【ＳＬ】W198 W121 W113 R107【ベンツ】

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2009/03/10(火) 18:51:08

初代SLから50年以上の歴史を築く
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂのｽﾃｲﾀｽｼﾝﾎﾞﾙ SL
今なお輝き続ける歴代の名車についてお聞かせ下さい。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/02(水) 11:26:37.48

>>263　250SL多摩さん
頑張って下さい！
異常な液漏れやブレーキ引きずりがなければほぼ通るはずです。
光軸をテスター屋で調整すれば安心です。

>>264
是非チャレンジしてください。
オイル交換で気をつけることは
オイルの入れすぎとオイルドレンボルトの締めすぎや緩すぎです。
まともなトルクレンチを1本買っておいたほうがいいです。

私の車もそうですが、車のタコメーターで900回転を示していても、
実際に点火系から計測するタコメーターは800回転程度になったりします。

バキュームによる調整は値の上下だけ見ればいいと思います。
数値の正当性は気にしなくてもOKです。
負圧が一番高くなるところをさがして、
そこからエアスクリューを微調整してフィーリングのいいところを見つけるといいと思います。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/05(土) 18:12:42.04

そういえばオフ会の話がありましたね。
5月13日、20日、27日あたりで集まれる方居ますか？

もちろん雨天延期です。時間は昼頃でしょうか。
集まってランチか午後集合もいいかもしれません。

台数にもよりますが集まりやすい所はどこでしょうね。
5台以下なら青山(外苑)のイチョウ並木でも大丈夫かな・・・
日曜なら並木の途中から通行止めのはずなので交通量もないですし。

10台単位ならお台場あたりの方が集まりやすそうですね。

SL乗ってる方やSL買おうと思ってる方、いかがでしょうか？

**paopao** · 2012/05/06(日) 16:22:59.67

66さん
今日は有難う御座いました。調整がしっかり出来ている車の調子のよさにびっくりです。
また、お力貸していただきたく、よろしくおねがいします。オフ会出席したいと思います。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/06(日) 19:45:19.13

>>267　paopaoさん
お疲れさまでした。
縦目時代の車は調整が全てと言ってもいいくらいです（笑
どんなにちゃんとした部品を組みつけてあっても、
調整が出来てないと調子はイマイチなんですよね。
何でも聞いてください。分かる範囲でしたらお力になれると思います。
オフ会の時はよろしくお願いします。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/05/08(火) 20:28:14.58

ｗ113に205/75R14って入りますか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/09(水) 00:21:58.39

>>269
205/70R14なら入れてる車をみたことがありますが75はどうでしょうか。
試してみないとわからないですね。

個人的には185/75R14、185/80R14、195/75R14あたりをオススメします。
太いタイヤは足回りの負担が少し増えます。ハンドルも体感できるほど重くなります。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/05/12(土) 08:45:44.65

269です。ありがとうございました。

リアのみ太くしてみようか思ってました。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/13(日) 00:09:24.40

>>271
リアなら太くしてもフロントほど問題にならないと思います。
ホイールサイズ的に215は厳しいと思いますが、205くらいなら大丈夫そうですね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/10(日) 04:28:37.50

梅雨入りしてしまいましたね。しばらくは縦目は出番がなさそうです。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/10(日) 13:49:32.39

失礼します
76年式のw107に乗っているのですが、最近エアコンを入れて風量を１にしないとウィンカーが出ないという奇妙な症状が出始めました。
今は悪化するのではないかと、変に乗り回さないようにしています。

どなたか、同じような経験はありましたら教えてもらえると助かります！

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/10(日) 14:18:42.27

274

107に関しては

http://www.club107.net/

107の掲示板でEzzyさんに質問すればわかも知れませんよ。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/10(日) 15:28:38.32

>>275
ありがとうございます！
ここのHPと迷ってこちらに書き込ませていただきました
さっそく聞いてきます

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/15(金) 13:03:22.14

雨の日に乗ったあと、皆さんはどうされていますか？
洗車だけしておけばいいのでしょうか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/17(日) 17:58:43.22

>>277
私の場合、雨に降られちゃった時は帰ってすぐにボディを拭き上げます。
特に下回りはかなり細かく拭きます。113は錆が怖いのでそうしてます。
あとはワックスですね。

107の後期くらいになるとボディのサビの心配はあまりないので、
普通に洗車&ワックスでいいと思います。

**250SL多摩** · 2012/06/19(火) 16:57:35.67

66◆280SL4tKOM様

本日、ユーザー車検合格しました。
すんなりとはいきませんでしたが。

ダメな箇所
サイドブレーキ右側が×
光軸調整で、右ライト内側の調整機構を支えているゴムブッシュが割れて×
ハザード早すぎ×
CO出すぎ×

テスター屋で裏技を教えて戴き、なんとかぎりぎりで合格しました。

６６さんの言うとおり排気テールパイプと給油口が３０ｃｍ以上あるかしっかり測られました。
こちらはあらかじめオートバックスで買っておいた下向きマフラーカッターを装着。

あと意外だったのは年式の証明に手間取りました。
２５０ＳＬなので、初期のレッドテールが付いていたり、ヘッドレストが無かったり、サイドマーカも無いので６７年式だという証明が必要でした。
二弦社のオリジナルメルセデスベンツＳＬという本でその場で見せたりして説明しました。

２５０ＳＬは６７年の一年しか生産されていなかったようで逆に証明しやすかったです。

CO値が高すぎましたが、６６さんに教わった通り、アイドルアジャストスクリューで二次エアーを吸わせてOK
でした。

今後は×だった箇所を復旧させます。
リヤドラムインディスクのドラムブレーキの調整方法をご存知でしょうか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/20(水) 19:25:26.63

>>279
車検合格おめでとう御座います。

年式の証明は厄介ですよね。
車検証上の備考欄に
「保安基準適用年月　昭和※年※月」を記載してもらえれば次回からは楽になるんですが･･･
今は何もかかれてませんか？

サイドブレーキはドラムのところに調整箇所があります。
ホイール周りをバラせば分かると思います。

**250SL多摩** · 2012/06/20(水) 22:22:27.16

66さん

車検証備考欄には重量税額と距離の記載しかありませんでした。

また２年後に同じ説明するようですね。
備考欄に保安基準適用年月の記載なんてお願いすれば出来るのでしょうか？

サイドブレーキの調整箇所は探してみます。
ありがうございました。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/22(金) 07:21:48.76

こんにちわ。ご無沙汰です。暫く見なかったですが盛り上がっていますね。
以前バックでエンストしたものですが、別のトラブルが出てきたので
またアドバイス頂きたくスレしました。
エンジンをかけてウオーミングアップが終わる水温150-160度位で
交差点などで止まった時にアクセルを離すとアイドリングが落ちて
エンジンが落ちることがあります。水温がそれ以上になるとアイドリングは
800rpmで安定して全く問題ないのですが、何故か150度近辺で落ちます。
同じ経験された方おられますか。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/23(土) 21:23:25.12

>>281　250SL多摩さん
自分はその手続きをしたことが無いので、
車検場に聞いて見るしかないと思います。

ブレーキ整備、頑張ってください！

>>282
自分の車も近い状態になる頃がありました。
おそらく原因は、水温が上がってアイドルアップが終わっているのに、
油温がまだ低くてがオイルが硬く、アイドリングが下がり気味になるのだと思います。
点火系と燃料系を調整すると治ると思います。
自分の車はデスビを123ignitionに交換して、燃料の調整をして完治しました。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/24(日) 09:17:07.56

ｗ123の純正ホイールサイズ(リム幅、オフセット)を調べているのですがどなたか教えてください

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/24(日) 18:39:56.01

>>283
何時も貴重アドバイス有難うございます。
点火系となると、プラグトコードは変えたので残るはデスビか。
今取り付けてあるデスビはドイツ本国から中古を取り寄せて調整してもらったので、
自分じゃ治すのむずかしそうなので、オリジナルに拘らなければいっその事
評判の良い123ignitionに変えてみようかな。
これって自分で簡単に取り付けることができるのでしょうか。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/24(日) 19:31:51.99

>>284
ほとんどのモデルは14インチ、6J、オフセット30です。
200等の小排気量のモデルは5.5Jのものがあるようです。(それ以外の数値は同じ)

>>285
コイルはなかなか壊れないのでデスビですね。
123ignitionはオススメです！メンテフリーになりますのでつけたあとも楽ですよ！
取り付けはそれほど難しくないですが、点火系の知識は多少必要です。
あと付けた後の点火時期を調整するためにタイミングライトも必要です。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/24(日) 19:57:33.75

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1337433093/

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/25(月) 20:28:09.47

>>286
メンテフリーは魅力。オリジナルに拘っていないので気持ちはもう123Ignition。
自分でもできそうな気持になってきました。
少し調べてみると外部抵抗が1オーム以上必要だとの事で先ずは抵抗を変える必要がありそうです。
まだまだ奥が深そうですが、もう少し調べてボーナスで変えようか。
躓いたらアドバイスお願いすると思いますのでよろしくお願いします。

**284** · 2012/06/26(火) 00:34:04.06

>>286
遅くなりました。ありがとうございます！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/26(火) 02:03:18.15

>>288
123ignitionの場合、追加の抵抗は不要ですよ。
コイルと123ignitionがあればOKです。
よくあるBOSCHのブルーコイルであれば一次抵抗は3Ω程度ありますので抵抗値は十分です。

もし質問があればcasecase@inter7.jpにメール頂いてもOKです。
ココは見てない時もあるので･･･

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/26(火) 06:50:52.39

すみません。113のデフマウントっていくら位しますか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/26(火) 12:35:57.16

>>291
おそらく5万円はしないくらいだと思います。
ディーラーに行って聞いたほうが早いと思います。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/26(火) 13:28:09.39

66さん　早速ありがとうございました！

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/26(火) 20:52:55.04

>>290
おくわしいですね。恐れ入ります。
仰る通り計測してみる必要はありますね。今ついているコイルはBoschではなく
得体のしれないものなので、計測結果次第で評判の良いレッドコイルにでも交換してみようかな。

お言葉に甘えて頂いたメールアドレスでお聞きすることがあるかもしれませんので、
ご迷惑でしょうが、よろしくお願いします。今日はこの辺で。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/27(水) 15:09:34.53

今度の日曜に250SL多摩さんとお会いする事になりました。

日曜の午後に時間がある方が居りましたら集まりましょう！
1時頃に信濃町近辺で考えています。

詳しい内容は>>290のアドレスへ連絡お願い致します。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/30(土) 01:31:16.55

日曜が天気予報が雨なので
明日に変更になりました。

時間と場所は>>295と同じです。
もし参加できる方が居りましたら、
>>290のアドレスへ連らくください。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/30(土) 21:22:10.13

250SL多摩さんお疲れ様でした。
楽しかったです。

また集まる際はよろしくお願いいたします。

ほかのオーナーの方、SLを買おうと思っている方、探している方
機会がありましたらお会いしましょう。
よろしくお願いいたします。

**250SL多摩** · 2012/06/30(土) 22:04:22.79

66さん
こちらこそ今日はいろいろとお話が出来て楽しかったです。
帰ってから点火時期を調整しようとしてデスビをちょっと回したらエンジン掛かりません。
明日、もう一度調整してみようと思います。

キックダウンですが、やはり一杯に踏み込んでもしませんでした。
こちらも調整が必要なようです。

また機会がありましたら会いましょう。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/01(日) 10:49:33.49

>>298
アイドリングでATDC5度～BTDC15度の間なら素直にエンジンかかると思います。
もしどうしようもなくなったら連絡ください。

キックダウンはスイッチが生きてれば簡単に直ると思いますよ！

**250SL多摩** · 2012/07/01(日) 16:01:09.20

66さん
ありがとうございます。
どこが悪いのかとりあえずデスキャップを外してみたらローターが手でくるくる回るのでおかしいなーと思ってデスビ本体を外してみました。

デスビ取付部の中を見たらスプリングが入っていてデスビ固定クランプを緩めるとデスビが押されて回転部のツメから外れちゃうんですね。

結局クランプボルトを緩めたときにデスビが押されてツメから外れて空回りしてたみたいです。
恥ずかしいー。

元通り組み付け直したらすんなり掛かりました。

あそこを緩めるときはデスビ本体を押し付けておかないとダメですね。
もしくは微調整用のレバー側で調整するものなのかも。

お騒がせしました。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/03(火) 11:19:42.26

>>300
デスビが少し浮いていたんでしょうか？

無事にかかってよかったですね～！
微調整のところを使うのがよさそうですね。

**250SL多摩** · 2012/07/08(日) 23:14:56.90

今日、点火時期を少し早めてみました。
アイドリングの息つきも無くなり、絶好調になりました。

近々、フロントスプリングを取り寄せてフロントシャコタン状態を直してみようと思います。

**207** · 2012/07/09(月) 18:12:29.00

先日、ファンベルトを購入しまして交換を考えているんですが。
113ってボンネット外して交換する様ですけど・・。
一人で上手く外せるもんでしょうか？
コツとかありますか？

**250SL多摩** · 2012/07/09(月) 22:27:17.73

207さん

私も一人でボンネットを外そうと思っておりますが、クレーンのような吊っておく道具が必要だと思います。
外すときはその前にトーションバースプリングを殺しておくことが必要です。

**207** · 2012/07/11(水) 21:23:37.50

250SL多摩さん　

ありがとうございました！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/12(木) 21:38:14.40

>>302
良かったですね～！
これで完調ですね！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/12(木) 21:40:55.61

ボンネットは私ははずしたことがないのですが、
外す際はバネがビヨヨヨ～ンと暴れてフェンダーに傷がつく事故が起きるのを想定して、
周囲の保護をしておいた方がいいですよ！
傷がついてる車を何台か見たことがあります。
どこのベルトを交換するかによりますが、
下からできるのであれば下から交換の方が安泰かもしれません。

**207** · 2012/07/15(日) 17:45:10.46

66さん

いつもすみません。質問ばかりで・・。下からベルト交換したことありますか？

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/07/16(月) 05:51:06.70

皆様にお聞きしたく。。。

R107用(W123も共通の筈）のステアリングギアボックスを安くO/Hしてくれる業者さんを
御存知でないでしょうか？

駄目だったら海外からO/H済み品を輸入する予定ではおります。

国内有名業者さんだと10万から20万！が修理相場みたいなんですよね。。泣

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/19(木) 17:02:53.80

>>308
自分自身ではやってないですが
スペースは一応あるので下からでも出来ると思います。
広くはないのでやりにくいと思いますが･･･

ボンネット外す方が楽にできますね。手間を考えると一長一短ですね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/19(木) 17:04:25.57

>>309
国内相場くらいはどこの店もかかってしまうと思います。
安いギアボックスを輸入した場合の取り付け工賃を考えるとどうなんでしょうね。

**207** · 2012/07/20(金) 21:04:13.28

66さん

ありがとうございました！

**207** · 2012/07/21(土) 12:26:17.42

いつも質問ばかりですみません。

最近、メーター内のバッテリーの警告灯がエンジンオフの時に限り点灯してます。
走行中には点灯しまんです。バッテリーの電圧は12.7Vあります。
宜しくお願いします・

**207** · 2012/07/21(土) 17:19:51.87

追記です。今電圧計ったら12.3Vでした・・。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/07/23(月) 15:46:15.75

ナローポルシェと、R113とで迷っています。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/23(月) 22:26:39.68

>>313
エンジンオフ時にバッテリー警告というか充電警告が付くのは普通ではないですか？
発電機が回ってちゃんと発電できている時に消えるのが正常の警告灯の動きです。

>>315
走り重視ならナロー
優雅さと快適性ならw113だと思います。

**207** · 2012/07/24(火) 06:45:26.40

６６さん　いつもありがとうございます！

やっぱりバッテリーの不良でしょうかね。

**207** · 2012/07/24(火) 12:10:28.23

先ほど、バッテリー新品にしたんですが、キーを抜いても警告灯が消えません。

ボルテージリレーとかですかね～？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/25(水) 23:08:01.93

>>318
ボルテージレギュレター周りの不良の可能性はありますね。
キーを抜いても付いているのはおかしいですね。

キーON、エンジンストップor発電機不良(故障やベルト切れ)時以外は本来付かない警告灯です。
キーOFF時に付いているとしたら配線不良かリレーやレギュレター周りの不良だと思います。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/07/26(木) 05:49:36.00

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://engawa.2ch.net/usedcar/#1

**207** · 2012/07/26(木) 19:36:09.90

66さん　いつもありがとうございます！

バッテリーは乗らない時は切ってるんで今度の休みの時に再チェックします！

**207** · 2012/07/29(日) 10:55:34.59

早速、今朝乗ったんですが。なぜか？直って？ました。
なんだったんでしょう・・？お騒がせいたしました。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/31(火) 01:12:42.58

>>322
謎ですがとりあえず直ってよかったですね～！

**309** · 2012/08/15(水) 08:52:24.37

66様、御返答ありがとうございました。

オールドSLユーザーの皆様、今度早朝（昼は暑いので）に大黒辺りでお会い出来ればと
思います。。。。
私はR107-300SLでお伺いします。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/08/19(日) 09:39:07.03

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://mimizun.com/log/machi/tama/1317574365/
http://engawa.2ch.net/usedcar/index.html#3

66 ◆280SL4tKOM · 2012/08/22(水) 00:59:40.15

>>324(309さん)
大黒で集まるのもいいですね！
集まるとしたら日曜早朝でしょうか？

**250SL多摩** · 2012/08/23(木) 22:25:32.93

大黒ミーティング
当方も今週なら参加可能です。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/08/24(金) 01:45:42.59

シュテルン東名横浜 × プロボクサー迫田大治=
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1345560941/l50

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1337433093/l50

糞ボクサー迫田大治を在日がやる？
http://mimizun.com/log/machi/tama/1317574365/

プロボクサー　迫田大治
？http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/boxing/1343572191/

66 ◆280SL4tKOM · 2012/08/29(水) 01:38:27.94

私は9月の9、16、30日なら今のところ大丈夫そうです。
30はダメになる可能性があります。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/09/04(火) 02:59:51.41

W113はパワーウインドに改造されてるのが多いですが、誰か手動のレギュレータハンドルに戻した人はいますか？

ホワイトリボンタイヤの反対派もいるようですが、純正アルミにホワイトリボンはどう思いますか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/09/04(火) 21:48:39.03

>>330
手動のレギュレターに戻すのはたいした手間では無いです。
部品がないと厄介ですが…

純正アルミにホワイトリボンはアリだと思いますよ！

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/09/08(土) 23:09:14.45

そうですか。ありがとうございます。ebayなどで部品見かけるので挑戦しようかな。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/09/11(火) 21:14:01.61

>>330
最近、汎用のパワーウインドウを自分で取り付けたんですが、
何時でも取り外せるように、レギュレータは改造していません。
カバーを外されて、内部がどうなっているか確認なさいましたか。

>>66さん
ご無沙汰です。以前デスビの事でチャレンジしようか考えていたものです。
何とか取り付けることはできたのですが、これでいいのか自信がありません。
水温があがるまでのエンストもなくなり、調子は大変よいてすが、
タイミングライトで調べると、アイドリング800rpmで15度BTDCもあります。
3000回転では怖くて測定していません。規定値の2度ATDC程度にもしてみましたがどうもしっくりきません。
68年製USAバージョンでハイオク、バキュームを付けての測定です。
如何思われますか。

それとエンジンオイル。何をお使いですか。1年以上変えてないのでそろそろ変えないと。

何時もお聞きするだけで恐縮ですが、よろしくお願いします。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/09/14(金) 05:04:04.38

>>333
282さんでしょうか？
点火時期ですが、
アイドリングでBTDC3～8度、最大進角で40度近辺であれば問題ないと思います。
自分の車はそのくらいにしています。
アイドリングがBTDC15度だったとしても、
最大が45度程度なら特に問題は出ないかもしれません。

特に規定値にこだわらなくても大丈夫なのですが、
タイミングが早過ぎると、急な上り坂や4速の1500回転くらいから
アクセルガバッと踏んだ時の加速で
カラカラカラッとノッキングが起こるかもしれません。
ノッキングが起きない範囲でタイミング早める分には問題ありません。
タイミングが遅い分には殆ど問題が出ることは無いですが、
パワーが出てない感じになります。

オイルは結構適当にイロイロ試しています。
10w-40以上の粘度で鉱物油であれば特に気にしなくてもいいです。
旧車だからと、BPのclassic（20W-60）を入れる方がたまにいますが、
20W-60は流石に硬すぎると思います。
夏場はいいかもしれませんが冬季の始動性が落ちそうです。
10w-40、15w-40、あたりがベストではないかと思います。

激安のシェブロンの10w-40はイマイチでした。（ライフが短い）
無駄に高いオイルを入れる必要は無いと思いますが、
安すぎても良くないかもしれませんね。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/09/17(月) 12:06:38.86

>>66さん
唐突で失礼いたしました。282です。アドバイスありがとうございました。
今日も生憎の雨模様で3連休残念な天気になりましたね。

今朝早々に進角の度合い調べましたところ、3000回転で既に45度もありました。
ノッキングする兆候はないのですがさすがに高いのでアイドリングで5度程度におさえておきました。

オイルは前の持ち主はモービル１15ｗ50を長く使っていたこと、SLクラブでもリコメンドしているので
あまり乗らないので頻繁に変える必要はないものの何せ高いのが難点。

爆安のシェブロンも考えていたのですがよくなかったですか。残念ですね。
15w40で適当なのは中々見つかりませんね。思いつくのはValvoline VR1 20W50か。
考えるのは楽しみでもありますが、悩みますね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/09/18(火) 03:35:11.80

>>335
最近は雨続きで車の出番が無いです(笑

空ぶかしでの最大進角はどのくらいになってますか？

モービル1は無難な選択だと思います。高いのがネックですね。

シェブロンはイイという評判はありますが
それはリッター300円くらいのオイルの中では
「使える」レベルというものだと思います。
あと、シェブロンの10w-40は他のメーカーのものよりも
粘度が低いような印象があります。10w-30あたりな感じです。
なので少しフィーリングが悪く感じたのだと思います。
(バイクにも入れましたが同じような印象です)

縦目時代の車は上の粘度が40～50あたりが適してると思うので
シェブロン入れるなら20w-50の方がオススメです。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/09/18(火) 20:51:26.00

>>66さん
有難うございます。連休明けの出勤は疲れました。
さて、週末に最大進角をはかってみます！

シェブロンはよくよくしらべて見ると、亜鉛が0.088％とかなり低く耳学問だけどZZDP添加剤いるな。
もっとも、その添加剤は日本では手に入らないようだけど。うーんどうするか。

**207** · 2012/09/23(日) 09:47:32.08

私は、コ〇トコで買ったシェブロンの20w-50使ってます。

安いですからね～。私的にはOKです。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/02(火) 00:43:20.58

>>337
点火時期はどうでしたか～？

オイルの成分まで研究するとは凄いですね。
自分はそこまでは分かりませんｗ

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/02(火) 00:44:25.21

>>338
20w-50ならシャバシャバになることもないでしょうしアリだと思います。
なんと言っても安いですからね(笑
こまめに換えるなら一番のコストパフォーマンスだと思います。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/10/03(水) 21:56:07.15

>>66さん
レスポンス遅れ失礼しました。
女房が近所迷惑になると嫌がって手伝ってくれないので最大進角ははかっていない状況です。
まあ、こればかりはかりはどうしようもありませんね。機嫌のよい時をみはらかってなんとかする積りですが。（笑）
ちなみにアイドルで8度BTDCに落とし慣らし運転中です。今のところはOKです。

実は先週末ドライブ中に大変な目にあいました。急にエンジンが失火、アクセルを踏んでもスピードがでず周りに迷惑がられいやな思いをしました。
調べてみたら2番が失火、原因は全く不明ですが、以前から2番は濡れていることが多かったですが。
再発すると怖いのでFusionから一般プラグのBP6ESへ戻しておきました。

オイルについては、暇なので色々調べていますが、よくわかっていないのが実態で、耳学問の域を出ていませんね。
Valvoline VR1 20W50を使ってみようかなと思い始めています。
精々年一回取り換える不精故、ちょっと高くてもよいかなと思っていますが、Mobil1は手が出ませんね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/03(水) 22:17:21.17

>>341
よくレスされると思うので今後は名前欄に何か名前を入れてみてはいかがでしょうか～？

アイドルでBTDC8度程度でしたら普通に問題ないはずですね。

デスビは123ignitionですよね？
123をちゃんと取り付けてあって、IGコイルやプラグコードに問題がないのであれば、
失火(プラグカブリ)の原因は燃調が狂ってる為だと思います。
あと2番だけ濡れるとなると
インジェクション絡みのどこかのバランスが狂っている可能性が高いです。

2番のプラグが濡れない程度に薄めてあげれば失火は収まると思います。
全体的に濃いのかもしれませんね。

**W113** · 2012/10/04(木) 20:46:04.88

ということで名前を入れてみました。いかがでしょうか。

デスビは123、点火系は全て新品、それも有名どころを奮発しました。
他のプラグはきれいなきつね色だったので燃料は濃くないと思っていますが。
インジェクションポンプの不良ですかね。
そうなると面倒ですね。うーん参った。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/04(木) 22:26:36.36

>>343
名前入れると分かりやすくなりますのでいいと思います！
なんだかんだで113のオーナーが何人もココにいますので。

点火系全て新品となるとこまりものですね。
ためしに1番と2番のプラグコードを付け替えて不良品を疑うとか、
その後プラグも入れ替えてみてプラグの不良を見てみるなどはいかがでしょう？

点火系が100%問題ないとなるとインジェクターやメカニカルポンプ周りが確定なので
厄介ですね。

**W113** · 2012/10/05(金) 19:58:52.44

>>66さん
こんばんは。3連休ですね。
プラグコードは永井のシリコンにかえたので取り換えましたし、
古いコードの時も2番は湿りがちだったので根本的な問題と考えています。
また、燃料フィルターも交換したばかりです。
インジェクションバルブのチェックとか、タペット調整などはやってみる価値はあるのでしょうか。
3連休なので価値があればチャレンジしてみようと考えています。よろしくお願いします。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/07(日) 22:55:47.40

>>345
点火系は問題なさそうですね。

インジェクションバルブのチェックはしたほうがいいと思います。
でも多分メカポン本体だと思います。

タペット調整はタペット音が結構出ているなら見てもいいかもしれません。

**w113** · 2012/10/08(月) 13:09:35.95

66さん、アドバイス有難うございます。いい天気ですね。
タペット調整しました。延べ4時間かかりました。
立ちぱなしで腰が痛くて、痛くて。
思ったほど難しなく、根気勝負ですな。固くて動かないのも2カ所ありましたが、何とか終わりました。
結果論ですが、プラグがいい色に焼けているのは規定値に近いですが大分ずれていました。
問題の2番は吸入側が規定値の半分にも満たなく、これがカブル原因だったかなあ、とも考えています。
調整後余り走っていまんが、吹け、トルクは増し、今のところ、不具合はないです。
インジェクションバルブの調整はナットが固くて諦めました。
こんな感じでカブリについては当分様子見ですね。ではまた。

**W113** · 2012/10/09(火) 21:24:51.18

こんばんは。
点火タイミングのことが頭から離れず、お聞きしたいのですが。
ガソリンはハイオクを使っている方が多いと思いますが、
どなたか、レギュラー使っている方はおられますか。

**250SL多摩** · 2012/10/09(火) 22:17:30.04

W113さん
レギュラー使ったことはありませんが、点火時期を遅らせることは必須です。
ノーマルデスビには目盛があり、使用するガソリンのオクタン価で調整するように
なっています。（取説に記載はあります。）

オクタン価９３で２目盛、オクタン価９０で４目盛だったと思いますが
目安のすぎないと思います。（ＵＳＡ仕様では異なるかもしれません。）

目盛をずらすことによって点火時期が遅角するようになっています。

自分は試す勇気がありません。

**W113** · 2012/10/09(火) 23:03:43.06

250SL多摩さん
初めまして。アドバイスありがとうございます。
こんな事実全然知りませんでした。250SLのデスビは051と思いますが自分の280SLは68年製なので同じく51番ですが、
今まで気が付きませんでした。何せ取説がなくて、SL113クラブの資料だけが頼りの状況ですので。

