【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
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手軽に、特に中古となると比較的安価で手に入る
トヨタの４ＡＧスポーツツインカムエンジン搭載車のスレ。
色々な車種に搭載されているこのエンジンは、スムーズに上まで
回る印象で、ＶＴＥＣとはまた一味違います。
中古では色々な車種も選べて、モータースポーツの入門車
にもなるし、雰囲気を楽しみたい人にもお勧め！
４ＡＧに一度乗ってみたかった人や、４ＡＧのフィールが
忘れられなくて中古で買いなおしてみたい人、購入検討の人、
購入検討してて相談したい人や、実際に購入した人などなどが
集まるスレです
前スレ 中古の４ＡＧ車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1105423654/ >>1乙。
4AG搭載車はいっぱいあるから、｢漏れこんなン乗ってるゼ！｣っていう自慢話も
聞けたらいいな。江ﾛ海苔の知り合いが｢4AGなのに誰も構ってくれない｣って
言ってました。 今気付いたんだが92後期以降101GT-Zまでの赤ヘッドは････？orz >>5
すまない‥‥
４ＡＧの歴史をすべて知ってる訳じゃなかったので
思いっきり抜けてたＯｔｚ
つーか今知ったような前にも聞いたような‥って感じだ。 >>6
ハチロク、AW11の時代が青で、AW11の後期と92の前期が赤(前期赤)、
92後期と101GT-Zまでが赤(後期赤。ここまで16バルブ)、101NAが銀
(ここから20バルブ)111が黒、でよかったんだっけか。もう忘れたorz 前スレダイジェスト
7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/11 19:03:29 ID:1oBUR4BT
やっぱAE82だな。
31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/01/16 21:31:18 ID:yFnmeig2
世間的にはVTECのほうが速いと思われてるのが悔しい
237 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2005/05/06(金) 18:06:03 ID:OlbKrL6V
芹香ちゃんはボクのもの！
410 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2006/01/01(日) 06:11:27 ID:BoZf4Eb6
今年も黒ヘッド４ＡＧヨロシクage
453 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2006/05/23(火) 10:22:27 ID:dUfrZU7K
>>451
あるあるｗｗｗねーよｗｗｗｗ
723 ：名無しさん＠見た瞬間に即決した ：2006/09/12(火) 22:28:15 ID:W6ne1Ujj
今日街乗りで７速まで入れちゃったぜ
1000 ：995：2007/04/20(金) 22:55:24 ID:RdjxeEb0
1000ゲット！！
ダイジェスト御殿に入られた方、おめでとう。
今回入らなかった人は次回、ダイジェスト入りを目指して
がんばってください >>8
どこがどうダイジェストなのかと小一時間（ｒｙ 保守Ａ－ＧＥ
新スレ移行した途端にこの体たらく・・・
昨日仕事を終えて帰るとき、R1から市街地へ曲がってくる前期AW11(赤)が。
もしかしたらAW10かもしれんけど。｢あ！前期！｣無性に嬉しくなりますた。
某マンガの影響で｢後期･ｽｰﾁｬ(色は紺？)じゃないとMR2と呼べん｣っていう時期が
あって、部品の共有も難しい前期はホント見向きもされなかったからな。
やっぱり、また乗りたいなぁ。 前期AW乗りだけども、前期の方がかっこいいと（自分は）思ってる
まあ後期乗ってたら後期の方が（ryとなってたと思うけども
あと某マンガはAWの唯一の汚点
あんなDQNマンガよりも、パトリックさんみたいなマンガに出てきて欲しかった…
仁Ｄには登場しないことを祈ってる('A`)
>>17
パトリックにもＡＷでてきた気がする。
ＳＷをパクった犯人もＡＷをパクられた･･･っていう話だった希ガス。
ＮＡモデルだったはず >>17
鬼神童子前期乗りかい、どうだい最近は。カッコイイ車ホント減ったよねぇ。
前期後期で見てもスキモンじゃないと見分けつかない部分はあるわけだが、
やっぱ前期には｢史上初、商業的に成功を収めたミッドシップカー｣としての
かっこよさが漂うよねぇ。
････ところで漏れの前期AW要らん？(機械式LSD入り、職権抹消済み再登録不可)
誰も欲しがらないので勿体無いなぁと。使うならいろいろなパーツ込みで差し上げる。
時間があったら20バルブに積み替えてジムカＣ車両にしようと思ってたんだが、
仕事忙しくてそれどころじゃなくなってしまった。
>>18
ブルヴァールかい、ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ
あれは後期のＧだったねぇ。確か(単行本が実家orz)
最初はローパワーNAミッドシップなAW11で振り回される→振り回す、という
訓練をするとホントどんな車もスピンしなくてラクでいい。あの綱渡り感覚
いっぺん味わうと病みつきだよね。ビートやAZ-1では味わえないフルサイズ感。
しかも、AWってノーマルでキャスタとキャンバも弄れるし。実質±３°が限界
だけど、鬼キャンってぜんぜん早く走れないからね。
2年で8万km乗った(6万→14万)けど、ホント故障知らず(リトラは別ｗ)で。
もうちょっと仕事に余裕が出たら恐らくまた買うだろうなー。板違いか？ｗ >>18
あれは番外編で、盗まれたあげく捨てられてるという悲しい登場でな…
ああゆう普通の人に薦められる、ほのぼの車マンガってあんまりないよなぁ…
>>19
欲しいけども置いとく場所も無いし…仕事が落ち着いたら乗ってあげてください
以上4A-GスレなのでAWの話はココまで〔4A〕'ω'〕ﾄﾞｩﾙﾙﾝｯ
111最近買ったばかりなんですが、今年の10月に車検です……
大体いくらくらいかかりますか？ 手入れするところがなければ９マソ～１０マソもあれば十分
自分でやるなら２万引きくらいで考えれば？ ブルヴァールだったっけ？
あれはキャラもいいし、走りや漫画とはちょっと違った
ファンタジーちっくでもあったね。
パトリックってステッカー張りたい奴いるんじゃね？M２乗りは。イタ車
認定されないだろうしね。
どうでもいいが９２カローラGT後期を見た >>23
＞パトリックってステッカー張りたい奴
それ作者さん自身がやってるよw >>23
＞パトリックってステッカー張りたい奴
５－６年前にコミックシティで、作中と同じ書体のステッカー売っていたお。
オタねたでスマソ。 >>22
ありがとうございます！
ブレーキパットがちょっと弱ってるぽいのとマフラーが………
って感じです。 最近６速のギアの入りが超悪い‥
フロントのエンジンマウントのブッシュが切れてるせいもあるかな‥
エンジンが絶好調なのに。
それと高速でもそんなに燃費は伸びないね。 111に乗ってる人、燃費どれくらい？
俺のは11かな…長距離14とか… >>28
同じ様な燃費です。
当方AE111 距離３１０００キロ超え
>>29
俺は６万走ってる。
燃費良いのか悪いのか… >>28
オレも同じくらいだよ。
走行８万超えだけど。
定期的にオイルは変えてます。 手ごろな大きさ手ごろな排気量、持て余さない馬力
程々のカッコよさで離れられないんだよな。
例えばラパンＳＳとかスイフトに浮気したけど
ボーナス出たらまた買うんだろな、
俺のはＡＥ１１１でＡＴで１２万キロ近いボロ
だからな。 俺も今年免許取ったばったかで111を買ったけど、かなり気に入ってる。
そこそこ速いし、乗ってて楽しい、特にエンジン音が気に入ってる。
まだ走行６万だし、まだまだ頑張ってもらわんと。
ってかこの車って故障とか多い？ >>34
よほどの過走行か昭和車以外ならトラブルは少ないんじゃないかな？
最終型ですらもう１０年落ちに近いからブッシュやＯリングなどの
経年変化が気になるところ‥‥
>>34
17万走って俺の中じゃ頑丈さは折り紙付き >>34
メンテ次第。
俺は11万キロでこのくらいかな。
・テールランプパッキンからのトランクの浸水（軽微）
・メーターの透明プラのヒビ割れ（お取り寄せして2000円くらい）
・180km/hくらいでの息つき症状（SLD付けて解決）
一方、6万キロ台でオイルだだ漏れの人も居る模様。 おぉ！みんなありがと。
そんなに故障する車じゃないみたいだね。
まぁ今のところ異常ないから大丈夫かな。
またお世話になるかも >>36
すげー。
ウチは７万だから、あと１０万は桶か・・・？？ ５バルブのやつはオイル管理をしっかりやらないと
ダメになるって言うよね 皆さんどれ位の頻度でオイル交換してるのかね。
俺５０００ｋｍ毎。これで十分だろうか？
あと、どんなオイルがお奨めかもあれば聞きたい。
ウチのは黒頭です。 一応3,000km(or3ヶ月)ごと、オイルが汚くなる前に交換してるよ。
5,000kmごとだったら2回に1回といわず毎回オイルフィルタ換えてやっても
いいんじゃない？それこそ、オイルは安いのでも街乗りなら十分。
0W-30とかの省燃費オイルは好みによる。軽く回って低燃費だけど、いざと
いうときの油膜保持力はどうだろう？と思うので10W-50とか使ってるけど。
逆に、峠やサーキットをバンバン走るなら油温･油圧計を後付して管理。
油温が140℃を一度でも超えたら交換、油圧が新油時より2kg/cm2落ちたら
交換、みたいな自分なりのサイクルを作ってﾎｼｭればよいかと。 111乗りでローダウンしてるんだけど、どうも乗り心地が悪い。
サスないんじゃないかくらいの勢いでガタンガタン。やっぱサス変えるべき？ サス(バネ)が遊んで無いかい？遊んでるとショックがでかいよ。音もでかいけど。
スーパーストラットかな？あまりサスペンションジオメトリを変えてしまうと
逆に走行性能が悪化するので、ヘタなローダウンバネを入れるならショックの
ショートストローク加工をするか、思い切って(ノーマル形状の)車高調入れるか。
ま、111とはいえもう年数も経ってるしショックがヌけてるのかもしれんよ。
普通はどうせ換えるなら高性能なものを、というテで強化パーツ組むんだよねｗ >>41
俺も5000km毎だよ。期間は4ヶ月おきぐらいかな。
ほとんど街乗りだしトヨタ純正でもいいような気がするけど
前オーナーからのすすめで5w-40程度でVHVI以上の化学合成を入れてるよ。
クエーカステートの100％化学合成5w-40とか、
シグマのパワークリーンスペシャル5w-40とか、安くていい。4Lで2000円～
現在9万キロだけどオイルレベルゲージとかにスラッジも無いし、エンジンはいたって好調。
でも最近電動ドアミラーが死んで手動ドアミラーになってるｗ
ABS警告灯も点きっぱなしだけど車検通るからｷﾆｼﾅｲ！
車はカロゴンBZ後期です。
>>42
ひいい・・・そこまでﾎｼｭ出来ないｗ
一応フィルタは毎回換えてますが・・・
>>45
トヨタ純正はイケますかね。何にしたら
良いか迷いつつ毎回違うの入れてたりｗ
とりあえず５０００ｋｍ目前のため、明日
交換に行ってきます。 111って多少のアイドリングじゃなかなか電動ファン
回らないよな。
冬場なんかオーバークールな希ガス >>46=41
定期的なオイル交換前提なら、純正で十分だよ。
逆に純正入れて定期交換してて壊れたらメーカーが無償修理するさ。
高価(高性能？)なオイルを入れてるからとオイル交換をサボりがちになったり
(酷い香具師になるとオイル交換なんて車検ごとでいいと思ってやがる！)
するぐらいなら、純正をチマチマ換えたほうがいい。
特に高回転型のDOHCエンジン(SOHCやハイメカツインカムに比べればだけど)
4A-Gはオイル管理でがらっと性格変わってくるから。
｢汚れてますね、交換しましょう｣ってのはスタンドが広めた悪習。
(オイルの汚れなんて気にしない香具師にそういっても換えないこと多し)
距離および期間で、汚れてなくても交換するのが正しいオイル管理だよ。
もっとも、クルマの維持管理はユーザの責任だから。長く調子よく乗るのも、
白煙噴きながらガタピシ走るのもユーザの自由ですよん。 >>41
一例として・・
3000キロごとに1000円/4Lクラスのオイルを自宅で交換してる。
銘柄は気にしてない。鉱物油ばっかだが指定粘度は必ず守って10W-30にしてる。
フィルターは5、6回に一度。あんなのそんな頻繁に変える必要ないって町修理工場のオヤヂが言ってた。
現在11万キロの黒頭で、快調そのもの。
レブまで回しまくるし5速6000回転（C56ﾐｯﾁｬﾝ）とかで連続運転（桜土浦←→柏通勤）もへっちゃら。
アイドリングも息つきしないしよく回るよ。 カローラGTのスレが落ちたので、
ここは、保守しなくては・・・ 落ちたのか。
4age非レビトレ総合のスレにしてくれたら必死で保守するとこだが。 >52
そうだよね。仲間がネッツの整備士してるけど、オイル交換2回ごとにエレメント交換はやりすぎって聞いたし。
たから今は15000キロに一回くらいしか変えていない。うちのもそれで快調です オイル交換をちゃんとやればフィルタ交換回数減らしたっていいわけだよね。
逆が多いわけだけど(10,000km以上走っておいて｢前回変えたからいい！｣とか) むぅ、ネタないなぁ。
じゃあとりあえず>>55に？
その整備士は整備士としての職務は全うしているかもしれないが、会社の利益を
考えてないといかんだろうｗそこで
｢オイルが汚くなる前に換えないとダメなんです。お客様の車はとても状態が
よいので、長く快適に乗るためには毎回交換が望ましいのですよ。
僕ですか？やはり自分の車は大事なので、1000ｋｍごとにエレメントも毎回
換えてますよ。バッチリ調子いいですよ｣
って言うべきだろｗ ＡＥ８６ レビン・トレノ １６００ＧＴ ５ＭＴ （４Ａ－ＧＥＵ搭載）とでは、
セリカＸＸ ２０００ＧＴ ツインカム２４ ５ＭＴ （１Ｇ－ＧＥＵ搭載）と、
どっちが速いですかね？
パワーウェイトレシオの違いだろうけど。
あと、４Ａ－ＧＥＵと１Ｇ－ＧＥＵの特性の違いもあるかもしれないが。
もし、ＡＥ８６の方が速いのなら、スタイルはイマイチだけど、軽くて速い分、
そして、たぶん、タマ数も多くて安そうな分、手頃な気もします。
もし、セリカＸＸの方が速いのなら、スタイルが良いだけに、買う価値２倍になるような気がします。
どうでしょうか？
あと、４Ａ－ＧＥＵ搭載のＦＲ最終型セリカの５ＭＴも面白い気もします。
これは、タマ数がかなり少ないんでしょうけど。 >>60
なにをもって速いとするかだな
加速・コーナリングなら86
高速クルージングならXX
(ギヤ比の違いもあるしね)
ただ、どちらも整備・維持に苦労すると思うよ
セリカのスタイルが好きならA70スープラを勧める リアリジッドの86がコーナリングがいいとか言うのは何かの冗談ですか？
ノーマルでP/Wレシオが9kg/PSほどの86が加速がいいって何かの冗談ですか？
いつになってもスルーができない香具師がいるときいて飛んできました 比較対象が1GのXXだから別におかしな話じゃないよｗ 常識的に考えて、パワー／ウェイトレシオじゃないのか・・・ kg/PSだから、P/Wだと逆数だよ。
分数の解らない人には説明のしようがないけど 単に PowerWeight を縮めただけでしょ。
SuperCharger を S/C と表記する様なもんだ。 まあともかく
実馬力･実トルクなどは最新のエンジンに比肩し得るはずもないが
80年代から年々改良を続け昭和から平成まで多くの自動車の心臓として
連綿と作り続けられてきた4A-Gシリーズはすごいってことだな。
少なくとも、あの当時｢踏んで楽しめた｣エンジンは間違いなく4A-GかZC/B16。
アフターパーツでいっても4A-Gはほかにないほど種類がある････。
αレーザー４ＡＧ。総生産台数って一体どれだけの数字になるんだろうね。 初期は中期くらいまではともかく黒ヘッド化したものって
いじるとこあるの？ >>72
ポンと換えて効果出るようなのはあまりないな。
エキマニも純正で等長だし。
もちろんバラせばいくらでも。 ５バルブになってからは腰上総とっかえじゃないとチューンがないよね。
シリンダも肉薄でボーリングのしようがないらしい。
エキマニ純正で等長ってのがすごいよねー。４連スロットルだし。
まあ、黒ヘッドはエンジン自体を弄らずにＣＰ燃調薄めセットでレスポンス重視
か、カム弄ってトルク感増強を狙うか、ってとこジャマイカ。
ある意味で正常進化の最後のトコまで来ちゃったエンジンだものね。
いっそ本当にドライサンプとか考えないと先は見えないかもねｗ オイルパンがなくてオイルをタンクから燃料と同じように噴射して回し、
潤滑する方式だったとオモ。オイルパンの分エンジンが下げられて低重心化に
貢献するんだったかな？オイルパン内部での吸い上げ不良なども起こりづらく
なる(横Ｇでパン内のオイルが偏ると吸えなくてオイルラインにエア噛むとか)と
いうことだ。実際には触ったことがないので詳しいことは知らんです。 ４千手前くらいから（おそらくカムが切り替わるトコ？）
６千くらいまでの加速感は好きだよ。６千からは伸びてるって感じしか
しないけどＮＡらしい回り方なんだろうな >>78
トムススピリットってとこで｢丁寧に組んだ4AG(20バルブ銀ヘッド)｣を扱って
たけど(ピストン類の重量差を極力減らしてあり、セミバランス取り済み)、
そういうところだったらドライサンプなどは････値段によるか？
確か、モータースポーツのTOM'sの系列会社だったからテはあるんじゃないか。
>>79
1Gも多いだろうね。でも、あんまり車種多くないだろ。排気量的にも。
4AGはそれこそ1600っていうミドルクラスだから大衆車きわまりなかった
カローラ勢をはじめ、上のクラスのベースグレードやスポーツグレードにも
採用されて、しかもとことん息が長かった希ガス。
まあ、なにより漏れが今までの12台の車のうち7台が4A-Gだったという、
そういう贔屓目もあるのかもしれんｗ >>71
＞少なくとも、あの当時｢踏んで楽しめた｣エンジンは間違いなく4A-GかZC/B16。
１Ｇ－Ｇは？ >>81
老婆心ながら忠告しておくと、
｢スレタイ嫁｣ >>82
黙れ、クソババア！！
４Ａ－Ｇとの比較の話だから、スレ違いではない。 しょうがないなぁ
１Ｇ－Ｇって直線番長的快感はあったと思うよ。漏れ所有したことないけど。
シグナルＧＰはけっこういけたんちゃう？
でも、どうだろ。峠で振り回せるボディあったっけ？ >>80
＞1Gも多いだろうね。でも、あんまり車種多くないだろ。排気量的にも。
＞4AGはそれこそ1600っていうミドルクラスだから大衆車きわまりなかった
＞カローラ勢をはじめ、上のクラスのベースグレードやスポーツグレードにも
＞採用されて、しかもとことん息が長かった希ガス。
１Ｇは、クラウン、ソアラ、セリカＸＸ及びスープラ、マークⅡ、クレスタ、チェイサー、くらいかな。
で、ＳＯＨＣ、ＤＯＨＣのＮＡ、スーパーチャージャー、ツインターボ、
あと、１Ｇ－ＦＥなんてハイメカツインカムも登場した。
４Ａ－Ｇは、カローラシリーズ、ＡＥ８６レビン・トレノ、セリカ、ＭＲ２、
コロナ、カリーナ、くらいかな？
で、ＳＯＨＣは無くＤＯＨＣのみで、ＮＡ、ＮＡ５バルブ、スーパーチャージャー、ターボは無かったような？
１Ｇ（１Ｇ－Ｇ）と４Ａ－Ｇともに、８０年代に登場し、トヨタの量産ＤＯＨＣエンジンとして、
２０００ｃｃの直列６気筒、１６００ｃｃの直列４気筒、排気量や気筒数でそれぞれ多彩な車に数多く搭載された
当時のトヨタの代表的なスポーツエンジン。
１Ｇ－Ｇは、搭載車はスポーツカーというよりスペシャリティーカーの域を出なかったような気もするが、
４Ａ－Ｇはフォーミュラトヨタに搭載されるなど、ボディの軽い車に搭載すれば
４気筒ＤＯＨＣエンジンの軽快な走りを楽しめた、それまでの２Ｔ－Ｇ？とは比較にならない？本格的スポーツエンジン。
トヨタ（ヤマハ？）の史上最高傑作エンジンと言っても良いのかもしれない。
このレーシングエンジンを搭載した車のオーナーである事を誇りに思う。 車としては楽しそうだけど、スレ的には邪道じゃないか？ セレス、マリノやシエロ、カリブも忘れないでやってください。
某集団は92レビトレ主体で作った集団だったのに、Powered by 4AG!という
サブタイトルをつけたら車種がおっとろしいことになったんだから。ｗ
FJ1600も4A-GE搭載だな。
FF、FR、MR、と駆動形式のほとんどを制覇したのも(FJがRRだったら完璧だった)
4A-Gだろ。1G-Gは逆にFR特化の6発エンジンだったわけで。漏れも親父が1G-GZE
搭載クラウンを買い換えるといった際泣いた記憶があるぞ。
総生産台数で考えたら、1Gは4Aの半分もいってないんじゃないかな。
スペシャリティ主体と実用車主体の生産台数考えたらそうなる希ガス。
いや、ソースなんかないけど。
間違いなく1Gの現存数よりは4Aの現存数のほうが多い、なんせこの間までは
生産してたエンジンだからな。 4A-GEにターボ付けたら邪道？
できるかどうかわからんが。つーか
あるのか？！
あと後継の2ZZ-GEがすぐなくなった
のはなぜ？燃費悪いからかなあ… >>92
「4A-G ターボ」でググれ。
2JZ-GTE（スープラ・アリストのエンジン。3L直6ツインターボ）を
搭載した86もあるぞ。 >>93
＞2JZ-GTE（スープラ・アリストのエンジン。3L直6ツインターボ）を搭載した86もあるぞ。
フロントヘビー過ぎてまともに走らなさそう。 金かければエンジン単体出力２４０馬力ってでるのかな‥？
出たとしても資金と耐久性がガクブルだな 100ゲト
今は優秀な補機と高性能タービンがあるから、バランスとれば240馬力とかも
できないことはないと思う････が、そうね、資金と耐久性はキツいねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
