【ＳＬ】W198 W121 W113 R107【ベンツ】

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2009/03/10(火) 18:51:08

初代SLから50年以上の歴史を築く
ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂのｽﾃｲﾀｽｼﾝﾎﾞﾙ SL
今なお輝き続ける歴代の名車についてお聞かせ下さい。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/01/24(火) 15:20:55.05

>>217(207さん)
決してBOSCHのコイルは悪くないと思います。
自分の車についていたのも約40年モノの純正コイルで、
まだ壊れていませんでした(少し膨らんでましたがｗ)

今でしたらさらに上級のFusionという名の
プラチナ+イリジウムの4極のタイプがありますので
性能を求める場合はコレがｲｲと思います。

ただ、4極プラグは1点気をつけることがあります。
プラグギャップの調整ができない点です。

メカポン～インジェクター周りのバランスの狂いや、圧縮の狂い等で
プラグが燻り易い気筒が有る場合、
プラグギャップ調整でごまかすことが出来なくなります。
同時に万が一123ignitionが壊れて純正点火システムに戻す際も
ギャップ調整が出来ない分若干不向きだと感じます。

私は予備でNGKの一番安い単極プラグを持っています。
123ignitionが壊れることはまずなさそうですが・・・

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/01/27(金) 09:19:13.83

66◆280SL4tKOMさん　207です。

Fusionですか、承知しました。

113って点火とかの調子でATの調子が変わったりしますね。
K25なんですけど私の点火系変えたら調子よくなりましたｗ

123ignition、確かに壊れそうもないですね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/01/27(金) 22:23:07.70

>>219　(207さん)

メルセデスの古めのATはアクセル開度に連動してATの変速タイミングの調整をしています。
点火系や燃調によってトルク特性が改善し、アクセル開度が減ったため、
ATの変速の仕方が変わったためだと思います。

私の車も点火系や燃調等の各部を改善するまではATがギッタンバッコン酷かったですが、
改善すればするほどスムーズな変速で気持ちよい走りになりました。

機械式の車って微妙なバランスで全てを制御していて、
各部を調整するだけでフィーリングが体感できる位変わりますよね。
そういう点は所有していていじりがいがあって面白いと思います。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/01/27(金) 22:46:00.55

今ベンツの中でＷ１１３が一番価値があるみたいね。

67 · 2012/01/29(日) 00:14:43.31

113はクラシカルな雰囲気なのに、不思議と受ける印象はモダンな色合いが濃いんですよね。
ホント、完璧に絶妙なバランスだと思いますよ。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/03(金) 03:11:50.36

W113のUS並行輸入車ってどう思いますか？
錆はなくても日本に入ってきた途端に錆が出てくるものなんでしょうか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/02/05(日) 23:35:21.42

>>221
300SLは5000万くらいなはずなので格が違いますね･･･

>>222（67さん）
バランスいいですよね。私はリアビューとサイドビューがスキです。
それ以前のSLもクラシカルでかっこいいですが、
ATとパワステがないというのが
足に使う事を考えると若干マイナスかなって思います。

>>223
自分の車はUS並行ですが、錆はほとんどないですよ。
ずっと国内の車は大抵下回りが錆びてますので
直されている車を買った方がいいです。

USだろうがEU並行だろうがディーラー車だろうが錆びてる車は錆びてますので、
実車の下回りを見て判断した方がいいと思います。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/07(火) 07:14:48.92

113て金持ちが余裕かましてのる車だよね

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/07(火) 18:39:46.53

SLハ○ス
あそこは金にしか興味がないボッタクリ業者です

66 ◆280SL4tKOM · 2012/02/10(金) 02:03:20.02

>>225
普段電車しか乗らない方で足に使う車が必要ない方や、
別で足になる車をお持ちの方でしたら、
維持は十分可能です。自分はバイクとSLしか持っていませんよ！
よって雨の日は電車移動になりますｗ

>>226
あまり名指しで批判はしたくないですが、
高い車は値段なりにいいみたいですよ。
安い値段の車は結構ヤレているのが多いようです。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/10(金) 21:43:55.28

113のいいやつは内外装、エンジニンレストア済みてことですね。
相場は５００万以上かな？

１０７は値上がってるみたいね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/02/11(土) 01:02:39.15

>>228
内外装エンジンまでやってあるなら600以上かも知れません。
かといって安い車が100％だめかっていうとそうでもなかったりします。
じっくり何台も見るか、詳しく知ってる人に見てもらわないとなかなか難しいですね。

