P11プリメーラ
今度、車を買い換えたので、P11プリメーラ（2000年式）の
1.8G（直噴NeoDi）を下取りに出しました。
査定はゼロでしたが、走行距離は5万キロ無いし、
ワンオーナーで大事に乗っていました。
ドアをこすって凹ませたので板金修理をしていますが、
走行にはまったく問題無し。
燃費は、街乗り8km、高速で11～12kmといったところでしょうか。
トラブルはエアコンの効きが悪くなってディーラーに
見てもらった以外は全然ありませんした。
サイズはコンパクトな割りに、荷物はしっかり積めますし、
ホイールは14インチなのでタイヤ代も安いです。
でも、車高が低いので、結構カッコイイと思っています。
そのうち市場に出ると思うのですが、お買い得だと思いますよ。
（いくらで売られるのかなぁ）
どなたか、次にオーナーになる方、大切に乗ってももらえると嬉しいな。 >>118
同じP11乗りなんで、出来るだけ乗れるよう、お互い頑張りましょう。ちなみに俺は現在20万㎞行ってます。30万㎞までエンジン持てば良いんだけれど…。 おまえら昭和の車オーナーを参考にしろよw
古い車の不人気なんてもっと大変だからなw >>119
凄いですね、
僕のはまだ、9万そこそこです。
そこまでは行きたいです >>121
5000キロに1回オイル交換
1万キロに1回エレメント交換
5万キロに1回エンジンリフレッシュ
をディーラーのテクニカルアドバイザーから、した方が良いと聞いて、必ずしてます。
定期的にメンテナンスすれば25万キロは行くんじゃないか？と言っていました。 以前P11乗ってたが、割りと適当なメンテで25万キロ走ったな。
最後は車体のあちこちに錆がでてCVTもおかしくなって買い換えたが… >>122
整備するに越したことはないけど、>>121の場合乗るペースを上げないとダメなんじゃないかと思う。 >>124
通勤では使ってないので週1、2位しか動かしてません。
かと言って通勤で使うとチョイ乗りすぎて
アイドリングの方が長いかも知れません。 年に3000とか5000キロしか乗らない人だとそんな感じですよね。 >>120
たしかに、先駆者の方々のやり方を学ぶのは大事ですね マニアの人だと、もう一台、部品取り用の車を買うよね 俺は今ではu13乗りだからもう無関係なのだが
u14ブルーバードとかから持ってこれないか？ >>129
P11プリメーラ好きなんで、俺もそれを考えてました。部品取りの車を買おうか？と
知り合いにカプチーノ乗っている人がいるんですが、その人は部品取りの車を買っていました。 まぁ、ボディーが違うのと後部座席のセンタートンネル有無程度しか違わん
あとは細かい味付けレベル シートが中期と後期で互換性がなかったんじゃ？？
うろ覚えだから確認してみて 茅ヶ崎で90歳BBAがプリメーラで暴走死亡事故
P10初期型の赤だった…、貴重な初代が… ホイールもノーマルのままだし、いじってなさそうでもったいない
赤だとワインレッドのプリメーラ（ＣＭのやつ）の印象強いけど、
デビュー時はあの事故の明るい赤が設定されてたみたいだね 欧州カーオブザイヤー等の受賞記念で2ヶ月限定販売だったTe-rのうちの1台ですね。
…スレチでスミマセン 800台限定グレードですね。
自分はP10→P11と乗換してるので、
この事件、衝撃が大きい >>140
自分も。
Ｐ10→P11で今もワゴン乗っていて、今年の夏ごろには10万キロいきそうな19年目。
またプリウスか？ってニュース見たら、あんなことにショックだった…。 あんな綺麗でオリジナル保ったP10勿体ないよな
しかし90歳じゃ人殺しても反省や更生する時間も無い ★★★This world is at the entrance of second medie●val period. First, Europe was s●tagnated by Catholic rule and now the world, by Communist rule.★★★
この掲示板(万有サロン)に優●秀な書き込みをして、総●額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs.l●ivedoor.jp/study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>140
同じ人が居たw
自分はP10のCiクルーズ→P10オーテック→P11ワゴンG-Vに乗ってたから勿体ないと思った。
P10オーテックを新車購入３年で首都高で事故廃車にした自分が言うのも何だけど。 >>146
酷いですね、過失では無く危険運転でしょうから実刑来ますよね
実刑確定したら拘留されるんでしょうかね レッカーされていったクルマに枯葉マークが確認できなかったから、頑固婆だったんだろう。高齢者だからもう乗るなっていうより、そもそも運転しちゃいけない人間が90にもなってまだハンドル握っていた感じ。 まちBBSのカキコによるとやはり元々は他界した旦那の車だったみたいよ。
さすがに還暦過ぎの婆さんが買う車とは思えん。 30年近く前の車でも他界した旦那の車って同い年としても旦那が60過ぎで
買ったクルマにしてはチョイスが？だよなぁ。
事故後に息子がインタビューに答えていたけど、あの息子以外に息子がいて、
その子が若くしてなくなって、その子の形見で乗っているってことならわからなくもないが。 今の60ならああいうクルマ乗ってるのも不思議じゃないけど
当時の60にしてはチョイスが変わっているのかなぁ。
なんとなく同年代のマーク２三兄弟、同じ車を乗り継ぎことも多くあったから
歴史あるブルーバード、コロナ、ギャランあたりならを大事に乗ってますって感じだけど
ブランニューで、足廻りが散々硬いと言われたデビュー間もない初期型購入だし。 >>152
ディーラーとの長年の付き合いで買ってる可能性が高いかも？ 17万キロ目前で、フロアから浸水。
リアセクションのパネルの溶接部分がパックリ開いてた
錆はこのごろのモノ(浸水からくる錆)のようだった
リアの造りがスタンダードとは違うから、
ねじれに対しての補強が足りないんだろうなぁ
俺のTe-Vが死んでいく この間10回目の車検通した。次の車検の頃に20万km到達しそう >>158
こういう人が居てくれるから
自分も乗り続けなきゃと
思う P12の評価が低すぎる
スレもおちたようだね
先進的なデザインはシルエットだけならば今でも通用するレベル
マニュアル仕様のオーテックチューンモデルもある
センターメーターはイマイチだがボディのワイド化は今の水準だと小さいくらいで許容できる範囲だ
P12を再度評価しようじゃないか >>161
生まれた時期が悪かったんだ…
ジュークが出てくらいに、だせば
良かったと思う。
でも、僕はP11の方が好きです >>161
すまん、デザインはp10やp11のがカッコいいと思うわ >>161
あの、先進的なデザイン
そして、日産のFF車で初めての6MTは素晴らしいと思う。
ところで、今P11の3型乗っているんだけど
MTのシンクロがいかれはじめていて
リビルドにいつかは変えないと行けない。
いっそのこと、他の部品を追加変更してもいいから
乗ってみたかったLSD付きのMTにしてみたい。
今後のメンテ考えるとやらないほうが吉か
やってみたかったことをやったほうが吉か
迷っている。 >>166
自分がやりたい方を選んだ方がいいよ。あなたならLSD付きにしてみるのもいいんじゃない？後のメンテは乗り方次第だろう
２型メーカーOPのLSD付乗りで18万km超えたけど、右のドライブシャフトを一度交換しただけであとは何もなし。10万km超えてから丁寧に扱うようにしているからシンクロも今のところ問題なし >>166
ミッション割ってシンクロ交換とLSD換装やな
どうせLSD組むならリビルドじゃなくシンクロ交換の方が良いかと >>167
>>168
ご助言ありがとうございます。
本来でしたら、
>ミッション割ってシンクロ交換とLSD換装やな
の方をやりたいのですが
P11型の新型解説書追補版2よると
LSD付きは「RS5F32V モデルNo.2J716」
3型の無しの方は「RS5F32A モデルNo.2J766」
とミッション自体が違うようでした。
また2013年のnismoカタログでRS5F32A用LSDがありましたが
～98/9月までで3型非対応でした。
ダメもとでニスモに問い合わせましたが
装着はできないとのことでした。
Dでは出来ないこと前提でヒントもらいに相談したのですが
そういう事をやると新たな不具合箇所がどんどん
出てきて手に負えなくなるのでやめたほうがいいといわれました。 龍神連合四代目総長・長木義明（葛飾区青戸6－２６－６）の挑発
長木義明「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎どもは
龍神連合四代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」(挑戦状) プリメーラってどんな、車って聞かれた時
いつも、こう答えている。
「これは、プリメーラと言って日産で最も優れたFFセダンだよ。」
と、
でも間違ってないはずプリメーラの意味は
一番とか、最上級とかのはずだから P10プリメーラだと同時期パルサーともに前澤デザインだし、
パルサーもヨーロッパ向けにも出してたしね。 【国連、20mSvから1mSvに戻せ】 線量20倍だと死者8千人が16万人に増加、人口減20万人/年とほぼ一致
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540606609/l50
国連「女性と子供をフクシマに帰すな」 自民「内政干渉だ！ 我々は選挙で選ばれたんだぞ！」 >>172
いまや、そのパルサーすらほとんど
姿を見なくなってしまった…… >>177
いろいろ、特別ですからね。
あと、先日の連休ではプリメーラのオフ会があったそうな P10,P11,P12再現したとしても、歩行者保護でどのくらいデザイン犠牲になってしまうのか… フロントマルチリンクは必須
ルノーと完全おさらばしなければメガーヌあたりと
プラットフォームやメカは共用しそうだな幅は1800㎜未満が望ましいが… ゴーン退任でP13来るならアテンザ速攻売ってくるわ それよか、プリメーラの部品を供給し続けてくれ
日本で新車売る気ないんなら
今まで売ってきた物の面倒見てくれよ。 P10の整備マニュアル本。
ウインドスイッチ(球切れが発生するから)。
etc.…の部品とかは物置探せばあるはず。
廃車にする時、そのまま出して失敗したなぁ
東名のタワーバー、ブレーキのマスターシリンダーストッパー(？)、ビルシュタインのショック、ウルトラのシリコンコードetc.
今オークションに出せば高く売れたのではあるまいか？ やっぱり新型もしでるならＦＦにこだわるんかね？
プリメーラ=ＦＦじゃなく
プリメーラ=ハンドリングならば
ＦＲや4ＷＤでもいい気がする >>191
FFにこだわると言うよりは
コストとプラットフォームの絡みで
FFしか出せない気がする。
>>FRや4WD
それはそれできっと面白くなるね FRかそれベースの4WDにして、
クーペはシルビア、セダン/ワゴンはプリメーラ！！ ハッチバックをパルサーで………
と書こうと思ったら
海外では販売してたわ……… >>195
あれ、かっこいいから日本に入れてほしいけど、パルサーといいつつ、ティーダクラスですよね。
昔のパルサーはノートクラスだから入れるとしても名前は変わるかも？ >>196
俺も日本に入れて欲しい。
でも、これが今頃発売されていたら
俺はプリメーラに乗っていなかった C13だよね？
本来のパルサーは N～だから、N17ラティオが後継。 >>198
>N17ラティオが後継。
マ？知らんかったわ……… 純正シフトノブ新品を、発注して購入したら
もったいなくて使えないw ゴーン退任したし新型プリメーラきますように
いま復活すればプリメーラの名前はスポーティセダンとしてはなかなか良いイメージで行けると思うんだけどね。
次期シルビアのセダン版としてぜひ復活して欲しい 今の時代セダンが売れないからな
パルサーでも復活させてハッチバックでカローラスポーツにぶつけるあたりならワンチャンか？ >>203
サスがに無理
てか、シルビアの4ドアだってことはFR？ >>207
サスがにフロントマルチリンクは無理か？ >>208
最近の日産のFR車はフロントダブルウイッシュボーン、リヤマルチリンク もう、いっそのこと
セントラnismo輸入して
そいつだけプリメーラって事に…… >>210
そういうときに限って、SSSという名前になる T12は、アンダーオーバーで面白かった。
P10に乗り換えたが、車としてのレベルの違いに驚愕。
フロアに穴が開いてP11へ。
CVT切れたら乗り替えると決めて気がつけば18万キロ
P11のサイズ感と質感は良いよね。 車って何でも大きくすればいいってものではないんだよなぁ…いま乗ってるとそれが良く分かる
「何でセダンなんて乗ってるの、窮屈じゃない？荷物も積めないし」って言われること多いけど、p11は乗り換える理由が見つからない >>215
そう！
待望の、3ナンバーなんて
誰も待望してなかった とりあえず、セントラnismo相当がでたら
プリメーラのエンブレム着けとくわ そう言えば、プリメーラのエンブレムってなかったね
Pみたいなのは、パルサーだっけ？ 
