アルテッツァほしい
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>>566
MR-Sの1ZZはハズレなのかトラブルもあるらしいく、それを機に載せ変えちゃう人もいるとか アルテッツァの3S-GEは吸気排気ともにVVT-iが付いたデュアルVVT-i仕様 この時代、1GのMTはアルテッツァや100系マーク2兄弟とか充実してたなー((  ̄- ̄)) 青空駐車二十年で塗装が醜いので
0円で手放した。哀しかった もったないな
とはいえうちもヘッドランプが気になる わいもクリア剥げ0円放流になりそう
2000式7万キロ、新車から整備はディーラー。高騰って何?状態・・ 不満点は皆と同じだが、わいの用途にドンピシャの良い車だった。
車歴がこんなでBG8Z→AE86→NA6C→SXE10
よく効くブレーキには何度も助けられ唯一無事故や!21年間ありがとうテッツァー!!!
次はJB64いくぜ なんで1G-GE のVVT-iバージョンを作らなかったのだろうか この頃のトヨタのシルバーって
黄砂が乗ったみたいなベージュみたいなシルバーに見えませんか? サスペンションメンバーブレースは
街乗りでもはっきり違いが分かるね 熟成されたメカが多いね。
初めてと言えるのは、RSの吸排気VVT-iと6MT程度。
VVT-iは吸気側で実績があったし、6MTも2L量産車初なだけであって
技術的には全くの新規ではなかった。
だから信頼性抜群。 HKSのエキマニ、回転はよく伸びてレスポンスもいい、しかし4-1だし低速トルクの低下はややあり アルテッツァをコンフォートの兄弟車と言ってる人がいた
やめてほしい
ブレビス、プログレならわかるが DUNLOPのビューロに換えてから快適っぷりが上がったぜ 1G-GZEスーパーチャージャーもマニアックだから面白いかも アルテッツァ、デートにいいんよ。夜運転するとイルミネーション綺麗なんだよ アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる セダンもジータも前期と後期でドライブフィールは違いますか?
MTで FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 2代目IS250なんか 海外仕様にMTがあるのに国内はATのみ
というかFF車も含めると そういう車はけっこうある TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! >>636
IS350にもマニュアルあるのだろうか? IS250て、4GRだよね?
それのMTは他にはないやろ? このごろ見かけないな
数年前は毎日ほぼ1台は見ていたな 中古で買って修理等でかなり金かかるとなるとそこで乗り換えになってスクラップになったら残存台数があと何年かでかなり減りそう 中古で買って修理等でかなり金かかるとなるとそこで乗り換えになってスクラップになったら残存台数があと何年かでかなり減りそう 中古で買って修理等でかなり金かかるとなるとそこで乗り換えになってスクラップになったら残存台数があと何年かでかなり減りそう 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています