P11プリメーラ
マニアの人だと、もう一台、部品取り用の車を買うよね 俺は今ではu13乗りだからもう無関係なのだが
u14ブルーバードとかから持ってこれないか? >>129
P11プリメーラ好きなんで、俺もそれを考えてました。部品取りの車を買おうか?と
知り合いにカプチーノ乗っている人がいるんですが、その人は部品取りの車を買っていました。 まぁ、ボディーが違うのと後部座席のセンタートンネル有無程度しか違わん
あとは細かい味付けレベル シートが中期と後期で互換性がなかったんじゃ??
うろ覚えだから確認してみて 茅ヶ崎で90歳BBAがプリメーラで暴走死亡事故
P10初期型の赤だった…、貴重な初代が… ホイールもノーマルのままだし、いじってなさそうでもったいない
赤だとワインレッドのプリメーラ(CMのやつ)の印象強いけど、
デビュー時はあの事故の明るい赤が設定されてたみたいだね 欧州カーオブザイヤー等の受賞記念で2ヶ月限定販売だったTe-rのうちの1台ですね。
…スレチでスミマセン 800台限定グレードですね。
自分はP10→P11と乗換してるので、
この事件、衝撃が大きい >>140
自分も。
P10→P11で今もワゴン乗っていて、今年の夏ごろには10万キロいきそうな19年目。
またプリウスか?ってニュース見たら、あんなことにショックだった…。 あんな綺麗でオリジナル保ったP10勿体ないよな
しかし90歳じゃ人殺しても反省や更生する時間も無い ★★★This world is at the entrance of second medie●val period. First, Europe was s●tagnated by Catholic rule and now the world, by Communist rule.★★★
この掲示板(万有サロン)に優●秀な書き込みをして、総●額148万円の賞金をゲットしよう!(*^^)v
http://jbbs.l●ivedoor.jp/study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる! >>140
同じ人が居たw
自分はP10のCiクルーズ→P10オーテック→P11ワゴンG-Vに乗ってたから勿体ないと思った。
P10オーテックを新車購入3年で首都高で事故廃車にした自分が言うのも何だけど。 >>146
酷いですね、過失では無く危険運転でしょうから実刑来ますよね
実刑確定したら拘留されるんでしょうかね レッカーされていったクルマに枯葉マークが確認できなかったから、頑固婆だったんだろう。高齢者だからもう乗るなっていうより、そもそも運転しちゃいけない人間が90にもなってまだハンドル握っていた感じ。 まちBBSのカキコによるとやはり元々は他界した旦那の車だったみたいよ。
さすがに還暦過ぎの婆さんが買う車とは思えん。 30年近く前の車でも他界した旦那の車って同い年としても旦那が60過ぎで
買ったクルマにしてはチョイスが?だよなぁ。
事故後に息子がインタビューに答えていたけど、あの息子以外に息子がいて、
その子が若くしてなくなって、その子の形見で乗っているってことならわからなくもないが。 今の60ならああいうクルマ乗ってるのも不思議じゃないけど
当時の60にしてはチョイスが変わっているのかなぁ。
なんとなく同年代のマーク2三兄弟、同じ車を乗り継ぎことも多くあったから
歴史あるブルーバード、コロナ、ギャランあたりならを大事に乗ってますって感じだけど
ブランニューで、足廻りが散々硬いと言われたデビュー間もない初期型購入だし。 >>152
ディーラーとの長年の付き合いで買ってる可能性が高いかも? 17万キロ目前で、フロアから浸水。
リアセクションのパネルの溶接部分がパックリ開いてた
錆はこのごろのモノ(浸水からくる錆)のようだった
リアの造りがスタンダードとは違うから、
ねじれに対しての補強が足りないんだろうなぁ
俺のTe-Vが死んでいく この間10回目の車検通した。次の車検の頃に20万km到達しそう >>158
こういう人が居てくれるから
自分も乗り続けなきゃと
思う P12の評価が低すぎる
スレもおちたようだね
先進的なデザインはシルエットだけならば今でも通用するレベル
マニュアル仕様のオーテックチューンモデルもある
センターメーターはイマイチだがボディのワイド化は今の水準だと小さいくらいで許容できる範囲だ
P12を再度評価しようじゃないか >>161
生まれた時期が悪かったんだ…
ジュークが出てくらいに、だせば
良かったと思う。
でも、僕はP11の方が好きです >>161
すまん、デザインはp10やp11のがカッコいいと思うわ >>161
あの、先進的なデザイン
そして、日産のFF車で初めての6MTは素晴らしいと思う。
ところで、今P11の3型乗っているんだけど
MTのシンクロがいかれはじめていて
リビルドにいつかは変えないと行けない。
いっそのこと、他の部品を追加変更してもいいから
乗ってみたかったLSD付きのMTにしてみたい。
今後のメンテ考えるとやらないほうが吉か
やってみたかったことをやったほうが吉か
迷っている。 >>166
自分がやりたい方を選んだ方がいいよ。あなたならLSD付きにしてみるのもいいんじゃない?後のメンテは乗り方次第だろう
2型メーカーOPのLSD付乗りで18万km超えたけど、右のドライブシャフトを一度交換しただけであとは何もなし。10万km超えてから丁寧に扱うようにしているからシンクロも今のところ問題なし >>166
ミッション割ってシンクロ交換とLSD換装やな
どうせLSD組むならリビルドじゃなくシンクロ交換の方が良いかと >>167
>>168
ご助言ありがとうございます。
本来でしたら、
>ミッション割ってシンクロ交換とLSD換装やな
の方をやりたいのですが
P11型の新型解説書追補版2よると
LSD付きは「RS5F32V モデルNo.2J716」
3型の無しの方は「RS5F32A モデルNo.2J766」
とミッション自体が違うようでした。
また2013年のnismoカタログでRS5F32A用LSDがありましたが
〜98/9月までで3型非対応でした。
ダメもとでニスモに問い合わせましたが
装着はできないとのことでした。
Dでは出来ないこと前提でヒントもらいに相談したのですが
そういう事をやると新たな不具合箇所がどんどん
出てきて手に負えなくなるのでやめたほうがいいといわれました。 龍神連合四代目総長・長木義明(葛飾区青戸6−26−6)の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) プリメーラってどんな、車って聞かれた時
いつも、こう答えている。
「これは、プリメーラと言って日産で最も優れたFFセダンだよ。」
と、
でも間違ってないはずプリメーラの意味は
一番とか、最上級とかのはずだから P10プリメーラだと同時期パルサーともに前澤デザインだし、
パルサーもヨーロッパ向けにも出してたしね。 【国連、20mSvから1mSvに戻せ】 線量20倍だと死者8千人が16万人に増加、人口減20万人/年とほぼ一致
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540606609/l50
国連「女性と子供をフクシマに帰すな」 自民「内政干渉だ! 我々は選挙で選ばれたんだぞ!」 >>172
いまや、そのパルサーすらほとんど
姿を見なくなってしまった…… >>177
いろいろ、特別ですからね。
あと、先日の連休ではプリメーラのオフ会があったそうな P10,P11,P12再現したとしても、歩行者保護でどのくらいデザイン犠牲になってしまうのか… フロントマルチリンクは必須
ルノーと完全おさらばしなければメガーヌあたりと
プラットフォームやメカは共用しそうだな幅は1800o未満が望ましいが… ゴーン退任でP13来るならアテンザ速攻売ってくるわ それよか、プリメーラの部品を供給し続けてくれ
日本で新車売る気ないんなら
今まで売ってきた物の面倒見てくれよ。 P10の整備マニュアル本。
ウインドスイッチ(球切れが発生するから)。
etc.…の部品とかは物置探せばあるはず。
廃車にする時、そのまま出して失敗したなぁ
東名のタワーバー、ブレーキのマスターシリンダーストッパー(?)、ビルシュタインのショック、ウルトラのシリコンコードetc.
今オークションに出せば高く売れたのではあるまいか? やっぱり新型もしでるならFFにこだわるんかね?
プリメーラ=FFじゃなく
プリメーラ=ハンドリングならば
FRや4WDでもいい気がする >>191
FFにこだわると言うよりは
コストとプラットフォームの絡みで
FFしか出せない気がする。
>>FRや4WD
それはそれできっと面白くなるね FRかそれベースの4WDにして、
クーペはシルビア、セダン/ワゴンはプリメーラ!! ハッチバックをパルサーで………
と書こうと思ったら
海外では販売してたわ……… >>195
あれ、かっこいいから日本に入れてほしいけど、パルサーといいつつ、ティーダクラスですよね。
昔のパルサーはノートクラスだから入れるとしても名前は変わるかも? >>196
俺も日本に入れて欲しい。
でも、これが今頃発売されていたら
俺はプリメーラに乗っていなかった C13だよね?
本来のパルサーは N〜だから、N17ラティオが後継。 >>198
>N17ラティオが後継。
マ?知らんかったわ……… 純正シフトノブ新品を、発注して購入したら
もったいなくて使えないw ゴーン退任したし新型プリメーラきますように
いま復活すればプリメーラの名前はスポーティセダンとしてはなかなか良いイメージで行けると思うんだけどね。
次期シルビアのセダン版としてぜひ復活して欲しい 今の時代セダンが売れないからな
パルサーでも復活させてハッチバックでカローラスポーツにぶつけるあたりならワンチャンか? >>203
サスがに無理
てか、シルビアの4ドアだってことはFR? >>207
サスがにフロントマルチリンクは無理か? >>208
最近の日産のFR車はフロントダブルウイッシュボーン、リヤマルチリンク もう、いっそのこと
セントラnismo輸入して
そいつだけプリメーラって事に…… >>210
そういうときに限って、SSSという名前になる T12は、アンダーオーバーで面白かった。
P10に乗り換えたが、車としてのレベルの違いに驚愕。
フロアに穴が開いてP11へ。
CVT切れたら乗り替えると決めて気がつけば18万キロ
P11のサイズ感と質感は良いよね。 車って何でも大きくすればいいってものではないんだよなぁ…いま乗ってるとそれが良く分かる
「何でセダンなんて乗ってるの、窮屈じゃない?荷物も積めないし」って言われること多いけど、p11は乗り換える理由が見つからない >>215
そう!
待望の、3ナンバーなんて
誰も待望してなかった とりあえず、セントラnismo相当がでたら
プリメーラのエンブレム着けとくわ そう言えば、プリメーラのエンブレムってなかったね
Pみたいなのは、パルサーだっけ? >>215
P11乗ってるけど車内は十分に広いし、トランクも480Lだっけ?このサイズのセダンにしてはかなり広い気がするわ >>219
トランク広いおかげで
車高調キットを段ボールごと入れられて、
さらに、2分割しきのカースロープ入れられるもんな。
トランクスルーにして寝られるし ヒンジが絶妙なので、トランクスペースが
最大限に使えるのも美点
U14には無い、P11だけの特権 >>222
プリメーラ程では無いけど
かなり格好いいな >>222
FF車らしからぬロングノーズなデザインが滅茶苦茶かっこいい
とはいえショートノーズロングキャビンな実用セダンかつFrマルチリンク&RrリジッドアクスルトーションビームというFFならではな要素を詰めこんだプリメーラがやっぱりいい 今度からマツダは海外同様数字が車種名になるのか
昔は323がファミリアで626がカペラだったな
新型マツダ3は幅が1800ぐらいあるんでしょ?
もう少しコンパクトなほうがいいね 昔のファミリアくらいのが欲しいならデミオ買えってことか P11セダンとワゴンを乗り比べて、全長が長くなるのは多少なら大丈夫だと思った
たが、P12のように幅が広くなると運転しにくくなる、気もするようなしないような。 P12は実際の幅以上に見切りがかなり悪くなってそうなのが響いている感じ。 >>228
室内幅を維持するなら大きくするしかないだろうね。全幅そのままで室内がどんどん狭くなるのも困るけど P11なりP12で、セダンとワゴンで運転したときの感覚とかフィールに違いはありますか? ベストカーで
日本のためのミドルサイズセダンでスカイライン復活か?