0目盛りはオクタン価96になりますね。日本のレギュラーは89程度なので4目盛り、
ハイオクは100程度であることから－3目盛となりますね。一目盛りが1度かどうかわかりませんが、
ハイオクからレギュラーへ替えると7度遅く遅らせることができそうですね。
自分ケースで具合のよい点火時期が16度ですので、9度まで遅らせることができる計算になりますね。
おもしろいですね。今度ガソリン入れるときトライする価値はありますね。
これでしばらく遊んでみます。貴重な情報ありがとうございます。では、また。

**250SL多摩** · 2012/10/10(水) 21:10:35.23

W113さん
目盛はあくまで目安にすぎません。
タイミングライトで正確な測定をした方が良いと思います。

**250SL多摩** · 2012/10/15(月) 20:53:37.07

66さん
昨日、一年ぶりくらいでハードトップを外しました。
ソフトトップのリヤスクリーンが茶色く変色していたのですが、66さんの
アドバイス通り、ポリッシャーで磨いてみたら、新品のように透明になりました。

ありがとうございました。

しばらくソフトトップのまま乗ってみようと思います。
買ってからソフトトップの状態にしたのは初めてです。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/18(木) 21:14:59.19

皆様お久しぶりです。

基本的にはノッキング(デトネーション、プレイグニッション等の不正燃焼)が起きない範囲であれば
ほとんどのレシプロエンジンは点火時期が早い方がパワーが出る傾向があります。
一般的にはハイオクを使えばレギュラーよりも点火時期を早めることが出来ます。(ノッキングが起きづらいため)

純正の点火時期はパワーや安全マージンなどのバランスを見て設定しています。
急な上り坂を低回転で上がる時に少しノッキングが出るか出ないかくらいの点火時期が
そのエンジンのベストな状態ではないかと思います。

同じM130でも仕向け地の仕様によって多少変えていますし、
エンジンの個体差などもありますので、
同じ車だからといってベストな点火時期が同じ値になるわけではないと思います。

純正の値を参考に、チューニングが好きな方であれば少し早めてみるのもいいと思います。
レギュラーを入れてもノッキングが起きないのであれば点火時期の調整の必要はありません。

次に給油する際、レギュラーを試しに入れてみて、
現在の点火時期のままでノッキングが出るかどうかいろいろ実験してみたいと思います。笑

ネットを巡回していたら点火時期について詳しく説明しているサイトを見つけましたので紹介します。
http://www.geocities.jp/bequemereise/ignition_timing.html

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/18(木) 21:16:48.43

>>352
リアウインドウ、綺麗になって良かったですね！

今の時期、天気がよければオープン日和ですね！
私は真冬にヒーター全開にしてそこそこ防寒して手袋をしてオープン状態で乗るのも好きです笑

**W113** · 2012/10/22(月) 21:53:24.86

66さん。こんばんわ。
点火時期の紹介ありがとうございました。俺的にはちと難しい内容でしたが実践あるのみということで、昨日レギュラーを給油しました。
残油ハイオクのと同量を入れたので全体でオクタン価95になった勘定です。今のところノッキングなど支障は全然出ていないですね。
尤もオクタン価95でFactory Specを決めているという話もありますのであまり心配していませんでしたが。
これから徐々にレギュラーの割合を増やして様子を見ていこうと思っています。

話は変わりますが、2番プラグの失火関連でいつぞやお聞きしたInjectorを漸く取り外すことができました。
ガソリンが来ていましたので問題はなさそうでしたが、念のためにシンナーにつけて超音波洗浄器で洗浄しておきました。
どうもInjection Pumpの問題ではなさそうですね。

オイルで濡れていたのでオイル下がりが原因かもしれません。バルブシールの劣化かなとも思いはじめています。
シールの交換は自分でできるのでしょうかね。ネットでは一人で交換している強者がいるようですが。

もう一つ教えてください。Fuel Injection Pumpの後ろについている燃料の濃度を調整するスクリューは
スプリングを押してクリックさせるようですが、最大何回転するのでしょうか。
燃料を薄めようと何度回しても変化がないので、指は痛くなるし調整にホトホト参りました。
何か良い調整方法はありませんかね。アドバイスがあればよろしくお願いします。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/10/24(水) 23:42:12.72

>>355
半分レギュラーでも特に問題ないようですね！
全レギュラーでどうなるか楽しみですね(笑

バルブステムシール交換は結構厄介だと思います。
工具もそれなりに揃えないと出来ませんしね。

スクリューの回転数は試したことがないので分かりません。
まわしても変化なしとなると調整箇所が壊れている可能性がありますね。
実車を見て見ないとどういう状況かわからないですね～。

**250SL多摩** · 2012/10/26(金) 23:10:09.35

W113さん

インジェクションポンプのスクリューはエンジン停止状態で回していますか？
停止状態で回さないと破損するようです。
調整は左右とも４コマ以内程度で行うのが基本のようです。