107もいいかげん乗りっぱなしでコンディションを保てる年式ではなくなってきているので、
手が入ってる分高い車は多いですね。
ただ値段を吊り上げているだけの業者も居ますので見極めは難しいかもしれません。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/11(土) 21:37:35.77

SLハウスで買うと本当に安心なのでしょうか？
強気な商売が鼻につくから買うのを躊躇います

67 · 2012/02/12(日) 00:13:17.13

SLハ○ス、高いですよね。

1度だけ見に行った時がありますが…
最低でも1000万以上の潤沢な資金のある方が、本国のクラシックセンターだとかキーンレとかの高名なレストアラーが手がけた個体を求めに相談に行くような店なんでしょうね。
ボクなどは、完全に場違いでしたねw それでも、ご店主は丁寧に接客してくれました。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/02/12(日) 01:09:53.81

>>230
専門店だから安心ってことは無いと思います。
そこの車だけを見て判断しない方がいいですよ！
っといいつつ自分は行った事ないんですが・・・笑

>>231(67さん)
あの価格で接客も適当だったら店としてちょっとマズいですねｗ
113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。

67 · 2012/02/12(日) 02:33:52.73

>>232

＞113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
＞個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。

ですよねw

純粋に商売としては、そうゆうイメージで売った方が、高いお金を取りやすいんでしょうけど…
仕事でやる以上、効率良く利益を上げることが最も大事なのは重々わかります。
でもやっぱりそれだけじゃ、寂しいですよ。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/12(日) 06:03:27.21

Ｗ１１３最高！

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/12(日) 14:48:21.05

多少割高でも国内で乗り継がれてきた物と新しくUSから輸入する物
どちらが賢い買い方でしょうか
詳しい方おしえて下さい。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/02/12(日) 22:47:08.03

>>233　67さん
敷居を高くすればするほど衰退していくと思うんですよね。
不景気ですしね～。

>>235
程度が本当にバラバラなので平行モノ、ディーラーモノ、新規輸入、
どのパターンでもハズレを引くこともアタリを引くこともありえます。
輸入するにしても実際に現地へ出向いて車両を確認して買うべきです。
試乗もするべきですね。(運転させてもらえなくても助手席でも乗るべきです)
パッ見がどんなに綺麗でもまともに走らない車も平気で存在しますからね。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/13(月) 22:45:56.30

200万近くも上乗せしたボッタクリ店で無理して買うより程度の良い並行輸入車を買った方がいいだろうな

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/14(火) 16:42:20.77

しょうがないよラグジュアリーオープンの極みといったらこれしかないんだから

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/23(木) 21:45:49.57

久ぶりにのぞいたら盛り上がっていますね。うれしい。
さて、家の68年製280SL不具合が出てきたので、聞いてくれる。
寒いときエンジンのかかり具合が悪い。具体的な症状として、
寒い朝一発でエンジンはかかるのですが、3秒ぐらいで回転数がだんだんと落ちて止まってしまう。
そうなると、イグニッションキイで何回もセルを回してエンジンをかける必要がある。
時間はかかるのですが、最後はかかる。エンジンが温まってくると全然問題がないのだけど。
どうしてなんだろう。修理や行くのも億劫なので、アドバイスお願いします。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/24(金) 11:53:45.73

>>217 66さん
Fusionご推薦早速使ってみようと思うが、型番が2種類あるようで、
FGR7DQIとFGR8DQIどちらが、僕の70年製280slにベストなのかなあ。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/02/27(月) 05:44:52.64

>>239
水温が低いときは燃料を多めに吹いているので濃すぎな状態なんじゃないですか？
アイドルエアを増やすか燃料を減らすかして少し薄めて様子を見てみるといいかもしれません！
点火が弱いのが原因だったり、オイルが硬すぎるのが原因だったり、
アイドリングが低いのが原因かもしれませんが・・・

>>240
今ついているプラグの番手と焼け具合から判断してみてください。
今BOSCHの7番がついていて黒く煤け気味なのであれば
BOSCHの8番を試してみるといいと思います。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/02/27(月) 20:36:53.01

>>241　66さん
アドバイス感謝。アイドリングはNで1000rpmで高めです。昨年バックに入れたとき
エンストすることがあったので、上げてもらいました。
そのとき燃料濃いめにしたのかもしれませんね。
あとプラグの劣化もありうるなあ。ずーとかえていないので。
素人なので、エア、燃料の調節は難しく、もうすぐ春だし、
だましだまし乗るか。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/03/01(木) 22:29:20.86

>>242
プラグを点検して濃いか薄いかは判断できます。
黒く燻って失火するようならプラグギャックを少し縮めるとマシになるかもしれません。

点火(火花の強さと点火時期)がしっかりしていないと燃料とエアを調整しても
まともにエンジン回りませんので、先にそっちを見て、それから燃料の方ですね。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/03/20(火) 21:39:44.37

>>243
66さん、久しぶりです。その後の顛末記です。
プラグを点検したらカーボンでいっぱいでした。
掃除して使うのも億劫だったのでお勧めのfusionにしてみました。
アマゾンusaで買ったのですが、円高お蔭で送料入れても、一本600円ちょいと割安だね。
早速取り付けたところ早朝の寒い時も何ら問題なく一発始動。
なぜか回転数は以前の1000に比べ900とちょっと低くなったが、今のところ何ら問題ないようだ。
もう少し走ったらプラグの状況を見て燃料を調整してみようと思っていますが。
換えたばかしだけどいいね、このプラグは。ご紹介有難うございました。ではまた。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/03/22(木) 18:46:38.13

>>244
調子よくなったみたいですね！
黒くくすぶってたってことは濃いんでしょうね～。
6本ともおなじように黒かったですか？
軽く薄めればもっとカブりにくくなると思います。

**paopao** · 2012/03/23(金) 18:57:45.04

最近280を買いました。69年モデルです。ハードトップとボデイの取り付けが良くないようでびびるのですが、よい対策は有りますか？よろしくおねがいします

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/06(金) 03:50:46.89

>>246
付け直ししてもダメでしたか？
ロックしてるはずなのにルーフを持ち上げて少しでも動くようなら
取り付け部にグリスをさすとか、
3cm幅くらいの2～3mm厚のゴムの板を挟んでみる等が簡単な対処法ですかね。
それでもダメならロック機構を調整するしかないので少し面倒になります。

**207** · 2012/04/08(日) 09:09:17.68

66 ◆280SL4tKOさん　207です。ご無沙汰してます。

質問なんですが、最近ステアリング切るとゴリ音がしたので、ジャッキで上げて
回しても音は無し、タイロッドとか一応も見たんですが切れたりしてないんで、
取り合えずオイル交換して様子見ますが、ギアボックスとか負担掛かると音がするってありますかね？
宜しくお願いします。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/11(水) 04:20:28.06

>>248　207さん
ゴリ音ですか～ドコからしてるんでしょうか？
下回りにグリスニップルが多数ありますのでグリスアップしてみてはいかがでしょうか？
既にグリスアップされてるなら・・・タイロッドのガタが一番考えやすいところですが･･･

**207** · 2012/04/11(水) 19:40:34.57

66 ◆280SL4tKOさん

207です！ありがとうございます！やはりグリス系ですかね。
もう一度チェックします。

ありがとうございました！

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/04/12(木) 11:37:15.74

W113最近購入しました。
トランクルームのランプがつかないので配線を調べてみたら、
２つ線が来ています。カットして、電圧測るもゼロ。
２つともアースとの抵抗値がゼロでした。どういう配線なのか不明です。
他のリア周りの灯火関係は大丈夫です。
どこを点検すればいいでしょうか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/12(木) 19:25:58.64

>>251
トランクにスイッチがついていますがその近辺はどうでしたか？

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/04/12(木) 22:16:25.26

２つ線がきていますが、両方ともスイッチまではつながっていました。
２つともアースとの抵抗値がゼロをドアヒンジ部分の方でも確認しているので、
大元の方で、ひとつがアースに配線されているのかも。
トランクを開けっぱなしにしたくて、大元でいじったのかもしれません。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/16(月) 18:42:49.97

>>253
スイッチまでは片側は常時12Vが来てるはずですが来ていましたか？

**207** · 2012/04/23(月) 09:24:46.43

66 ◆280SL4tKOさん

こんにちは！　いつも質問ばかりですみません。

ブレーキ関連のことなんですけど、113のパッドとローターって。
114や初期の107なんかと共通なんですかね？

宜しくお願い致します。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/23(月) 18:59:12.83

>>255
パッドは同じはずです。シムは違うかもしれませんが･･･

**207** · 2012/04/23(月) 20:08:11.55

66 ◆280SL4tKOさん

早速、ありがとうございました！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/26(木) 01:53:36.10

この前280SLを車検通してきました。品川の陸事へ直接持ち込みました。
陸事は2回目なので難なく通りました。6万かからず車検終わりました。

w113は純正の状態だとマフラーの出口と給油口が近く、
そこでNG出されるのでユーザーで通そうと思ってる方は注意して下さい。
給油口からマフラー出口までが300mm必要です。純正だと全然足りませんｗ
自分の車はマフラーカッターを装着して対処しています。

