【SL】W198 W121 W113 R107【ベンツ】
初代SLから50年以上の歴史を築く
メルセデスベンツのステイタスシンボル SL
今なお輝き続ける歴代の名車についてお聞かせ下さい。 >>302
良かったですね〜!
これで完調ですね! ボンネットは私ははずしたことがないのですが、
外す際はバネがビヨヨヨ〜ンと暴れてフェンダーに傷がつく事故が起きるのを想定して、
周囲の保護をしておいた方がいいですよ!
傷がついてる車を何台か見たことがあります。
どこのベルトを交換するかによりますが、
下からできるのであれば下から交換の方が安泰かもしれません。 66さん
いつもすみません。質問ばかりで・・。下からベルト交換したことありますか? 皆様にお聞きしたく。。。
R107用(W123も共通の筈)のステアリングギアボックスを安くO/Hしてくれる業者さんを
御存知でないでしょうか?
駄目だったら海外からO/H済み品を輸入する予定ではおります。
国内有名業者さんだと10万から20万!が修理相場みたいなんですよね。。泣 >>308
自分自身ではやってないですが
スペースは一応あるので下からでも出来ると思います。
広くはないのでやりにくいと思いますが・・・
ボンネット外す方が楽にできますね。手間を考えると一長一短ですね。
>>309
国内相場くらいはどこの店もかかってしまうと思います。
安いギアボックスを輸入した場合の取り付け工賃を考えるとどうなんでしょうね。 いつも質問ばかりですみません。
最近、メーター内のバッテリーの警告灯がエンジンオフの時に限り点灯してます。
走行中には点灯しまんです。バッテリーの電圧は12.7Vあります。
宜しくお願いします・ >>313
エンジンオフ時にバッテリー警告というか充電警告が付くのは普通ではないですか?
発電機が回ってちゃんと発電できている時に消えるのが正常の警告灯の動きです。
>>315
走り重視ならナロー
優雅さと快適性ならw113だと思います。 66さん いつもありがとうございます!
やっぱりバッテリーの不良でしょうかね。 先ほど、バッテリー新品にしたんですが、キーを抜いても警告灯が消えません。
ボルテージリレーとかですかね〜? >>318
ボルテージレギュレター周りの不良の可能性はありますね。
キーを抜いても付いているのはおかしいですね。
キーON、エンジンストップor発電機不良(故障やベルト切れ)時以外は本来付かない警告灯です。
キーOFF時に付いているとしたら配線不良かリレーやレギュレター周りの不良だと思います。 66さん いつもありがとうございます!
バッテリーは乗らない時は切ってるんで今度の休みの時に再チェックします! 早速、今朝乗ったんですが。なぜか?直って?ました。
なんだったんでしょう・・?お騒がせいたしました。 >>322
謎ですがとりあえず直ってよかったですね〜! 66様、御返答ありがとうございました。
オールドSLユーザーの皆様、今度早朝(昼は暑いので)に大黒辺りでお会い出来ればと
思います。。。。
私はR107-300SLでお伺いします。 >>324(309さん)
大黒で集まるのもいいですね!
集まるとしたら日曜早朝でしょうか? 私は9月の9、16、30日なら今のところ大丈夫そうです。
30はダメになる可能性があります。 W113はパワーウインドに改造されてるのが多いですが、誰か手動のレギュレータハンドルに戻した人はいますか?
ホワイトリボンタイヤの反対派もいるようですが、純正アルミにホワイトリボンはどう思いますか? >>330
手動のレギュレターに戻すのはたいした手間では無いです。
部品がないと厄介ですが…
純正アルミにホワイトリボンはアリだと思いますよ! そうですか。ありがとうございます。ebayなどで部品見かけるので挑戦しようかな。 >>330
最近、汎用のパワーウインドウを自分で取り付けたんですが、
何時でも取り外せるように、レギュレータは改造していません。
カバーを外されて、内部がどうなっているか確認なさいましたか。
>>66さん
ご無沙汰です。以前デスビの事でチャレンジしようか考えていたものです。
何とか取り付けることはできたのですが、これでいいのか自信がありません。
水温があがるまでのエンストもなくなり、調子は大変よいてすが、
タイミングライトで調べると、アイドリング800rpmで15度BTDCもあります。
3000回転では怖くて測定していません。規定値の2度ATDC程度にもしてみましたがどうもしっくりきません。
68年製USAバージョンでハイオク、バキュームを付けての測定です。
如何思われますか。
それとエンジンオイル。何をお使いですか。1年以上変えてないのでそろそろ変えないと。
何時もお聞きするだけで恐縮ですが、よろしくお願いします。
>>333
282さんでしょうか?
点火時期ですが、
アイドリングでBTDC3〜8度、最大進角で40度近辺であれば問題ないと思います。
自分の車はそのくらいにしています。
アイドリングがBTDC15度だったとしても、
最大が45度程度なら特に問題は出ないかもしれません。
特に規定値にこだわらなくても大丈夫なのですが、
タイミングが早過ぎると、急な上り坂や4速の1500回転くらいから
アクセルガバッと踏んだ時の加速で
カラカラカラッとノッキングが起こるかもしれません。
ノッキングが起きない範囲でタイミング早める分には問題ありません。
タイミングが遅い分には殆ど問題が出ることは無いですが、
パワーが出てない感じになります。
オイルは結構適当にイロイロ試しています。
10w-40以上の粘度で鉱物油であれば特に気にしなくてもいいです。
旧車だからと、BPのclassic(20W-60)を入れる方がたまにいますが、
20W-60は流石に硬すぎると思います。
夏場はいいかもしれませんが冬季の始動性が落ちそうです。
10w-40、15w-40、あたりがベストではないかと思います。
激安のシェブロンの10w-40はイマイチでした。(ライフが短い)
無駄に高いオイルを入れる必要は無いと思いますが、
安すぎても良くないかもしれませんね。 >>66さん
唐突で失礼いたしました。282です。アドバイスありがとうございました。
今日も生憎の雨模様で3連休残念な天気になりましたね。
今朝早々に進角の度合い調べましたところ、3000回転で既に45度もありました。
ノッキングする兆候はないのですがさすがに高いのでアイドリングで5度程度におさえておきました。
オイルは前の持ち主はモービル115w50を長く使っていたこと、SLクラブでもリコメンドしているので
あまり乗らないので頻繁に変える必要はないものの何せ高いのが難点。
爆安のシェブロンも考えていたのですがよくなかったですか。残念ですね。
15w40で適当なのは中々見つかりませんね。思いつくのはValvoline VR1 20W50か。
考えるのは楽しみでもありますが、悩みますね。 >>335
最近は雨続きで車の出番が無いです(笑
空ぶかしでの最大進角はどのくらいになってますか?
モービル1は無難な選択だと思います。高いのがネックですね。
シェブロンはイイという評判はありますが
それはリッター300円くらいのオイルの中では
「使える」レベルというものだと思います。
あと、シェブロンの10w-40は他のメーカーのものよりも
粘度が低いような印象があります。10w-30あたりな感じです。
なので少しフィーリングが悪く感じたのだと思います。
(バイクにも入れましたが同じような印象です)
縦目時代の車は上の粘度が40〜50あたりが適してると思うので
シェブロン入れるなら20w-50の方がオススメです。 >>66さん
有難うございます。連休明けの出勤は疲れました。
さて、週末に最大進角をはかってみます!
シェブロンはよくよくしらべて見ると、亜鉛が0.088%とかなり低く耳学問だけどZZDP添加剤いるな。
もっとも、その添加剤は日本では手に入らないようだけど。うーんどうするか。 私は、コ〇トコで買ったシェブロンの20w-50使ってます。
安いですからね〜。私的にはOKです。 >>337
点火時期はどうでしたか〜?
