アルテッツァほしい
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>>526
>ASとRSではボディに違いがあったりするのでしょうか??ちなみに純正スポイラーです。
セダンならRS200もAS200も同じ。
違うのはエンジンとメーターくらい。
ジータはバンパーが違うんで注意。 後輩が買ったよ〜
しかもワンジーエフイーwwwww 中古車市場だと初期型でも総額50万を超えているんだよな。 22歳学生
13年落ち6万`AS200をコミコミ50マソで購入
遅い遅いと言われてるけど
初心者だから多少はね バイクで月1ぐらいサーキット走らせているけど、車でもクローズ走らせてみようかなと。
アルテッツア安いし購入検討中。
4輪みていると縁石ボコボコ乗り越えるだろうから、すぐ足回り壊れそうな予感。
RSでもASでもいいんだけど、とりあえずRSかなー。 https://twitter.com/...s/923389935951818752
↑ホラ吹き自分大好きメンヘラマンコ!
グロなので閲覧注意 自称( )車好き女子!
沼津在住のボロテッツァ乗り 仕事中にリスカしてついにクビになる
自称鬱で仕事サボり、サーキットにのこのこ登場
下手くそのくせに粋がって草
整備できねーくせに車に乗るなカス ボンネットとルーフの塗装が剥がれた
塗装するといくら位かかるかな? 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QJ3KX ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>36
カッコ悪いというか、ふつー過ぎるトヨタ顔で特徴が全くない >>49
今は2020という未来だが、まだ乗ってるかい? 当初の計画では2ドアクーペ、2ドアクーペをベースにしたカブリオレも
出す予定だったらしいね。 IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ MR-SにVVT-iL搭載の2ZZ-GEを積んでほしかった
MR2の3S-GTEみたくさ >>565
2ZZって190馬力だっけ
そのMR-Sは乗ってみたい >>566
MR-Sの1ZZはハズレなのかトラブルもあるらしいく、それを機に載せ変えちゃう人もいるとか アルテッツァの3S-GEは吸気排気ともにVVT-iが付いたデュアルVVT-i仕様 この時代、1GのMTはアルテッツァや100系マーク2兄弟とか充実してたなー((  ̄- ̄)) 青空駐車二十年で塗装が醜いので
0円で手放した。哀しかった もったないな
とはいえうちもヘッドランプが気になる わいもクリア剥げ0円放流になりそう
2000式7万キロ、新車から整備はディーラー。高騰って何?状態・・ 不満点は皆と同じだが、わいの用途にドンピシャの良い車だった。
車歴がこんなでBG8Z→AE86→NA6C→SXE10
よく効くブレーキには何度も助けられ唯一無事故や!21年間ありがとうテッツァー!!!
次はJB64いくぜ なんで1G-GE のVVT-iバージョンを作らなかったのだろうか この頃のトヨタのシルバーって
黄砂が乗ったみたいなベージュみたいなシルバーに見えませんか? サスペンションメンバーブレースは
街乗りでもはっきり違いが分かるね 熟成されたメカが多いね。
初めてと言えるのは、RSの吸排気VVT-iと6MT程度。
VVT-iは吸気側で実績があったし、6MTも2L量産車初なだけであって
技術的には全くの新規ではなかった。
だから信頼性抜群。 HKSのエキマニ、回転はよく伸びてレスポンスもいい、しかし4-1だし低速トルクの低下はややあり アルテッツァをコンフォートの兄弟車と言ってる人がいた
やめてほしい
ブレビス、プログレならわかるが DUNLOPのビューロに換えてから快適っぷりが上がったぜ 1G-GZEスーパーチャージャーもマニアックだから面白いかも アルテッツァ、デートにいいんよ。夜運転するとイルミネーション綺麗なんだよ アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています