【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
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手軽に、特に中古となると比較的安価で手に入る
トヨタの４ＡＧスポーツツインカムエンジン搭載車のスレ。
色々な車種に搭載されているこのエンジンは、スムーズに上まで
回る印象で、ＶＴＥＣとはまた一味違います。
中古では色々な車種も選べて、モータースポーツの入門車
にもなるし、雰囲気を楽しみたい人にもお勧め！
４ＡＧに一度乗ってみたかった人や、４ＡＧのフィールが
忘れられなくて中古で買いなおしてみたい人、購入検討の人、
購入検討してて相談したい人や、実際に購入した人などなどが
集まるスレです
前スレ 中古の４ＡＧ車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1105423654/ オイルパンがなくてオイルをタンクから燃料と同じように噴射して回し、
潤滑する方式だったとオモ。オイルパンの分エンジンが下げられて低重心化に
貢献するんだったかな？オイルパン内部での吸い上げ不良なども起こりづらく
なる(横Ｇでパン内のオイルが偏ると吸えなくてオイルラインにエア噛むとか)と
いうことだ。実際には触ったことがないので詳しいことは知らんです。 ４千手前くらいから（おそらくカムが切り替わるトコ？）
６千くらいまでの加速感は好きだよ。６千からは伸びてるって感じしか
しないけどＮＡらしい回り方なんだろうな >>78
トムススピリットってとこで｢丁寧に組んだ4AG(20バルブ銀ヘッド)｣を扱って
たけど(ピストン類の重量差を極力減らしてあり、セミバランス取り済み)、
そういうところだったらドライサンプなどは････値段によるか？
確か、モータースポーツのTOM'sの系列会社だったからテはあるんじゃないか。
>>79
1Gも多いだろうね。でも、あんまり車種多くないだろ。排気量的にも。
4AGはそれこそ1600っていうミドルクラスだから大衆車きわまりなかった
カローラ勢をはじめ、上のクラスのベースグレードやスポーツグレードにも
採用されて、しかもとことん息が長かった希ガス。
まあ、なにより漏れが今までの12台の車のうち7台が4A-Gだったという、
そういう贔屓目もあるのかもしれんｗ >>71
＞少なくとも、あの当時｢踏んで楽しめた｣エンジンは間違いなく4A-GかZC/B16。
１Ｇ－Ｇは？ >>81
老婆心ながら忠告しておくと、
｢スレタイ嫁｣ >>82
黙れ、クソババア！！
４Ａ－Ｇとの比較の話だから、スレ違いではない。 しょうがないなぁ
１Ｇ－Ｇって直線番長的快感はあったと思うよ。漏れ所有したことないけど。
シグナルＧＰはけっこういけたんちゃう？
でも、どうだろ。峠で振り回せるボディあったっけ？ >>80
＞1Gも多いだろうね。でも、あんまり車種多くないだろ。排気量的にも。
＞4AGはそれこそ1600っていうミドルクラスだから大衆車きわまりなかった
＞カローラ勢をはじめ、上のクラスのベースグレードやスポーツグレードにも
＞採用されて、しかもとことん息が長かった希ガス。
１Ｇは、クラウン、ソアラ、セリカＸＸ及びスープラ、マークⅡ、クレスタ、チェイサー、くらいかな。
で、ＳＯＨＣ、ＤＯＨＣのＮＡ、スーパーチャージャー、ツインターボ、
あと、１Ｇ－ＦＥなんてハイメカツインカムも登場した。
４Ａ－Ｇは、カローラシリーズ、ＡＥ８６レビン・トレノ、セリカ、ＭＲ２、
コロナ、カリーナ、くらいかな？
で、ＳＯＨＣは無くＤＯＨＣのみで、ＮＡ、ＮＡ５バルブ、スーパーチャージャー、ターボは無かったような？
１Ｇ（１Ｇ－Ｇ）と４Ａ－Ｇともに、８０年代に登場し、トヨタの量産ＤＯＨＣエンジンとして、
２０００ｃｃの直列６気筒、１６００ｃｃの直列４気筒、排気量や気筒数でそれぞれ多彩な車に数多く搭載された
当時のトヨタの代表的なスポーツエンジン。
１Ｇ－Ｇは、搭載車はスポーツカーというよりスペシャリティーカーの域を出なかったような気もするが、
４Ａ－Ｇはフォーミュラトヨタに搭載されるなど、ボディの軽い車に搭載すれば
４気筒ＤＯＨＣエンジンの軽快な走りを楽しめた、それまでの２Ｔ－Ｇ？とは比較にならない？本格的スポーツエンジン。
トヨタ（ヤマハ？）の史上最高傑作エンジンと言っても良いのかもしれない。
このレーシングエンジンを搭載した車のオーナーである事を誇りに思う。 車としては楽しそうだけど、スレ的には邪道じゃないか？ セレス、マリノやシエロ、カリブも忘れないでやってください。
某集団は92レビトレ主体で作った集団だったのに、Powered by 4AG!という
サブタイトルをつけたら車種がおっとろしいことになったんだから。ｗ
FJ1600も4A-GE搭載だな。
FF、FR、MR、と駆動形式のほとんどを制覇したのも(FJがRRだったら完璧だった)
4A-Gだろ。1G-Gは逆にFR特化の6発エンジンだったわけで。漏れも親父が1G-GZE
搭載クラウンを買い換えるといった際泣いた記憶があるぞ。
総生産台数で考えたら、1Gは4Aの半分もいってないんじゃないかな。
スペシャリティ主体と実用車主体の生産台数考えたらそうなる希ガス。
いや、ソースなんかないけど。
間違いなく1Gの現存数よりは4Aの現存数のほうが多い、なんせこの間までは
生産してたエンジンだからな。 4A-GEにターボ付けたら邪道？
できるかどうかわからんが。つーか
あるのか？！
あと後継の2ZZ-GEがすぐなくなった
のはなぜ？燃費悪いからかなあ… >>92
「4A-G ターボ」でググれ。
2JZ-GTE（スープラ・アリストのエンジン。3L直6ツインターボ）を
搭載した86もあるぞ。 >>93
＞2JZ-GTE（スープラ・アリストのエンジン。3L直6ツインターボ）を搭載した86もあるぞ。
フロントヘビー過ぎてまともに走らなさそう。 金かければエンジン単体出力２４０馬力ってでるのかな‥？
出たとしても資金と耐久性がガクブルだな 100ゲト
今は優秀な補機と高性能タービンがあるから、バランスとれば240馬力とかも
できないことはないと思う････が、そうね、資金と耐久性はキツいねｗ こんなの見つけた。
↓
http://www32.ocn.ne.jp/~a60/meeting.html 何年か前に東海地方の鍋○ゼロヨンを収録した映像をうＰしていたサイトがあった。
30Zが主だったけど、AE86の4AGターボで380馬力というのが映っていた。3速～4速位まで犬走り状態な感じで凄かった。
また見たいけれど、HDDがアボーンして消えてしまったのが悔やまれる NAで230馬力とか乗ってみたいもんだ。
いや、200でもいい・・
高速で先代インスパイア（非タイプS）と張り合いになって（こっちは急いでただけだが）
100～160km/hくらいの加速が互角だったのがなんかショックだったんだ・・ まぁ馬力はしょうがないか‥‥
一応ライトウェイトスポーツってカテゴリーだからね。
軽快に走るためのクルマだしな。
でもロードスターにはまけんぞ >>105
相手が2ﾘｯﾀｰ超えてること考えれば
車重をさっぴいても互角の加速ができたこと自体
喜んでいいと思うが。
ｼﾋﾞｯｸRとかだったら、置いていかれただろうしよ・・orz みなさんオススメのハイオクってありますか？
ハイオクならどれも同じかなぁ 有名元売で怪しいスタンドでなければどれでも。
俺はシナジーのハイオクばかりだな。
単に近所のシナジーのセルフが安いからなんだが。
ガソリンによる違いがあるかないかは別にして、とりあえずめちゃくちゃ快調だしな。 AE111の6速車って1速→2速が忙しすぎて街乗りだと疲れない？
1速なんて、動き出しのきっかけにしか使わねぇから気にならない。 ふと思ったのだが。
AW11のＮＡに6速を積めるかな？
やってみてレポしてくれ。
運がよければそのまま載りそうだよな。 今の「大沢あかね」さん、「ほしのあき」さん、「石原さとみ」さん、
「上野樹里」さん、「綾瀬はるか」さん、「長澤まさみ」さん
「蒼井優」さん、「夏帆」さん、
５年くらい前の「乙葉」さん、「小池栄子」さん、「加護亜依」さん、
「福井裕佳梨」さん、「古瀬絵理」さん、「しらたひさこ」さん、
１０年くらい前の「雛形あきこ」さん、「松下由樹」さん、「さとう玉緒」さん、
「三浦綺音」さん、「深津絵里」さん、「華原朋美」さん、
１５年くらい前の「井上晴美」さん、「春木みさよ」さん、「鈴木京香」さん、
「石田ゆりこ」さん、「石田ひかり」さん、「かとうれいこ」さん、
「小島聖」さん、「高岡早紀」さん、「田村英里子」さん、
「常盤貴子」さん、「夏川結衣」さん、「本田理沙」さん、
「宮沢りえ」さん、「山崎真由美」さん、「和暮まどか」さん、
「秋山実希」さん、「青木裕子」さん、「青山知可子」さん、
「永作博美」さん、「盛本真理子」さん、「桂木亜沙美」さん、
「財前直見」さん、「遠野奈津子」さん、「中條かな子」さん、
「森崎めぐみ」さん、「細川ふみえ」さん、「米森麻美」さん、
２０年くらい前の「麻生祐美」さん、「床島佳子」さん、「叶美香」さん、
「伊織祐未」さん、「かたせ梨乃」さん、「駒木なおみ」さん、
「河合奈保子」さん、「小出広美」さん、「武田久美子」さん、
「浜田まき」さん、「深野晴美」さん、「相田翔子」さん、
「稲尾律子」さん、「越智静香」さん、「伊藤かずえ」さん、
「工藤夕貴」さん、「大竹一重」さん、「墨田ユキ」さん、
２５年くらい前の「烏丸せつこ」さん、「中森明菜」さん、「堀江しのぶ」さん、
「岡田有希子」さん、「結城めぐみ」さん、「渡辺典子」さん
「石田えり」さん、「石倭裕子」さん、「中川安奈」さん、
３０年くらい前の「大谷直子」さん、「水沢アキ」さん、「原日出子」さん、
３５年くらい前の「由美かおる」さん、「五月みどり」さん、「小松みどり」さん、
４０年くらい前の「吉永小百合」さん、「十朱幸代」さん、「岩下志麻」さん、
５０年くらい前の「原節子」さん、
とヤってみたい。 >>116
ダートラ界で有名な方がAW11後期ノーマルルーフに101EG/111･6速を組んだことが
あるそうだが、6速あっても｢使いにくい｣ということで5速に戻したそうな。
乗ったことがあるけど、101EGをAWに積むとすごいね。ただし、配線類全部
引きなおしでめんどくさかったらしく｢カネもらっても二度とやらねー｣と言ってた。
基本的にはFFのAE82カローラFXを逆向きに搭載してるだけだから、そこまでの
問題(スペース的に)はないでしょう。配線の引きなおしが面倒なだけで････。 オレも興味沸いてググったんだが乗っけてる人もいるみたいね。
エンジン自体は乗るみたいだけど>>119の言うとおり配線やＥＣＵ
がめんどうみたい‥特に黒ヘッド だからスポーツインジェクション捨ててキャブに逆戻りする人まで････ｗ エンジンは１６バルブのＮＡのままで、ミッションだけ６速にするのはアリかな？
エンジンはそのままだから、配線加工要らないよね？ >>122
伝送系の配線はそうだろうけど
ﾐｯｼｮﾝ操作系ﾜｲﾔｰやｾﾝｻｰ類は必要なんじゃない？
６速は重くなるから
AE101５速とかにしておいた方がよくないかな？
ｷﾞｱ比も一癖二癖あるしね。 AW11に6速を積んだ場合、シフトパターンってどうなるの？
よろしくメカドックみたいに逆向きになるのかな >>125
FF車のｼﾌﾄは
ﾜｲﾔｰで繋がってるので
逆向きにする必要はない。
ｼﾌﾄﾜｲﾔｰの長さを調節できれば無問題。 ホント金と時間かけるくらいならＳＷに乗り換えた方が
賢いな。でも１㌧切る重量って今の軽より‥‥ カロゴンBZツーリングが10年目にして壊れまくり。
ABS警告ランプ点きっぱなし、左電動ミラー故障のため手動ミラー状態、
ドライブシャフトブーツ破れ発見して、すぐにブーツ交換したのに交換後から激しい異音が・・・・・
まぁしかしその辺多少壊れてても問題なく走るのでありがたい。
そのうちまとまった金ができたらドライブシャフトとショックを交換してあげたいな。 11年落ちカリーナGTだがうちもミラーが動かなくなった。
あそこ弱いのかね。
他は快調だけどね。 AE101だけど最初から黒ヘッドが載ってる。
今日からAE106と呼ぼうと思う。 そして良く見たらLジェトロで、ヘッドカバーを黒く塗り替えただけと判明する悪寒 それレビトレ？
セレスマリノなら後期は黒頭だよね。 １○○系って電動ミラー弱いみたいね。
オレのもそうだけど >>133 一応老婆心ながら忠告な。
マフラーとか年式で判別できるかっつーの。純正タイコ以下を溶接するんだって
そんなに難しい作業じゃねぇぞ。たとえば7年の年末に登録できず8年の初頭に
登録したら本来7年式なのが8年式になるんだし、目安にすぎねぇよ。
シートベルトの製造年見れば(これも目安だけど)少なくとも製造された年は
わかる。外車なんか、たとえば50年前のものを輸入して今日登録したら平成19年
式になるんだぜｗ
AE101なのに黒ヘッドってのは通常ラインナップには無いと思ったけど････
そこらへんは車台番号で問い合わせればわかるんだろうけどな。 だからセレスマリノだっての。
101で純正黒頭はそれしかない。それしかないけど、確実に存在する。
101＝レビトレと決めつけるのが短絡。 オレもググッてみたけど１０１のセレマリのエンジンはどうやら混同する
ようだ。ボディもGOA化されずに１１１と一部共有のパーツを‥‥
というマンドクセー車らすぃ お騒がせしてすみません。
ご指摘の通りマリノGです。AE106と呼んで下さい。 AE111 GTに乗るものです。
HKSのｻｲﾚﾝﾄﾊｲﾊﾟﾜｰを付ける予定で居ます。
すでに使用してる方、ｲﾝﾌﾟﾚしていただけると
助かります。
宜しくお願いします。 おまえらよくこんな糞エンジンで話題が尽きないな。
豆腐Ｄが愛読書か？ｗ
黒ヘッドよりパワーのある現行同クラスのエンジンがあるなら挙げてみ。
それとここはハチロク乗りは少ないと思うよ。 AE海苔だが、パワーならB16やMIVECのほうがあると思うけど？
それと黒頭って現行で載ってる車あんの？ もうディスコンだと思ってたが...？ >>146
145の代わりに解説すると、
「現行車に載っている」テンロクエンジンで「黒ヘッドよりパワーのある」物があるか、と彼は聞いている。
B16やMIVECは現行じゃないので、これには当てはまらないことになる。
ま、正直、145氏がこの質問を通じて何を主張したいのか、俺にもよくわからないのだが。 いや糞エンジンと言われたからさ。
燃費だけは確かに糞だが。 4A-Gで糞とか言ってるようじゃ、CA18DEには乗れないなｗ
CAは、下手したら3A-Uにも劣るかもしれない。 でもさ、CAでもターボ化したり４連キャブのNAチューンしたりとか
いろいろいじれそうじゃん。ブロックは強いって言うし。
過去ログ読む限りは仕上がりのいい黒ヘッドですら
パワーが出ない（出せない？）みたい。
可変バルタイもリフト量まで変更しないかぎりは
効率的な力を得ることができないそうで‥
６速の限界強度も２００PS程度らすぃ。 人の好みって、難しいね。
ここの、大部分？は４AG
好きなんだろうし、中には当然ながら
アンチも居るだろうし。
自分もこのエンジン（５バルブ）にあこがれて
購入してしまったので。 >>152
どうして５バルブの方に？
ちなみにオレは１０年以上前にバイト先の先輩の
９２の横に乗せてもらって４A-Gにあこがれてしまった。
友達がテンロクに乗ってるってライバル意識もあったけどね。 >>153
トヨタで、5バルブエンジンが４AGだったから。
他メーカ（ヤマハは除く）の5バルブには興味が無かった。
などが理由かな。
>>154
スレちだけどミニカダンガンの５バルブも結構良かったよ。
３発の方ね。ワークスやビビオには勝てないけど下から
上まで良く回るエンジンだったよ。 このエンジンは「スポーツエンジン」ではなく「スポーティエンジン」
なのです 逆じゃないか？
スポーツには使われてたがそれほどスポーティーじゃないとオモ まあ、長く多用途に使われたDOHC16バルブのエンジンだってことだね。
ヤマハの製品だったっけ？ 16バルブ初期と20バルブ初期はヤマハ製。
どちらにしろ開発はヤマハ。 じゃあ試作段階ではいいエンジンだったけど
量産フィードバックの過程でこんなザマに？ AＥ111に乗ってるがエアコン入れると低速トルクがスカスカだな。 >>164
開発当時はいいエンジンだったんだよ。
時代が進んだだけ。
VTECが更にすごかったから霞んでたのは確かだが。 >>165
エアコンの容量自体は軽でも４０００ｃｃでも大差ないらすぃ。
でもＦＥエンジンかと思うくらいスッカスカだよね。
>>166
１０１初期の銀はダメエンジンで１１１黒からは
それなりの馬力だからね。
そりゃ詐欺だのヨタ馬力だの１６５ポニーだの
罵倒もされるわ
140馬力しか出てない黒頭の話なら聞いたことがあるが、俄かには信じ難い。 実質１４０～１５０って感じがする。
ノーマル車体でシャシダイ乗っけてみた人っている？ 某クラブで東雲いったときのこと。
ノーマル車体のAE101GT-APEX(後期)が134馬力。(当時4年落ち？)
ノーマル車体のAE111BZ-G(後期)が153馬力。(当時新車)
ノーマル車体のAW11G-Limited(前期)が102馬力。(当時割り増し瀬戸際)
そのあと、次の年。
AE101は給排気弄ってVVTｺﾝﾄﾛｰﾗ。134→118馬力に(抜けが良すぎたのかね？)。
AE111は触媒レスにしてサブコン入れて153→169馬力に(流石にカネかかった)。
AW11は触媒レス、面研、ポンカム仕様で102→116馬力に(流用と廃品でほぼタダ)。
Ｌジェトロは弄りにくいってホントだね。 toyotaが小型のスポーツカーを販売するらしいね。
４ＡＧを越えるエンジンができるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