たまに居る下向きのカッターが付いてる車や、右向きに加工されている車は全て車検対策です。

あと自分の車はマイルメーターなんですが、キロの表記がないとそこも通りません。
テプラでもOKですのでちゃんとした角度にkm/hの数字を貼れば問題ありません。
マフラーの穴や下回りのオイル漏れも酷いとNGになりますので注意です。

113をユーザー車検する方は少ないかもしれませんが参考までに。

**250SL多摩** · 2012/04/30(月) 00:33:24.71

66◆280SL4tKOM様

当方、６月にユーザー車検挑戦します。
大変参考になります。

排ガスの調整はインジェクションポンプで絞るしかないのでしょうか？
（エンジン停止時に押して回すノブ）

この年式でもCO　4.5%以下、HC　1200ppm以下対象ですよね？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/30(月) 05:15:55.63

>>259　250SL多摩さん
ガスの調整ですが、車検だけでしたら、アイドリングが多少あがりますが
インマニ近辺についているアイドルエアの調整スクリューでエアを増やしてあげればCOは減ります。
ポンプ側と違い、エンジンかけっぱなしで調整できるので簡単です。
下手に燃料を絞るとアイドリングが下がって失火しやすくなる場合もあるので気をつけて下さい。
アイドリングが高い分には怒られる事はありませんのでエアを増やす方がオススメです。

基本的にはプラグがくすぶったりしないベストな燃調&点火に調整してあげれば
車検時に対策する必要はないはずです。
私の車は3年近く前に調整してから燃調関係はずっとノータッチでしたが今回OKでした。

2年前の車検の時は陸事でCボタンを押さずに現行車両の基準でテストしてしまいましたが、
現行基準でもCOは通ってましたよ。1％以下ですね。
HCの方で落ちてしまいましたが。 300ppmの壁は厚かったです(笑
触媒レスの車でもそのくらい綺麗な排ガスに出来るので古い基準であれば余裕です。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2001/00510/contents/00015.htm
ココを見ると70年よりあとは5.5%、72年以降の車だと4.5%のようですね。
Cボタンは4.5%の検査なのですがもし落ちても通してくれるはずです。
HCも年式的にはフリーなはずなので普通に通るはずです。
フリーにするには検査官に年式を証明する必要があります。
車検証の初年度と実年式が違う場合はかなり面倒らしいです(笑

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/04/30(月) 21:05:28.35

>>245
66さん、244です。あれから1か月以上になりますね。レスポンスせず失礼しました。
実はアイドリング調整を独力でやろうと色々チャレンジしていました。
漸く一段落したのでスレします。だらだらと長くなりますがご容赦ください。
今の状況は燃料ちょい濃いめでアイドリングは800rpm、4とReverseは750rpmと教科書通りです。
ここまでの道のりは大変でした。最初に情報を得るために検索、検索でアメリカのサイトでSL113.orgなるクラブを見つけました。
ご存知ですか。すごく参考になるサイトですがアメリカ人は趣味人が多いですね。羨ましい。
Linkage tourはメンバー限定だったので30ドルでメンバーになり資料を読み漁り勉強。
自分もできるか不安だったがテキスト通りにPump Rod長を233mm、Idle Stop ScrewにすわるようにThrottle Rodを調整して基本的な設定は終わり。
次はアイドリングの調整。これはTrial and Errorで面倒でしたが根気よくやればできますね。
バキューム計を持っていないので、Pump Rodを下げたり、Throttleをあげたりして感覚できめました。
シフト感は格段に改善、見違えるようになりました。やはり機械正直ですね。ここで問題が発覚、
Reverse側のPressure Switchが壊れているのが判明、どうして今まで分からなかったのか不思議。
これNLAなんですね。中古もない。仕方ないので邪道だがReverse Lampの電気信号を読み取って
リレーでアイドルアップするようにしました。これでバック中にStallすることもなくなったので支障はなかったのですが、
そうこうしているうちに古い車種のPagodaと互換性はないNOSの Pressure SwitchがでeBayで売っているのを発見。
圧力は微妙に違うようでしたが値段も手頃だったのとthreadとbodyのサイズは同じなのでダメ元で購入。
なんとこれが大正解。早速取り付けたところばっちりアイドルアップできるようになりました。
予備にもう一つ買っておけばよかったと後悔。プラグはチェックしてませんが、一発でエンジン始動Ok。
もう寒くないためかもしれませんが。
今振り返ると五里霧中でしたが年甲斐もなく没頭しましたね。連休も始まったばかりだがやることがなくなったね。
俺にはユーザー車検は無理だね。排ガス規制全く分からないし。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/04/30(月) 22:24:02.68

>>261
無事調子よくなったようで何よりです。
アメリカのSLのサイトはたまに見ています。
細かいとこは見てませんが有料の部分もあったのですね(笑

アイドルの調整はビシっと決まると凄く安定しますよね。
エンスト病は完治しましたか？
完全な調子になれば現代の車とほとんど変わらないレベルに乗れるようになりますよね。
加速も2.8Lに見合ったトルク感になりますよね。

燃調の調整に比べたらユーザー車検の方がよっぽど簡単ですよ。(笑
薄めに調整すればほぼOKです。(プラグが白～グレー～薄い狐色くらいまでにすればほぼOKです。)
拘るならテスター屋でCOHCを図ってもらってアイドルエアスクリューを調整すればOKです。
あとは落ちやすいのは光軸くらいですね。

**250SL多摩** · 2012/04/30(月) 22:38:48.71

66◆280SL4tKOM様

なるほど、アイドリングが上がりすぎても車検時だけなら
関係ないですよね。
そこまで考えてなかった。

アドバイスありがとうございます。
あとはブレーキ回りを点検し、挑戦してみます。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/05/01(火) 20:51:32.74

>>262
その気にさせるアドバイス深謝。車検は来年なのとユーザー車検はコスト的に大変魅力なのでそれまで色々と勉強してチャレンジしようかな。
オイル交換もやったことないので不安だが。
今日はメイデイーで休み。他にやることなかったのでバイク屋へ行って安物のタコメーターとバキューム計のセットを買ってきた。
最初タコは動かなかったが、ネットで調べると抵抗をかませると安定するとの事だったので、やってみたらすんなりと動いた。
Dashbordのメーターより若干示す値が低く、どちらが正確はわからない。
バキュームはSL113によるとマニホールドの入り口にあるM4のブラスネジ穴から引くとなっているが、
Fittingがないので強く押し込んでおいた。何故か抜けない。みんなどこから取っているのでしょうかね。
動くことは動くが、これも真の数値かどうかわからない。アイドリングで-0.65barこんなものかね。
遊びだからまあこれでよしとしよう。今日もエンストもなく絶好調だったがこの車に完全に嵌ったみたいで
バキューム計を使って本格的にアイドリングを調整してみよう。楽しみではある。
では、またよろしく。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/02(水) 11:26:37.48

>>263　250SL多摩さん
頑張って下さい！
異常な液漏れやブレーキ引きずりがなければほぼ通るはずです。
光軸をテスター屋で調整すれば安心です。

>>264
是非チャレンジしてください。
オイル交換で気をつけることは
オイルの入れすぎとオイルドレンボルトの締めすぎや緩すぎです。
まともなトルクレンチを1本買っておいたほうがいいです。

私の車もそうですが、車のタコメーターで900回転を示していても、
実際に点火系から計測するタコメーターは800回転程度になったりします。

バキュームによる調整は値の上下だけ見ればいいと思います。
数値の正当性は気にしなくてもOKです。
負圧が一番高くなるところをさがして、
そこからエアスクリューを微調整してフィーリングのいいところを見つけるといいと思います。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/05(土) 18:12:42.04

そういえばオフ会の話がありましたね。
5月13日、20日、27日あたりで集まれる方居ますか？

もちろん雨天延期です。時間は昼頃でしょうか。
集まってランチか午後集合もいいかもしれません。

台数にもよりますが集まりやすい所はどこでしょうね。
5台以下なら青山(外苑)のイチョウ並木でも大丈夫かな・・・
日曜なら並木の途中から通行止めのはずなので交通量もないですし。

10台単位ならお台場あたりの方が集まりやすそうですね。

SL乗ってる方やSL買おうと思ってる方、いかがでしょうか？

**paopao** · 2012/05/06(日) 16:22:59.67

66さん
今日は有難う御座いました。調整がしっかり出来ている車の調子のよさにびっくりです。
また、お力貸していただきたく、よろしくおねがいします。オフ会出席したいと思います。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/06(日) 19:45:19.13

>>267　paopaoさん
お疲れさまでした。
縦目時代の車は調整が全てと言ってもいいくらいです（笑
どんなにちゃんとした部品を組みつけてあっても、
調整が出来てないと調子はイマイチなんですよね。
何でも聞いてください。分かる範囲でしたらお力になれると思います。
オフ会の時はよろしくお願いします。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/05/08(火) 20:28:14.58

ｗ113に205/75R14って入りますか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/09(水) 00:21:58.39

>>269
205/70R14なら入れてる車をみたことがありますが75はどうでしょうか。
試してみないとわからないですね。

個人的には185/75R14、185/80R14、195/75R14あたりをオススメします。
太いタイヤは足回りの負担が少し増えます。ハンドルも体感できるほど重くなります。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/05/12(土) 08:45:44.65

269です。ありがとうございました。

リアのみ太くしてみようか思ってました。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/05/13(日) 00:09:24.40

>>271
リアなら太くしてもフロントほど問題にならないと思います。
ホイールサイズ的に215は厳しいと思いますが、205くらいなら大丈夫そうですね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/10(日) 04:28:37.50

梅雨入りしてしまいましたね。しばらくは縦目は出番がなさそうです。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/10(日) 13:49:32.39

失礼します
76年式のw107に乗っているのですが、最近エアコンを入れて風量を１にしないとウィンカーが出ないという奇妙な症状が出始めました。
今は悪化するのではないかと、変に乗り回さないようにしています。

どなたか、同じような経験はありましたら教えてもらえると助かります！

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/10(日) 14:18:42.27

274

107に関しては

http://www.club107.net/

107の掲示板でEzzyさんに質問すればわかも知れませんよ。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/10(日) 15:28:38.32

>>275
ありがとうございます！
ここのHPと迷ってこちらに書き込ませていただきました
さっそく聞いてきます

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/15(金) 13:03:22.14

雨の日に乗ったあと、皆さんはどうされていますか？
洗車だけしておけばいいのでしょうか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/17(日) 17:58:43.22

>>277
私の場合、雨に降られちゃった時は帰ってすぐにボディを拭き上げます。
特に下回りはかなり細かく拭きます。113は錆が怖いのでそうしてます。
あとはワックスですね。

107の後期くらいになるとボディのサビの心配はあまりないので、
普通に洗車&ワックスでいいと思います。

**250SL多摩** · 2012/06/19(火) 16:57:35.67

66◆280SL4tKOM様

本日、ユーザー車検合格しました。
すんなりとはいきませんでしたが。

ダメな箇所
サイドブレーキ右側が×
光軸調整で、右ライト内側の調整機構を支えているゴムブッシュが割れて×
ハザード早すぎ×
CO出すぎ×

テスター屋で裏技を教えて戴き、なんとかぎりぎりで合格しました。

６６さんの言うとおり排気テールパイプと給油口が３０ｃｍ以上あるかしっかり測られました。
こちらはあらかじめオートバックスで買っておいた下向きマフラーカッターを装着。

あと意外だったのは年式の証明に手間取りました。
２５０ＳＬなので、初期のレッドテールが付いていたり、ヘッドレストが無かったり、サイドマーカも無いので６７年式だという証明が必要でした。
二弦社のオリジナルメルセデスベンツＳＬという本でその場で見せたりして説明しました。

２５０ＳＬは６７年の一年しか生産されていなかったようで逆に証明しやすかったです。

CO値が高すぎましたが、６６さんに教わった通り、アイドルアジャストスクリューで二次エアーを吸わせてOK
でした。

今後は×だった箇所を復旧させます。
リヤドラムインディスクのドラムブレーキの調整方法をご存知でしょうか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/20(水) 19:25:26.63

>>279
車検合格おめでとう御座います。

年式の証明は厄介ですよね。
車検証上の備考欄に
「保安基準適用年月　昭和※年※月」を記載してもらえれば次回からは楽になるんですが･･･
今は何もかかれてませんか？

サイドブレーキはドラムのところに調整箇所があります。
ホイール周りをバラせば分かると思います。

**250SL多摩** · 2012/06/20(水) 22:22:27.16

66さん

車検証備考欄には重量税額と距離の記載しかありませんでした。

また２年後に同じ説明するようですね。
備考欄に保安基準適用年月の記載なんてお願いすれば出来るのでしょうか？

サイドブレーキの調整箇所は探してみます。
ありがうございました。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/22(金) 07:21:48.76

こんにちわ。ご無沙汰です。暫く見なかったですが盛り上がっていますね。
以前バックでエンストしたものですが、別のトラブルが出てきたので
またアドバイス頂きたくスレしました。
エンジンをかけてウオーミングアップが終わる水温150-160度位で
交差点などで止まった時にアクセルを離すとアイドリングが落ちて
エンジンが落ちることがあります。水温がそれ以上になるとアイドリングは
800rpmで安定して全く問題ないのですが、何故か150度近辺で落ちます。
同じ経験された方おられますか。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/23(土) 21:23:25.12