とかやってたけど
プリメーラを復活させてくれよ >>230
P12見切り悪いよー。めっちゃ悪い。イヤになるくらい悪い。それだけでオレ買うのあきらめたもん。なぜかキューブにした。後悔した。 P11なんて最近見ないのに
ヤフオクでは、結構パーツの入札が入ってる。
どこかに隠れプリメーラがいる? >>235
はい、ここにいます。後期WHNPです。 >>235
この前スーパーオートバックス三鷹で自分含めて同時に3台P11見たけどびっくりしたわ 今日MAZDA3のセダン20Sを契約してきました
試乗した感じプリメーラに近いニュートラルで正確なハンドリングと
めちゃくちゃカッコいいデザインながらも高剛性と質実剛健を思わせる機能美を感じました
なんかプリメーラ以来久しぶりにこれだと思う車にあった感じ
プリメーラ乗りなら試乗してみると何か初めてプリメーラにのったときの感動に近いものを感じるので
是非試して欲しい
あと2ヶ月、8月納車までよろしくなp11
大事に乗ろう >>242
へぇ〜、MAZDA3はそんなに良いのか。
プリメーラに近いとなると興味がわくな。
>あと2ヶ月、8月納車までよろしくなp11
プリメーラ乗りを引退しても
プリメーラ乗りを応援してくれよ♪ >>243
当たり前よ!
本当は日産でp13プリメーラ作ってくれれば一番いいんだけどな…今の日産車は触手が動かない
そしてMAZDAの車からプリメーラに近い感覚を感じてしまう…皮肉なもんだなとは思う
p10もp11も間違いなく名車だった
MAZDA3もその臭いを感じるいい車よ
これからもよろしくね >>244
ありがとう
p11は本当に良い車だった >>248
あれはプリメーラとは別の世界に居る車なので
気にしてはいけない… オクヤマのロアアームバー付けたまま廃車にしちゃった
値段付いたのかなぁ 114.3の4穴ホイールというと
旧車扱いされる時代になりました。
同じP11に乗る皆様
いかがお過ごしでしょうか? NV200だけだね、114.3の4H
3年ほど前ですが、スタッドレスタイヤ用に
ヤフオクで純正をゲットしましたが、
程度の良い中古で見つけるのが大変でした
2セット8本中、フレ無し4本、フレ小2本くらいの
打率でした。
比較的新しい車種ですと、
Y11ウイングロードが114.3の4Hなので
あまり金かけたくないなら選択肢に入ります
16インチとかありますので。 >>255
なるほどウィングロードですか、
アリですね Y11だと、ZV用の15インチがかっこいいよね
5本スポークで 過疎ってるから次スレはブルーバードと統合で良いだろ。
なんて思ってるのはU14乗りだけですか、そうですか。 フロアが同じだけで、U14は違うクルマだからな
SR20VE載ってるグレードでも
部品レベルではプリメーラでいうTmレベルだったしな。
U14オーナーから見れば、P11は流用先になるが
P11オーナーからみると選択肢にはならん その世代ってCMがいまいち。
U12アテーサみたいな、もうちょっとワクテカするようなのに出来なかったものか。 >>259
そう、なぜかプリメーラオーナーとブルーバードオーナーは仲悪いよな
プリメーラと差別化してほしい、と雑誌の愛車自慢のページに載ってたわ
アベニールベースにすれば良かったのに
Tmレベルなのは具体的には?? リアサスの構造物が違う
U14はP11の1800とかと一緒
車体後方のブレースもU14にはない そういえば、U14も、プリメーラと足回りが共有に「なっちゃった」的な、
いかにも残念な感じの言われ方するよな。 これって、シルエイティみたいなこと出来るのかな?
意味があるのかはともかく。 と思ってググったら、プリメ+180SXが出てきたわ。 >>265
名前の候補を考えた
プリバード、ブルーメーラ
プリメード、ブルーバーラ >>268
では、更にグレードを追加して
ブルメーラ SSS Te SV20VE出たときになぜMT出してくれなかったのかと思う。Te-VじゃなくてTm-sのMTにして良かったけど >>272
SR20VEがもったいなかったな。
でも、ハイパーCVT M6のエンブレムと
名前の響きは好きだった。
あと、あのグレードだけホワイトメーターで
良かったな >>272
P12のSR20VE仕様は6速MT専用グレードだったけどね。 >>274
P11で実現できなかったのが
残念だった >>276
懐かしんでくれる人がいるだけても
ありがたいです。
今じゃ、この車の存在を知らない人も多いですから >>274
ギア移植出来ないのかな?
エンジンごとになっちゃう? TeのMT車のエンジンを載せかえるのか??
P10にアベニール用SR20DETに載せかえの記事を読んだことある 中期か。te-vは後期が良いなあ。
ブレーキとか。 かなり前から掲載されてるけど何故売れないのだろう?
あと背景が良くない気もする >>286
廃車を免れた
奇跡の個体という見方も………… >>287
まあ、それはそれで良いね
単に年式だけで捨てられたのだろうなぁ プリメーラを知らない世代も
だいぶ増えてきましたね。
この前も、若い子達に
道の駅でこの車はなんですか?
と聞かれて日産のプリメーラと答えても
???みたいな顔されましたww P11MTで乗ってたわ
足回りはP10の方が良かった
ブルーバード嫌いじゃなかったけどな、SSS格好いいじゃん >>291
知り合いのP11乗りは
P40に近づけたくて、足回り固めてた >>292
間違えた、P40じゃねぇや
P10だわ リアワイパーのナット部分を隠すカバー、
あれ納期一カ月待ちなんですって >>296
オーディオの所のコンソールパネル壊したので
発注かけたら、同じくらいかかった >>301
すまん。アベニール流用は
エアコン操作パネルしかやったことない。
パネル流用なら同じプリメーラの
AVオプションのパネル流用が満足度たかい。
もちろん加工の敷居も高いが。
ナビが高い位置にくるので、一気に現代風になる アベニールのリヤサスを移植して4輪マルチリンクにした香具師いる? 【懐かしの国産車 06】3代目となった日産 プリメーラはスタイルに負けない洗練された走りが自慢だった
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17375679 今年も貴重なプリメーラを維持できるよう
お互いに頑張りましょう PSAに合流する前のオペルあたりに期待してたんだけどな ニスモじゃない、パルサーとかカッコいいと思う。
セダンだとセントラの上位グレードは欲しいなと。 海外向けのパルサーはカッコいいし日本でも売れると思う
感覚的にオーリスみたいなもんだが そう自分も思ってたけどやっぱ日本じゃ売れないって日産が判断したのも間違ってなかったと思う
P11と同時期に展開してたインフィニティG20もアメリカじゃなきゃ受けないな、と当時から思ってた おそらく日産的にはこのクラスの日本国内はノートの一本足打法でいくんじゃないかな? ティアナとシルフィも販売終了だし、セダンはスカイラインとフーガ、シーマのみ。
しかし、それらももう2-3年じゃないかな?
売る気があるのはノート、セレナ、エクストレイル、キックス、リーフ、デイズ、ルークス。
個人的な予想だとリーフと軽以外はe-powerのみに集約されそう。
エンジンは1.2Lのみ。
これで2030年までは戦える。 今度のノート4WDの後輪へのトルク配分が良いらしく、
アテーサ的なフルタイム4WDのスポーティーな走りで出てきてくれたら、と期待してるんたが、
無理でしょうな… インプレッサFF/STIの開発にはスバルの関係者がプリメーラの中古車を買い取って若手を中心に相当走り込んで研究したらしい。
ハンドルを握った若手技術者からは
「この車のハンドリングすげーよ。これ本当に普通のセダンかよ。」
「車の見た目(普通のセダン)と走りのギャップがすげーな、この車。これ絶対にスポーツモデルで開発するべきだったよ、日産は。」
「これ足回りを相当チューンアップしてあるんだろ。え、フルノーマル、ウソでしょ。」
「このハンドリングなら当然4輪独立サスに決まってる。え、リアサスがリジット・・・いやいや、4輪独立じゅなきゃこの走りは無理です(キッパリ)。」→スペック資料を見せる→「なにこれ、本当にリアサスがリジットだ。マルチリンクビーム式・・・いや、聞いたことがない形式だ、大学でも教わらなかった。」
20年前の古い設計の車だから乗る価値なし、と決め付けている後輩の技術者に
「おまら今日は全員この日産の車を自分で運転して必ずこの峠を往復して来い。乗れば絶対に目からウロコが落ちる。これセダンの走りじゃねーから。」 どうせ昔どっかのバカが書いたコピペだろ
晒してやるなよ可哀想に P10なら分かる話?
P10ってリジットアクスルだったんですか?
だから乗り心地が最悪だったんだw いあいあ、ハンドリングの良さで度肝を抜いたのがまずP10て話でしょ
P11はP10ほどの驚きはないと
ただFR用のコピペをプリメーラに使ってしまったのがマズかった P10だってバンプラバーあたりでフロントのストロークを
3cmくらい増やしてやると突き上げ感はなくなる。
圧倒的に乗り心地が良くなり低速で舵が効くようになるが、ロール角との戦いになる。
まあ、プリメーラ らしさは消える。
P10はリアサスがサブフレームではなく、ボディ直付け
スバルも最近サブフレーム無しを宣伝してたけど、
日産は90年代初めにすでにやっていた。
現P11のわたしは、P11の斜め後ろ姿のエロさが好きだ >>328
自車自撮りするときはリアクォータービュー必ず入る
前期Teの控え目な高さのリアスポイラーが好き
Mazda3ファストバックのCピラー周りに一目惚れしてしまったが、もう少しP11と付き合います 今さらだけど、プリメーラにアベニールあたりのリアマルチリンクを移植してたらもっと凄いハンドリングになってたかも たしかにP11は斜め後ろ姿が最高に美しいスタイルだった。
ボディラインの清潔感と塊感と端正さ。
長澤まさみも乗り込んだ車。 約15年の雑誌に、当時アメリカ在住だった河合奈保子が現地で日産G 20(プリメーラP11)を乗り回している様子を写真に撮られてたな。 >>331
それP12のことだから。
あれ同じMSプラットホーム。 >>331
アベニールの中古車を調べてみたらけっこうリーズナブルだな。
宝くじが当たったら一台欲しい。 >>337
ガレージにP11とアベニールを並べるのも悪くないですね オドメータ155555.5q達成記念かきこ
昨晩は夜中じゅう走り回って夜桜見物(車窓から)
少し暖かくなってきたので、足回りの状態良くなった
アップダウンあるワインディング最高に気持ちいい! 10年以上前5ドアハッチバック乗ってたけど
内装が剥がれてきて手放した 英国仕様の接着剤は日本の気候に合っていないというだけだったのに、勿体ない… FHP11微妙に値段あがってないか?
Cピラー辺りのエロさはたまらん 家の書庫漁ってたら昔のプリメーラの広告が出てきた
バブルの頃だと思う
https://i.imgur.com/yFTFOKD.jpg >>346
これは、貴重な資料ですね
ありがとうございます。 P11の中古車をネットで見たら、掲載が凄く増えてるけど、なんで??
カミノやワゴンも入れての数字だけど >>352
ナニナニ
彡⌒ ミ ナニナニ
(´・ω・`) 彡⌒ミ
,彡⌒ 彡⌒ ミ (・ω・`) また髪の話?
(´・ω(´・ω・`) ⌒ ミノ⌒ミ
u_| ̄ ̄||´・ω・`)ω・`) マター?
/旦|――||// /|と ノ
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄| . |-u
|_____|三|/ >>352
ナニナニ
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(´・ω(´・ω・`) ⌒ ミノ⌒ミ
u_| ̄ ̄||´・ω・`)ω・`) マター?
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|_____|三|/ >>352
ナニナニ
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|_____|三|/ >>349
なんでか分からんけど
埋もれていた車体が世に出ることは良いことと思う >>358
してるよ
P10なんて2.0の5MTでも昔は車両価格1桁万円のものもあったな オーテックとか、新車のときより高いんじゃないか?ってくらい >>363
走行距離が少ないですね。
意外と良さそうなのでは? 観賞用としては◎
だが俺は全く興味ないな…
プリメーラって走らせてなんぼだと思うんだが、違うのか? 街乗りだけなら、VEよりDEの方がいいねw
今見ると5ドアかっちょえぇって思うのよ 5ドアにVEと、エアコン関係、
コンソールを移植し今風のナビを入れる
なんて夢をみています。 昔P11乗ってたわ。11は10に比べてファミリーセダンに振った感じ。路面を捉えて離さないサスは先代譲りだったけど、かなりマイルドになった。だから俺は硬めのスポーツタイヤ履いてた。車両感覚が掴みやすくて手足のように動かせたのが何か不思議だった。車庫入れなんかも誰でもできると思う。
しばらく乗ると2Lエンジンのかったるさに辟易するから、ホットモデルが必要だったかな。
ノスタルジーに浸るならいいけど、当時のプリメーラのイメージのようにキビキビとした運転を想い描いて購入するなら止めた方がいいね(笑)
ノートニスモでも買った方が幸せになれる。 >>369
カップホルダーがなかったんよな
サイドブレーキの形状が違ってて難儀しそう ドアハンドルはセダン/ワゴンのコの字型じゃなくてL字型だったね
GTは ドアハンドルはセダン/ワゴンのコの字型じゃなくてL字型だったね
GTは アベニールのリヤマルチリンクサスペンションを移植したい とりあえず、
リアがマルチリンクビームなので
4輪マルチリンクと説明してる >>389
確かに残念でしたよね。
VE+MTのP11があれば良かったです 昔、P11に乗ってたが、降りて7年経つ
みんなは何に乗り替えたの?
私はY11です e12ノートe-power
スタッドレスタイヤがそのまま行けた。
114.3の呪いから解放された。
乗換てだいぶ経つがハンドリングには未だに慣れない。
まだ乗ってる方は大事にしてあげてください。 >>393
大事にしていきます。
114.3の呪いも一緒にww P10乗ってる時に、P11のVE搭載が出たら乗り換えると決めてたけど
MT無しで躊躇し、TM Sセレを悩んでる間にP12になり
あまりの変わりようにCL1へ流れて、今はGJ2…
結果P11オーナーにはなれませんでした。
スレチでスミマセン。 確かにP12はな…
VEの6MTだけは評価できるけどな… >>404
いえいえ、そういうお話も聞けて
嬉しいですよ。 センターメーターは慣れるんだが、
見切りが悪く過ぎるんだ>P12
ソナーとかBSW、アラウンドビュー がないから
大変だった。
前を向いて走る分なら6MTだし燃費も恐ろしく良くて
良い車だよ。20Vしか乗った事ないけど。 >>411
クラッチ交換までDIYかよ、すげーなこの兄さん 久しぶりにカミノワゴンを見掛けたけど、やっぱりステーションワゴンはいい! >>416
カミノワゴン懐かしいですね、
ステーションワゴンって良いですよね p10との違いは?勿論デザイン、足回り
他は何が違う?教えてくれ 両方乗った感じでは、
P10の方が緩いコーナーが良い感じ
P11の方が回り込む感じが強い
ABSは
P10はリアが浮くと終了
P11の後期は今風で良い感じ(tm tevとも)
電装系でODBで悩む
P10はR32 S13とかのソケットと同じ
P11はODB2とソケットは同じだが、
信号はP10の頃の方式なので変換ケーブルを
入手する(今あるのか?)