希薄にするなら反時計方向に、濃い状態にするときは時計方向に回転させます。
この回転方向が間違えやすいので注意が必要です。

自分の場合は明らかに違いが分かりましたが。

**w113** · 2012/10/28(日) 17:54:22.20

250SL多摩さん

エンジンOFFでやらないと壊れるとSLクラブでは言っているので注意しながら停止状態でやっていますが忘れそうですね。
おっしゃるように、スクリューがロックするようにして、時計回りに回してみたら燃料を濃く調整できました。
スプリングの押し方が悪かったのと反時計回りのエンドのところで調整していたようでした。
チェックしてみたら最大約60コマ動かすことができるようですね。お騒がせしました。
もっと燃料を薄くできそうですが、取りあえず最大時計方向から30コマの中間位置にセットして経過を見ようと考えています。
ちょっと動かしすぎかもしれませんね。

66さん

金はないけど時間はタップリあるので気長に取替に挑戦してみますわ。
調べてみるとエアコンプレッサーの代わりにロープで代用できるようなので、
バルブスプリングコンプレッサーさえ手に入れれば何とかDIYでできそうですね。
ただ、このツールは日本では在庫なしの状況、海外から取り寄せる必要があり、
一回きりの使用では高くつきそうですね。もっとも業者に頼むより安いですが。

皆さん、アドバイスありがとうございました。また、よろしくお願いします。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/11/20(火) 02:12:40.76

やっとタンクのガソリンを警告灯がつくまで使えたので、
レギュラー満タン入れてみました！
まだ入れてから5km程しか走っていませんが特に違和感は感じないですね。
点火時期と調子をまた乗った時に追って報告します。

**w113** · 2012/11/24(土) 18:40:12.88

66さん

こんばんは。レギュラー替えましたか。
私も100㎞位走りましたが、エンジン音も加速感も変わりなく全然問題ないですね。
ただ燃費が若干悪くなったような感じがします。もともと燃費は良い方でないのですが、
市街地でリッター当たり3㎞台ですが、平均はどの程度なんでしょうかね。

さて、燃料調整に手間取っていたので車検対策も兼ねてとうとう買ってしまいました。
GunsonのCOテスター。手頃な価格の割に測定精度も0.5%内という優れもの。
早速使ってみたが安定に時間はかかるが、燃料の調整はあっけなく終了。
今まで苦労していたのが嘘みたい。
結果論だが、経験豊富な人は排気音と臭いで調整できるような気はしますがね。
これで車検も大丈夫？？？
では、また

66 ◆280SL4tKOM · 2012/12/05(水) 22:36:50.87

>>360
この前少し走りました！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/12/05(水) 22:41:10.39

すみません途中で送信してしまいました。

レギュラーだとノッキングが増えました。
パワー感はそれほど変わってませんが
多めに踏むとノッキングしてしまうのでアクセル踏めません笑
自分の車のセッティングだとレギュラーは合わないようです。
次乗った際に点火時期を計ってみます。

燃費は市街地ばかりトロトロ乗ってると3km/l台は普通だと思います。
自分の車は高速で8.5～9.5km/l
下道は昼間乗ると3km/l台が多く、
夜の空いてる時間は4～5km/l台が多いです。

COテスターいいですね～。アイドリングで何%にしましたか？ドライブに入れてる状態では何%でしたか？

**w113** · 2012/12/08(土) 20:03:15.04

66さん

こんばんは。

燃料ポンプが逝かれているのかと疑っていたので街乗りで同じ位燃費と分かりほっとしました。
高速はまだ一度も走ったことがないのでどれだけ燃費が伸びるか楽しみですが、
機会がないので何時になるやら。

自分は何故かハイオクの時点火時期が17度BTDCが最適でしたので、
8度BTDCまで落としているので今の街乗りではノッキングは出てないですね。

COテスターはAMAZON UKで送料込みで約100ポンドと手頃ですよ。
ただ、初期設定に時間が掛かるのが難点。
アイドリングで4％前後に設定しました。ドライブでは3％前後になります。
ドライブの方が何故低いのかはよくわかりませんが。
機会があればテスターお貸ししますよ。

それにしてもガソリン代が高くて気ままに乗れないので整備擬きに精を出してきましたが、
そろそろやることも底をついてきました。どのように暇つぶしましょうかね。

**250SL多摩** · 2012/12/16(日) 22:55:56.41

今日、奥多摩の旧車定例会へ参加してきました。
W113の参加は私だけでしたが、R107の方が１名、そしてとあるW113乗りの
有名な方もバイクで来ていまして、話が盛り上がりました。

66さんの話題も出ていましたよ。

来月も参加してみたいと思います。

国産旧車がかなり多くて下手なイベントより面白いですよ。