【SL】W198 W121 W113 R107【ベンツ】
初代SLから50年以上の歴史を築く
メルセデスベンツのステイタスシンボル SL
今なお輝き続ける歴代の名車についてお聞かせ下さい。 162です。
無論、細かいところでは不具合?は幾つかあります。
ベッカーのラジオは不動で飾り状態(国産動作品のが隠して付いている)。
シグナルスイッチがヤレて戻り易い。
タコメーターのダンパー不良でアイドリング付近でフラフラ。
40年前のクルマので細かい事を気にしたら切りがないが、走りは安定しています。
基本がしっかりした車なら、自分で管理して直すのも楽しみの一つと考えている。
ボディが腐っているとは論外。
十数年前75年型911カレラを破格値で入手したが、最近まで各部オーバーホール、全塗装。
金額は凄いモノになったが、後悔はない。10年以上遊んだのだから。 >>169
ベッカー を飾りで付けてる所がカッコいいが
修理したら?
俺の280slも大分くたびれてきた。デスビを交換した方が良いと云われ、
123ignitionなるものを紹介された。ネットでも優れものらしいが、
実際の処どうなのか。使っている方いたら,感想教えて。
よろしく。 US平行物なのでFMバンドが米仕様、直しても仕方ないと開き直っていた。
が、デッドストックだかオーバーホールだかのJP向けFMのヨーロッパを、ドイツのネットショップで発見。
安くはなかったが、手元に届いている。状態はとても良い。そのうち付けます。
123の件、自分の280SLには買った時から付いていたので、ノーマルと比較は出来ないが、古い割には回り方が滑らかな気がする。
ポイントを外して赤外線化、MSD等CDIに強力なコイルを付けても面白そうだが、相性があるかもしれない。
>>172
貴重な助言有難うございます。先程ショップ行って頼んできた。
全部で7.5万円かかるとのことだが、どれほど効果があるか楽しみではある。
結果レポートします。 久々に覗いてみたら盛り上がってますね!
私の車にも123ignitionつけてます。
友人にも全員勧めてます。
純正デスビの場合たいてい進角ガバナやバキュームリタードがまともに動いてない
(経年劣化で動きが鈍くなっていたり)ので、
そこら辺は明らかに良くなります。ポイントがいまいちな車も多いですよね。
純正よりも気持ち点火時期を早めにしたほうが調子でます。
好みの問題ですがね。
なによりもメンテフリーなのがいいですよね。
M130はものすごく滑らかなエンジンです。
アイドリングこそ多少振動はあるかもしれませんが、
1300回転以上回ってしまえば最近の直6エンジンに引けをとらないくらい
振動が少ないのが正解です。(RB25E、1JZ-FEあたり) R129乗りです。中古車版が有るのを知りませんでした。
このスレ良いですね。W113はイイデスネーー。
勉強させてもらいます。ヨロシコ。 おれR230にのってるけど50歳になったらR107に乗りたい
>>こんにちわ。先週末123IGNITIONに換装した280SLが戻ってきていたが、
高速料金割引も終わるので具合のチェックも兼ね、漸く今日伊豆まで遠出してきた。
以前は、バックファイヤーもたまにあったが全くなくなり、
アクセルを踏んだ時のレスポンスも格段に良くなり、止まる気がしなくなった。
これは優れものだね。明日は割引最終日どこに行くかな。 >>178
123ignitionは本当にいいですよね!
クローズドで試しに最高速チャレンジしてみましたが、
軽く国産のリミッター速度以上出ました。
ファイナルをハイギアード化すれば220〜230くらいは出そうです。
古くても普通に使える車ってのがメルセデスのすばらしいところだと思います。 R107オーナーさん達さぁ
SLは2ドアなんだから
低車高OKなんだよ。
ノーマルで地味というか野暮ったく乗ってないで
エアロ、アルミ、クリアウインカーで車高落として乗れば
物凄く決まるのになぁ…
大まかにはSLSに似てるんだから。
以前SLSとケーニッヒR107が並んでるのを見た時があったが、どっちがかっこいいと訊かれたら
107だったかもしれないぞ。
まあケーニッヒとまでは言わないがエアロで車高落とせばなぁ…
オーナーが年配が多いから駄目なのか?
