セルシオ20前期
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後期のDQN自慢とそれを叩くスレばかりなので
20前期の皆さんの避難所です。
>>63
そうだろうね
装備も相当削られたから余計にね
前期後期=中期はボディがGOA対応にすべく強化されたから
乗り心地などマシになったけど・・・
だからだろう、
同じ20系でも前期と後期は全く別の車になった >>65
これはリコールレベルと思うけどね。
エンジンコンピュータを中期のに交換したら大方直る。 低回転からの2速の加速が鈍い。
仕様なのか、不具合なのか…
他の20前期乗る機会がないからわかりません。 20前期のスレがあったとは!
自分も前期乗りになって、もう少しで4年だわ。
「くさってもセルシオ」精神で乗ってます。 前期→バブル崩壊、エンスト不具合
中期→シートメモリー等バブル装備復活、総合的に見て歴代セルシオで最高
後期→ヘッドライトデザイン、HID、5速AT、DVDナビ
>>70
ありすぎるのでざっくり。
初代と比べ、20は前期で明らかなコストダウンを断行したが、各方面から批判を受けたため、
トヨタは急遽、20ベースで初代並のクオリティアップを目指した後期型を開発、
形式は同じながら、ほぼFMCといっていい変更が行われた。
(中期は前期のマイナーだからあえて広義で前期とする)
前期と後期の違い
・エンジン大幅改良 (VVT-i搭載により 265PS→280PSとし、比較的高回転志向へ (可変吸気バルブ搭載))
・ミッション大幅改良 (4AT→5ATとなり、加速性能が大幅向上。 また、燃費も1.5〜2km/lほど良くなった。)
・装備の大幅充実 (当時高価なHIDライト採用, マルチインフォメーションディスプレイ(燃費表示等)、
B,Cモケットシート表皮向上でウールマーク認定、メモリ機能付き電動シート、助手席電動スイッチ、
自動防眩ミラー、本木目ウッドが明るめの茶色へ、約100kgもの防音材追加による静粛性アップと重量増による
乗り心地改善、全てのガラスを厚くし、静粛性、防熱性UP、純正アルミがデッシュながらアルミ削り出しの
アグレッシブなものに変更、リヤテールライト意匠変更、イーグルマスクのようなフロントマスクが精悍さを増している。
後期98年秋途中から、雨滴感知自動ワイパー、マルチのCDナビ→DVDナビへ変更 その他諸々)へ。
・総論 後期は20ベースとしつつ初代の良さを持った、最高バランスモデルといっていい。
維持費も、初代より部品が安いため、前期と変わらない。
一般的に後期は荒く乗られたタマが多いため、良玉を探すのは大変だが、前期はおとなしく乗られた上玉が
結構現存しており、ノーマルのまま乗るなら上品でオススメだ。
最後に、加速性能、燃費への不満が多いが、前期モデルである限り改善されない(初代と同じ)。
ちなみに後期であっても、レギュラーだと街中6.5km/l程度まで落ちる。(ハイオクは7.5〜)
1UZはレギュラーで良い説は前期までの話。 後期は高圧縮比となりハイオクを活かしたセッティングとなっている。
詳しすぎるな 20後期っていい車なんだな 同時期の15後期マジェスタはだめだった? 50km/hからのキックダウンで1速に落ちるようにすることってできますか?
40km/hぐらいならたまに1速に落ちます。
1速に入る時と2速に入る時の違いは何なんでしょうか? 20系前期のセルシオなんですが朝の始動時やエンジンが冷えた時などにエンジンをかけるとキュッキュッキュッキュッ、キュッ。みたいな異音が鳴るので自分でVリブベルトを交換したのに治りません。
そういう異音の時はアイドラプーリーからの異音と聞いたのですが、なんかパワステのタンク付近から聞こえる気がするのですが、パワステポンプやタンクからそんな異音がすることは考えられますか? パワステ劣化するとそういう音鳴るよ。オイル漏れとかポンプ不調とか原因考えられる。 パワステポンプ交換と、そのオイル漏れによるオルタネータ損傷で交換
リビルトでも10万コース
まぁ外車もそこ潰れるけどキューキューうるさいよな!保険でなおせよ >>74
お前エンジンの許容回転数とかわからんの?
中卒?
お前見たいのがいるから制御が必要なんだろ?
とつられた まあただでもいらね
車検の代車だったら断るレベル。 300ナンバーで20wwwww
面見てやろうとしたら、ぼろいカーテン張ってやがるwwww
よっぽど見られるのはずいんだろうねwwww
>>83そんなに気になるなら運転席ノックしろよ ドアホ >>76
パワステフルード漏れは高圧ホースから漏れてるようです。
オルタネーターにはフルードは付着してません。
もう少し様子を見ようと思います。 地元幹部グラスの893さんが18インチ〜19インチ位のホイル付けたセルシオ20系前期をぴかぴかにして乗っている。何だかそのセルシオカッコいいんだよ。 どんな車でもシンプルで綺麗目な改造してピカピカボディーならカッコイイよ 二十歳になる前の最後の子供の日の記念にばあちゃんに100万貰ったので車を買いました。
ディーラーの中古車は安心だと聞きディーラーに行ったら、セルシオがあってマジ一目ぼれ!
