中古で買うなら断然セダン
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地方に転勤になり車を買うことに
ガタガタの軽買うくらいなら少し予算がオーバーしてもいいかなと
コミ40万でブルーバード買ったらこれがすこぶる良かった
すっかりセダンのお買い得感に洗脳された俺は
都会に戻ってからボーナスでセドを買った
同期が無理してオデッセイとか乗ってるのを見ると
セダンにしとけばいいのにって思う
まあ、余計なお世話なのだろうケド
良く中古車は値段相応というが
人気があるミニバンやステーションワゴンと比べると
不人気なセダンはかなりお買い得感があると思う
全てが平均点以上であることを求めるユーザーにとって
セダンが安いのはとてもありがたいことだと思いませんか？ 中古車乗り換え何度もしてきて感じたこと
①外車の中古は絶対×
②セダンがお買い得と思いきやちょっとだけお金出してSUVの方が売却価格も高いからセダンよりお買い得。セダンは古ければ廃車価格の買取
③トヨタ系マジ壊れない
④ 中古で軽自動車も悪くはない >>640
日本車恐るべしってとこですね。
ところで中古軽のエンジンって大丈夫なんですかね？
中古軽のエンジンはどのへんがチェックポイントですかね？ >>640
suvはヴェゼルからランクルまで一括りにしていいの？ >>644
wやっぱ軽は軽ですね。
ちなみに地元の車屋から八万でもらったフィット初期型、消耗品交換程度で現在226000km。 8マンで22万キロなら十分だな
塗装とか大した問題じゃないわ >>647
何km、何年目の時点で買ったかにもよるよ？ >>652
平成14年登録で、三年前くらいに16万キロでもらった。 5年落ちのマジェスタ買った
やっぱいい車は違う
前はセドリックのY32乗ってたけど
2ランクくらい違いがある
これで170万は安い やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FLYDD まぁほとんど車に興味ないやつはセダンは高く見えるらしいからな アリかも
ヴィッツとベルタ、フィットとグレイス(アリア)
どちらかを買わなければならないならセダン型を買うのが良いかも 他人から高い車に乗ってると思われるためにダサくて安物のベルタやグレイス乗るの？w インドとか東南アジアとかの新興国ではセダンがやっぱり立派に見えるから
人気みたいね >>660
野良レクサスのスレ何処いったん？
見当たらん >>665
向こう限定でマツダがデミオのセダン出してるね >>667
欧米、欧州ではマツダデミオセダンがトヨタにOEMされててYaris Sedan4doorとして売られてるらしい。(日本名ベルタ)
http://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/yaris-sedan/overview
これは日本でもあればそれなりに売れそうだけどな ジジイに 当時あれだけ走っていたマークIIなどのセダンがロシア、アジア諸国に大量に流出している。
おかげで国内にはもうほとんど存在していない。 そうなん？
解体は惜しいな
まだ走りそう
良い値のもあるし 13年超のセダンはどんなに程度よくても国内ではゴミ扱いだからな
海外持っていけば宝の山になるから当然だろ >>674
それにセドグロとかも。
ようつべで外人が汚ならしく乗り回してる動画がたくさん出てくる。 たまに大事に乗ってるの見るね
プリやアクアより良いよな
燃費気にしなきゃ買いたいわ
三倍くらいのガソリン代かな 解体業者に直接持っていくのとカーネクストっての挟んで持っていくのとじゃ査定価格に差ある?
10年もので10万kmだとゴミ査定だされたからいっそのこと廃車することにした。 >>678
2001年のクラウン
去年解体屋含め買取店いろいろあたってみたけどどこも2万円だった
どこも廃車にするって
でも一軒だけ4万円でとってくれたところがあった
廃車にするって話だったけど同じ県のとなりの地域でナンバー取ってた
(抹消登録の書類のコピー依頼したら新規登録の書類が来た)
モータースだったから車検残まで代車にでもするんだと推測
探せばラッキーがあるかもしれないけど労力が無駄になるかも アルテッツァ試乗してみた。
4気筒ヤマハエンジンとの事で期待して
乗ったが…想像以上にパワフルで速い。
ノーマルだけどブレーキや足も問題ない以上！
これが、百万以下で買えるとは^_^ >>680
4気筒がよく話題にあがるけど直列6気筒もなかなかいいよ
するする走る >>680
もう、かなり古いけどな。
新しい方でも13年落ち、古い方だと20年落ち 30じゃ良いの無いだろ
せめて倍くらいのならいいんじゃね >>685
どこかのスレに20年のチェイサー160万てのがあったけどな >>687
夜釣りだろ
一人のカモがかかれば儲けもん >>679
解体屋さんが一番高く買い取ってくれました。 4万査定になりました。 回答してくださったのにレスが遅れて申し訳ありませんでした。 >>680
アルテが速いって?w
スーパーチャージャーでも付いてたか？
乗ったのはAS?RS?
高速巡航なら速く感じるけど、馬力ないよ重いし
スイスポより遅いんじゃないかな多分 >>693
●アルテッツァ（RS200) 6MT 2.0L
最高出力：210PS トルク：22kgf・m
車体重量：1350kg パワーウェイトレシオ：6.43kg/ps
●先代スイフトスポーツ（ZC32S) 6MT 1.6L
最高出力：136PS トルク：16.3kgf・m
車体重量：1050kg パワーウェイトレシオ：7.72kg/ps アルテッツァンに出せるのは上限３０万程度だな、流石に古いし >>694
トヨタお得意のスペック詐欺を知らないのか?w
数字だけで速さが決まると思ってるスペック厨さんですか？
乗ればわかるさ
クッソ重いから
ギア比がおかしいのも有名だし >>694
アルテッツァのパワーウエイトレシオ
6.43って絶対ウソだわ
カタログスペック詐欺も良いとこだぞ 速い遅いって何と比べるかだろ
前がボロい軽なんじゃね 2.0L自然吸気で300PSオーバー！JTCCを戦った「3S-GE」
http://motorz.jp/car/34201/2/
「全日本ツーリングカー選手権（JTCC）」
市販のエンジンブロックとシリンダーヘッドを用いる以外、
クランクシャフトやピストンといったパーツはすべて改造が認められており、
正にチューナーの腕が問われるレースでした。
加えて「排気量は2000cc以下に限る」というレギュレーションも、
3S-Gの為にあったと言って過言では無いかもしれません。
1994年にシーズン発足後、「コロナエクシヴ」や「カローラ」に加え、
最終的には「チェイサー」を投入。
搭載された3S-GE型エンジンは、8500rpmまでという制限を受けながらも
300psオーバーを叩き出す驚異のハイメカチューンが施されていたのです。
そのポテンシャルを武器に1994年とシリーズ最終年である1998年に、
トムスの関谷正徳選手がドライバーズチャンピオンに輝きました。 ワイ､140系カローラアクシオGTターボが欲しい
滅多に見ないし激シブ☆ ラグゼールをお値打ちに入手して シンプレア仕様にしてみるのも？ HONDAっぽいカローラアクシオを求めたい人に、と言うか…
いっそアレを選ぶ方が手っ取り早いだろうなあ。 つまりカローラ最高！ということ？
よく分からんのがプレミオとアリオンとの違い >>706
アリオンはフルフラットになるんじゃなかったか？ >>685
自分で直すならタダ
保証や整備済みなら50-60万になるだろ
どっちが得かは人によるよ (´･ω･`) 1.6も1.8も2Lも税金同じじゃん？
だから1.6は贅沢 シビックくらいが丁度いいわ
1.5のビッツでもRSなら楽しいな １,2でもマーチ12SRとかは良いよ、スイスイよく走るわ スイスイ走ると捕まるので走行性能は要らん。
欲しいのは静粛性。 トヨタ マークX 2.5 2010年式 6.6万キロ 修復歴なし 総額81万1000円
カーナビ、ETC、取説、メンテナンスノート、1年保証付。
シートも外して徹底クリーニング
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7720622910/index.html?TRCD=200002 マークXあんま売れてないな
ヴェロッサみたいになるのかな？ マークxは名前が悪い。エンブレムも✖︎だしなぁ。
なんでチェイサーの名前で残さなかったんだろうな。
ヴェロッサとか出た時乗ってがっかりしたもんだ。新しいのに明らかにチェイサーツアラーVより静粛性も乗り心地も劣ってたもんな。
アルテッツァとチェイサーをそのまま続けてればBMの3シリーズくらいには定番ブランドになっただろうにな。 日本で唯一の200万円台FRセダン「マークX」は優秀なドライバーズカー
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171209-10279175-carview/?mode=full
現在、新車で販売されている国産FRセダンは、マークX、スカイラインの2車種のみ。
このほかの国産ミドルセダンは、すべてFFとなっている。
そんなマークXだが、2.5 V6エンジンを搭載が265万6800円。リーズナブルな価格で、
世界の高級車が採用するFRレイアウトを手に入れられる注目の一台。
2.5 V6エンジンは最高出力203ps／最大トルク243N・m。1.5tのボディに対して必要にして十分。
往路の東京～大阪は東名高速～名神を使用。神奈川県の大井松田まで約2時間と猛烈な渋滞に
遭遇してしまったが、それ以降は流れも良く、速い走行ペースをキープしたまま走行。
大阪までの燃費は11.1km/L。実は、この区間の多くはスポーツモードで走行。
ちなみに復路の燃費は12.5km/L。往路よりのような渋滞がなかったなど、
条件が良かったためカタログ値を上回る好燃費を記録できた。
東京～大阪往復した約1200kmの平均燃費は11.8km/Lだった。 >>728
ならねえよ
エコブームで売れないんで止めたの
どこまでいってもマイナーよ >>732
ちょっと売れないからすぐやめるから日本企業はブランド作るのが下手って言われるのな。
ミドルサイズのセダンはFRとFFそれぞれ1車種ずつくらいは細々と同じ車名ブランドで続けとかないと。
ブサイクなスピンドルグリルでブランドイメージ作るのに必死になるくらいならど定番の車種は続けていかないと。 海外には根強いセダン人気があるからな。
日本で売れるのは軽自動車やコンパクト、ミニバンぐらいしか売れない。
クーペ、セダンは売れない。
日本の自動車メーカーは海外でも人気の車が多く、技術も高い。GT-R、インプレッサ、86、ロードスターもそれなりに売れてる。
でも、日本にいる日本人には車好きが少なく、車文化が海外に比べて弱い。電車等の公共交通機関が充実してるのと、車に関する税金が高く、車検の頻度も多く、道路は狭く、渋滞も多く、警察の取り締まりも厳しく、自由に走れる場所もなく、サーキットは遠くて費用も高い。
だから車好きが育つどころか、車離れしてる。 (´･ω･`) 3月末に車買い換えたんやけど
税金が２台分来た
なんだこれ？ >>735
今でもセダンが人気なのってアメリカぐらいじゃないの？
ヨーロッパだとハッチバック、ステーションワゴン、コンパクトの方が人気あるようなイメージだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