>>281　250SL多摩さん
自分はその手続きをしたことが無いので、
車検場に聞いて見るしかないと思います。

ブレーキ整備、頑張ってください！

>>282
自分の車も近い状態になる頃がありました。
おそらく原因は、水温が上がってアイドルアップが終わっているのに、
油温がまだ低くてがオイルが硬く、アイドリングが下がり気味になるのだと思います。
点火系と燃料系を調整すると治ると思います。
自分の車はデスビを123ignitionに交換して、燃料の調整をして完治しました。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/24(日) 09:17:07.56

ｗ123の純正ホイールサイズ(リム幅、オフセット)を調べているのですがどなたか教えてください

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/24(日) 18:39:56.01

>>283
何時も貴重アドバイス有難うございます。
点火系となると、プラグトコードは変えたので残るはデスビか。
今取り付けてあるデスビはドイツ本国から中古を取り寄せて調整してもらったので、
自分じゃ治すのむずかしそうなので、オリジナルに拘らなければいっその事
評判の良い123ignitionに変えてみようかな。
これって自分で簡単に取り付けることができるのでしょうか。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/24(日) 19:31:51.99

>>284
ほとんどのモデルは14インチ、6J、オフセット30です。
200等の小排気量のモデルは5.5Jのものがあるようです。(それ以外の数値は同じ)

>>285
コイルはなかなか壊れないのでデスビですね。
123ignitionはオススメです！メンテフリーになりますのでつけたあとも楽ですよ！
取り付けはそれほど難しくないですが、点火系の知識は多少必要です。
あと付けた後の点火時期を調整するためにタイミングライトも必要です。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/24(日) 19:57:33.75

超クレーマーが【シュテルン東名横浜】へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1337433093/

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/25(月) 20:28:09.47

>>286
メンテフリーは魅力。オリジナルに拘っていないので気持ちはもう123Ignition。
自分でもできそうな気持になってきました。
少し調べてみると外部抵抗が1オーム以上必要だとの事で先ずは抵抗を変える必要がありそうです。
まだまだ奥が深そうですが、もう少し調べてボーナスで変えようか。
躓いたらアドバイスお願いすると思いますのでよろしくお願いします。

**284** · 2012/06/26(火) 00:34:04.06

>>286
遅くなりました。ありがとうございます！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/26(火) 02:03:18.15

>>288
123ignitionの場合、追加の抵抗は不要ですよ。
コイルと123ignitionがあればOKです。
よくあるBOSCHのブルーコイルであれば一次抵抗は3Ω程度ありますので抵抗値は十分です。

もし質問があればcasecase@inter7.jpにメール頂いてもOKです。
ココは見てない時もあるので･･･

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/26(火) 06:50:52.39

すみません。113のデフマウントっていくら位しますか？

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/26(火) 12:35:57.16

>>291
おそらく5万円はしないくらいだと思います。
ディーラーに行って聞いたほうが早いと思います。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/26(火) 13:28:09.39

66さん　早速ありがとうございました！

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/06/26(火) 20:52:55.04

>>290
おくわしいですね。恐れ入ります。
仰る通り計測してみる必要はありますね。今ついているコイルはBoschではなく
得体のしれないものなので、計測結果次第で評判の良いレッドコイルにでも交換してみようかな。

お言葉に甘えて頂いたメールアドレスでお聞きすることがあるかもしれませんので、
ご迷惑でしょうが、よろしくお願いします。今日はこの辺で。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/27(水) 15:09:34.53

今度の日曜に250SL多摩さんとお会いする事になりました。

日曜の午後に時間がある方が居りましたら集まりましょう！
1時頃に信濃町近辺で考えています。

詳しい内容は>>290のアドレスへ連絡お願い致します。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/30(土) 01:31:16.55

日曜が天気予報が雨なので
明日に変更になりました。

時間と場所は>>295と同じです。
もし参加できる方が居りましたら、
>>290のアドレスへ連らくください。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/06/30(土) 21:22:10.13

250SL多摩さんお疲れ様でした。
楽しかったです。

また集まる際はよろしくお願いいたします。

ほかのオーナーの方、SLを買おうと思っている方、探している方
機会がありましたらお会いしましょう。
よろしくお願いいたします。

**250SL多摩** · 2012/06/30(土) 22:04:22.79

66さん
こちらこそ今日はいろいろとお話が出来て楽しかったです。
帰ってから点火時期を調整しようとしてデスビをちょっと回したらエンジン掛かりません。
明日、もう一度調整してみようと思います。

キックダウンですが、やはり一杯に踏み込んでもしませんでした。
こちらも調整が必要なようです。

また機会がありましたら会いましょう。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/01(日) 10:49:33.49

>>298
アイドリングでATDC5度～BTDC15度の間なら素直にエンジンかかると思います。
もしどうしようもなくなったら連絡ください。

キックダウンはスイッチが生きてれば簡単に直ると思いますよ！

**250SL多摩** · 2012/07/01(日) 16:01:09.20

66さん
ありがとうございます。
どこが悪いのかとりあえずデスキャップを外してみたらローターが手でくるくる回るのでおかしいなーと思ってデスビ本体を外してみました。

デスビ取付部の中を見たらスプリングが入っていてデスビ固定クランプを緩めるとデスビが押されて回転部のツメから外れちゃうんですね。

結局クランプボルトを緩めたときにデスビが押されてツメから外れて空回りしてたみたいです。
恥ずかしいー。

元通り組み付け直したらすんなり掛かりました。

あそこを緩めるときはデスビ本体を押し付けておかないとダメですね。
もしくは微調整用のレバー側で調整するものなのかも。

お騒がせしました。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/03(火) 11:19:42.26

>>300
デスビが少し浮いていたんでしょうか？

無事にかかってよかったですね～！
微調整のところを使うのがよさそうですね。

**250SL多摩** · 2012/07/08(日) 23:14:56.90

今日、点火時期を少し早めてみました。
アイドリングの息つきも無くなり、絶好調になりました。

近々、フロントスプリングを取り寄せてフロントシャコタン状態を直してみようと思います。

**207** · 2012/07/09(月) 18:12:29.00

先日、ファンベルトを購入しまして交換を考えているんですが。
113ってボンネット外して交換する様ですけど・・。
一人で上手く外せるもんでしょうか？
コツとかありますか？

**250SL多摩** · 2012/07/09(月) 22:27:17.73

207さん

私も一人でボンネットを外そうと思っておりますが、クレーンのような吊っておく道具が必要だと思います。
外すときはその前にトーションバースプリングを殺しておくことが必要です。

**207** · 2012/07/11(水) 21:23:37.50

250SL多摩さん　

ありがとうございました！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/12(木) 21:38:14.40

>>302
良かったですね～！
これで完調ですね！

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/12(木) 21:40:55.61

ボンネットは私ははずしたことがないのですが、
外す際はバネがビヨヨヨ～ンと暴れてフェンダーに傷がつく事故が起きるのを想定して、
周囲の保護をしておいた方がいいですよ！
傷がついてる車を何台か見たことがあります。
どこのベルトを交換するかによりますが、
下からできるのであれば下から交換の方が安泰かもしれません。

**207** · 2012/07/15(日) 17:45:10.46

66さん

いつもすみません。質問ばかりで・・。下からベルト交換したことありますか？

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/07/16(月) 05:51:06.70

皆様にお聞きしたく。。。

R107用(W123も共通の筈）のステアリングギアボックスを安くO/Hしてくれる業者さんを
御存知でないでしょうか？

駄目だったら海外からO/H済み品を輸入する予定ではおります。

国内有名業者さんだと10万から20万！が修理相場みたいなんですよね。。泣

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/19(木) 17:02:53.80

>>308
自分自身ではやってないですが
スペースは一応あるので下からでも出来ると思います。
広くはないのでやりにくいと思いますが･･･

ボンネット外す方が楽にできますね。手間を考えると一長一短ですね。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/19(木) 17:04:25.57

>>309
国内相場くらいはどこの店もかかってしまうと思います。
安いギアボックスを輸入した場合の取り付け工賃を考えるとどうなんでしょうね。

**207** · 2012/07/20(金) 21:04:13.28

66さん

ありがとうございました！

**207** · 2012/07/21(土) 12:26:17.42

いつも質問ばかりですみません。

最近、メーター内のバッテリーの警告灯がエンジンオフの時に限り点灯してます。
走行中には点灯しまんです。バッテリーの電圧は12.7Vあります。
宜しくお願いします・

**207** · 2012/07/21(土) 17:19:51.87

追記です。今電圧計ったら12.3Vでした・・。

**名無しさん＠見た瞬間に即決した** · 2012/07/23(月) 15:46:15.75

ナローポルシェと、R113とで迷っています。

66 ◆280SL4tKOM · 2012/07/23(月) 22:26:39.68

>>313
エンジンオフ時にバッテリー警告というか充電警告が付くのは普通ではないですか？
発電機が回ってちゃんと発電できている時に消えるのが正常の警告灯の動きです。

>>315
走り重視ならナロー
優雅さと快適性ならw113だと思います。

**207** · 2012/07/24(火) 06:45:26.40

６６さん　いつもありがとうございます！

やっぱりバッテリーの不良でしょうかね。