凄い威圧感でマジでかい!かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、セルシオの素晴らしさを説明され、その場で即決しました。
なんでも日本最高級車を作る為に当時の科学者を集めて、当時の最高の技術を集結させて作られた車だとか(ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね)
平成2年式でちょっと古いけど、外装も内装もマジで綺麗!
Cタイプでエアサスだから乗り心地も最高に良い!
乗りだしで79万円でした。
それで余ったお金で先輩から15インチのホイールを12万円で買って、
オートバックスでカーテンを買いました^^
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
でも、車好きな彼女は出来ませんでした。
セルシオ乗りの方、セルシオを存分に語りましょう
まだ免許取れませんが、免許取ったらセルシオ乗りたいです。
好きなモデルは20前期です。 コンデンサー劣化の各コンピュータトラブル多発する頃の車 >>73
超亀ですまん
久しぶりに覗いたもんで・・・・
自分はBMW5尻にずっと乗ってから15マジェ→セルシオ20後期なんだけど、
正直いってマジェはあくまでクラウンなんで、セルシオと比べ物にならない。
クラウンはシャシー等車の根本的な部分はマーク2やら当時のFR系共通
プラットフォームなんで、エンジンがいくら1UZであっても次元が違う。
特に15は時期的に20同様コストダウンに走った時期なので正直安っぽい。
その分、日本人のオッサンには見た目豪華に見えるようにピカピカ系
モールがついたり装飾分豪華に見えるが、セルシオはその真逆。
見えない車の根本部分にお金がふんだんに掛けられた車とうこと。
セルシオの凄いところは多額の開発費を必要とするドライブトレイン系が専用設計であること。
メルセデスSには当時S280、S320〜S600、BMW7も、735i〜740i、750iLまであるが、
セルシオはA〜Cまですべて同じ1UZ搭載なので、一球入魂の作といえるだろう。
1UZはソアラ、救急車、ランクル、マジェ等に載せられるが、恐らく組み上げ精度が異なるはず。
ソアラは荒く感じるし、シャシー能力も低く感じたが、考えてみれば3L GTがあるからコンポーネンツ自体が
違う。救急車、ランクルは明らかに異なり、マジェはシャシーが前述の通りで明らかに次元が違う。
セルシオの1UZにはクランクシャフトやピストンリング、シリンダーブロックにまでテフロン加工との記述があるが、
マジェのカタログにはその記述がないから省略されてる可能性が高い。
これと同様の処理されてるエンジンは当時のスカイラインGT-R位だったはず。
精度の良さのしきい値や部品精度の選別は10より雑になってるが、コンマ一つ位他車種より精度が高いはず。
つづき
トヨタの生産管理自体異常にレベル高いが、セルシオを生産する田原工場の仕上げの良さは異常に高い。
マイクロ波かなんかで歪み等をチェックしてるとか、当時の海外レクサスブランドで出てる車のできは
トヨタの中でも突出している理由がわかるというもの。 なので20ウインダムは隠れた名車とされてるし、
30ソアラしかりで、ドアの厚さ、立て付け、仕上げは相当凄い。
結論として、セルシオとマジェは比べ物にならなかったから、乗り換えたまでです。
BMWの5から15クラウンは高速なんて怖くて乗れたものではなかったのと、見た目よりコストかかってない印象が
強くありましたね。 見た目豪華だけど、実際所有するとアラが見えるタイプ。
欧州車は逆で当初荒くチャチにみえても意外とコストかけて造られてる印象が多いけど、国産の、しかもトヨタが
本気出した車なのでセルシオが悪いわけはなく、一部コストダウンの時期作を感じるものの、全体的には
メルセデスEより遥か上、旧旧W140Sよりは下だが、旧型Sよりは上、現行レクサスLS460は現行Sより上という認識です。
ただ、セルシオはエンジンは躾ければいいエンジンだが、ハンドリングだけはなんとかしてほしい
とにかくハンドル切ってこれほど薄味の高級車はそうはないといっていい。
ただ、ウチの子は14万kmだが、全くヘタリを感じさせず、シート座面も素晴らしく丈夫。
メンテもそれなりで故障知らずの4LV8は世界どこ探してもないと断言しよう。
これが740なら大物壊れて100万はかかるが、セルシオはそういったことはない。
これほど安心して維持できるハイエンドな高級車は世界どこいってもない。
ちなみに現行センチュリーのベースは20セルシオなので、ウールファブリックの意匠もそっくりで、あちらは
世界一の信頼性と高燃費で維持費の安い5L、V12車だと言っておきたい。
>>96
価値観によるだろ
流行の反対を行った生き方のが賢いってのが大学で学んだ教訓。
株は高値安定のはずの銘柄掴んで、安く売るハメになるのはアホだろ。
不動産バブルも周囲がアゲ基調だから高値で掴まされたアホがたくさんいる。
湾岸の高層マンションブームも大地震後は大幅な下げを記録している。
要は、時代に流されることなく、逆に流行りモノに手を出さないのが賢い生き方ってこと。
時代的にはエコカーがもてはやされてるが、生涯ランニングコストで計算してみると
特にハイブリッドほど高値で掴んでることに気づくはずだ。
今はセルシオは全く時代の逆をいっている。今時大排気量なんて乗るユトリある
人間が少なくなったこと、ダウンサイジングとか流行ったりね。
だけど本質的によくできたもので、大切に長くつかうことほど地球にやさしいことはないんだよ。
その点、セルシオは完全ノーマルで大切に乗られたタマなら、今後も乗り続けられるクルマだ。
その点では十分買い。 少なくとも、マジェスタやら、擬似高級車にはだまされないこと。
ブレーキのキャリパーみればわかる。 20系から採用されたアルミ製4ポッド対抗ピストンキャリパーは
マジェスタ、アスリート、アリスト、これらと比べると明らかにコストかかってるから。
特にクラウン系のキャリパーのチャチさったらない。 あれじゃまともにとまらないだろう。
セルシオの好きな点はそういうところもライバルが世界のトップだから手を抜かないことだ。
その意味で、底値の今は買いだと思う。 >>95
詳しすぎるw
もっと語ってくださいw
エンジンはどうやって躾けたのですか? 新車で購入して、18年のあいだ大切に世話して乗り続けて、今なお新車並みにピカピカの
20前期パールのわが子を、ついに今年一杯で新型に入れ替えることに決めた。 >>100
LSですか?
そうやって大事にされてた個体なら欲しいなぁと思います。 タイミングベルトの交換高いな。ディーラーならだいたい8〜10万ぐらい。
部品持ち込みで安くしてもディーラーだとホンマ高い。 セルシオの20前期乗ってるだけど、車屋に出したら
だいたい下取りでいくら?? 惡羅惡羅オーラがハンパない!元かわいそうな強制連行被害者!
反日ヌルヌル秋山直系 拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系!
E&F(イーアンフ)48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理!WET最強ポア尊師!
非差別朝鮮部落 新大久保自治区 プロ被害者 パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう! 変造500ウォン硬貨お断り!
http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE 聞いた話だと外人が5万で買ってくれるとか・・
これほんと?? 一声で3万付くんだからそれ以上で捌ける事に違いはない 結局処分代のほうが高くつくのか・・・・
ここのスレの人はセルシオずっと乗ってるの?? 警察署に押収されたパールツートンノーマルホイールノーエアの前期がミョーにカッコ良く見えた。 残念ながらシーマも頑丈
ボデイ強度でもシーマのほうが上 >>115
セルシオ先輩〜!
チョリ〜ッス!(笑)
アホ! 解体が済むと永久抹消しますたと報告が上がるはずの解体屋から永久抹消のレポートが来ない
おそらく輸出に回されていると思う >>121
ココにもDQNに苛められた、哀れな過去を持つ弱者が居ますな・・・。(哀 >>118
シーマってさw 最終型セドリックがベースだって知ってた?? セドリックだよ。 Y31の頃は「セドリックシーマ」と「グロリアシーマ」があってだな 1UZ ターボ
1UZ スーパーチャージャー
1UZ 8スロ
1UZ ストローカー
1UZ R154
1UZ W58
1UZ Z33
1UZ 換装
1UZ スワップ
等々で検索 は、20系後期と30系後期だな。
わざわざマイチェンでコスト上げると思うの?
車雑誌にだまされるバカな鉄筋縛りと壁塗りがマンセーしてるけどなww >>133
お前本物のバカなん?
前期後期乗り比べた事ないだろ
ATも安全装備も格段に良くなってるだろバカか >>135
やっぱ鉄筋縛りは鉄筋縛りだな。
マーク×の方が安全装備もATも格段にいいが、マーク×が20系後期よりもコストかかってるか?
どんどんコスト下がってるだろ?
20系も後期で見えないところ手を抜きまくりだよ。
お前の鉄筋縛りと同しだなw 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! e >>134
20現役時代は後期のが洗練されてたけど古くなった今は前期のが厳つい 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Y7T4I オートオークションの30前期の相場少し上がってて草 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています