【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
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手軽に、特に中古となると比較的安価で手に入る
トヨタの４ＡＧスポーツツインカムエンジン搭載車のスレ。
色々な車種に搭載されているこのエンジンは、スムーズに上まで
回る印象で、ＶＴＥＣとはまた一味違います。
中古では色々な車種も選べて、モータースポーツの入門車
にもなるし、雰囲気を楽しみたい人にもお勧め！
４ＡＧに一度乗ってみたかった人や、４ＡＧのフィールが
忘れられなくて中古で買いなおしてみたい人、購入検討の人、
購入検討してて相談したい人や、実際に購入した人などなどが
集まるスレです
前スレ 中古の４ＡＧ車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1105423654/ ひでぇ自演な流れだな。
専ブラの使い方を知っている人間なら、コテがあろうとなかろうとワードやIDで出来るだろうに。
つまり使い方を知らない>>401=398だ。 111は初期型から最終型までにブレーキに何か変更点ある？スペック全部含めて。 BZRとかのSS車が２ﾎﾟｯﾄﾞ
NS車が１ﾎﾟｯﾄﾞな以外は知らんなぁ。 あ、本当だ。
最近点検のためディーラーに行った
ら同じセダンGTを見つけた。少し
嬉しかったな。 保守。
保守だけでは何なので、ネタ振っとこ。
４ＡＧ最長走行距離グランプリｗ
各自現在の走行距離をカキコなせい。
俺８３５００ｋｍ。幕下だな。 黒頭後期。
196500km。
サーキット走行中とかでいつかブローしやしないかとヒヤヒヤもの
ではありますが、意外と壊れないものなのですね。
>>422
倍以上だスゲ・・・
まだまだイケるんだなと安心しましたｗ 黒頭前期
117600km
エンジンより足まわり、ブレーキやボディがやばい 92後期GZE。
4,8万キロ、
…の個体に春から乗ります。
メーター戻してるような気がする…
前の車検の距離から三千キロ位しか進んで無いからほとんど乗って無かったのか… 86後期4AGE
142241キロ
私で５オーナー目
余り手入れされてなかったのか、回りが少々鈍い。 銀頭101
132500km
知り合いの青文字86前期は32万km越え。トヨタ車はヤワと
よく車メ板で叩かれる割には結構長く持ってる希ガス。
私の101もエンジン自体は大病を患ったこともなく、元気です。 AW最終型GZE
149000㎞
エンジン系はいいんだけど
それ以外の純正パーツが無くなってきてるのがつらい… 426ですが補足。
4AGE自体は丈夫だが、補機類がきてる。スタータ＆オルタ。
青頭は年式を考慮すると致し方ないのだろうか？他頭は補機類は大丈夫でしょうか？ 92後期NA
141,000km
>>429
ウチのもスターターとオルタネーター怪しいね。
夏場だと掛かりが悪い(一旦OFFに戻してリトライすれば掛かる)。
冬は冬で、氷点下近くなると窓が開かないｗ 92後期NA
226,000km
補機類は中古部品、リビルト品で大丈夫だと思うけど、
デスビへの配線が通っているプラスチックのカバーがボロボロに崩れてきた。
配線むき出しはヤバそうだし、なんかいい方法はないもんか 詳細がわかりませんが、
□コイル＆レジスティブコードカバーUPR
品番:11265－16010
価格:4250円
□ディストリビューターキャップ
品番:19101－16250(GT-APEX仕様)
価格:7300円
で出ました。
ト○タ電子カタログV2.0 L20参照。 >>427
ヨタ車は頑丈がとりえだと思っていたが・・・ >>436
いやいやエンジンは頑丈だす。
そこについては取り柄だね。補器は…どのメーカーも何とも…。
オルタだけ壊れなくても困りまする AE111のレビンに乗ってるのですが、皆さんの4AGってオイル漏れしてます？
自分の4AGは、ヘッドとブロックの繋ぎ目付近から、オイル漏れしてます…
今9万5千kmなので、もうすぐタイベルとウォーターポンプとテンショナーを
交換する予定なのですが、何かの部品を新品にしたら、オイル漏れって
無くなりますかね？ >>438
ガスケット抜けてるんじゃないか？ｗ
本当にそこからもれてるなら、ガスケット交換。
必要なら修正面研。
ほんとにヘッドとブロックの間？
カムカバーとヘッドの間じゃない？？
後はカムのシールか。
1回どこから漏れてるかわかる人かディーラーで見てもらえば？ レスありがとうございます。
ヘッドとブロックの間じゃなさそうです。すいません。
カムカバーとヘッドの間っぽいです。
4AGのオイル漏れは結構、普通らしいので、異常じゃないと
思いますが、気になるので、タイベルとか交換するついでに、
対処できればなーと思いまして。 パッキン換えたら解消するのでは？
私は現在約143千kmです、E/Gオイルは漏れてないですが、冷却水がサーモスタット出口から漏れてます(^_^;) >>442
レスありがとうございます。
パッキン換えたら解消しそうなのですね。
とりあえず、ディーラーで相談してみようと
思います。
143千kmで、E/Gオイル漏れ無しって羨ましいです。 10万走行のＡＥ１１１レビンのりなんですけど、最近マフラーから煤（カーボン）が
の量が少しおかしい気がします。マフラーの出口を綺麗にしても、少しの走行（２０ｋ）で
黒く煤が付着してしまいますし、バンパー、リヤスポまでにも煤が付着します。
やはり燃調ですかね？
うちの101は26万キロだけどエンジン絶好調。
この前廃車にしたけど >>445
よく回してオイル頻繁に替えたら10万キロぽっちでなんないよ
俺の黒頭は12万キロで絶好調。 >>447
中古車だからなー。購入して２万キロ乗ってオイルも定期で交換してるんだが、
エンジンの動きは悪くはないとは思うんですけど。 >>445
一度プラグくらい外してみてみろよ。
異常なければ吸気系見直して
それでも問題なければ触媒じゃねーの？
意外とスロットル洗浄とＥＣＵリセットで
調子戻ることもあるしさ 昨今のガソリン高騰を憂慮して、少しは車も
考えてくれてるんではないかｗ >>445
それはハイオクのせいではないでしょうか？
燃調もそうですが、ハイオク指定なんで致し方ないっちゃぁおしまいですが… セレスのG(MT 1.6)ってタマありますか？
セレスのスタイリング好みなんですけど…4A-GE載ってるやつに乗れたら乗ってみたい…みたいな。 >>459
そのうちウチ黒ヘッド5MTのやつ乗り換えるとき放出するけど、たぶん廃車だろうな
乗りたい人いるだろうからうまく取り次ぎできればいいだろうけど…
86前期NA→92後期NA（ＯＨ＋チューン） 乗せ換え
トータル78000km ↑の話題は、当の昔に終わっていたのね．．．．orz
本スレを今日初めてみたので、時間の感覚が狂っていたｗ 昔HKSから4A-GZE（スーチャ付き）に付けるターボキットってのが、
出ていたそうなんだが、誰か知ってる人いる？
レビンスーパーターボってのは、どんな感じなのかと。 聞いた話だが、スーチャのプーリがふっとぶかタービンブローがすぐ起こるかで
あまりよい評価は受けてなかったような…？
ジムカＣ車輌とかでたまに居たけど 今、９２後期４AGっていくら位で買えるかな？
ベアエンジンだとして 5,000円～20,000円ってとこじゃない？
問題は、どこまで放置されてたエンジンか。ってことだなｗ ベアエンジンって、リビルトエンジンのことでしょ？
解体屋だとまぁそれくらいじゃない。程度によりけりだよね
オレの車も、オイル燃えが酷い。まるで2サイクルだｗ
エンジン載せ替えか、オーバーホールか・・・・ >>466
９２後期４AGは、８６オーナーに需要があるので、品薄状態です。
見つかっても結構するのではないでしょうか？
しかし、黒頭5バルブも期待してたほどじゃないな…
同じ？ヤマハの5バルブの単車なんて下から上までトルクフルでよく回って、過敏過ぎるくらいのレスポンスだってのに。
単車と比べるのは土俵違いだけど。 >>471
４バルブでも、９２後期４AGをベースに、ハイカム・ハイリフト・社外ピストンなら、激変しますよ。
黒ヘッドだけど、こないだ高速道路で８０km走行を５５０km行ったら
なんと燃費が脅威のリッター１７！
自分でも驚いた、550kmを無給油で走ったんだから ウチの黒ヘッドは、通勤片道２５キロでリッター１４くらいかな
大体いつも600キロ近辺で給油ランプ点灯する
高速は流れにまかせて120くらいだと燃費落ちるねぇｗ >>473 474
何でそんなに走るのよ・・・
ウチの黒頭は動き出してから電光石火でシフトアップしても
１２ｋｍ／リッター切れないよｏｒｚ 先日北海道旅行したら17Km/Lいったなあ
AE101GT-Z(4AGZE)ですが
700km無給油でした >>475
まずトランクの要らんモノ降ろせ
次に自分のシェイプアップ
それからタイヤホイル軽量化だ
低回転高負荷の燃料消費量＞高回転低負荷の燃料消費量だからねぇ。 数年前、９２カローラＧＴで北海道行ったとき、16､7キロ出たよ。
ＭＴだけど、北海道は本当に異常。70キロで4速以上のオーバードライブ
でずっと走ってると本当に気持ちが良いし、燃費も凄く伸びる。
ココで燃費悪いと言っている皆であっても15は行くと思うよ。
北海道は最高だよ、車もバイクも鉄道も うらやましい！通勤で良くて8.5キロ
弱だからなあorz
まあオートマだから仕方ないのかもな。 燃料タンクは50Lだっけか？
ウチは残量メーターの針が真横むいたときは、大体300キロくらいかな。 燃料計が１／２になったときにトリップメーターが250kmより上か下かで
大体の燃費の良し悪しを判断してます だいたいそんなもんだね
ＡＷ１１は３５㍑タンクだし、真ん中で２００行くと「おぉスゲー」だったが
全部で４００は走らなかったなあ… 黒ヘッドのタイミングベルトが欲しくて
ネットを探してるんだが一向に見つからない‥
オレの予想でここ最近１０万キロに到達しようとしている
４AGが多すぎて生産に（ｒｙ 普通にディーラーや自動車修理工場持ってッたら注文
してくれるよ。自分で全部したいのなら話は別だけど。
最近程度の良い９２カローラＧＴか、シエロＧＴが
欲しいｗ 江口ＧＴとはまたマニアックなｗ
９２、１０１、ピンゾロも見る機会減ったなぁ～ ぴかぴかの程度抜群のシエロＧＴがあったらオレも欲しいｗ
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:::::::::::| 安 じ AE i::::::::::::
:::::::::::.ゝ い つ 101 ﾉ:::::::::::
::::::::::::::/ に は ｲ:::::::::::::
::::: | な。 ﾞi ::::::
＼_ ,,-'
――--､..,ヽ__ ＿,,-''
:::::::,-‐､,‐､ヽ. )ノ ＿,,...-
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､ ∠＿::::::::: あれはさ 奨学金や生活保護受給者が乗る車さ
／. ` ' ● ' ﾆ ､ ,-､ヽ|:::::::::
ニ ＿_ｌ＿_＿ノ |・ | |, -､:: 下は無いし上も経年劣化で廻らないけど、内装良い、壊れにくい
/￣ ＿ | i ﾟr ｰ' 6 |::
|(￣`' ）/ / ,.. i '- 貧乏学生のアイドル車さ 実は超お買い得かな。
`ー---―' / '（__ ） ヽ 、 レビトレAE101は最高さ！
====（ i）==::::／ ,/ﾆニニ
安い以前にタマがない。
ハチロクみたいに、次の代よりも積極的に選ぶ要素がないからなあ。 レビトレスレで、どっかの人が
> セリカ(ZZT231)の６速ミッションはＡＥ９２～１１１に搭載することはできますか？
とか言うからみんなで「ンなわけないべｗｗ」ってなってたんで
まさかなと思いつつググったら付きそうな感じになってコーフン中。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222937600/605-
おまいら何か知ってますか？知ってたらおながい。
C60は、C56の耐久性のまま6速化出来る夢のミッソンです。 シエロならノーマルで綺麗に乗るのも粋だけど、真っ赤にオールペンしてカローラLB仕様にしたいね。 >>>494
ありがとうｗ
もちろん前期型でね。
前にググってたら見つけたんだけど、オーストラリアかな？カローラSX？
ってのがあるらしいんだけど、型式がAE93なんだよね
93なんだろう？？ AE111BZ-G乗りですが、92か101のスーチャ付きの4AGを乗せるのってけっこう面倒ですかね? 何のためにｗ
配線超メンドイぞ多分。
素直に101買うか20VをOHついでにちょっとヤって貰った方が得。 8～9年くらい前かな？AT210前期のカリーナGTにK26タービンキット付いてるのがかなり安く売られてた。
40万前後だっけな？
今より普及していない時代にカーナビとかフル装備だった。
それでタービンキットの価格より安かったからなんか怪しい感じ。 ９２セダンＧＴほすぃ
でも９０系って外国にどんどん流れちゃってるらしいね… >>502
そんなことはないですね。
あっても、安くて壊れにくい車の部品取りのためでしょ。 みんなマニアだなあ。
保守ついでに愛車の話を。
初期型セレス銀ヘッドに乗っていた。
17年で238,000キロ乗ったよ。交換したパーツは数知れず。
150,000キロ辺りでオイルパン周辺から漏れ発生。
そのまま騙しながら使ってたが・・・
今回、遂に黒ヘッドオーナーになった。セレス最終型6MT。
こんな中古車、あるところにはあるんだなあと感心。
トルク感が違うなあ。距離も46,000キロと新品同様。
色々手入れしないといけないだろうが、今回も長い付き合いになれそうだ。
独り言ごめん。 このスレまだあったんだ、懐かしい。
あの当時のトヨタ車は頑丈だねぇ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