クラシックフェラーもあるし、それに負けないように
クラシックSLもビシッと決めてみろよ
SLSに似てるんだから、決まるぞ。
162です。
ステアリングの遊びの件、ギアボックスのオーバーホールをして、根本的に解決することにした。
アメリカやドイツの店を調べるとリビルト物が常時用意されているので、常識なのだろう。
この暑さの中、買い物に280SLで出かけたがクーラーの効き風量共に良くない。
ネットで調べると寒いくらいに効くという方もいて、何か整備にコツでも在るのならご教授お願いします。
余談だが、W113に乗っていると周囲の目が温かい。
老若男女問わず、美しい物、品の良い物だという印象を与える様で、よく声をかけられる。
内外問わず変な分かり易さの威嚇的なデザインのクルマが多い中、良い意味でのクラシック、単純だが普遍的なバランスの良さを持った商品の復活を望む。 SLといえば石原裕次郎
昨日は裕次郎さんの命日でしたね。
法要は雨も降らず穏やに行われました。
>>181
クーラーの効きが弱いのは、
コンプレッサーが正常であれば、
ガス漏れか、
ガスが普通にはいってるのであれば
エキスパンションバルブの異常かもしれません。 >>185
181です。アドバイスありがとうございます。
ガス圧等は正常とのことですので、エキスパンションバルブは要注意ですね。
昨日も午後〜夕方にかけて都内下町方面を走りましたが、
夕立前後の気温では多少の渋滞でも水温は正常でした。
焼津でR107のAMG
仕様見た。
車高低くてかっこよかった
近くのディーラーで新型SLKが飾ってあったが、立ったグリルと車形がマッチしてなくて最悪だったね。
R107て旧車かと思ったけど全然そんなことなく、現役だと思う
最近
SLSを始めSLK、Z4などみんな立ちグリルだものね
ただ107はエアロレスだから
古く見えるんだよね
要するににSLSからエアロパーツを外したら107て感じだね。
107のスタイルは現役
。
ただ、その姿はエアロを纏ってインチアップして車高を低くして完成だと思う
その姿は最高にかっこよい。
>>187
お前なかなかいいこというじゃねぇかww
サイドステップがボディーから出ているところがかっこいい
最新のデザインと同じ
オンメルに出てるAMGのC107カッコイイよね!!
真剣に280SLを買おうと思っています
ただ、専門店で買うのは気が引けるので大事に乗られている方とお知り合いになった上で個人売買での購入を希望しています
どなたか280SL好きの方がいらっしゃればご指導下さい
よろしくお願いいたします 今はR129の500SL乗ってますが、15年前は107の450SL(AMGエアロ)乗ってました。
ホワイトのボディに内装がダークレッド、最高でしたね。。。
前のオーナーは今も有名なIT社長さんでした。 >>192
現在280SL乗ってます。
縦目は個人売買が一番いいと思います。
是非手に入れてください!
昔、数台C107&R107に乗ってました、もう一度乗りてーな〜 280SL白か黒を探してます
予算400万以内で買いたいです
よろしくお願いします 黒の113…
今日、たまたま通りかかった骨董通りのウッドストックの店先に出てました。
思わず、話を伺ってしまいましたがw…
本国仕様で内装はボルドー、、かなり惹かれましたね。
委託で、気になるプライスは690万とのこと。 >>198
国内の委託は高いですね
アメリカまで行って探そうかな
>>200
ボルドー、しっとりと落ち着いていてかなり良かったですよ。
ボディカラー黒とのマッチングが最高で、一発で参ってしまいましたw しかしW113を始め.それ以前のSLは街で走ってる姿なかなか見れないね、もうラグジュアリーオープンの極みだ、車道楽上がりの車だよね。
>>199
語学がそこそこできて、見極める目がある方なら、それがベストでしょうね〜。
今、かなりの不況かと思うんですが… 113はなかなか相場が下がりませんね。
根強い人気かつ評価の高さ、、底力を感じます。
こんなにも優雅で且つその気になればまだまだ現役なクルマって、そうは無いですからね。 優雅だけどSLはベンツのスポーツだからホワイトリボンのタイヤはやめてくれよな。
113も車高落としてタイヤホイールのインチアップくらいしようよ。 いや、田舎のDQNや珍走団じゃないんだからオリジナルで乗るのが一番だよ
ホワイトリボンはヤダっていうのだけは同意です。
さらに言えば、あのホイールカバーでなくアルミホイールの方が良いと感じます。 113乗ってます。私はホワイトじゃなくて、カバーに普通のピレリ履いてます。
相場ですけど、業者価格では下がってますよ。 207です。ウッドストックさんの113は内装色ボルドーと言うよりは、バーガンディーですかね。
微妙に車高落としてBSのSF375履いてますね。確か?もうサイズがないらしい。
点火がノーマルのポイント式なんで123イグニッションにしてやると更に調子が上がると思う。
多分、コレだけ手を入れてるからオリジナルに拘ったんだろな。
エンジンルーム見るとそれなりに手が入ってるから業者が500以上で売るのは当たり前かも知れない。
でも、ここまでやらなくても113って普通に走ってくれますよ。 アメリカやヨーロッパから個人で輸入された方いますか?
注意点や参考になる話を紹介してほしいです
よろしくお願いします こないだ埼玉の羽生でW198らしき車みたんだけどあれって本物?
シルバーで凄いオーラ発してた。 いつの間にか伸びてる・・・
自分のはキャップにホワイトリボンですw
この辺は好き好きありますね〜(笑
123ignitionは個人的には超オススメです。
ヘタレてるデスビからだと激変。
逆に言えば完璧な状態からならあまり変わらない・・・
ほとんどの場合、40年モノの遠心進角、バキューム遅角が
不安定なデスビがついてると思うので、やっぱり変えたほうがイイです。
67さん、前のアドレス死んでしまったのでよろしければこちらに連絡頂けますか?
また、その他の方も何かSLのことで知りたいことがあれば
こちらに連絡いただけたらと思います。
ココだと長文書きにくいですので・・・
casecase@inter7.jp
東京近辺でSLオフ出来たらいいですね〜! SLオフやりたいですね
集まってくれる人いないかな? >>211
66さん、どうもご無沙汰しております。
てっきり207さんの書き込み、66さんだと思い込んでましたw
流石にオーナーの方は見る目が鋭く、勉強になります。
後ほど、新アドレスへメールお送りしておきますね。
SLオフ会、ボクも早くオーナーとして参加したいですよw
>>212
やりましょう〜!
SLだけのオフにするとあまり台数が集まらないかもしれないですが、
SLスレの住民のオフとして
コレから買おうと思ってる方、SLが好きな方も合わせれば集まれると思います!
>>213 (67さん)
お久しぶりです。
このスレではずっと66の名前で書き込みしてますよw
名無しになることは無いですw
SLオフ、オーナーだけではなく、
購入方法等の情報も含めて話したり出来ればいいなって思ってます。
オーナーだけだと113以前はなかなか集まりにくいですし、
107の最近減ってきているのでオフ会として成立させるのがなかなか難しいかと・・・w
自分と誰かの2台みたいなオフ会になりそうですw
207です。123イグニッションはお勧めですね!
元々エンストとかエンジン掛かりにくいとか無かったんですが1番最初に交換しました。
ついでに BC-1ブルーコイルとプラグをW9DCにしてます。
調子いいです。 >>215 (207さん)
123イグニッションを体感しちゃうと
純正のポイントやセミトラには戻れないですね(笑
ウチはデンソーのスタンダードコイルにBOSCHの4極プラグWR78です。
あとはウルトラのシリコンコードですね。
個人的にはBOSCHはあまり信用していないのでデンソーにしました(笑 66◆280SL4tKOMさん 207です。
ボッシュにしたのは、ミニ乗りがこのコイルと123イグニッション使っていたのと安さですかね(笑
コードは純正と同じタイプのが付いてまして状態悪くなかったんで、そのまま使ってます。
今度、WR78試してみますね。
>>217(207さん)
決してBOSCHのコイルは悪くないと思います。
自分の車についていたのも約40年モノの純正コイルで、
まだ壊れていませんでした(少し膨らんでましたがw)
今でしたらさらに上級のFusionという名の
プラチナ+イリジウムの4極のタイプがありますので
性能を求める場合はコレがイイと思います。
ただ、4極プラグは1点気をつけることがあります。
プラグギャップの調整ができない点です。
メカポン〜インジェクター周りのバランスの狂いや、圧縮の狂い等で
プラグが燻り易い気筒が有る場合、
プラグギャップ調整でごまかすことが出来なくなります。
同時に万が一123ignitionが壊れて純正点火システムに戻す際も
ギャップ調整が出来ない分若干不向きだと感じます。
私は予備でNGKの一番安い単極プラグを持っています。
123ignitionが壊れることはまずなさそうですが・・・ 66◆280SL4tKOMさん 207です。
Fusionですか、承知しました。
113って点火とかの調子でATの調子が変わったりしますね。
K25なんですけど私の点火系変えたら調子よくなりましたw
123ignition、確かに壊れそうもないですね。
>>219 (207さん)
メルセデスの古めのATはアクセル開度に連動してATの変速タイミングの調整をしています。
点火系や燃調によってトルク特性が改善し、アクセル開度が減ったため、
ATの変速の仕方が変わったためだと思います。
私の車も点火系や燃調等の各部を改善するまではATがギッタンバッコン酷かったですが、
改善すればするほどスムーズな変速で気持ちよい走りになりました。
機械式の車って微妙なバランスで全てを制御していて、
各部を調整するだけでフィーリングが体感できる位変わりますよね。
そういう点は所有していていじりがいがあって面白いと思います。 113はクラシカルな雰囲気なのに、不思議と受ける印象はモダンな色合いが濃いんですよね。
ホント、完璧に絶妙なバランスだと思いますよ。 W113のUS並行輸入車ってどう思いますか?
錆はなくても日本に入ってきた途端に錆が出てくるものなんでしょうか? >>221
300SLは5000万くらいなはずなので格が違いますね・・・
>>222(67さん)
バランスいいですよね。私はリアビューとサイドビューがスキです。
それ以前のSLもクラシカルでかっこいいですが、
ATとパワステがないというのが
足に使う事を考えると若干マイナスかなって思います。
>>223
自分の車はUS並行ですが、錆はほとんどないですよ。
ずっと国内の車は大抵下回りが錆びてますので
直されている車を買った方がいいです。
USだろうがEU並行だろうがディーラー車だろうが錆びてる車は錆びてますので、
実車の下回りを見て判断した方がいいと思います。 SLハ○ス
あそこは金にしか興味がないボッタクリ業者です
>>225
普段電車しか乗らない方で足に使う車が必要ない方や、
別で足になる車をお持ちの方でしたら、
維持は十分可能です。自分はバイクとSLしか持っていませんよ!
よって雨の日は電車移動になりますw
>>226
あまり名指しで批判はしたくないですが、
高い車は値段なりにいいみたいですよ。
安い値段の車は結構ヤレているのが多いようです。 113のいいやつは内外装、エンジニンレストア済みてことですね。
相場は500万以上かな?
107は値上がってるみたいね。 >>228
内外装エンジンまでやってあるなら600以上かも知れません。
かといって安い車が100%だめかっていうとそうでもなかったりします。
じっくり何台も見るか、詳しく知ってる人に見てもらわないとなかなか難しいですね。
107もいいかげん乗りっぱなしでコンディションを保てる年式ではなくなってきているので、
手が入ってる分高い車は多いですね。
ただ値段を吊り上げているだけの業者も居ますので見極めは難しいかもしれません。 SLハウスで買うと本当に安心なのでしょうか?
強気な商売が鼻につくから買うのを躊躇います
SLハ○ス、高いですよね。
1度だけ見に行った時がありますが…
最低でも1000万以上の潤沢な資金のある方が、本国のクラシックセンターだとかキーンレとかの高名なレストアラーが手がけた個体を求めに相談に行くような店なんでしょうね。
ボクなどは、完全に場違いでしたねw それでも、ご店主は丁寧に接客してくれました。
>>230
専門店だから安心ってことは無いと思います。
そこの車だけを見て判断しない方がいいですよ!
っといいつつ自分は行った事ないんですが・・・笑
>>231(67さん)
あの価格で接客も適当だったら店としてちょっとマズいですねw
113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。 >>232
>113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
>個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。
ですよねw
純粋に商売としては、そうゆうイメージで売った方が、高いお金を取りやすいんでしょうけど…
仕事でやる以上、効率良く利益を上げることが最も大事なのは重々わかります。
でもやっぱりそれだけじゃ、寂しいですよ。 多少割高でも国内で乗り継がれてきた物と新しくUSから輸入する物
どちらが賢い買い方でしょうか
詳しい方おしえて下さい。 >>233 67さん
敷居を高くすればするほど衰退していくと思うんですよね。
不景気ですしね〜。
>>235
程度が本当にバラバラなので平行モノ、ディーラーモノ、新規輸入、
どのパターンでもハズレを引くこともアタリを引くこともありえます。
輸入するにしても実際に現地へ出向いて車両を確認して買うべきです。
試乗もするべきですね。(運転させてもらえなくても助手席でも乗るべきです)
パッ見がどんなに綺麗でもまともに走らない車も平気で存在しますからね。 200万近くも上乗せしたボッタクリ店で無理して買うより程度の良い並行輸入車を買った方がいいだろうな
しょうがないよラグジュアリーオープンの極みといったらこれしかないんだから 久ぶりにのぞいたら盛り上がっていますね。うれしい。
さて、家の68年製280SL不具合が出てきたので、聞いてくれる。
寒いときエンジンのかかり具合が悪い。具体的な症状として、
寒い朝一発でエンジンはかかるのですが、3秒ぐらいで回転数がだんだんと落ちて止まってしまう。
そうなると、イグニッションキイで何回もセルを回してエンジンをかける必要がある。
時間はかかるのですが、最後はかかる。エンジンが温まってくると全然問題がないのだけど。
どうしてなんだろう。修理や行くのも億劫なので、アドバイスお願いします。 >>217 66さん
Fusionご推薦早速使ってみようと思うが、型番が2種類あるようで、
FGR7DQIとFGR8DQIどちらが、僕の70年製280slにベストなのかなあ。 >>239
水温が低いときは燃料を多めに吹いているので濃すぎな状態なんじゃないですか?
アイドルエアを増やすか燃料を減らすかして少し薄めて様子を見てみるといいかもしれません!
点火が弱いのが原因だったり、オイルが硬すぎるのが原因だったり、
アイドリングが低いのが原因かもしれませんが・・・
>>240
今ついているプラグの番手と焼け具合から判断してみてください。
今BOSCHの7番がついていて黒く煤け気味なのであれば
BOSCHの8番を試してみるといいと思います。 >>241 66さん
アドバイス感謝。アイドリングはNで1000rpmで高めです。昨年バックに入れたとき
エンストすることがあったので、上げてもらいました。
そのとき燃料濃いめにしたのかもしれませんね。
あとプラグの劣化もありうるなあ。ずーとかえていないので。
素人なので、エア、燃料の調節は難しく、もうすぐ春だし、
だましだまし乗るか。
>>242
プラグを点検して濃いか薄いかは判断できます。
黒く燻って失火するようならプラグギャックを少し縮めるとマシになるかもしれません。
点火(火花の強さと点火時期)がしっかりしていないと燃料とエアを調整しても
まともにエンジン回りませんので、先にそっちを見て、それから燃料の方ですね。 >>243
66さん、久しぶりです。その後の顛末記です。
プラグを点検したらカーボンでいっぱいでした。
掃除して使うのも億劫だったのでお勧めのfusionにしてみました。
アマゾンusaで買ったのですが、円高お蔭で送料入れても、一本600円ちょいと割安だね。
早速取り付けたところ早朝の寒い時も何ら問題なく一発始動。
なぜか回転数は以前の1000に比べ900とちょっと低くなったが、今のところ何ら問題ないようだ。
もう少し走ったらプラグの状況を見て燃料を調整してみようと思っていますが。
換えたばかしだけどいいね、このプラグは。ご紹介有難うございました。ではまた。 >>244
調子よくなったみたいですね!
黒くくすぶってたってことは濃いんでしょうね〜。
6本ともおなじように黒かったですか?
軽く薄めればもっとカブりにくくなると思います。 最近280を買いました。69年モデルです。ハードトップとボデイの取り付けが良くないようでびびるのですが、よい対策は有りますか?よろしくおねがいします >>246
付け直ししてもダメでしたか?
ロックしてるはずなのにルーフを持ち上げて少しでも動くようなら
取り付け部にグリスをさすとか、
3cm幅くらいの2〜3mm厚のゴムの板を挟んでみる等が簡単な対処法ですかね。
それでもダメならロック機構を調整するしかないので少し面倒になります。 66 ◆280SL4tKOさん 207です。ご無沙汰してます。
質問なんですが、最近ステアリング切るとゴリ音がしたので、ジャッキで上げて
回しても音は無し、タイロッドとか一応も見たんですが切れたりしてないんで、
取り合えずオイル交換して様子見ますが、ギアボックスとか負担掛かると音がするってありますかね?
宜しくお願いします。 >>248 207さん
ゴリ音ですか〜ドコからしてるんでしょうか?
下回りにグリスニップルが多数ありますのでグリスアップしてみてはいかがでしょうか?
既にグリスアップされてるなら・・・タイロッドのガタが一番考えやすいところですが・・・ 66 ◆280SL4tKOさん
207です!ありがとうございます!やはりグリス系ですかね。
もう一度チェックします。
ありがとうございました! W113最近購入しました。
トランクルームのランプがつかないので配線を調べてみたら、
2つ線が来ています。カットして、電圧測るもゼロ。
2つともアースとの抵抗値がゼロでした。どういう配線なのか不明です。
他のリア周りの灯火関係は大丈夫です。
どこを点検すればいいでしょうか?
>>251
トランクにスイッチがついていますがその近辺はどうでしたか? 2つ線がきていますが、両方ともスイッチまではつながっていました。
2つともアースとの抵抗値がゼロをドアヒンジ部分の方でも確認しているので、
大元の方で、ひとつがアースに配線されているのかも。
トランクを開けっぱなしにしたくて、大元でいじったのかもしれません。
>>253
スイッチまでは片側は常時12Vが来てるはずですが来ていましたか? 66 ◆280SL4tKOさん
こんにちは! いつも質問ばかりですみません。
ブレーキ関連のことなんですけど、113のパッドとローターって。
114や初期の107なんかと共通なんですかね?
宜しくお願い致します。 >>255
パッドは同じはずです。シムは違うかもしれませんが・・・ 66 ◆280SL4tKOさん
早速、ありがとうございました! この前280SLを車検通してきました。品川の陸事へ直接持ち込みました。
陸事は2回目なので難なく通りました。6万かからず車検終わりました。
w113は純正の状態だとマフラーの出口と給油口が近く、
そこでNG出されるのでユーザーで通そうと思ってる方は注意して下さい。
給油口からマフラー出口までが300mm必要です。純正だと全然足りませんw
自分の車はマフラーカッターを装着して対処しています。
たまに居る下向きのカッターが付いてる車や、右向きに加工されている車は全て車検対策です。
あと自分の車はマイルメーターなんですが、キロの表記がないとそこも通りません。
テプラでもOKですのでちゃんとした角度にkm/hの数字を貼れば問題ありません。
マフラーの穴や下回りのオイル漏れも酷いとNGになりますので注意です。
113をユーザー車検する方は少ないかもしれませんが参考までに。 66◆280SL4tKOM様
当方、6月にユーザー車検挑戦します。
大変参考になります。
排ガスの調整はインジェクションポンプで絞るしかないのでしょうか?