オーディオは
P10は1DINで下の方にあるので、流行りの
ディスプレイオーディオが厳しい
P11は2DINが使えるので、7インチナビは入る
気合いで加工すればマルチAVの
パネルを利用して上段ナビ
下段エアコンパネルという全P11乗りの夢が実現
コンピュータの配線はだいたい一緒
ライトは
P10はH4
P11の後期はH1の4発(ガラス)
またはH1ハイビーム HIDロービーム(プラスチック)
気合いで純正HID化は可能。
シートは
P10はレカロっぽい。あのシートはよい。
P11はけつが痛くなる。tmグレードは問題外
総じて
P10はテンションが上がるので降りると疲れがすごい
P11は淡々と長距離走る感じ。クルコンがあれば。
まあ、どうでもいい内容を書いてみた 詳しくありがとう
6年前迄p10を2台乗り継いだ
またp10を欲しくなってが故障した時パーツが無いと思いp11を候補にいれたんだよ 確かにp10はテンション上がるね
あの感覚が忘れられないんだよ
勿論M Tしか興味が無い P10売ろうと思ったけどガソリンエンジンのMTなんてもう貴重だと思って維持することにしました 只今17万5千キロ
前輪のショック2本とも抜けた
夏タイヤの寿命が今シーズン一杯
来年春に車検
タイミングとしては乗り換えるしかないと分かっているんだが、軽量FFセダンの唯一無二な愉しみから抜け出せない >>423
是非乗り続けてくれ
昨日は大阪市門真市で黒のP10とすれ違った、胸が騒いだ P10はガンメタのイメージあるが
P11の前期にはガンメタないの? P11ガンメタ乗ってるよ
覆面パトぽいと言われる
洗車サボり気味だか今でも見惚れる シルバーもカッコいいですよね。
自分はパールホワイトですが
ホワイトも良いですよ 代車で借りたけど 特に感動はなかったなw
インパネ周りとか発売当時は斬新だっただろうな >>439
インパネ周りが斬新?
それP12じゃない? ごめんw昔過ぎて
11にも乗ってたよカミノ2.0Te そうだよ。
T12 → P10なのでモデルチェンジではないけど。
そう言えば、現行キックスはP15か。
プリメーラ がSUV化したと思えば。。。 【火葬場】 ブースター接種でフル稼働 【葬儀株】
://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/sousai/1651730253/l50
たしかにプリメーラはスタンザ、オースターの後継だったが
プリンス店でも売ってたな。
プリンス店は、あのころ、ラングレーがなくなっちゃったからな。
そのうちサニー店でも売りたくなったらしくて、でもさすがにプリメーラまんまってのは
節操がないって思ったのか、プリメーラ「カミノ」ってなったけどね。 懐かしいな
いまだに中古車サイト見てMTモデルほしくなるわ ごめんよ、まだ本当によく走れるのに昨日某ディーラー行って判子押してきた
下取りはリサイクル料のお気持ち程度
長い間傷ひとつ付かないで俺の事を守ってくれて、ありがとう え?俺のときは2月下旬の決算前だったからか
下取りはけっこういったよ
5年前だけど
17万キロ乗ってたけどね >>423
パーツの故障したら物はあるの?
教えて!また中古で買いたいんだよねw 純正の部品メーカーにいてP11用の治具を色々作っていたわ
製造ラインのオッサン共は治具が使いにくいとか文句言ってたな ハイパーCVTに乗り始めたけど、いつ壊れるかドキドキ
リコール修理は終わってるみたいだし >>465
ありがとう!
部品も少なくなってきてて大変だろうけど楽しみながら乗ります ビルシュタインの足を手に入れたので、
今の車高調がダメになったら
O/Hして、使おうと思ってます。
ダウンサス入れてる方々は
どこのメーカー使ってますか?
ちなみに入手時はアイバッハがついてました