ハイブリッド車を中古で買うスレ【車検3回目】
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前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1162339643/l50
21世紀には間に合わなかったけど
ハイブリッド車を中古で買った人々のスレですよ
もちろんこれから買いたい人も歓迎
プリウス、インサイト、ティーノハイブリッド(笑)
シビックハイブリッド、ツインハイブリッド、エスティマハイブリッド
アルファードハイブリッド、クルーガーハイブリッド、ハリアーハイブリッド
などなど
プラグインハイブリッドやEV車の話題もぜひ 150じゃ結構厳しい物しかないだろうね。で来年には型遅れだよ
今プリウス買うのは勿体ないと思う。
程度良いものだとやはり200辺り。
型遅れ確定にそこまで出す勇気があるかい? プリウスの助手席側に事故歴がある場合はやばいっていうのは常識なんですか? >>253
型遅れは気にしないのですがやはり150じゃ厳しいですか。。。
新型出れば今の型はやすくなるのでしょうか? 基本的に深夜のガラガラ高速なら燃費はいい
メーカーが騒ぐほど効果無いんで無いか?
バイオに変わる燃料ができたらしいが放置らしいね
新型ってリッター40`とか安くなるとか噂聞いたりしたから
今慌てて買わない方が無難だと思いますよ。
俺なんか春に車売っちゃって会社の借りて耐えてますが
それでも今プリウスを買うべきじゃないかなと思って
せめて新型発表されてから考えると思う。
それまでの繋ぎで他の前プリとかインサイトとか
迷走中です。 昼間都内高速とタラタラ渋滞観光地&快適高速を一日走って
リッター29`だったプリウスを借りた時は感動したんです。
それからハイブリ目覚めました。
そうなんですか。リッター40とはすごいですね。
1台で耐えるのも結構きついですが
出てから考える価値はありそうですね。 質問です
近所の中古車屋さんでインサイトを見つけましたが
ディーラーではないのでバッテリー等保証効かないとのことです。
何か残量計?等見てバッテリー具合を判断できる方法はあるでしょうか?
初心者質問でスミマセンが知ってる方居たらアドバイスお願いいたします。 >>260
試乗してみて、バッテリーの残量がみるみる減っていくとか、アイドリングストップから復旧しないときがあるとか、アシストフルゲージでもぜんぜんアシストされてないとか、IMA警告ランプがつくとかしたらバッテリー不良。
ちなみに、全部俺が体験した不具合。
ディーラー系で買って一年未満だったので無償交換した。 レスありがとうございます。
本来ならディーラーで保証ばっちりで買うのが良いのでしょうが
今なかなか物ないし、色も同じのばかりだし。
いいかげん買っちゃいたいとウズウズしてます。
>>263
一目ぼれしたなら買いな。
バッテリー交換を実費でするかも知れないと覚悟できるなら。
または、来年フィットハイブリッドかCR-Zが発売されても後悔しないなら。 そ〜なんすバッテリー実費はキツイっすそこが一番ネック。
そしてフィットwは兎も角CR-Zも楽しみだけどねw
でも買って乗るにあたって長く乗らなくても良いように
中古って選択があって。だから100万以下で以外にプレミアっぽく
値段下がりが少なそうなインサイトを考えてます。 一年位乗ることだけ考えたら今やふ●くで
出てる激安を乗ってみるのもありかな?と
車検切れまで乗って20万円位で売れればラッキーてな感じ ディーラーより20万やすいなら有じゃない?かりにバッテリー交換になっても20万もしないはず
つうか中古屋はしっかり保証しる! あえて厳しく言うけど、普通に買える中古車にプレミア云々を求めるのは浅ましいよ >>1そーなんですね。微妙なのです。走行距離も微妙で。
でも買ってしまいそうです。やっぱインサイト乗ってみたいです。
>>268プレミアっていうと大袈裟ですがやはり中古で売る際に
いくらでもある車種よりは年間50台でしたっけ?その方が
良いかな?と。。車を買う際に幾ら払ってガソリン等費用が少なく
売る際にも還元しやすいかな?って思ってます。浅ましいって言われちゃった♪ 269がインサイト買う→バッテリー交換に20万円必要になる→俺が20万円でインサイト買い取る→二人ともラッキー
これでOK >>1それいっすね〜47万+24万位(バッテリー)で乗りまくって20万で買い取ってもらう
良い!
しかしメーターいじってあるらしいwのが難点 メーターをいじってる?
走行距離とかあやしいな。
下手すると事故履歴ありかもね。
アルミボディだから、事故歴あるとやばいよ。確認しとけ。 そーなんですメーターいじってるってのが難点なんです
事故者の確認って所有者の話信じるしかないですよね。
迷います ボンネット開けてフェンダー止めてるネジ見るとか色々方法はある。
引いて見て、全体が傾いてるとか印象をチェックするとか。
トランク開けてスペアタイヤまで開けて回りに剥がれた跡とか確認するのも手だ。
買うのは自己責任だから慎重にやれ。
値段なりの理由は必ずあるからな。 インサイトは2人乗りというのが実用性なさすぎて残念だ。
そのくせ普通車というのが痛い。
これじゃ軽自動車との維持費の差額で燃費の良さが無意味になってしまうよ
俺は黄色い軽のナンバーが全く恥ずかしいと思わないから
普通車のメリットイコール5人以上乗れること。
だから5人乗り以上でなければ普通車にする意味はない
5人乗りにするか軽自動車にするかしてほしかった >>274ありがとうございます。ボンネット調べてみます。
他の車両で10万`走ってるのもあるみたいですが
やっぱ走りすぎでしょうか?ブログとか見ると
皆さん結構な距離走ってるみたいなのですが。 >>275
何を今さら…
インサイトは燃費レコードカーであってそれ以上じゃない。
ついでに言うと、後ろのスペースはバッテリー直上で下から熱が上がってくるから貨室とはホンダも言ってない。生もの置いたら腐るんじゃない?
シビックハイブリッドでも買ってなさい。
>>276
20万キロ走ってる人もいるらしいよ。
でも中古を買うってことは博打でもある。
程度が判断できないならそのへん納得して買うんならいいけどね。 あのさあたし思うんだけどさー
インサイト二人乗りってわりきってるんだからもっとド派手なデザインにしろと
なにあのデジパネってことしか特筆するところが無い内装 278じゃないが、2人乗りって事はデートカーとか趣味の車でしょ
ものすごいオッサンや大家族が使うような実用車じゃない
だったら若者ウケするデザインにしてもいいのでは、ということかと エンジンからボディ細部に至る専用設計、軽量化などをして出来上がってる車に
派手なデザインって発想はないんじゃないかな?
俺は極めてシンプルで良いと思います。もちろん人それぞれ好みがあるでしょけど 2人乗りがデートカーって、昭和の人ですか。
クーペは欧ではどっちかというと子供が独立した層向け。
だからベンツとかBMWから出る。
ちょい前の米では若い衆が知的なイメージで初代MR2とかを乗ってた時期があった。
インサイト糊の俺は40代。
今の若い衆はミニバンとか乗るだろ。 インデペンデンス・ディて映画で主人公の親父が乗ってましたな>インサイト
妙にカッコ良く感じた。 出品無いから売れちゃったんじゃないでしょうか?orz
>>>283
デイアフタートゥもローです><
だって、たとえば普通に5人乗れてばるべく広くする必要が無いんだから
でも、インサイトって写真写り悪いよね
写真で見るとチンチクリンな感じだけど
実物見ると「おぉお!」ってなるデザイン
ジョントラボルタが乗ってた映画かな?あれカッコ良い! >普通に5人乗れてばるべく広くする
↑
ココなに? 「ばるべく広くする」=「なるべく広くする」 もしくは 「車内空間広くとり快適性を高める」 「ばるべく広くする」=「バルーンを載せるべく広くする」 ><
なるべく広くの間違いです><
つうか、http://jp.youtube.com/watch?v=DNL7ASvl4k4プリウスで
こんな状況になったら死ねる
途中で電池からになって動けなくなる
ターミネーター2で精神病院の駐車場からバックで逃げるシーンもやばい
あのパトカーがプリウスだったらt1000に捕まるね >>291
ん?どういう意味になるんだ?
5人乗れるように広くしたから、カッコ悪くなったって言いたいの? 「5人乗れないといけない」という制約がない分
デザインでもっと遊べたのでは?ってことです
実物インサイトはけっこう素敵な車だけど
たとえばトヨタのWILLVSとか
2列目の窓が糞狭くて5人乗ると狭苦しい感じだけど
デザインが面白いから未だに一定のファンがいるじゃん
インサイトもどうせ売る気が無いむしろ売れては困るくらいなんだから
もっと変態デザインにすればいいのに。。。とか思ってみたり いや〜もう今は作ってないからインサイトじゃなくてアウトサイドなんだが >>295
insight
outside
英語知らねぇのに無理すんな。
>>293
デザインはデザインでもindustrial-designですから。
空力の必然から出来たフォルムとパイクカーのやっつけを一緒にするな。
まああれだけやってもゼロリフトにはならなかったらしいが。 >>296
insight インサイト
outside アウトサイド
合ってるね^^
インサイトまだ作ってるの?どこで買えますか?要予約?詳細キボンヌ 296じゃないがinsightとoutsideが対義語になってないっていうツッコミだと思うんだけど。 韻を踏むならoutsightになる。
直訳だと外部観察、意訳で非主流という意味。はっきり言って造語。
insightは「洞察」だが、反語はない。
>>297
もう作ってねぇよ。CR-Zを待て。 不景気で消費も冷え込んで消費者の財布の紐は締まりまくってるから
普通車が売れる時代じゃないと思う
実用的な4人乗りハイブリッド軽自動車を出して欲しいな
もっとも、皆が軽自動車に乗り始めたら発泡酒と同じで
軽自動車の税金が上がるのかも知れないが 俺はレッチリのothersideが大好きです。
因みにマジでインサイトハンコ押すか迷ってるところです。
総額120万レッド保証付き。前車を売った金があるから即金出来るんだけど
来年以降の各社発表まで待てないのです。
ただ赤い車乗ったことなくて派手かな???ってところが一番の悩みかも?
アドバイスよろしこです。
話はずれたがレッチリのothersideはカッコいいので聴いてみてください♪ おまけに今は前にも書いたかと思うけど会社の軽バンを自由に乗れるので
インサイト無いと死んじゃう訳では無いのですが。
しかし今日は暑いですね。死にたいくらいです。 インサイトはエアコンをecoモードにしないとアイドリングストップしない。
でもアイドリングストップすると、エアコンも止まる。
さあ、どうする? エアコンなんてつけません。どうしようもなきゃエアコン入れるけど すごい地震だしプリウスは燃料計の最後のランプが点灯しだして50キロたつのに
給油してないし
万が一インフラが崩壊したら終了の予感
先週友達と近所の川原でばーべQしたよ
照明の変わりにプリウスのライトが大活躍
普通の車だとライトつけとくためだけにエンジン掛けておかないいけないのに
プリウスだとON、OFF繰り返しで面白いことになるから「お〜すげー」みたいな
反応でなんか楽しかった、
でも、途中で友達の友達のDQNが対抗して意味も無くワゴンR(下痢音マフラーWITH青いヘッドランプ)を
起動しだしてきた
ガソリンもったいないからきれよと
と、いってもプリウスもライト付けとくための電力のためだけじゃなくて
いつでも走り出せるエンジン温度を維持するためにエンジンをONにするから
やっぱり無駄だよね、、暖気でエンジン回すついでに発電してバッテリーがフルになるのかなとか
思ってたら全然たまってないのね
死ねばいいのに >>309
漏れは「燃料を補給してください」が表示された時点でトリップのBをリセットして
60kmくらい走ったら給油するようにしてるよ。
確か残り6リットルを切ったら表示するはずだから実際は100kmくらいは軽く走ると思うけどね。 初心者質問にコメントいただけたら幸いです。
最近結構距離走ったインサイトをネット上で見かけます。
購入検討しているのですが、
10万キロ程度走った車両だとバッテリー以外の原因で
燃費悪化することって結構あることでしょうか?
最悪バッテリーは交換も考慮しているのですが
来年の初めの方にホンダも発売みたいだから
今みたいにハイブリってだけで+α的な評価は無くなりそう。
そう考えるとインサイトイラネかな?迷うw 今日スタンドでハイオク200円を見ました。
のでインサイト5mt購入決定しました。
MTってまだ市場にあったんだ。
まあ乗った感じはタダのリッターカーだから覚悟しとけ。
燃費が思ったより伸びなかったら乗り方改善、それでもダメならバッテリー交換だよ。
まあがんばれ。 サンクス
以前は大排気量の車乗ってたけど今は軽で誤魔化してて
それでも十分だと思うようになったんだ。
だから1000ししあれば十分で普段も低燃費運転心掛けてるので
まぁまぁ伸びるでしょう〜 じまんじゃないんだけどぉー
アタシの彼氏ってMTのカリーナ(否リーンバンエンジンモデル)
でさえリッター19キロ以上で走れるから
プリウスいらないんだと思う
MTでアイドリングストップ機構付きの車をもっとつくるべき
インサイトが最近、地味に人気あるみたいだけど
古いのでは8年前まで遡る1000ccにしては、高すぎないか? しかも生産終了車
これ買うなら、来年のプリウスやホンダのハイブリッドを新車で買ったほうが
いい気がするんだが どうしてもこれがいいって場合を除いてね
ハイブリのバッテリー交換もホンダに聞いたら30万近くするみたいだぞ >>1
相変わらずキモいな。
それはそうと、ATでアイドリングストップの方がいいだろ。
くだらねーギミックのせいでMTにできない&バッテリー切れたらバックできないプリウスなんだから。
ついでにアイドリングストップするとエアコン止まるんだろ?
この季節つらくないか? >>319
そのとおり。
もともと2シータークーペなんぞ好きなヤツしか買わないだろ。
だから数が出なかったので、中古で需要が少しでも高まると価格が上がってしまうだけの事。
誰にでも勧められるハイブリッドじゃないのは乗ってる俺が一番良くわかってる。
バッテリーだって、経年変化は考慮して当たり前の事。考えないヤツはハイブリッド新車で買えってのもまあ当たり前。 よくプリウスのことを「MTにできない」「MTならもっと燃費良いのに」
って言う人いるけどかなり的外れな意見だと思います
従来のATってのはMTを無理やり自動化しただけみたいな感じだけど
プリウスで初めて真の意味でのATを実現してると思う
プリウスのシステムでMTはありえない
IMAは一見シンプルだけどTHSより無駄が多いと思う
現状で見ればIMAのほうがシンプルなことになってるけど
次世代の車(電気、燃料電池)とかに近道なのはTHSのほう。
そう、インサイトほど「今は買うな」な車は無いと思う
来年発売される新型ハイブリッドが出るのを待つべき
個人的にはインサイトすきだし、金が有り余ってるなら
衝動買いしても良いけど、来年になって
新型IMA搭載車が出ればインサイトも値下がりするだろうし
もし今買ってしまっても「やっぱり新型がいいな」ってなっちゃうかも
遊星歯車のスムーズさはガチだからね。
これは初代プリウスから一貫して変わらない。
ここだけは最初から完成されていた。 >>324
キモいヤツがまた現れたよw
ところで、
>IMAは一見シンプルだけどTHSより無駄が多いと思う
と言う話と、
>次世代の車(電気、燃料電池)とかに近道なのはTHSのほう。
というのはイコールじゃないよ。わかってる?
違うというなら、IMAのほうがムダという具体的な指摘をしてみなさいw まず、IMAが一概に劣ってると言う気は無いです
現状の車社会に1早くハイブリッドを普及させるには
IMAのようなシステムのほうが都合が良いというのも認めるし
車として比べた場合シビックハイブリッドはプリウスより良くできてる面がたくさんあると思うし
でIMAが無駄だと思うのはトランスミッションとかセルモーターとか
ついてて結局普通の車+ハイブリッド機構=IMAなところ
良くも悪くも普通の車なところが残念
THSはバッグギアどころかトランスミッションが無い
モーターバッテリーエンジンとそれらをダイレクトにつなぐ遊星ギアですべて簡潔してるところがすばらしい
本来猛毒があって食べらえない河豚をあの手この手で高級料理にしてしまった
のが従来の車だとすれば
THSは遺伝子組み換え技術で作られた美味しくて毒も無くて養殖が簡単な夢の魚
研究にかかった費用とかはまだ回収できてないし「遺伝子組み換えってどうよ?」って言う
批判はあるけど >>328
まあこのページのエンジン・ミッションのカットモデル写真を見なよ。
プリウスの写真・カットモデル
ttp://www.pupukids.com/jp/profile/car/prius/atlan-photo.html
モーターだけで走行できることを求めて、デカイモーター2個もくっつけたメタボな車。それがプリウスだってことがよくわかる。
しょせんハイブリッドは次世代動力までのツナギなんだから、既存のガソリンエンジンと大きく違わない事が一番だと思うんだけどね。
騙してでも売るのが商売だから、トヨタがイメージで「未来の車=ハイブリッド」としたいのはわかるけど現実は違うから。
モーターだけで音もなく動く事にごまかされて、バッテリーが切れたらバックも出来ない車、それがプリウス。 ハイブリッドは、未来から来た夢の車では決してない。
石油資源を消費しつづけるどうしようもなく行き詰まった現在を写す鏡のようなもの。
EVや燃料電池を使うなら、車体から専用設計でないとダメ。
つまりハイブリッドは、あくまで現行の車から一歩も前に進んでいないのだ。 ま、ハイブリッドは燃費の良い車としか認知されてないんだし、それでいいんじゃない?