オイルの成分まで研究するとは凄いですね。
自分はそこまでは分かりませんw >>338
20w-50ならシャバシャバになることもないでしょうしアリだと思います。
なんと言っても安いですからね(笑
こまめに換えるなら一番のコストパフォーマンスだと思います。 >>66さん
レスポンス遅れ失礼しました。
女房が近所迷惑になると嫌がって手伝ってくれないので最大進角ははかっていない状況です。
まあ、こればかりはかりはどうしようもありませんね。機嫌のよい時をみはらかってなんとかする積りですが。(笑)
ちなみにアイドルで8度BTDCに落とし慣らし運転中です。今のところはOKです。
実は先週末ドライブ中に大変な目にあいました。急にエンジンが失火、アクセルを踏んでもスピードがでず周りに迷惑がられいやな思いをしました。
調べてみたら2番が失火、原因は全く不明ですが、以前から2番は濡れていることが多かったですが。
再発すると怖いのでFusionから一般プラグのBP6ESへ戻しておきました。
オイルについては、暇なので色々調べていますが、よくわかっていないのが実態で、耳学問の域を出ていませんね。
Valvoline VR1 20W50を使ってみようかなと思い始めています。
精々年一回取り換える不精故、ちょっと高くてもよいかなと思っていますが、Mobil1は手が出ませんね。
>>341
よくレスされると思うので今後は名前欄に何か名前を入れてみてはいかがでしょうか〜?
アイドルでBTDC8度程度でしたら普通に問題ないはずですね。
デスビは123ignitionですよね?
123をちゃんと取り付けてあって、IGコイルやプラグコードに問題がないのであれば、
失火(プラグカブリ)の原因は燃調が狂ってる為だと思います。
あと2番だけ濡れるとなると
インジェクション絡みのどこかのバランスが狂っている可能性が高いです。
2番のプラグが濡れない程度に薄めてあげれば失火は収まると思います。
全体的に濃いのかもしれませんね。 ということで名前を入れてみました。いかがでしょうか。
デスビは123、点火系は全て新品、それも有名どころを奮発しました。
他のプラグはきれいなきつね色だったので燃料は濃くないと思っていますが。
インジェクションポンプの不良ですかね。
そうなると面倒ですね。うーん参った。
>>343
名前入れると分かりやすくなりますのでいいと思います!
なんだかんだで113のオーナーが何人もココにいますので。
点火系全て新品となるとこまりものですね。
ためしに1番と2番のプラグコードを付け替えて不良品を疑うとか、
その後プラグも入れ替えてみてプラグの不良を見てみるなどはいかがでしょう?
点火系が100%問題ないとなるとインジェクターやメカニカルポンプ周りが確定なので
厄介ですね。 >>66さん
こんばんは。3連休ですね。
プラグコードは永井のシリコンにかえたので取り換えましたし、
古いコードの時も2番は湿りがちだったので根本的な問題と考えています。
また、燃料フィルターも交換したばかりです。
インジェクションバルブのチェックとか、タペット調整などはやってみる価値はあるのでしょうか。
3連休なので価値があればチャレンジしてみようと考えています。よろしくお願いします。
>>345
点火系は問題なさそうですね。
インジェクションバルブのチェックはしたほうがいいと思います。
でも多分メカポン本体だと思います。
タペット調整はタペット音が結構出ているなら見てもいいかもしれません。 66さん、アドバイス有難うございます。いい天気ですね。
タペット調整しました。延べ4時間かかりました。
立ちぱなしで腰が痛くて、痛くて。
思ったほど難しなく、根気勝負ですな。固くて動かないのも2カ所ありましたが、何とか終わりました。
結果論ですが、プラグがいい色に焼けているのは規定値に近いですが大分ずれていました。
問題の2番は吸入側が規定値の半分にも満たなく、これがカブル原因だったかなあ、とも考えています。
調整後余り走っていまんが、吹け、トルクは増し、今のところ、不具合はないです。
インジェクションバルブの調整はナットが固くて諦めました。
こんな感じでカブリについては当分様子見ですね。ではまた。 こんばんは。
点火タイミングのことが頭から離れず、お聞きしたいのですが。
ガソリンはハイオクを使っている方が多いと思いますが、
どなたか、レギュラー使っている方はおられますか。 W113さん
レギュラー使ったことはありませんが、点火時期を遅らせることは必須です。
ノーマルデスビには目盛があり、使用するガソリンのオクタン価で調整するように
なっています。(取説に記載はあります。)
オクタン価93で2目盛、オクタン価90で4目盛だったと思いますが
目安のすぎないと思います。(USA仕様では異なるかもしれません。)
目盛をずらすことによって点火時期が遅角するようになっています。
自分は試す勇気がありません。 250SL多摩さん
初めまして。アドバイスありがとうございます。
こんな事実全然知りませんでした。250SLのデスビは051と思いますが自分の280SLは68年製なので同じく51番ですが、
今まで気が付きませんでした。何せ取説がなくて、SL113クラブの資料だけが頼りの状況ですので。
0目盛りはオクタン価96になりますね。日本のレギュラーは89程度なので4目盛り、
ハイオクは100程度であることから−3目盛となりますね。一目盛りが1度かどうかわかりませんが、
ハイオクからレギュラーへ替えると7度遅く遅らせることができそうですね。
自分ケースで具合のよい点火時期が16度ですので、9度まで遅らせることができる計算になりますね。
おもしろいですね。今度ガソリン入れるときトライする価値はありますね。
これでしばらく遊んでみます。貴重な情報ありがとうございます。では、また。
W113さん
目盛はあくまで目安にすぎません。
タイミングライトで正確な測定をした方が良いと思います。
66さん
昨日、一年ぶりくらいでハードトップを外しました。
ソフトトップのリヤスクリーンが茶色く変色していたのですが、66さんの
アドバイス通り、ポリッシャーで磨いてみたら、新品のように透明になりました。
ありがとうございました。
しばらくソフトトップのまま乗ってみようと思います。
買ってからソフトトップの状態にしたのは初めてです。
皆様お久しぶりです。
基本的にはノッキング(デトネーション、プレイグニッション等の不正燃焼)が起きない範囲であれば
ほとんどのレシプロエンジンは点火時期が早い方がパワーが出る傾向があります。
一般的にはハイオクを使えばレギュラーよりも点火時期を早めることが出来ます。(ノッキングが起きづらいため)
純正の点火時期はパワーや安全マージンなどのバランスを見て設定しています。
急な上り坂を低回転で上がる時に少しノッキングが出るか出ないかくらいの点火時期が
そのエンジンのベストな状態ではないかと思います。
同じM130でも仕向け地の仕様によって多少変えていますし、
エンジンの個体差などもありますので、
同じ車だからといってベストな点火時期が同じ値になるわけではないと思います。
純正の値を参考に、チューニングが好きな方であれば少し早めてみるのもいいと思います。
レギュラーを入れてもノッキングが起きないのであれば点火時期の調整の必要はありません。
次に給油する際、レギュラーを試しに入れてみて、
現在の点火時期のままでノッキングが出るかどうかいろいろ実験してみたいと思います。笑
ネットを巡回していたら点火時期について詳しく説明しているサイトを見つけましたので紹介します。
http://www.geocities.jp/bequemereise/ignition_timing.html >>352
リアウインドウ、綺麗になって良かったですね!
今の時期、天気がよければオープン日和ですね!
私は真冬にヒーター全開にしてそこそこ防寒して手袋をしてオープン状態で乗るのも好きです笑 66さん。こんばんわ。
点火時期の紹介ありがとうございました。俺的にはちと難しい内容でしたが実践あるのみということで、昨日レギュラーを給油しました。
残油ハイオクのと同量を入れたので全体でオクタン価95になった勘定です。今のところノッキングなど支障は全然出ていないですね。
尤もオクタン価95でFactory Specを決めているという話もありますのであまり心配していませんでしたが。
これから徐々にレギュラーの割合を増やして様子を見ていこうと思っています。
話は変わりますが、2番プラグの失火関連でいつぞやお聞きしたInjectorを漸く取り外すことができました。
ガソリンが来ていましたので問題はなさそうでしたが、念のためにシンナーにつけて超音波洗浄器で洗浄しておきました。
どうもInjection Pumpの問題ではなさそうですね。
オイルで濡れていたのでオイル下がりが原因かもしれません。バルブシールの劣化かなとも思いはじめています。
シールの交換は自分でできるのでしょうかね。ネットでは一人で交換している強者がいるようですが。
もう一つ教えてください。Fuel Injection Pumpの後ろについている燃料の濃度を調整するスクリューは
スプリングを押してクリックさせるようですが、最大何回転するのでしょうか。
燃料を薄めようと何度回しても変化がないので、指は痛くなるし調整にホトホト参りました。
何か良い調整方法はありませんかね。アドバイスがあればよろしくお願いします。
>>355
半分レギュラーでも特に問題ないようですね!
全レギュラーでどうなるか楽しみですね(笑
バルブステムシール交換は結構厄介だと思います。
工具もそれなりに揃えないと出来ませんしね。
スクリューの回転数は試したことがないので分かりません。
まわしても変化なしとなると調整箇所が壊れている可能性がありますね。
実車を見て見ないとどういう状況かわからないですね〜。 W113さん
インジェクションポンプのスクリューはエンジン停止状態で回していますか?
停止状態で回さないと破損するようです。
調整は左右とも4コマ以内程度で行うのが基本のようです。
希薄にするなら反時計方向に、濃い状態にするときは時計方向に回転させます。
この回転方向が間違えやすいので注意が必要です。
自分の場合は明らかに違いが分かりましたが。 250SL多摩さん
エンジンOFFでやらないと壊れるとSLクラブでは言っているので注意しながら停止状態でやっていますが忘れそうですね。
おっしゃるように、スクリューがロックするようにして、時計回りに回してみたら燃料を濃く調整できました。
スプリングの押し方が悪かったのと反時計回りのエンドのところで調整していたようでした。
チェックしてみたら最大約60コマ動かすことができるようですね。お騒がせしました。
もっと燃料を薄くできそうですが、取りあえず最大時計方向から30コマの中間位置にセットして経過を見ようと考えています。
ちょっと動かしすぎかもしれませんね。
66さん
金はないけど時間はタップリあるので気長に取替に挑戦してみますわ。
調べてみるとエアコンプレッサーの代わりにロープで代用できるようなので、
バルブスプリングコンプレッサーさえ手に入れれば何とかDIYでできそうですね。
ただ、このツールは日本では在庫なしの状況、海外から取り寄せる必要があり、
一回きりの使用では高くつきそうですね。もっとも業者に頼むより安いですが。
皆さん、アドバイスありがとうございました。また、よろしくお願いします。 やっとタンクのガソリンを警告灯がつくまで使えたので、
レギュラー満タン入れてみました!
まだ入れてから5km程しか走っていませんが特に違和感は感じないですね。
点火時期と調子をまた乗った時に追って報告します。 66さん
こんばんは。レギュラー替えましたか。
私も100q位走りましたが、エンジン音も加速感も変わりなく全然問題ないですね。
ただ燃費が若干悪くなったような感じがします。もともと燃費は良い方でないのですが、
市街地でリッター当たり3q台ですが、平均はどの程度なんでしょうかね。
さて、燃料調整に手間取っていたので車検対策も兼ねてとうとう買ってしまいました。
GunsonのCOテスター。手頃な価格の割に測定精度も0.5%内という優れもの。
早速使ってみたが安定に時間はかかるが、燃料の調整はあっけなく終了。
今まで苦労していたのが嘘みたい。
結果論だが、経験豊富な人は排気音と臭いで調整できるような気はしますがね。
これで車検も大丈夫???