(エンジン停止時に押して回すノブ)
この年式でもCO 4.5%以下、HC 1200ppm以下対象ですよね? >>259 250SL多摩さん
ガスの調整ですが、車検だけでしたら、アイドリングが多少あがりますが
インマニ近辺についているアイドルエアの調整スクリューでエアを増やしてあげればCOは減ります。
ポンプ側と違い、エンジンかけっぱなしで調整できるので簡単です。
下手に燃料を絞るとアイドリングが下がって失火しやすくなる場合もあるので気をつけて下さい。
アイドリングが高い分には怒られる事はありませんのでエアを増やす方がオススメです。
基本的にはプラグがくすぶったりしないベストな燃調&点火に調整してあげれば
車検時に対策する必要はないはずです。
私の車は3年近く前に調整してから燃調関係はずっとノータッチでしたが今回OKでした。
2年前の車検の時は陸事でCボタンを押さずに現行車両の基準でテストしてしまいましたが、
現行基準でもCOは通ってましたよ。1%以下ですね。
HCの方で落ちてしまいましたが。 300ppmの壁は厚かったです(笑
触媒レスの車でもそのくらい綺麗な排ガスに出来るので古い基準であれば余裕です。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2001/00510/contents/00015.htm
ココを見ると70年よりあとは5.5%、72年以降の車だと4.5%のようですね。
Cボタンは4.5%の検査なのですがもし落ちても通してくれるはずです。
HCも年式的にはフリーなはずなので普通に通るはずです。
フリーにするには検査官に年式を証明する必要があります。
車検証の初年度と実年式が違う場合はかなり面倒らしいです(笑 >>245
66さん、244です。あれから1か月以上になりますね。レスポンスせず失礼しました。
実はアイドリング調整を独力でやろうと色々チャレンジしていました。
漸く一段落したのでスレします。だらだらと長くなりますがご容赦ください。
今の状況は燃料ちょい濃いめでアイドリングは800rpm、4とReverseは750rpmと教科書通りです。
ここまでの道のりは大変でした。最初に情報を得るために検索、検索でアメリカのサイトでSL113.orgなるクラブを見つけました。
ご存知ですか。すごく参考になるサイトですがアメリカ人は趣味人が多いですね。羨ましい。
Linkage tourはメンバー限定だったので30ドルでメンバーになり資料を読み漁り勉強。
自分もできるか不安だったがテキスト通りにPump Rod長を233mm、Idle Stop ScrewにすわるようにThrottle Rodを調整して基本的な設定は終わり。
次はアイドリングの調整。これはTrial and Errorで面倒でしたが根気よくやればできますね。
バキューム計を持っていないので、Pump Rodを下げたり、Throttleをあげたりして感覚できめました。
シフト感は格段に改善、見違えるようになりました。やはり機械正直ですね。ここで問題が発覚、
Reverse側のPressure Switchが壊れているのが判明、どうして今まで分からなかったのか不思議。
これNLAなんですね。中古もない。仕方ないので邪道だがReverse Lampの電気信号を読み取って
リレーでアイドルアップするようにしました。これでバック中にStallすることもなくなったので支障はなかったのですが、
そうこうしているうちに古い車種のPagodaと互換性はないNOSの Pressure SwitchがでeBayで売っているのを発見。
圧力は微妙に違うようでしたが値段も手頃だったのとthreadとbodyのサイズは同じなのでダメ元で購入。
なんとこれが大正解。早速取り付けたところばっちりアイドルアップできるようになりました。
予備にもう一つ買っておけばよかったと後悔。プラグはチェックしてませんが、一発でエンジン始動Ok。
もう寒くないためかもしれませんが。
今振り返ると五里霧中でしたが年甲斐もなく没頭しましたね。連休も始まったばかりだがやることがなくなったね。
俺にはユーザー車検は無理だね。排ガス規制全く分からないし。 >>261
無事調子よくなったようで何よりです。
アメリカのSLのサイトはたまに見ています。
細かいとこは見てませんが有料の部分もあったのですね(笑
アイドルの調整はビシっと決まると凄く安定しますよね。
エンスト病は完治しましたか?
完全な調子になれば現代の車とほとんど変わらないレベルに乗れるようになりますよね。
加速も2.8Lに見合ったトルク感になりますよね。
燃調の調整に比べたらユーザー車検の方がよっぽど簡単ですよ。(笑
薄めに調整すればほぼOKです。(プラグが白〜グレー〜薄い狐色くらいまでにすればほぼOKです。)
拘るならテスター屋でCOHCを図ってもらってアイドルエアスクリューを調整すればOKです。
あとは落ちやすいのは光軸くらいですね。 66◆280SL4tKOM様
なるほど、アイドリングが上がりすぎても車検時だけなら
関係ないですよね。
そこまで考えてなかった。
アドバイスありがとうございます。
あとはブレーキ回りを点検し、挑戦してみます。
>>262
その気にさせるアドバイス深謝。車検は来年なのとユーザー車検はコスト的に大変魅力なのでそれまで色々と勉強してチャレンジしようかな。
オイル交換もやったことないので不安だが。
今日はメイデイーで休み。他にやることなかったのでバイク屋へ行って安物のタコメーターとバキューム計のセットを買ってきた。
最初タコは動かなかったが、ネットで調べると抵抗をかませると安定するとの事だったので、やってみたらすんなりと動いた。
Dashbordのメーターより若干示す値が低く、どちらが正確はわからない。
バキュームはSL113によるとマニホールドの入り口にあるM4のブラスネジ穴から引くとなっているが、
Fittingがないので強く押し込んでおいた。何故か抜けない。みんなどこから取っているのでしょうかね。
動くことは動くが、これも真の数値かどうかわからない。アイドリングで-0.65barこんなものかね。
遊びだからまあこれでよしとしよう。今日もエンストもなく絶好調だったがこの車に完全に嵌ったみたいで
バキューム計を使って本格的にアイドリングを調整してみよう。楽しみではある。
では、またよろしく。
>>263 250SL多摩さん
頑張って下さい!
異常な液漏れやブレーキ引きずりがなければほぼ通るはずです。
光軸をテスター屋で調整すれば安心です。
>>264
是非チャレンジしてください。
オイル交換で気をつけることは
オイルの入れすぎとオイルドレンボルトの締めすぎや緩すぎです。
まともなトルクレンチを1本買っておいたほうがいいです。
私の車もそうですが、車のタコメーターで900回転を示していても、
実際に点火系から計測するタコメーターは800回転程度になったりします。
バキュームによる調整は値の上下だけ見ればいいと思います。
数値の正当性は気にしなくてもOKです。
負圧が一番高くなるところをさがして、
そこからエアスクリューを微調整してフィーリングのいいところを見つけるといいと思います。 そういえばオフ会の話がありましたね。
5月13日、20日、27日あたりで集まれる方居ますか?
もちろん雨天延期です。時間は昼頃でしょうか。
集まってランチか午後集合もいいかもしれません。
台数にもよりますが集まりやすい所はどこでしょうね。
5台以下なら青山(外苑)のイチョウ並木でも大丈夫かな・・・
日曜なら並木の途中から通行止めのはずなので交通量もないですし。
10台単位ならお台場あたりの方が集まりやすそうですね。
SL乗ってる方やSL買おうと思ってる方、いかがでしょうか? 66さん
今日は有難う御座いました。調整がしっかり出来ている車の調子のよさにびっくりです。
また、お力貸していただきたく、よろしくおねがいします。オフ会出席したいと思います。 >>267 paopaoさん
お疲れさまでした。
縦目時代の車は調整が全てと言ってもいいくらいです(笑
どんなにちゃんとした部品を組みつけてあっても、
調整が出来てないと調子はイマイチなんですよね。
何でも聞いてください。分かる範囲でしたらお力になれると思います。
オフ会の時はよろしくお願いします。