【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
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手軽に、特に中古となると比較的安価で手に入る
トヨタの４ＡＧスポーツツインカムエンジン搭載車のスレ。
色々な車種に搭載されているこのエンジンは、スムーズに上まで
回る印象で、ＶＴＥＣとはまた一味違います。
中古では色々な車種も選べて、モータースポーツの入門車
にもなるし、雰囲気を楽しみたい人にもお勧め！
４ＡＧに一度乗ってみたかった人や、４ＡＧのフィールが
忘れられなくて中古で買いなおしてみたい人、購入検討の人、
購入検討してて相談したい人や、実際に購入した人などなどが
集まるスレです
前スレ 中古の４ＡＧ車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1105423654/ >>178
エアコンスレ見たことない？
ウレタンだけでも貼ってやればぜんぜん違うはず ２シーター～ファミリーセダン、ステーションワゴンまで
幅広く搭載された実用エンジン４Ａ－ＧＥ‥‥
最終型ではリッター１００ＰＳをもクリアしたが
いずれは排ガス規制が強化されて乗れなくなるんだろうな‥ 確かに、Ｅ－のクルマはそろそろほとんどが自税割り増し対象になるよな。
かくいう漏れももう数年前から自税４万超えだわさ。リボ払いさせてくれｗ この時期だからエアコンを多用する
けど馬力ってどのくらい落ちるもの
なの？ フル加速時は切ってるから分からないけど、10馬力くらい食ってそうだよな >>183>>184
エアコンて、原チャリの馬力より、出力を食ってるのかな？ エンジンの回転に比例してんじゃないの？
車のエアコンは室内用に換算すると約８畳分の容量らしい。
そしてそれは軽でも大排気量でも大差はないらしい
４AGに適したオイルてなんだろ？
黒ヘッドに0W-20を入れてる人が言う
にはよく回るそうだ。でも高いからなあ >>189
４AGに0W-20って・・・・
大丈夫かもしれないけど俺はそんな柔らかいの入れるのはちょっとやだな。
富める時は5w-40、10w-40の各種100％化学合成を、
貧しい時はトヨタ純正キャッスル10w-30、5w-30程度の安いやつを、
いづれにしても5000kmごとに交換で10万キロ弱乗って、俺の黒ヘッドは今までノートラブルだよ。 >>190
やはり5w-40や10w-40は高い分だけ
の違いはある？ >>191
俺は正直なとこ違いはよくわからんｗ
何となくエンジンの回り方がスムーズかなぁというレベル。
少しでもエンジンが元気で長持ちしてくれればいいなと思い、
できればちょい硬めのオイルを使ってます。 最近マフラー変えたら、上の伸びがよい。
世間で言われるほど、下もスカスカになっていないし。
今度はエキマニを交換しようと思います。 マフリャオーンﾜﾛｽ
訂正まで間違っていて尚良し。
これからマフリャオーンを使わせて頂くぜ >>194
AE111 GT 6速
HKS ﾚﾋﾞﾝﾄﾚﾉ用を流用 >>193
自分もセダンGTAE111なので聞きたい
が、値段はいくら？
あと短い分は加工した？ >>200
バンパー耐熱シール貼用
バックスで57000円くらい。 >>202
耐熱シールか。そんなのあるの知らなかった・・・
情報サンクス >>205サンクス
ちなみに6000回転も回すとめちゃくちゃうるさいし振動もスゴい 昔のレビトレスレで４Ａ－ＦＥの車買っちゃったコで
８０００まで回る４Ａ－Ｇにどうしても憧れて
でもスレ住人の説得でＦＥでがんばりますって話があって
少し感動した。
まぁマンガやホンダの影響もあるんだろうけど
自分の初めて買ったクルマなんだから愛着持ってあげないとね。 初めて買った車がAE70だった。
当時は何にも知らなかったが、その後に友人が買ったTE71を運転したときはショックだった。
4A-Fの人の気持ちがわかるなぁ！
いまは101G海苔っす。 これがFRなら最高なんだけどな・・・・ >でもスレ住人の説得でＦＥでがんばりますって話があって
なんで説得しちゃったんだよ そりゃ買っちゃったからだろ。
それに4AFE悪くないよ。 普通は4AGに買い換えを勧めるだろ。
結局はそっちの方が安上がりだし いろんな案があったみたいだよ。
１ エンジン４Ａ－ＧＥに換装
２ とりあえず８０００ｒｐｍまで回るようにチューン
３ ４Ａ－ＧＥ車に乗り換え
４ 社外のタコメーター付けて気分だけ味わう
例えＦＥでも手足のように操れるレベルまで行ってから
４Ａ－ＧＥに乗換えでも遅くはないと思うんだ。
ましてや自分で初めて買ったクルマなんだから。
でもやっぱ８５と８６くらいの差があんのかな‥‥ ＦＥはトルクあるしジムカとかダートだと結構いける。
１１１レビトレだったらＸＺだったっけか？
何でも高回転がいいというわけではない。ＦＥにはＦＥの良い所がある
からそれを活かした走り方をすればいいということだろ。 一概には言えないけどＯＨＣなら低、中、高回転のどれかにしか
パワーを当てられないけどＤＯＨＣだと低回転～高回転まで
幅広くパワーを出せる全域型らすぃ。
黒ヘッドの特徴は中速トルクと高回転の伸び。
吹け上がりでは９２後期の方が上だけど速さでは黒だろうね。
で、ＦＥは‥？ アイドリングからアクセル全開にすると少しもたつく
感じがするんだけどやっぱプラグかなぁ‥‥
エンジンオイルと一緒に交換すっかぁ
プラグじゃないなら、
101ならエアフロが腐りかけてるとか。
エアクリをずっと換えてないとか。
プラグが交換時期かなと思うならプラグなんじゃね？ >>218
保守し切れなかった。
また、立つのを待とう。 AE１１１から何故かDC1インテグラ（SOHCエンジン）に
乗り換えた俺だがAE１１１内装がしょぼいって実感無かった
けどホンダのしょぼい内装に比べてもしょぼいんだなと
思った。
EG6はしょぼかったよ。
でもEG6のほうがエンジンのキレがよかった。
まぁでも後悔はしていない。 >>214
まぁそんな感じはするよね
黒ヘッドはトルク感はケタ違いだけど４ＡＧらしいあの吹け上がり感が
ちょっとなんか違うんだよな
もしかして５ヴァルブって失敗作？ 上でVVT切ってるのが吹け上がりをスポイルしてるってウワサ >208
俺その逆…初めての車が92セダンで、ATの110セダン借りて乗ってショック受けた…
普通のカローラってこんなんなの？って感じ… >>217
ちなみにプラグはどのくらいで変えてますか？
>>224
オレもそれを知ったときふと脳内をよぎった HKSのレーシングゲッターを使用してる
人いますか？
購入の参考にしたいので、加速、燃費、音
などのインプレッションお願いします。
他メーカーのマニホールドも歓迎です。 111でスーパーヘッダー使ってます。若干アイドリング音が大きくなったかな？って程度。
111なら純正で等長マニが入っているわけで、社外マニ入れたところで、感動的な変化は感じられない希ガス。自分が鈍感なだけかもしらんが >>232
レーシングヘッダー使ってますが微妙に吹け上がり
がよくなった気がする程度です。
あと、取り回しが厳しいのでボディに干渉しやすい
（触媒の直前）ので注意。
気になる人にはお勧めしません。
>>233>>234
情報有難う御座います。
参考にされていただきます。 ちょっとした疑問を。
自分はセダンAE111オートマ海苔ですが
マニュアルとのパワーはどれくらい
違うのでしょうか？例えばマイナス
10馬力とか。 ４ＡＧコロナが欲しいです。２ドアの。
中々無いですよね >>238
頑張って、見つけてください。
そして、４AGを守っていきましょう。
自分もAE82FXのフルホワイトを探してましたが、
結局見つからず、AE111GTにしてしまいました。 82FXカッコいいな。
全長4m切ってるのが素晴らしい。 ちょｗｗメーターパネルＡＷ１１にクリソツｗｗｗ
って、これのＥＧ／ＴＭ逆向きに搭載して作ったのがＭＲ２だっけね＾＾； 80系のカローラ（FF）って90系と基本的な構造は同じ？
足回りとかを90系以降のヤツを付けることはできるのかな。 >>242
あの時代のトヨタはAWに限らずみんなあんな感じのメーターパネルのはずだけど…
そんなこといったらAWと８６なんてメータに限らずハンドルに時計にエアコン吹き出し口に…そっくりどころかほとんど同じ これに４Ａ－Ｇ乗っかってるんだｗｗ
昔こんなクルマよく見たけど最近は全然だよな
車重９３０って軽っ >>240
まだ、世の中に残っていたんですね。
今の車（AE111GT)を購入してまだあまり
日が経っていないので、今の車を大切に
します。 92後期のNAで、8000回転までレブリミッターがかからないんだけど、それって、普通?
数年前に、エンジン内部の改造は不明っていうシロモノを買ったから、ノーマルなのかどうなのかも分からなくて・・・。
クラッチは軽いから、明らかに純正だけど、運転席側のコンピューターが見える部分の小さいパネルがついてなくて、
怪しいんだけど、一度違う車でコンピューター変えて、不調になったことあるから、確かめる気がしない・・・。 ヘッド触った痕跡が残ってれば何かいじってるね。
レブリミカットと燃調は変わってるっぽい >>247
ツインチャージャーか、ターボ化しようかと悩みつつ、ハイカムやGT-Z用ピストン、ターボ用エキマニ、フロントパイプなどを買ったんですが、
エンジン自体をチューニングしてあるなら、わざわざローコンプ化するのはもったいないしと思いまして・・・。
まあ、ハイカムはNAでも使えるけど・・・。
とにかく、アドバイスありがとうございます。 皆さん、燃費はどんな感じですか?
新しく92後期を載せたのですが、みるみる燃料計が下がっていきます。
吸排気は一通り社外になってます。
そのせいですかね？ 俺、92後期だけど、吸排気変えてて、10～11くらい。
知り合いも92のGT-Zに乗ってるけど、噂では実燃費1ケタ台って聞いてたのに、
渋滞に毎日巻き込まれてても、10くらいはいけるらしいよ。
通勤のみだけど、俺の所は渋滞しないから、そんなもんかな? あざっす！
やっぱ結構良いんすね。
減り具合が勢いあったんで、ビビっちゃいました。
まだ一回も給油してないので、計測してみようと思います。
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ入れたら回ること回ることwww 111GTです。だいたいリッター８キロ
です。オートマだから悪いのかなあ… AE111GT6速です。
10㌔以上は走ります。
（高速のみでは13～15、渋滞で9くらい） AE111 BZ-R 6MTでリッター8キロくらい。
以前は10キロいってたけどオイル交換さぼってるからか
最近はよくないな。
カリブ黒頭で１３いったよ。
まぁノーマルで郊外ですが。 たぶん比較対象にならんけど、青頭16バルブ(初期！グロス130ps)だと
14.6km/㍑を記録したことがあって、常に(2速でレヴ当てまくってても)10以上
走ってた。実燃費は12.5くらいだったかな？
個人的には、低速ギアで引っ張って車速を乗せ、1→2→5で巡航、とかのほうが
低回転維持で加速するよりは燃費がよかった希ガス。 111レビトレだろうな。
馬力最大、最軽量だもん。
そんな俺はカリーナGT トヨタエンジンなんだから普通に考えれば他社の車に載っているわけが…
田舎なら有り得る。
俺のカリーナGTが岩手行ったらリッター15キロ。
普段は東京でリッター8キロ。 ＦＪも4A-Gだったよね？
あれはトヨタ製なのかな？
あと、流用でいえばロータス７系に4A-G搭載は究極らしいよｗ スーパー７系で4AGに積み替えてる人
結構いるみたいですね。
しかし、２０バルブＤジェトロ４Ａ－Ｇ(つまり最終の黒ヘッド)ってやっぱ
秀逸なエンジンだったな。例によってとことん下は細いんだけど････ もう、5バルブエンジンなんて生産されないんでしょうね･･･
AE111購入しておいて、良かったです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