では、また すみません途中で送信してしまいました。
レギュラーだとノッキングが増えました。
パワー感はそれほど変わってませんが
多めに踏むとノッキングしてしまうのでアクセル踏めません笑
自分の車のセッティングだとレギュラーは合わないようです。
次乗った際に点火時期を計ってみます。
燃費は市街地ばかりトロトロ乗ってると3km/l台は普通だと思います。
自分の車は高速で8.5〜9.5km/l
下道は昼間乗ると3km/l台が多く、
夜の空いてる時間は4〜5km/l台が多いです。
COテスターいいですね〜。アイドリングで何%にしましたか?ドライブに入れてる状態では何%でしたか? 66さん
こんばんは。
燃料ポンプが逝かれているのかと疑っていたので街乗りで同じ位燃費と分かりほっとしました。
高速はまだ一度も走ったことがないのでどれだけ燃費が伸びるか楽しみですが、
機会がないので何時になるやら。
自分は何故かハイオクの時点火時期が17度BTDCが最適でしたので、
8度BTDCまで落としているので今の街乗りではノッキングは出てないですね。
COテスターはAMAZON UKで送料込みで約100ポンドと手頃ですよ。
ただ、初期設定に時間が掛かるのが難点。
アイドリングで4%前後に設定しました。ドライブでは3%前後になります。
ドライブの方が何故低いのかはよくわかりませんが。
機会があればテスターお貸ししますよ。
それにしてもガソリン代が高くて気ままに乗れないので整備擬きに精を出してきましたが、
そろそろやることも底をついてきました。どのように暇つぶしましょうかね。 今日、奥多摩の旧車定例会へ参加してきました。
W113の参加は私だけでしたが、R107の方が1名、そしてとあるW113乗りの
有名な方もバイクで来ていまして、話が盛り上がりました。
66さんの話題も出ていましたよ。
来月も参加してみたいと思います。
国産旧車がかなり多くて下手なイベントより面白いですよ。 >>363
燃費は期待できない燃料システムですね。特に日本の下道では・・・
アイドリングでBTDC17だと結構早いですね。
そのくらいでも普通に調子よく回ると思いますが若干始動性が悪くなるかもしれませんね。
どうせ買うならHCも計れるテスターが欲しいんですが、
海外だとCOだけのテスターが多いんですよね。
シャーシグリスアップ等各作動部のグリスアップをしてみてはいかがでしょうか?
ボンネットオープナー近辺やワイヤーが渋いとそのうちワイヤーが切れて厄介なことになります。
自分のも足回りそろそろやらないと… >>364
驚きました。
日曜の夜にそのw113乗りの方にお会いしていたのですが、
自分の話が出たようで笑
世間は狭いですね〜。
近いうちまたお会いしましょう! 66さん
あの忘年会に参加できていればお会いできたのに残念でした。
奥多摩は第3日曜日が定例です。
来月から出来るだけ参加しようと思ってます。
W113をたくさん並べたいです。
是非ご参加如何でしょうか? >>367
いいですね!第三日曜ですね、頭入れときます!
このスレの他の方もみんなで行きたいですね〜! 奥多摩の次回定例会は1月20日(日)です。
AM9:00頃より始まり、午前中で随時解散という流れのようです。
ここ見ている関係者の方、是非ご参加を。
又、新年会として1月3日にも臨時開催があるみたいです。
自分は参加できませんが、興味ある方どーぞ。 >>369
20日ですね。参加する方向で考えています。
ところで、新年早々軽くSLを微調整しました。
車検のたびにアイドルエアを少しずつ増やしていたため(COで落ちたくないので)、
最近薄すぎるかも、と感じていました。
案の定薄かったので少し濃くしてみました。
前回から余り乗っていないので引き続きレギュラーのままなのですが、
ノッキングが減り、ほとんどノッキングしなくなりました。
低開度のパワーもかなり改善しました。
この先ずっとレギュラーでもいいかもしれませんw
点火時期はアイドリングでBTDC7度、最大進角で35度程度でした。 20日(日)予定通り、奥多摩旧車定例会参加します。
ここ見ている他のSL乗りの方、是非一緒にどうですか?
当方、シルバーのW113 250SLです。 行く気満々でしたが、
大雪の影響で多摩〜奥多摩周辺に塩化カルシウムを
わんさか撒いているようなので今回は見合わせます。すみません。 行きたいのですが、ちょっと遠いす。暖かくなったら考えます。
お誘いして頂いたにもかかわらず、連れなくて申し訳ない。 残念ですが仕方ありませんね。
塩カルがどの程度なのかわかりませんが、とりあえず参加してきます。
来週の27日(日)にお台場でクラッシックカー協会主催のニューイヤーミーティングに
エントリーしています。
個人展示で参加します。
エントリー受付は終わっていますが、一般見学は有料で入場できます。
今年のコンクールはフランス車とドイツ車です。
興味ある方、如何でしょうか? 今日の奥多摩
まだ雪がかなり残っていました。
殆ど国産旧車で先月よりかなり台数も少なかったです。
1〜3月は参加少ないようです。
来月また行きます。 新しい投票所を作ったのでまたお越し下さいませナカマ♪((o(*^∇^)X(^∇^*)o)) ナカマ♪
◎◎◎■月日が経っても色褪せないものは?■◎◎◎
http://sentaku.org/topics/45288206/ 250sl多摩さん
お台場でこんな催しがあるとは知りませんでした。
今度の日曜日は空いてるので伺うつもりです。
確かシルバーの250slでしたね、声をかけさせて頂きますので
よろしくお願いします。 w113さん
個人展示の15番が自分です。
よろしくお願いします。 ニューイヤーではW113さんとお会い出来て、いろいろ話が出来て良かったです。
今月は23日(土)、24日(日)にパシフィコヨコハマでノスタルジック2デイズ
に出展することになりました。
見学有料ですが、興味のある方、如何でしょうか?
