>>80
＞1Gも多いだろうね。でも、あんまり車種多くないだろ。排気量的にも。
＞4AGはそれこそ1600っていうミドルクラスだから大衆車きわまりなかった
＞カローラ勢をはじめ、上のクラスのベースグレードやスポーツグレードにも
＞採用されて、しかもとことん息が長かった希ガス。

１Ｇは、クラウン、ソアラ、セリカＸＸ及びスープラ、マークⅡ、クレスタ、チェイサー、くらいかな。
で、ＳＯＨＣ、ＤＯＨＣのＮＡ、スーパーチャージャー、ツインターボ、
あと、１Ｇ－ＦＥなんてハイメカツインカムも登場した。

４Ａ－Ｇは、カローラシリーズ、ＡＥ８６レビン・トレノ、セリカ、ＭＲ２、
コロナ、カリーナ、くらいかな？
で、ＳＯＨＣは無くＤＯＨＣのみで、ＮＡ、ＮＡ５バルブ、スーパーチャージャー、ターボは無かったような？

１Ｇ（１Ｇ－Ｇ）と４Ａ－Ｇともに、８０年代に登場し、トヨタの量産ＤＯＨＣエンジンとして、
２０００ｃｃの直列６気筒、１６００ｃｃの直列４気筒、排気量や気筒数でそれぞれ多彩な車に数多く搭載された
当時のトヨタの代表的なスポーツエンジン。

１Ｇ－Ｇは、搭載車はスポーツカーというよりスペシャリティーカーの域を出なかったような気もするが、
４Ａ－Ｇはフォーミュラトヨタに搭載されるなど、ボディの軽い車に搭載すれば
４気筒ＤＯＨＣエンジンの軽快な走りを楽しめた、それまでの２Ｔ－Ｇ？とは比較にならない？本格的スポーツエンジン。
トヨタ（ヤマハ？）の史上最高傑作エンジンと言っても良いのかもしれない。
このレーシングエンジンを搭載した車のオーナーである事を誇りに思う。