次世代かどうかは、イメージ先行ってことで。
トヨタの「まだ乗れるけどハイブリッドに買い替えするのがエコ」ってCMにはマジ吹いたけどw >>324みたいに、ハイブリッドはEVへの布石みたいに言うヤツがいるけど、それは違う。
EVとして車を作るなら、ガソリン車の車体をベースにする意味がない。
むしろ専用としないと生きてこない。
現状のハイブリッド=次世代へのつなぎでしかないのだから、炭素排出量が少なくなるようにするシステムが最も合理的。
単にモーターで動いて「スゲー!」とか言われる為にメタボってる車は全然エコじゃねーし。 ま皆さんアツい意見お持ちみたいですが
お互いハイブリッド好き同士仲良くやりましょうよ♪
ぶっちゃけちょっと前回までと違う意見に聞こえるかもしれないけど
EVってバッテリーの問題さえかたずけば誰でも作れるよね、、、
トヨタとホンダは基礎研究の積み重ねがあるから有利ってのはあるけど
もともと電子部品は日本人の得意分野ってことらしいし
で、問題はいつごろバッテリー(もしくは水素)の問題が片付くかだよね
>>335
EVの問題って言ったらキャパシタをどうするかってのが一番の問題なんだけど?
リチウムイオンが現状ベターらしいんだけど、アレって燃えて当たり前って代物なんだよね。
車に積むのって怖いな…ル・マンだかでハイブリットレースカーが炎上してるし。 >>337
キャパシターになれば一番良いだろうね、つうか>>335の文脈的にその突込みって
ちょっと変態じゃない?ここでいうキャパシターってバッテリーの変わりになる蓄電装置って意味でしょ?
>>336
そんな安くすむ人は少ないです
通常はバッテリー交換だけで40万
変圧器やなにかの修理点検も必要なので+20万はかかります
工賃も専門の技術者しかいじれないのでかなりします
なんだかんだで100万円くらいはみておいたほうがいいです
それから東京か名古屋のトヨタの専用工場じゃないと
車検できません
>>337
あと、ルマンだかのレースで燃えたハイブリッド車の詳細きぼんぬ
でさ、日産も出すとか言ってるけど
高級FR車クラスにしか展開しないらしいから買えないしほしくないよね、、、
ムラーノハイブリッドだったらほしいけど
次期ムラーノのデザインがなんだかかっこ悪いみたいだし
ムラーノハイブリッドがrx400hより安ければ買いたいね ながーい下りを発電しながら下ってバッテリーが満タンになってそのまま平地を電気だけで延々走ると
トランクのほうからバッテリーを冷却するたむと思われる空気を吸い込む音が聞こえることを発見した
中古でハイブリッドのシビックを買おうと思ってるのですけど、どこを見て選べばいいか全く分からないです、
やはり走行距離とかなんですか?
ディーラーで買って保障をしっかりつければいいんじゃない?
きちんと「バッテリーとかインバーター壊れてもほしょうつきますよね!」って
聞いてから、あとは普通の中古車といっしょじゃないかな 燃費という観点からのみ考えて新型フィットなんかのユーザーの燃費報告見てると
ハイブリッドの存在って結構微妙だと思う。
これで走行時に排出される二酸化炭素や有害物質、製造、廃棄にかかる環境負荷が
プリウスより良かったりしたら、本当にイメージのみのエコって事になりかねない。
過渡期の技術なのかもね。 ハイブリッドカーが過渡的なモノだというのは、登場当時から言われていたこと。
予想と違ったのは、使われる期間が長く、しかもこれから車種が増えようとしていることだ。 ダイエットしないといけないときに
・劇甘ショートケーキ(大排気スポーツカー)
・小ぶりで砂糖控えめのショートケーキ(普通のコンパクトカー)
・人口甘味料を使ってカロリーは小ぶりなショートケーキと一緒で量はたくさんあるケーキ
(プリウス)
のどれにするのかでもめてるような話
本気でダイエットするなら小ぶりだろうが人口甘味料だろうが
ケーキなんて食べないほうが良いし生きていくのにケーキは無くても
良いんだからって話
でも、そういういろんな食品研究が進めば飢餓対策につながったり
難病理療に応用できたりする新技術へのフィードバックも期待できるから
そういう意味では有用ってことだよ
今のプリウスがかならずしも環境のことを考えたときにベストな洗濯じゃなかったとしても
将来への投資として考えれば有用
新型インサイトと初代インサイトはちょうど
初代ムルティプラと現行ムルティプラみたいな感じになったね
この分だと初代買いたい人は無理せず待たなくてもOkのようだね、、、
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