17日(日)の大黒埠頭定例会も行ってみたいと思っています。 250SL多摩さん
こんばんわ。先日はほんの短い時間しかお話できず失礼しました。
それにしても素晴らしい仕上がりのお車ですね。実にうらやましい。
さて、明日からのスタルジック2デイズは楽しみにしていたのですが、
結局都合がつかず行けそうにもありません。残念です。
また機会がありましたらお会いしましょう。では。 この前、レギュラーをやっと使い切りました。
レギュラーでも普通に走りましたが、
たまに出るノッキングがイヤなので結局ハイオクにしました。
自分の車は点火時期速めにセッティングしているので、
もう少し遅ければ問題ないと思います。
アイドルでBTDC0〜4度、最大で33度程度まででしたら
レギュラーでもノッキングはあまりないかもしれません。
燃調次第でも変わってきますので薄いセッティングですとノッキング出ると思います。 私も先日レギュラー入れてみたんですが。あまり調子よくなかったのでハイオクに戻しました。 ハイオクのほうが調子いいですね。
まあ、でもいざというときはレギュラーでもOKということで… すみません〜!質問なんですが、マスターバックのエアホースを外した後に
ブレーキが効かなくなったんですが・・。どの様に対処すればよろしいでしょうか? >>384
ホースを元に戻せば直るはずですが直りませんか?
どこかエア漏れしてませんか? 66さん ありがとうございます。
エア漏れはないと思います。
ホース戻してあります。
アイドリングさせてエアを抜く方法でいいのでしょうか? >>386
マスターバックにはエア抜きという作業はないです笑
エンジン掛ければ負圧がかかりますからね。
某所からのコピーですが点検方法をのせておきます。
【ブレーキブースタ気密機能点検】
エンジンを始動させ、1−2分間アイドリングして停止する。
通常ブレーキを使用する程度の踏力でブレーキペダルを数回踏み、
ブレーキペダル高さの変化を点検する。
基準:
1回目に踏んだときより2回、3回踏んだときのブレーキペダルの高さが高くなる
(1回目と2回目、2回目と3回目の間隔は5秒以上)
【ブレーキブースタ作動点検】
エンジンを停止したまま同じ程度の踏力で数回ブレーキペダルを踏み、
ブレーキペダルの高さが変化しないことを点検する。
ブレーキペダルを踏んだままエンジンを始動してブレーキペダルの高さの変化を点検する。
基準:
ペダルを踏んだ状態でエンジン始動するとペダルが少し奥へ入る
【ブレーキブースタ負荷気密機能点検】
エンジン回転中ブレーキペダルを踏み、
その状態でエンジンを停止し30秒間保持してブレーキペダルの高さの変化を点検する。
基準:
ペダルの高さに変化がない 66さん ありがとうございました!
エア漏れ含めて再度確認します! お騒がせしました。直りました。
恥ずかしながら逆につけてました(笑)
66さんありがとうございました! >>389 207さん
無事直ってよかったですね!
コレで安心ですね。 お前らの中にイケメンいない?
イケメンじゃなくても、
話すの好きならOKみたいなんだよね。
稼げるのかレポ頼むw
URL貼れないから
MENS ガーーデン
って検索して!
※正しいサイト名は英語です。 66さんヘルプです。
今日、A/Tが壊れました。
症状としては、3速→4速に変速後、急に回転が上がり、3速に減速→4速→また3速に減速。
この繰り返しで、4速でホールドできない状態です。
しかたなくチェンジレバーを3速のままにして走行していましたがしばらくして3速でもホールドしなくなり、2速に減速するようになってしまいました。
このまま騙し、騙し走行して約15Km程の距離を帰ってきました。
ひとつ気になるのは、減速する度に排ガスが白煙状態になります。
デスビのバキューム進角チューブに赤いオイルが見えたのでインマニにATFオイルが入ってしまっているようです。
(こんなことあるのかな?)
だとすると白煙はATFが燃えているのではないかと思います。
それとATFの量は温間時に測るのでしょうか?
ちなみに温間時だとディップスティックに全く付着しません。
考えられることがあればアドバイスをよろしくお願いします。 >>394 250SL多摩さん
ATFが燃焼してしまうトラブルは
ATのバキュームモジュレーターのダイヤフラム破損だと思います。
シフト異常はATFの減少→油圧系統不良が原因だと思います。
おそらくATFを足せばシフトしてくれるようになると思いますが、
結局はエンジンに吸われて減少していきますので元を直さないといたちごっこですね。
ATFは温間時(ATFが80度)で水平な場所で、エンジン始動状態のPレンジで計ります。
ATは暖まるのに時間がかかるので、30分くらいは走ってから測るのが確実です。
温間時にディップスティック上限ラインになるのがベストだとメーカーはうたっています。
(冷間時(20〜30度)はディップスティックの下限ライン近辺) 66さん
ありがとうございました。
うーん、A/Tだと手がでませんね。
しっかりプロに見てもらうことを考えます。
しかし、近所でまだ良かったです。
先月は万座に行ってきたところでしたのでそのときだったらえらいことになっていました。
A/Tが原因でATFが燃えることがあるのですね。
さすがに詳しいですね。
いつも助かります。 初めまして。
最近70年式280SLを注文(納車は8月初旬)しました。
旧車は今回が初めてで、且つ、メカ音痴なので、皆様の専門的会話について行けそうにありませんが、お知恵を拝借したいと考えています。
また、オフ会にも参加できればと考えています。
お仲間に入れて頂きたく、宜しくお願いします。 T0451さん
はじめまして。
どちらで購入されましたか?
お近くであれば、オフ会でお会いしたいですね。
と言っても、現在、A/Tのオーバーホール中で車がありません。
8月納車だとヒートが心配ですね。
どの程度ヒートに対して対策されているか、実際所有してみないとわかりませんから。
自分のW113も炎天下の渋滞で長時間だと厳しいものがあります。
現在までの整備や情報等、メールいただけましたらお知らせできます。 250SL多摩さま、
厚かましく直メールさせて頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。 間違えて送信しちゃいました笑
>>397
70年ですと私のと同じですね!
納車したらオフ会しましょう! 久しぶりにオフ会の話になってきましたね。
時間が合えば参加したいですね。 66さま、
当方初心者ですので、ご指導のほどお願い致します。
並行輸入なので、実は70年であろう、とのことです。
(前オーナーが調べたらしいです。)
オフ会、楽しみです。 本日、無事ATが復活しました。
今迄、機能していなかったキックダウンも調整してもらって強烈な加速も体感
できました。
それにしても45年以上前のATが完璧に復活することが凄い。
改めてこの車の凄さを今日、体感できました。
66さんいろいろとご協力ありがとう。 250SLさん、
復活おめでとうございます。
当方は土曜日に無事納車となりました。
近代車からの乗り換えで若干戸惑いもありますが、
長く付き合っていこうと思っています。
66さん、
近々メールさせて頂きます。
(掲示板からメーラーを起動しましたが、アドレス認識が出来ませんでした)
250SLさんに貴方のアドレスを問い合わせしています。 >>403
車台番号から大体の製造年月がわかります。
70年ですと私の車とかなり近い番号だと思います。
オフ会、8月の第一日曜あたりで考えています。
第二日曜ですとお盆の直前で帰省してしまう方が多いと思いますので。
ご都合はいかがでしょうか?
メールありがとうございます。確認し、返信しました!