【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
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手軽に、特に中古となると比較的安価で手に入る
トヨタの４ＡＧスポーツツインカムエンジン搭載車のスレ。
色々な車種に搭載されているこのエンジンは、スムーズに上まで
回る印象で、ＶＴＥＣとはまた一味違います。
中古では色々な車種も選べて、モータースポーツの入門車
にもなるし、雰囲気を楽しみたい人にもお勧め！
４ＡＧに一度乗ってみたかった人や、４ＡＧのフィールが
忘れられなくて中古で買いなおしてみたい人、購入検討の人、
購入検討してて相談したい人や、実際に購入した人などなどが
集まるスレです
前スレ 中古の４ＡＧ車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1105423654/ >>218
保守し切れなかった。
また、立つのを待とう。 AE１１１から何故かDC1インテグラ（SOHCエンジン）に
乗り換えた俺だがAE１１１内装がしょぼいって実感無かった
けどホンダのしょぼい内装に比べてもしょぼいんだなと
思った。
EG6はしょぼかったよ。
でもEG6のほうがエンジンのキレがよかった。
まぁでも後悔はしていない。 >>214
まぁそんな感じはするよね
黒ヘッドはトルク感はケタ違いだけど４ＡＧらしいあの吹け上がり感が
ちょっとなんか違うんだよな
もしかして５ヴァルブって失敗作？ 上でVVT切ってるのが吹け上がりをスポイルしてるってウワサ >208
俺その逆…初めての車が92セダンで、ATの110セダン借りて乗ってショック受けた…
普通のカローラってこんなんなの？って感じ… >>217
ちなみにプラグはどのくらいで変えてますか？
>>224
オレもそれを知ったときふと脳内をよぎった HKSのレーシングゲッターを使用してる
人いますか？
購入の参考にしたいので、加速、燃費、音
などのインプレッションお願いします。
他メーカーのマニホールドも歓迎です。 111でスーパーヘッダー使ってます。若干アイドリング音が大きくなったかな？って程度。
111なら純正で等長マニが入っているわけで、社外マニ入れたところで、感動的な変化は感じられない希ガス。自分が鈍感なだけかもしらんが >>232
レーシングヘッダー使ってますが微妙に吹け上がり
がよくなった気がする程度です。
あと、取り回しが厳しいのでボディに干渉しやすい
（触媒の直前）ので注意。
気になる人にはお勧めしません。
>>233>>234
情報有難う御座います。
参考にされていただきます。 ちょっとした疑問を。
自分はセダンAE111オートマ海苔ですが
マニュアルとのパワーはどれくらい
違うのでしょうか？例えばマイナス
10馬力とか。 ４ＡＧコロナが欲しいです。２ドアの。
中々無いですよね >>238
頑張って、見つけてください。
そして、４AGを守っていきましょう。
自分もAE82FXのフルホワイトを探してましたが、
結局見つからず、AE111GTにしてしまいました。 82FXカッコいいな。
全長4m切ってるのが素晴らしい。 ちょｗｗメーターパネルＡＷ１１にクリソツｗｗｗ
って、これのＥＧ／ＴＭ逆向きに搭載して作ったのがＭＲ２だっけね＾＾； 80系のカローラ（FF）って90系と基本的な構造は同じ？
足回りとかを90系以降のヤツを付けることはできるのかな。 >>242
あの時代のトヨタはAWに限らずみんなあんな感じのメーターパネルのはずだけど…
そんなこといったらAWと８６なんてメータに限らずハンドルに時計にエアコン吹き出し口に…そっくりどころかほとんど同じ これに４Ａ－Ｇ乗っかってるんだｗｗ
昔こんなクルマよく見たけど最近は全然だよな
車重９３０って軽っ >>240
まだ、世の中に残っていたんですね。
今の車（AE111GT)を購入してまだあまり
日が経っていないので、今の車を大切に
します。 92後期のNAで、8000回転までレブリミッターがかからないんだけど、それって、普通?
数年前に、エンジン内部の改造は不明っていうシロモノを買ったから、ノーマルなのかどうなのかも分からなくて・・・。
クラッチは軽いから、明らかに純正だけど、運転席側のコンピューターが見える部分の小さいパネルがついてなくて、
怪しいんだけど、一度違う車でコンピューター変えて、不調になったことあるから、確かめる気がしない・・・。 ヘッド触った痕跡が残ってれば何かいじってるね。
レブリミカットと燃調は変わってるっぽい >>247
ツインチャージャーか、ターボ化しようかと悩みつつ、ハイカムやGT-Z用ピストン、ターボ用エキマニ、フロントパイプなどを買ったんですが、
エンジン自体をチューニングしてあるなら、わざわざローコンプ化するのはもったいないしと思いまして・・・。
まあ、ハイカムはNAでも使えるけど・・・。
とにかく、アドバイスありがとうございます。 皆さん、燃費はどんな感じですか?
新しく92後期を載せたのですが、みるみる燃料計が下がっていきます。
吸排気は一通り社外になってます。
そのせいですかね？ 俺、92後期だけど、吸排気変えてて、10～11くらい。
知り合いも92のGT-Zに乗ってるけど、噂では実燃費1ケタ台って聞いてたのに、
渋滞に毎日巻き込まれてても、10くらいはいけるらしいよ。
通勤のみだけど、俺の所は渋滞しないから、そんなもんかな? あざっす！
やっぱ結構良いんすね。
減り具合が勢いあったんで、ビビっちゃいました。
まだ一回も給油してないので、計測してみようと思います。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ入れたら回ること回ることwww 111GTです。だいたいリッター８キロ
です。オートマだから悪いのかなあ… AE111GT6速です。
10㌔以上は走ります。
（高速のみでは13～15、渋滞で9くらい） AE111 BZ-R 6MTでリッター8キロくらい。
以前は10キロいってたけどオイル交換さぼってるからか
最近はよくないな。
カリブ黒頭で１３いったよ。
まぁノーマルで郊外ですが。 たぶん比較対象にならんけど、青頭16バルブ(初期！グロス130ps)だと
14.6km/㍑を記録したことがあって、常に(2速でレヴ当てまくってても)10以上
走ってた。実燃費は12.5くらいだったかな？
個人的には、低速ギアで引っ張って車速を乗せ、1→2→5で巡航、とかのほうが
低回転維持で加速するよりは燃費がよかった希ガス。 111レビトレだろうな。
馬力最大、最軽量だもん。
そんな俺はカリーナGT トヨタエンジンなんだから普通に考えれば他社の車に載っているわけが…
田舎なら有り得る。
俺のカリーナGTが岩手行ったらリッター15キロ。
普段は東京でリッター8キロ。 ＦＪも4A-Gだったよね？
あれはトヨタ製なのかな？
あと、流用でいえばロータス７系に4A-G搭載は究極らしいよｗ スーパー７系で4AGに積み替えてる人
結構いるみたいですね。
しかし、２０バルブＤジェトロ４Ａ－Ｇ(つまり最終の黒ヘッド)ってやっぱ
秀逸なエンジンだったな。例によってとことん下は細いんだけど････ もう、5バルブエンジンなんて生産されないんでしょうね･･･
AE111購入しておいて、良かったです。 げげ！
ちゃんと保守されてんじゃん。
タコ足欲しいよー もうトヨタには4AGのようなフィーリ
ング味わえる車無いな。乗り換え候補
何にも無いなあ。まだずっと乗るけど。 早く乗り換えられる車出せよコラ＞トヨタ
8000rpmまで回って165ps以上1100kg以下でな。 >>285
欲を言えば2リッターで200馬力以上
でかつ下もトルクフルで燃費は
リッター15キロ…もはや夢だな 低速トルクも軽く作ればそんなにいらない。111用20Vなら2000回転までで街海苔は十分だし。
燃費だって軽くしたらある程度良くなる。実燃費10行けば十分だし。 イヤ、下のトルクは無くてもいい。
「このエンジンは高回転型だから下がスカスカで云々・・・」
てウンチクたれたいから。
馬鹿だなオレｏｒｚ この前先輩のエスティマをちょっと吹かさせてもらって、4AGの吹けの良さに改めて気づいた。
エスティマが『ｳﾞｪｪﾛﾛﾛﾝ…ｳﾞｪｪ-ﾝﾛﾛﾝ…』
の低いV6サウンドに対して
俺の4AGが『ﾌﾟｧﾝﾌﾟｧ…ﾝ…ﾎﾟﾝ…ﾌﾟｧﾌﾟｧﾝﾌﾟｧ--ﾝ………』
って感じで全然違った…てか擬音下手でスマソorz >>238
ＡＴ－１４１の事？
あれが最後の２ドアＦＲだったかな？
次のＦＦの２ドアクーペも４ＡＧ積んでいたようないなかったような？
あれは、１８００ｃｃのエンジンだったかな？ >>292
コロナクーペは前期のみ4A-G搭載のGTがあった。
マイチェンでカタログ落ちし、その後継は3S-F搭載の2000VX
>>291
なんていうか、そのV6エスティマについてるマフラーがアレな希ガスｗ
V6は静かで、回転数を高くしなくてもトルクが出るからいいんだろうね。
4A-Gは全く逆で、煩くなる領域まで回してはじめて本領発揮みたいな。
でもそんなの関係ねぇ！
そんなの関係ねぇ！
V6でMTのクルマはほとんどないが、4A-G搭載のMT車はクーペ･セダン･ワゴン･
2シーター･ハッチバックとより取り見取りだ(今むしょうにシエロが欲しい)！
そこが(･∀･)ｲｲ！ 4AGのoff会情報知っていたら教えてください。
（希望は首都圏で･･･） >295
誰が上手いこと言(ry
ホント、擬音下手でスマソ。
>296
たしかに換えてるけどうるさく感じる程度ではないかな？
逆に俺の車のマフラーのがDQNだよｗ
低回転からグイグイ行くのも好きだけど、やっぱり回したときの爽快感にハマったよ。 >>300
そうだよな、非力なエンジンに｢チューニングに次ぐチューニング｣を重ねて
グロス130(ネット120)馬力を最終的に165馬力にまでもっていったエンジンだ。
切なく吼えるくらいの使い方がやっぱり4A-Gには合ってるよ。
それに意外とよく応えるし、ちょうどいい｢手の中馬力｣だしねｗ >301
俺のはそのネット120表記のやつだけどねｗ
まぁ使い切れるからこそ楽しいよね(^ω^)
高速の合流とか料金所ダッシュとか280クラスの車と比べると遅いけど気持ちいいね♪ >>302
マジかよ！俺と一緒だな。
ＭＲ２だとそれでも怖くてデフ組むまでは使い切れなかったけど････ｗ
遊ぶにはもってこいのエンジンだったなぁ(現在お不動様)。 >303
俺のは92前期だよｗ
ＭＲ２もなんか欲しかったけど、やっぱみんなで出かける事もあるから５人乗りの４ドアにしたよ。
俺のは今でもご機嫌だよお～。 暖気後にアイドリングが下がりにくくなって困ってます。
原因と解決法判る方いますか？
当方AW前期に乗ってます。
改造はエアクリを純正交換タイプ（K&N)、マフラー（藤壺）、アーシングとプラグコード（ウルトラ）で、
ECUリセットとエンジンコンディショナーでの洗浄やってみました。
下がった状態で１２００ｒｐｍ、サーモスタットかセンサーかな？と思っているのですが。
燃費は１０程度です。 んと、スロットルボディ本体の汚れじゃないかな？
あと、アイドルストップスクリュの絞め込み過ぎが考えられますね。
ところで、ＡＷ前期乗りの君に頼みがある！うちの機械式デフ入りミッション
貰ってやってくれ(当方ＡＷ前期お不動様所持)！
他にもいろいろガラクタあるけどねｗ >>308
レスありがとう。
スロットルはエンジンコンディショナーでしつこく洗浄（エンジン停止でバタフライ開けてまんべんなく吹き込み、その後エンジンかけて40秒ほどすわせました）、
アイドルアジャストスクリューもきつく締め込んだら駄目なのは知っているので、抵抗がかかる程度から少しだけ緩めてあります。
LSDですか。
欲しいのは山々ですが、当方札幌市、近いですか？
>>274
フレイザー・クラブマンという超7の派生車種で、最初から載っている。
>>309
ブホッ！こちらは東海地方だ、ちと遠いなｗ
今年中に処分を考えてるんだけど、そっちって部品取りのドンガラとか置ける
スペースあるのかなぁ････って札幌は都会だから㍉だよねｗ
LSDだけ外して････ってやると、動かなくなるからなぁ････縁がなかったと
諦めますか。ミッションもけっこう重いしねぇ････ｗ >>311
部品取車を置けるスペースは無いけど、ガレージ付アパートだから少々の個人的スペース（１．２畳くらい）はありますよ。
今はガラスやタイヤ、オイル等の置き場になっているけど、パーツや工具をそろえて重整備にも挑戦していきたいと考えてます。
>>312
OK、こっちで解体屋に引き取ってもらったうえでミッションだけ外してもらい、
木箱にでも入れて送れるよう努力をしてみるよｗ
前期は非力なぶん全開にできるし、LSD入ると入りアンダー出オーバーが消えて
入りニュートラルでアクセルで巻き込んでいくし、出が弱オーバーだからステア
ニュートラルで高速コーナーは綺麗に追従できる希ガス。てかそれで楽しんだ。
ただ、OH後15万km走った2速のシンクロはやはり死んでるｗ
今年中にはどっちにしろ駐車場を空けなきゃならんので、またそこらへんは
相談に乗ってくれぃ。 >>313
了解しました。
捨てメアド探したりブログ公開するのも難なので、「ガリレオ 考察 ○○」（○○には俺達共通のあの文字が入ります）で、検索してみてください。
たぶんヒットすると思います。
細かいことはそのコメント欄で。
いろいろありがとう。
ではまた。 黒ヘッドにも、YAMAHAユニットが存在するの？
見分け方とかある？
黒ヘッドは全てTOYOTA製だと思っていたので。
関係ないけどIS-Fのエンジンって久々のTuned by YAMAHAなんだってな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
