アルテッツァほしい
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>36
カッコ悪いというか、ふつー過ぎるトヨタ顔で特徴が全くない >>49
今は2020という未来だが、まだ乗ってるかい? 当初の計画では2ドアクーペ、2ドアクーペをベースにしたカブリオレも
出す予定だったらしいね。 IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ MR-SにVVT-iL搭載の2ZZ-GEを積んでほしかった
MR2の3S-GTEみたくさ >>565
2ZZって190馬力だっけ
そのMR-Sは乗ってみたい >>566
MR-Sの1ZZはハズレなのかトラブルもあるらしいく、それを機に載せ変えちゃう人もいるとか アルテッツァの3S-GEは吸気排気ともにVVT-iが付いたデュアルVVT-i仕様 この時代、1GのMTはアルテッツァや100系マーク2兄弟とか充実してたなー((  ̄- ̄)) 青空駐車二十年で塗装が醜いので
0円で手放した。哀しかった もったないな
とはいえうちもヘッドランプが気になる わいもクリア剥げ0円放流になりそう
2000式7万キロ、新車から整備はディーラー。高騰って何?状態・・ 不満点は皆と同じだが、わいの用途にドンピシャの良い車だった。
車歴がこんなでBG8Z→AE86→NA6C→SXE10
よく効くブレーキには何度も助けられ唯一無事故や!21年間ありがとうテッツァー!!!
次はJB64いくぜ なんで1G-GE のVVT-iバージョンを作らなかったのだろうか この頃のトヨタのシルバーって
黄砂が乗ったみたいなベージュみたいなシルバーに見えませんか? サスペンションメンバーブレースは
街乗りでもはっきり違いが分かるね 熟成されたメカが多いね。
初めてと言えるのは、RSの吸排気VVT-iと6MT程度。
VVT-iは吸気側で実績があったし、6MTも2L量産車初なだけであって
技術的には全くの新規ではなかった。
だから信頼性抜群。 HKSのエキマニ、回転はよく伸びてレスポンスもいい、しかし4-1だし低速トルクの低下はややあり アルテッツァをコンフォートの兄弟車と言ってる人がいた
やめてほしい
ブレビス、プログレならわかるが DUNLOPのビューロに換えてから快適っぷりが上がったぜ 1G-GZEスーパーチャージャーもマニアックだから面白いかも アルテッツァ、デートにいいんよ。夜運転するとイルミネーション綺麗なんだよ アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる セダンもジータも前期と後期でドライブフィールは違いますか?
MTで FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 2代目IS250なんか 海外仕様にMTがあるのに国内はATのみ
というかFF車も含めると そういう車はけっこうある TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! >>636
IS350にもマニュアルあるのだろうか? IS250て、4GRだよね?
それのMTは他にはないやろ? このごろ見かけないな
数年前は毎日ほぼ1台は見ていたな 中古で買って修理等でかなり金かかるとなるとそこで乗り換えになってスクラップになったら残存台数があと何年かでかなり減りそう 中古で買って修理等でかなり金かかるとなるとそこで乗り換えになってスクラップになったら残存台数があと何年かでかなり減りそう 中古で買って修理等でかなり金かかるとなるとそこで乗り換えになってスクラップになったら残存台数があと何年かでかなり減りそう 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 ミッションオイル、デフオイル、トランスファーオイル、エンジンオイルオススメありますか? 来年の春買おうと思ってるんですが
4発と6発どっちがいいですか? 来年の春買おうと思ってるんですが
4発と6発どっちがいいですか? 来年の春買おうと思ってるんですが
4発と6発どっちがいいですか? 2代目(レクサスISだけど)の左ハンドルもチラホラみますね ペンゾイルは、ベルのマークがかわいいと元カノが言ってた 25年前のPENNZOILのオレンジなTシャツ
今だに着てる レストランとかカフェに行くと、オブジェとして店内に看板が飾られてたりするよね
76とかも クエーカーステートとペンゾイルも合併じゃなかった? ホームセンターにミッション・デフオイルなら売ってるけど、トータルって言ってる奴いて草 他スレで見たがエルフとトタルとフィナは合併らしい?? >>701
シェルの系統が売ってるらしいけど
シェルのオイルの販売はロイヤルダッチシェルの系統が権利を持ってるらしい つまり、出光シェルとしては、アポロイルやダフニーの自社ブランドと、
本家ロイヤルダッチシェルのヒリックスやリムラなどのブランドがあることになる?? 出光のオイル、20Lのペールで買うとプラスチック缶になるの? >>710
まぁ、エネオスと合併してからも、モービル1は売ってるのであって… アルテッツァにOZアルミ、いいね
IDがOZなだけに… 忘れられがちだけど
i-Fourて凄くいいよ
安定感が高い 忘れられがちだけど
i-Fourて凄くいいよ
安定感が高い 忘れられがちだけど
i-Fourて凄くいいよ
安定感が高い どのメーカーも若年層取り込みたくて必死らしいが全て空回りみたいだね。
アメリカのサイオンブランドも撤退らしいし。 最終年式から16年かぁ
そろそろ降りる人が多いんじゃ? ハードトップ系のFRセダンよりボディーの劣化は少ないのかな? オプションのトランクカーペット、敷いたら凄く静かになった!
オヌヌメ! オプションのトランクカーペット、敷いたら凄く静かになった!
オヌヌメ! オプションのトランクカーペット、敷いたら凄く静かになった!
オヌヌメ! 5ナンバーかそれに準ずるサイズのFRスポーツセダンってなかなか無いようだな 5ナンバーかそれに準ずるサイズのFRスポーツセダンってなかなか無いようだな 5ナンバーかそれに準ずるサイズのFRスポーツセダンってなかなか無いようだな FRにこだわらなければアコードやプリメーラがあるんだけどなー FRにこだわらなければアコードやプリメーラがあるんだけどなー FRにこだわらなければアコードやプリメーラがあるんだけどなー ・5ナンバーサイズ
・2L NA/ターボ選択可能
・FR MT/AT選択
・セダン(観音開きはNG)
・200〜300万
これが俺の条件 ・5ナンバーサイズ
・2L NA/ターボ選択可能
・FR MT/AT選択
・セダン(観音開きはNG)
・200〜300万
これが俺の条件 アルテッツァもこれから値下がりしないとおもう
新車ではFRで4ドアでMTが絶滅状態だから 3Sターボ+TRDマフラーだとアイドルも走行音もうるさくない レガリスRにスーパーサウンドエボリューションというサイレンサー入れたら、静かになりますか? レガリスRにスーパーサウンドエボリューションというサイレンサー入れたら、静かになりますか? レガリスRにスーパーサウンドエボリューションというサイレンサー入れたら、静かになりますか? アルテッツァとジータのどちらにしようか迷ってます
2台ともに1GのATで走行距離も年式も同じくらいです
人を乗せることがないのでアルテッツァかなと思いましたがジータのバックスペースの広さに驚きました
アルテッツァはフルノーマルでジータは外見だけいじってあります
値段はジータのほうが若干高い感じです
昔、スプリンターマリノを大事に乗っていたのでアルテッツァと思っていましたがトランクのことで悩んでいます RSのATにトルセン付けた人はいる
悪くないらしい 純正リップとサイドステップ、
いいね、カッコいい!! >>781
前期と後期では、ウォッシャーのスイッチが違う 前期はレバーの先のボタンがなくて、レバーを手前に引くとウォッシャー
後期はボタンがウォッシャー、レバー手前でワイパー1回
拡散ウォッシャーノズルも用意されてた さらに加えると
ジータのリヤウォッシャーは
ウォッシャー液噴射のみと、ウォッシャー液噴射連動ワイパー作動に分かれてる タブルラッセルのシート生地が何だかんだで一番長持ちする RS/AS、AT/MT、前期/後期全て共通マフラーだろうか?
前期RS用のマフラーが安くで売ってるんだが… RS/AS、AT/MT、前期/後期全て共通マフラーだろうか?
前期RS用のマフラーが安くで売ってるんだが… RS/AS、AT/MT、前期/後期全て共通マフラーだろうか?
前期RS用のマフラーが安くで売ってるんだが… 4スロ+2.2L化するとインテRをカモれて、楽しいよ ジータとセダンのマフラーは一応互換性はある。純正マフラーはジータの方が太い。
ただ、ジータはセダンよりケツが10cmほど長いから、
セダンにジータ用マフラーを付けるとはみ出るし、
ジータにセダン用マフラーを付けると奥に引っ込むので、マフラーカッターなどで延長が必要
ちなみに純正エアロ付きジータは、純正で延長用マフラーカッターが装着されている
車検に通るかは不明なので、自己責任で。 RSとASも付くには付くが、こちらも車検に通るかは不明なので、自己責任で。 純正サスが優秀だからダウンサスに換えるのはもったいない 純正サスが優秀だからダウンサスに換えるのはもったいない 純正サスが優秀だからダウンサスに換えるのはもったいない >>812
KYBのローファースポーツ、ノーマルよりやや固めだけど乗りやすいし、
極端に車高が変わらないので安心感がある。
後ろに人乗せてもさほどゴツゴツしないと言われた。 車高変えないなら、KYBのニューSRスペシャルが安くていい 寒冷地仕様だと、ボンネット裏側の隅に
『SNOW VERSION』ステッカーが貼ってある。
これ、マメな。 寒冷地仕様だと、ボンネット裏側の隅に
『SNOW VERSION』ステッカーが貼ってある。
これ、マメな。 寒冷地仕様だと、ボンネット裏側の隅に
『SNOW VERSION』ステッカーが貼ってある。
これ、マメな。 あと、トランクリッドの赤い部分がリヤフォグになる。 あと、トランクリッドの赤い部分がリヤフォグになる。 あと、トランクリッドの赤い部分がリヤフォグになる。 >>821
2種類くらいなかった?
今は知らんけど >>821
2種類くらいなかった?
今は知らんけど >>821
2種類くらいなかった?
今は知らんけど 1300キロ台なんてなかなかない
今の車と比べたらめちゃくちゃ軽い 寒冷地仕様だと ボンネットの裏側の隅に
『SNOW VERSION』と書かれたステッカーが貼ってある 寒冷地仕様だと ボンネットの裏側の隅に
『SNOW VERSION』と書かれたステッカーが貼ってある 寒冷地仕様だと ボンネットの裏側の隅に
『SNOW VERSION』と書かれたステッカーが貼ってある VVT-iが付いてから、1Gエンジンは凄く良くなったと思う
どのメーカーも同じかもしれんが >>821
>>828
今はアルテッツァ用ないよ
昔は知らんけど >>821
>>828
今はアルテッツァ用ないよ
昔は知らんけど >>821
>>828
今はアルテッツァ用ないよ
昔は知らんけど エアコンの吹き出し口の奥にLED仕込むの、カッコいいな エアコンの吹き出し口の奥にLED仕込むの、カッコいいな トランクのアームにカバーをつけると高級感があっていい トランクのアームにカバーをつけると高級感があっていい トランクのアームにカバーをつけると高級感があっていい AS200のMTのヨーロピアンエレガントエディションがほしい。
特別仕様のメーター照明とヨーロッパー仕様内装がステキ。 ETC付けようとしたら前のオーナー時代にねじ頭を舐めてた…
カインズ行ってねじ頭に塗布する滑り止めを塗ったら簡単に外れた レガリスRにスーパーサウンドエボリューションというサイレンサー入れたら、静かになりますか? 知り合いが旧スプリアス認証ETCで来年使えなくなるから、中古で1.0のETC買ってたわ
2.0が出たから買い換える人多い? 知り合いが旧スプリアス認証ETCで来年使えなくなるから、中古で1.0のETC買ってたわ
2.0が出たから買い換える人多い? BLITZの高いのって車内から減衰調整できるモーターとコントローラーがついてるって聞いたけど、AS200用はある?? エアエレメントのオヌヌメありますか?
乾式純正タイプで エアエレメントのオヌヌメありますか?
乾式純正タイプで エアエレメントのオヌヌメありますか?
乾式純正タイプで 東洋エレメントのエアフォース(赤い方のやつ) を試したいんだが、なかなか売ってる店が近くにない APEXi、前の車で使ったけど、安くて高性能だったよ V36スカイラインのエアクリは純正タイプの社外品はなかなかないんだってな
カー用品店の安いやつも置いてない時もあるらしい 湿式はエアフローメーターに、影響しそうで乾式ばかり使うと決めている PIAAはvaleoのエアコンのフィルターらしいけど、エアクリもそう? PIAAはvaleoのエアコンのフィルターらしいけど、エアクリもそう? PIAAはvaleoのエアコンのフィルターらしいけど、エアクリもそう? 最近の車は最初からフルLEDだからPIAAの売上を奪っているね PIAAはイチコーやvaleoのグループだから、ね PIAAはイチコーやvaleoのグループだから、ね PIAAはイチコーやvaleoのグループだから、ね 1GはVVT-iになってから、凄く良くなったと思う
特に低速トルクが多くなった気がする アルテッツァではないが、1JZ-GEもVVT-iのこ貢献はおおきかったと思う >>936
できれば、-FEじゃなくて -GEでVVT-i化してほしかったが 昔、Sドライブはいてた
その前はDNA-グランプリ 内装は、この頃のistとかヴォルツを高級にしたようなテイストだったと思う 内装は、この頃のistとかヴォルツを高級にしたようなテイストだったと思う 内装は、この頃のistとかヴォルツを高級にしたようなテイストだったと思う プログレの全幅は1700mm
どうしてあと5m削って完全5ナンバーにしなかったんだろ? いや、プログレは別にいい
3Lと2.5Lでどちらにしろ3ナンバーなのだから
アルテッツァは2Lで車格はコロナやカリーナなのだし大衆車だから完全5ナンバーにすべきだった 2001年当時でも33ナンバーは高級車だからチョッと、という人はおったよね
33ナンバーの税金が安くなったのって1989年くらいからやろ?
まだ10年そこそこじゃ、人々の意識は変わらんよね プログレは2001年4月にマイナーチェンジで直噴になって、同年6月登場のブレビスは最初から直噴。
ジータは同年7月なのに3Lは直噴じゃありません。
許せません。
なぜですか??? プログレは2001年4月にマイナーチェンジで直噴になって、同年6月登場のブレビスは最初から直噴。
ジータは同年7月なのに3Lは直噴じゃありません。
許せません。
なぜですか??? プログレは2001年4月にマイナーチェンジで直噴になって、同年6月登場のブレビスは最初から直噴。
ジータは同年7月なのに3Lは直噴じゃありません。
許せません。
なぜですか??? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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