粋な音出ないね。
w168の時は直付け出来たから、一日中音楽に浸りまくっていられたのに... W169、イギリスからMT走行少の中古を
輸入してくれる業者いないかなあ
あちらは右ハンだし、ミッショントラブル不要のMT、
あのサイズでだと面白いけどなあ CVTも慣れると悪くはないけどな。エンジン音の遮音性が優れているために、
減速時のエンブレ効かせながらタイミング図ってブレーキダストが出ないように踏む
のにコツが要る。 CVTFとフィルター交換して、約8000㎞が経過し88000kmになりました。
特にトラブルなく、過ごしています。
燃費は1000㎞/月走行で、直近2万㎞は12㎞/Lです。
このまま、10万㎞までトラブル無いこと祈る日々です。 >>313
お勧めは出来るけど、走りは車重が先代より200kg重くて、ミッションもCVT で
ダイレクトに反応しないからママさんの買い物車だね。 右フロントのバンプラバーが、上部のリングを残して粉砕しました。
ショック交換時に、一緒に交換すればよかったとしみじみ・・・ ワイパーリンケージを後期の右ハンドル用に変えて、
運転席側が「上」になり、助手席Ａピラー側の拭き残しの
幅が少し広がりましたが、運転席正面で気になっていた
左ワイパーの拭き残しの「ライン」が無くなり、
概ね視界が良好になりました。
１２年目に入った車体ですが、リンケージ取り付け部の
ボディー下地に錆が全く出ておらず、クロスの清掃だけで
塗料の艶が回復しました。
作業内容は、アームの固着が激しく、リムーバーを使ったこと以外は
比較的容易でした。 増税前の駆け込み需要にセラミックブレーキパッドを奢ってやった！
これで悪夢のブレーキダストから解放される...はず。 W169 W245 お乗りの皆さんにお尋ねします。
サイドスリップ（横滑り量）の量は、どのくらいに設定していますか？
国交省の例外基準で7mmプラマイ5㎜ということです。
従来4.1mmを6.8mmにしたところ、ステアリングの落ち着きが
少し無くなったような気がします。 >>318
強めにすると ステアリングセンターが曖昧な感じになりすね。
私は車検後に0〜規定値の間に戻してます。（w169） >>319
ご回示ありがとうございます。
やはり、そうでしたか。
少し、数字を少なめに調整してみます。 某所でw169前期を見つけました。上でも誰か書いてるけど嫁車にいいかなと。
CVT故障って今は30万ぐらいで済むの？(前は100万かかっていたって話に対して) OBD2でP0053のエラーが検出されましたエキマニ（触媒前）のラムダセンサー
らしいのですが、自力で交換された方はいらっしゃいますか？
注意点などご教示いただけましたら幸甚です。 W169の323です。
トルクプロの検出で「失敗コード」P0053（HO2S Heater Resistance Bank 1 Sensor 1)
となったため、LAFセンサーを交換し、抵抗値を調べると10.5でした。
交換後、再度スキャンすると、P0053を再検出。
腑に落ちないので、AUTEL AL319でスキャンすると、エラーコードは検出されず。
更にAUTEL DIAGLINKを購入後、無料で１メーカーをダウンロード出来るので、
ベンツ対応をインストールし、スキャンするとAL318と同様にOBD2では検出されず、
ベンツ対応スキャンで、「 Read codes 0053 Stored 構成部品S9/1
(ブレーキランプスイッチ)のCANメッセージは妥当でありません。」
のエラーコードが検出されました。
その後、コード消去すると、再度検出されず、トルクプロでも、未検出となりました。
トルクプロを使われている方も多いかと思い、ご参考まで。
尚、前述の「構成部品S9/1 (ブレーキランプスイッチ)のCANメッセージは妥当でありません。」
の意味をお分かりの方いらっしゃいますか？ご教示いただけましたら幸甚です。 4.5万キロで、ステアリングホイールこんなに傷むのか？
ttps://imgur.com/a/cO7WYbJ >>325
事故ってるんじゃないの？
通常使用でそこまで痛まないでしょ、普通。 燃料ポンプが不動になりました。
レッカー移動で一時帰宅。
本日、修理工場へ。 >>328
セルですね。ありがとうございます。一応、覚悟しているのですが、
パワステ、クランク角センサー、イグニッションコイル等も不安があって、
特にパワステは、新品未使用のアウトレットを用意しています。
エンジン回りをメンテしてもらう時は、オルタネーターとエンジンマウントと
上記４点＋プラグコードを一緒に交換してもらおうと思っています。 車検でセラミックブレーキパッドに交換したら、カーボンの煤がまったく出なくなって超快適！
純正オプションのアルミホイールがエレガントで気に入ってて、ファイナルエディション用の5本スポークよりも好き。
洗車で苦労することもなくなったし、制動力もまったく問題なくて良かった。 >>330
ate製ですか？
当方も、ローターと一緒に今交換を依頼しています。 >>332
ご返信ありがとうございます。車の帰還が楽しみです。
ちなみにローターは、交換しましたか？
当方、現在9万kmで、フロントを一度交換しましたが、
今般パッド交換と同時に4輪共、ディクセル製のローターへ変更予定です。 >>333
私のは走行距離が25,000kmなので、比較的ローターへの攻撃性が少ないと思われるセラミックの場合、車検等で指摘される場合のほか交換は考えていません。 >>334
後期型でしょうか？
2.5万kmなら必要ないですね。 補器類メンテでもエンジン下さなければ手が入らない
コーナリングランプなんかはディーラーでも勘弁してくださいレベル メンテナンスの作業性は、困難の部類ですよね。
それで、手放す方も多いのかなと。
ワッツリンクを採用など、足回りもユニークで
もうしばらく乗り続けたいと思っています。 燃料ポンプ交換が済んで、車両が帰ってきました。
ateのセラミックは、違和感無く、これでダストが軽減出来れば
日常の清掃が楽になるので助かります。
9万キロ過ぎて、次はパワステ、オルタネーター、イグニッションコイル
あたりでしょうか？いたわりながら乗り続けようと思います。 >>339
338です。
当方も最近水没してました。
燃料タンクの「ちゃぷちゃぷ音」と思っていましたら、
スペアタイヤのスペースが水没しておりました。
ご指摘のとおり、リアバンパー内の左右の排気ダクトが、
経年変化で「痩せ」で隙間が出来、水が浸入していました。
一応、コーキングの上、防水テープで左右両方の四辺を養生しましたら
取りあえず、漏水は止まっているようです。 w１６９のドアミラー
前期車の後期ミラー付くかな？
前期は小さ過ぎてだめだ ateのセラミックパッドとディクセルのPDローターをそれぞれ４輪交換し
1000km程走りました。タッチに違和感は無く、ダストも低減出来て快適です。
2013年初年登録のディストロ付きCワゴンを購入したので、乗り比べてみたいと
思います。 後期NTG2.5 SDカードが読み込めない
認識はしてるんだが
ファームアップ焼き直ししないとダメかな？ TA5820をRA4870に交換出来るんでしょうか？ >>344
何故、純正に拘りますか？
音が非常に悪いので、私は速攻で交換しました。 １６９後期A170
ウォッシャー ノズルの調整には何かSSTいるんでしょうか？
ガーニッシュ外してですかね >>346
先日、目詰まりでノズルをペンチで引き抜き、内部を清掃しました。
引き抜きの際には、柔らかい布などを挟むといいかと思います。
車体側の１つの噴出口から、ノズル内で３方向の「穴」が開いていて、
３つ内１つの穴の径が少し大きいので、針を刺して根気良く左右前後
に調節するといいかと思います。なお、あくまで自己責任で。 SD. FAT16しか読めない
FAT32読めんじゃないのか？ NTG2.5 w169
Dレンジで止まった時のガタガタ
エンジンマウント換えてもダメだろうなぁ
持病だもんなぁ W169前期後期で車高違ってない？
後期は後ろ上がってるよね
前期の方が穏やかな感じがする ここのスレは、優しい人がおおいねー まえは貧乏なアーマーゲーのりがささくれた書き込みしかしないから嫌だった 今w169に履いてるピレリ P6 CINTURATOのタイヤが交換時期だ。燃費が悪くて減り方も早いし
片減りした。まるで岩の上を走っているかのようなロードノイズと突き上げ。
次はコンチネンタルだな。w168の時にプレミアムコンタクトを使ってたが、まるで粘土の上を
トレースしているかのようなグリップ力で偏摩耗もなく、タイヤウォールが大きくてがっしりして
安心感があった。でも唯一の弱点は燃費だった。BSのPlay’sを使っていた時より常に1～2kmは劣っていた。
今コンチネンタルから出ているエココンタクトは、転がり抵抗、ウェット性能が最高評価で
おまけに耐摩耗性も加えてトリプルAでこれにしようと思う。現行NSXもコンチを採用してる
し、タイヤも国産神話が崩れ始めているのかもね。 ハンコックでいいんじゃねぇ？
新車で付いてくる位だし このスレ凄いな
10年以上前からあるスレを見るのは初めてかも 今日、コンチネンタルEcoContact6をヤナセで履いてきた。
やっぱり素晴らしかった。今までボロボロでどうしようもないポンコツの乗り心地だったのが、
どっしり重心が低くなった安定感でしかも衝撃は華麗に拾わない。転がり抵抗が極めて少なく、滑らか。
車格が3グレードくらい上がった感じ。まるで競走馬のディープインパクトを操っているかのよう... 215 45 17 と 195 55 16 両方試された方がいらっしゃいましたら、
所感をお願いできましたら幸甚です。 W176 A180が欲しいんですが、
2013～2014年式の奴って故障で悩まされますかね？
メーカー認定2年保証とかついてたらまぁいいかと思っているんですが…
150万以下の価格は魅力的 >>361
ホントいい車。おすすめ。
2013の初期型白黒ディスプレイだけはマニュアルエアコンなので注意。
探すならカラーtftオートエアコンのスポーツがおすすめ。 >>361
連投すまみ。
故障ほとんど無し。結構日本パーツ使われているから安心。しいて言うなら冷却水タンクだけは新品にするとOK。 俺はマニュアルACの方がいいわ
運転中手探りで風量変えれるし、オートACは
設定温度まで暖まる、冷えるまでブロア全開とかやめてほしい位
ブロアの風量の加減なんて自分でやるっちゅうの ずっと欲しかったW176スポーツ前期最高す
クセつかんだら全然もっさりちがうしカッコいい >>360
持ち比べたら判るが195タイヤで16のホイールはは当然軽い
細かい凹凸もコツコツ小気味良くいなす感じで気持ちいい
停止からの加速も少し向上、赤信号手前でアクセル緩めた時の空走距離は
少なくなった。慣性モーメントが少なくなるので。
低扁平で大径のアルミは見栄えいいが所詮自己満にすぎない
低騒音の快適性、乗り心地の良さ、直進性も当然195の方がよかった。 型落ちでも嬉しい
何乗ってる？おおーベンツかあ、いいなあ～
何乗ってるのお？
ボルボ、ルノー、シトロエン、プジョー
えー何でえ、少し足せばベンツやビーエム買えるやん ホンダN1乗ってるヤツが、ホンダはいいぞ～ホンダ車買えよ～って言ってるみたい。。。 >>367
ご回示ありがとうございました。
パワステも少し弱り気味なので、215への置換は断念しようと思います。
来週、13年目の車検なので何かありましたらアップさせていただきます。 370です。
6回目の車検が終わりました。
オイルの補充とブレーキパッドの鳴き防止のグリス処理だけで済みました。
7回目まで大きなトラブルが無いように願っています。 リモコンキーのCR2025ボタン電池交換(2年程で直前まで近づかないと開閉出来ず
感度悪くなる)
https://www.youtube.com/watch?v=23wXrQHyQB0&;ab_channel=MBJapanMyService
ダイソーで３個入り110円で置いてる所あるのでおすすめ いろいろアドバイスいただいたW169(H19登録）が娘と共に嫁ぎました。
終電後の深夜残業した職場への迎えなど娘といっしょの時間に
いつもいてくれた車です。
この場でコメントいただいた諸兄に感謝いたします。
ありがとうございました。 NTG2.5 ETCエラーが五月蝿いんですが、ディーラーモードで消せるんですか？ これがグロメット？
RCAプラグ、どうやって通すの？
圧着型使って通してから組むしかないかな？
ttps://i.imgur.com/PtIzMXg.jpg
ttps://i.imgur.com/XElmCYI.jpg 169032 燃費って、どんなもんですか？
中原街道や目黒通り、朝の渋滞だとリッター7キロとか怖しい数字が出るのですが、
こんなもんでしょうか？ これといって故障もなく乗れてるよ。右フロントダンパー設置部分からミシミシ異音はするけど。
あと頭を悩ませているのはヘッドライトカバーの汚れかな。自分でヤスリで削るか、業者に丸投げするか？
丸投げしたら日持ち短めそうだし、自分でやるには気合いが必要だし。 今年こそは欲しいと思っているんだけど、少なくとも100万くらいからで見ておかないと怖いでしょ？川口の店のも長いこと出ていないみたいだし、これくらい安いとあれこれ不安が尽きないけど、どうなんだろう？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/988021122400206771002.html HIDをLEDに交換した人いる？
ハロゲンのユニットに交換して球だけ
変えるのが一番楽なのかな CVTF交換するとしたら
ワコーズみたいな柔らかめか、カストロールみたいな硬め
どっちにします？
フォッシュは今市みたいな気がするんで 6万キロ無交換
エネオス・プライムXにパン剥ぎ交換
圧送ではなく抜いては注いで10L
動作がワンテンポ遅くなった様な
気がする
滑ってる訳じゃないけど 昔はWAKO’Sか、BPだったけど、今は純正だな。冒険する理由がない。 レベルゲージ間違えて772.6使っちゃった
3目盛減らしてピッタシ w169
馬に掛けるのに後はどこでジャッキ掛けるんですか？ 言葉の壁は高い
ttps://www.youtube.com/c/MercedesW169A150/videos 車検が到来し、ヘッドライトの傷やくすみで光量が足りず、サービスから「車検通らないから新品に交換します」と言われ、片方10万×2+工賃請求されたから
「変えるくらいなら磨け！バックスに持ち込むくらい考えろや」と指示したらディーラーで新品のように磨き上げられ、コーティングもしてくれた。16,000円也 169を叔父から譲ってもらったんだ
10年以上前の車出し7万キロ近いんだけど初ベンツで乗りやすくて何より安心感もあって、いい車だなと思った。
上のクラスは更にすごいんだとは思うけど乗れる限り大事にしよー aクラスのセダン欲しいんですが2000のディーゼルと、ガソリンの1300なら、どちらが良いでしょうか？メリット、デメリット教えてください ディーゼルは絶対にないわ
メリット燃料代コスパ、デメリット壊れると出費半端ない 1300のダウンサイジングターボって、どんなんかな？燃料使いまくりという印象だけど… >>399
ディーゼルはモッサリとしたフィーリングで運転していてつまらないからガソリン一択 試乗車7000km1年落ちフルオプション、ドラレコ付きで諸経費込み370万円
かなり安かったと思う 
