【走ろう】いすゞGIGAを語るスレ8【いっしょに】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>100
大型3台買ったら4t1台おまけでついてくるメーカーだぞ 最新モデルって、リミッター解除とかできないのかな？
8ナンバー(特種)か緊急自動車で登録すれば、合法的に解除できる可能性も微レ存？ >>107
こいつトラック関係のスレで安藤だの発達障害だの喚き散らしてるけど、一体何者なんだ？ 新型は旧型に比べてキャブ内のベッド幅何センチ狭くなったんですか？ >>110 確か65cm位です。
マットは高いけどエアウィーヴのストレッチマットがピッタリですよ。
慣れればそんなに狭さは感じません。 65cmセンチ！？
65mmの間違いじゃなくて？！あのキャブそんな狭いの！る >>111
デいキャブハイルーフはキツイｗ
いすゞはマジでカス >>114
身体の大きい人は微妙に狭さを感じますね。内装は所詮いすゞですね。
何よりスムーサー、ストレスたまりまくり。
寝る時に静か…ぐらいですかねメリットは >>133
いや…65センチです。横幅が。
65ミリはマットの厚みの事ではないですか？ >>134
現行のベッド幅が2m
プラス65cmって大型の最大規格横幅2.5m以下を超えちゃうけど >>135
そっちのサイズのことですね。自分はキャビンの前から後ろのサイズと解釈して回答しました。ちょっと紛らわしかったですね。
何れにしてもベッドの長方形の短い方の辺が65センチという意味です。 マット部分だけなら15mm増、純粋な幅なら157mm減だよ エンジンの出来は素晴らしいと思うの
乗ったことないけど 何でキャブ幅を狭くするんだろうね、バックするときキャブとボディーの幅が違うと後ろが見えづらいんだけど。 >>154
そらオメー 製造ライン一本化してコスト削減よ
日本のトラック業界の経営者達は良い商品つくっても売れないから
いかに安く買えるかだけだよ
自分らが乗って走る訳じゃねーから品質や使い勝手なんてのは二の次にした商品開発しなきゃね
そーいう点ではISUZUのブレーンは優秀だわさ
いくらネットや運転手に叩かれようが現実に売れる商品つくってんだから >>154
増トン車らしくていいじゃないか
フォワードのワイドキャブなんだから、ハイルーフもマキシルーフも無くすべきだな >>156
日本は先進性より低コストブーム
ハノーヴァーの商用車ショーとか一度行ったほうがいい
日本が如何に遅れているかがわかるから >>167
国土が違うんだから当たり前だろ
日本の長距離なんか欧州じゃジバニャン
誰も居ない山奥で車中泊なんてほとんど無いし、ちょっと走ればいくらでもコンビニがある
大手の路線とか仮眠室用意してるしそりゃベッドレスにもなるわ お前は産まれてきたことがダセー外国崇拝者で売国奴の安藤ｗ >>174
左は今のままで右はフォワードと一緒にしよう NTTとかの非常電源車って、GIGAベースのが多いよね
気になるのが、「速度抑制装置付き」のステッカーがあるのとないのが混在してる
8ナンバーの特種用途なら、法規上はリミッター義務ないはずだけど
今どきのはECUに組み込まれてるとかで外せないのかしら？
高速で被災地向かうのに、MAX90㎞/hで緊急走行ってのもなあ… >>167
トラックショーの時も外車が目当ての来場者が多数だった
国産目当ての来場者は経営者か社長さんばかり >>179
左のステー式ミラーがダサいんだから右フォワードに変えても結局ダサい >>156
元いすゞ社員曰く、「♪いすゞのトラック」はただの洗脳ソング
開発現場は先進技術ではなく、無茶な予算と厳格な納期で開発する事を求められている
そのしわ寄せが販売に向き、やがて開発現場にもツケが回ってくる
当然、海外市場にも力を入れなくなるのでガラパゴス化する >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ いすゞの社歌って走ーれ走れーいすゞーのトラックーってCMそのまま？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
