家庭用除雪機総合スレ12
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等速エンジンはVベルトのプーリーで減速してるから、等速エンジンだからベアリングが早く悪くなるとかそんなのねーだろ >>407
等速エンジンも、減速エンジンも、エンジンの出力軸のプーリーの大きさはだいたい同じ。
で、ブロア側のプーリーで減速させるとなると、バカでかいプーリーが必要になる。それは機械のボディの大きさ等の制限があってできない。
エンジン出力側のプーリーを小さくしてしまうと、Rが小さく、Vベルトに負担が多くかかって、ベルトがすぐに切れてしまう。これも現実的じゃない。
オーガのブロア用ベアリングは劣化がめちゃくちゃ早いよ。
5年は絶対に持たない。
特にホンダは回転が速いのもあるが、ブロア用のベアリングは1つだけで支えている。
ベアリングの他にスリーブだとか、ボスだとかは無い。
ベアリング1個だけで支えている。
だから劣化が超速い。
オーガ左右のベアリングもそれくらい経つと、ガタが出始める。 ヤマハのシャーボルトガードはゴムダンパーだから駆動系に優しい。
寿命が大きく伸びる。 >>409
上位機種のシャーボルトガードはゴムダンパじゃなくて、フランジ圧入式で、
そっちのほうが良い。
みたいな事言われてた事があったけど。
あの圧入式のも。うまく機能するのか?眉唾モノだと思う。
錆付きで、固着が激しくなって、結局ガード機能を果たさないってこともあったみたい。
ゴムダンパ式は、限定的な効き目かもしれんが、ゴムを交換すれば、効きも持続させることができる。 >>408
同じぐらいの馬力でも等速エンジンと減速エンジンではオーガのプーリー径がやっぱり違うのかな
減速エンジン積んだヤンマーの除雪機使ってるけど、オーガプーリー直径は13cmぐらいだった >>410
ゴムダンパー式は大小さまざまなショックを吸収出来るしメンテナンスフリーなのが最大の利点。
圧入式は可動領域こそ大きいけど、グルリと回るようでは齧ったり摩耗する可能性があるね。
そもそも使用環境からすると、固着の心配があるから定期的なメンテナンスがいると思うよ。 >>411
若干ホンダのプーリーは大きかったと思う。
現物を今見れないので、記憶でしかないけど。30cm弱くらいはあった。 ヤマハとしてはゴムダンパーの方がクレーム少ないとみて採用範囲を拡大したんだろうね。
自分の使い方だと圧入式の方がいいかなと思う。傾斜がある場所で走行させるのでエンドレス
で動いてくれた方がありがたいかな。 >>413
画像探して見たら全然大きさ違ったわ
前のレスを読んで思ったけど、ボスってプーリーとベアリングの間に入ってるやつのことなの?
これの有る無しとベアリングの寿命って違うの? またホンダ除雪機Disるようでなんだが。
ホンダの小型は、バッテリーの寿命が短い。
それは、充電回路に、レギュレーターが無いから。
他社の同クラス機にはレギュレーターレクチファイアがちゃんと装備されている。
ホンダの小型にはレクチファイアだけで、レギュレーターは装備されていない。
だから、エンジン全開で作業中は、バッテリーにとても高い電圧がかかって、液が沸騰している。
ガスが抜ける用のチューブが付いているのはそのため。
こんなの安いのだったら2000円くらいで売ってるのに。
こんなところにもコストカットされている。
軽自動車用のメンテフリーバッテリーを代わりに付けて使っている人もいるようだけど、レギュレーターが無いので、長時間エンジン全開で作業するとバッテリーが破裂する恐れがあるので注意。 >>416
電圧ばかり言ってないで電流量も考えましたか?電流計できちんと測って、自分の目でどれだけ電流が流れているのか
確認してからものを言いなさい。
憶測で語るのはやめなさい。 電気分解しているから 当然のごとく、ぐつぐついうんだけど?
高い電圧がかかって、液が沸騰してるわけじゃないんだよ。
ホンダはバッテリーの寿命が短い と書いてるけど、君の知識では上にもあるとおり憶測でしょ? >>419
もちろん憶測です。
ホンダの小型にレギュレーターが付いてないのは事実。それが故に密閉型メンテナンスフリーバッテリーが使えない。
沸騰はちょっと語弊があった。
電気分解で水素ガスが発生する。
電圧が高いのでそれが激しい。
最悪破裂する恐れがある。 電流測ってみれ、開放のバッテリーだけでレギュレートは十分 バッテリーは傷まない >ホンダの小型は、バッテリーの寿命が短い。
我が家のは別に普通にバッテリー持ってるが
何台も見ていての結論?寿命が短いって >>422
はい。何台も見てきました。小型のは、搭載バッテリーが小さくて、再充電しようとしましたが、チェッカーかけると劣化と表示されるのばかり。しかも買って数年しか経ってないのに。5年は持たない。
シューターモーターが動かせるだけの電力が足りなくなってしまうので、使い物にならない。
セルはかかるが、シューターモーターは動かせない。
と苦情が非常に多いので >バッテリーが5年は持たない バッテリーの大体の寿命は何年か知ってる?
そしてセル回すよりよりシューターの方が電力必要なのかよ、、、 >>423
>苦情が非常に多いので
整備士なのにどうして基礎的知識も無いの?
資格もないただのもぐりの修理屋? >>424
セルを回したら、バッテリーの電力を使い果たしてしまって、その後の作業でシューターの方向を変えられなくなった。
という事です。しばらく回し続けると、電力が回復してやっとシューターが動くようになるけど。それも長続きしない。
最初のセル始動もやっとやっとなんで。 エンジンは10馬力くらい。
セル付きだけどリコイルも併設。
シューターの上下、左右方向は手動。
オーガの上下は油圧。
できればローリングも欲しい。
サイドクラッチ装備のHST。
こういう機種って現行ではないもんかね。 バッテリーがあがったときのためにリコイルはほしいところ。
HSTっていいね。
フリクションディスクの旧式機から買い替えたら操作が楽。 除雪機って雪の中で作業するもの。
寒い時に使う。
だからバッテリーが弱い(容量が小さい)っていうのは論外。
バッテリーに頼らない。
バッテリーが上がったとしても、後は全部手動と油圧で燃料さえあれば、除雪作業ができる。
それぐらいのタフさが求められると思うんだけど。
今のは、作業の快適さが優先されてて、電子制御系が増えたから。バッテリーの問題もあるけど、コンピューターの誤作動や故障も使えなくなる要因になってきている。 バッテリーの充電回路にレギュレータがない除雪機なんてあるの?
この手の除雪機にはバイクのレギュレートレクチファイヤが転用されている
ものかと勝手に思っていたが・・・
レクチだけだとオルタの結構な高圧が周期的に来ることになってバッテリーが
すぐダメになりそう。
レギュがないって言ってるのはレギュレクチが死にやすかったころの
素子のやつなんじゃない?(昔のバイクもレギュレクチ死んで過充電過放電
するのが多かった。) >>430
ホンダの小型は、整流器だけで、レギュレーターは無いです。
だからエンジンの回転数に比例して。高圧がバッテリーに印加されちゃう。 >>431
調べたらバイクでもレギュレータ無いのがあるんだね。ホンダの除雪機も
それ系統か。てことは逆にオルタから来てる電圧をノーマルのレクチではなくて
別で用意したレギュレクチに通して出してやればバッテリーには優しいぞ、と。
メモメモ >>432
そういうこと。バイク用のレギュレータレクチファイア買ってもそんな高くないし。
大容量のメンテフリーバッテリーに載せ替えたいなら、レギュレクチも付け替えないとだよ。 434様は相当お詳しいようなので。
質問は全て434さんにすればいい。 勉強不足でした。
なので、機械について、電気について、超詳しいところは、全て434様が知っていらっしゃるそうなので。
質問は全て434様がお答えしてくださるそうです。 レギレータの省略なんてホンダ流のコストダウン。
発電機が小さくて解放型のバッテリーだからこそ可能な省略だよ。
まあ沸かし過ぎて干上がりと過電圧になって、まずは電装品の電球とかが飛ぶ。
さらに放置すると整流器やコイルを焼く可能性があるから液面のメンテナンスは気をつけて。 年老いた親に買ってやろうと思っていろいろ調べていたんだけど、
シャーボルトってそんな頻繁に折れるものなの?
YT1380Xあたりのクラスを狙っています。 >>439
市街の住宅地に住んでいて公道も敷地も舗装だと
その継ぎ目とか段差とかスロープに引っかかると簡単に折れる。
雪に隠れた縁石や花壇と杭とか当てたら瞬殺。
つまり、舗装も縁石も関係ないような場所に住んでいるなら
シャーボルトを飛ばすことはあまりないだろうね。 年寄りの除雪機作業は注意が必要。
年寄りにそんな作業させたらいけない。若いもんがやってあげないとね。
近所に住む年寄り。元気なんだけど。
除雪作業で、近隣の家の窓ガラスを割ったのと、通行中の車に投雪してフロントガラス割ったのとで、もう何度もやらかしてる。
去年も2回車のガラス割って弁償したんだ。30万近く払ったよ。 >>438
色々な汎用機を触っていればレギュレーターがないものが多いことに気づくはずだが(ここでもぐりの修理屋とわかる)
当たり前のことをホンダが手抜きをしていると騒ぎ立ている奴が馬鹿に見えるんだよね。 >>442
おお。
貴重な写真ありがとう。
これ、ヤンマーのDisk CVTってやつだね。 納戸の奥に閉じ込めてた15-20年前に買って最近2年間放置のヤナセスノー
スロワー引っ張り出した。バッテリー交換して燃料補給したら一発で始動
できたわ。惚れてしまいそう。
..なんだけど、使った後の地面にポツンポツンと虹色のシミがorz。
燃調濃くてマフラーから漏れたガソリンならいいけど、エンジンオイルとか
ギアオイルとかオーガ上下用のシリンダーオイルとかだったらやだなあ..。
地面に滲んだ色でガソリンとオイルの区別ってできるかな? >>443
まあまあ、だってレギレータなんていらないんだもーんって感じだね(笑)
知ったかぶりかっこ悪いよ。
それなのに煽り立ている奴こそが本物の馬鹿に見えるんだよね。 >>445
次の日に気化して消えてたらガソリン
消えてなかったらオイル ホンダの小型で、問題なのは、シューターの上下左右が電動なのに、バッテリーが小さい。
ってことなんだよね。
それなのになんで小さい開放型バッテリーが搭載されているのか?
あのバッテリー高価なんだよね。容量小さいくせに。普通に1万円以上する。
容量が倍くらいある軽自動車用のメンテフリーバッテリーでも、ホムセンでなら安いものなら3千円くらいで買えるっていうのに。 >>447
あーなるほど。
結果を寝て待ってみる。
..でも今シーズン終わったらちゃんと整備出した方がいいな。 >>448
おれの55改は自動車用積んだよ
台座溶接してのせた >>448
何度も何度も同じ事を発作のように言ってるけど病気なの? バイクパーツで有名なデイトナも除雪機を扱いはじめたのか
何日か前の新聞に広告が載ってて知った >>452
多少傾斜がついているとはいえ、メインキー差込口が上向きってのは… 中古除雪機の相場をざっと調べてみると、ホンダヤマハ以外のメーカーって高年式でも割安なのあって狙い目だな
というか、ホンダヤマハが無駄に相場高い >>454
消費者は正直。
ホンダヤマハにしておけば価値は下がらないってこと。 >>455
ヤンマー、フジイ、イセキなんかはフリクションタイプの除雪機まだ売ってるよ >>454
ホンダは製品名や外見の関係で古いのか新しいのかよくわからないからな
おかげで平成一桁年式のHS870なんかが当たり前に二桁万円で取り引きされてたり ここのスレ住民みたく除雪機に詳しい人間なんか少数だからな
そのせいで中古除雪機でも5万切るようなのだと安さに釣られるのか古いのでもバンバン売れてく
おいそれ昭和に造られた古いやつで部品供給もかなり怪しいやつだぞと教えたくなるけどネットオークションじゃどうにもできん HS50,55,70,80とか、もはや使えるのはエンジンだけ。
YSM660,870とかYT875,1090とか、いい機械だけど、これから買うのはやめれ。 サイドクラッチがない小型の機種は、軽いのも性能のうちなので
バイク用のバッテリーが都合が良いのだ。 >>462
hs55、80やYSM辺りはまだフリクションディスクの新品が出回ってるから多少は機械に詳しい人間なら買ってもいいとは思う
ただベアリングなんかはできるだけ早く換えたほうがいい
地味に罠なのはスズキだと思う
メーカー名に釣られてとっくに除雪機撤退してるのを知らずに買ってしまう人はいるはず hs55、80やYSMだと明らかにヤマハの方がへたりが早い。
古い青色を見るとまずまともに走行しない。 >>467
何か理由あるんだろうか?
除雪機の構造なんかほとんど一緒だろうに >>468
フィリクションディスクのゴムの材料、厚み、ゴムが接触する相手側の材料、接触圧力、変速を変えたとき横にスライドさせる時のクリアランス量
昔の青い奴は赤い奴より駄目 >>467
>>468
意外な理由で、青いほうが、高性能で、仕事が捗るもんだから、酷使されちゃう傾向が赤よりあった。
とか。? >>469
でも、その辺の問題だったらフリクションディスクの消耗がやや早い程度なんじゃないの
調べた感じ、ギヤの軸受けがベアリングじゃなくてブッシュってことのほうが問題っぽいけど 重工系で除雪機作ってくんないかな。戦車の三菱には特に期待してる。
自動追尾機能が付いていてダイレクトで流雪溝に叩き込めるやつ希望。
ジェットエンジンのタービンに実績のあるIHIやカワサキもいいね。
オーガやインペラの信頼性が高そう。 ったく これだから↑はトウシロウ考えは浅知恵と言うんだぞ(呆
) 発想が幼稚すぎる
その幼稚すぎることをここに書きたくてしょうがないんだろ
それを見てだれか同意してくれないかと思ってる 三菱は、ホンダのOEMじゃなかったか?大型はフジイのOEM スバルも出してたよ。ロビンブランドじゃなくて、スバルブランドで 世のため人のためを思って公共用の凄い除雪機を作ると、会社が倒産する。
除雪機を使わなければならないところに住んでいる人は100人に1人
凄い除雪機を買うのは除雪機を買う人のうち1000人に1人 結局メンテのこと考えると、こじんまりした家ならいい除雪機買うよりも
家の前に流雪溝があるのがベストなんだよな・・・ かつては色んなメーカーが除雪機作ってたわけで、それだけ儲かる業界だったんだろうな
>>479
温水を流してるわけじゃなければ案外大したことないよ
質量ある雪だとすぐには溶けない >>482
うちの前にあるのはスノーダンプ一杯分ぐらいになると流れていかないぞ >>480
479だけど融雪溝ってのは新潟にはあまりないなぁ、こちらは流雪溝に流すか
消雪パイプで積もらないように水かけるかってかんじですね。もちろん除雪機もあり。
北海道とかには融雪溝、結構あるみたいだね
>>483
来ている水の量にもよるけど大きいスノーダンプにどっさり
積んで捨てるとスコップでつついて崩さないとダメなことが多い…
人力での除雪は結局捨てる場所までの歩行が時間の大半だからなぁ
除雪機は飛ばす場所さえあれば高効率なのがいい 乗用車5台分くらいの場所を9馬力で除雪していたのだが
知人の16馬力を数日借りてみたら、もう9馬力には戻りたくなくなった。
でも高くて買えない。 2桁馬力以上になると、車体もグッとデカくなるし。サイドクラッチも標準だし。
機体を振り回す必要ないから体が楽だよね。
10馬力程度の小型でサイドクラッチ付きのが理想なんだよね。
あ、それって
ワドーsxc1070のことか。
今年からホンダGx390になったし。 >>486
150万で10年以上使うと考えれば安いでしょ
多少無理しても中型ディーゼル買った方がいいと思うよ 8年目あたりから、修理代が毎年10万近くかかるようになるけどなw 馬力のデカい除雪機って硬い雪にガンガン突っ込んだりしてオーガとかブロアーが曲がりやすかったりしないのか?
その辺も馬力に合わせて強化してあるんだろうか >>490
当然強化されてるよ。中型、大型のオーガ、ブロアの板厚は馬力に比例して分厚くなってる。
小型の10馬力以下クラスのは確かに頼りない感がするけど。 軽トラに車載しようとしたら普通のブリッジじゃウィリーしそうになるな、板当ててしのいだ
ほんの数センチだが乗り越えは危ないわ >>476
今でも作ってるだろ。
ドーザーとかローダーとかだけど
>>490
オーガとかは曲がる前にピン飛びますし。 >>489
自分で修理できなければ『買うな!』という話だわwww ヤフオクで中古除雪機眺めてると、高年式を安値で手放してる人もいれば、古いのに加えて除雪機撤退したメーカーの機械に強気な値段つけてるのもいて面白い ヤフオクで出てるのは、ウオームギアの状態がどうなっているか心配。
たいていはギアが痩せてる。
あそこにギアオイルを定期的に交換してる個人ユーザーなんてあまりいない。 >>496
黄色いゴミに強気な値段つけてる奴は馬鹿だよね。
ちゃんと細かく説明されてるのは整備して高く売りたい気持ちがわかるのだが
きったねーゴミ収集所で撮った写真を見ると萎える。それよー人が捨てた鉄くずだろ? 市内の資源回収の業者が、おそらくタダで回収したであろう除雪機ばかり
すべて現状で8台くらいヤフオクで売ったのを確認した。
ざっと100万 今年の売れ具合は普通の年より多いですよ。
昨シーズンのドカ雪でえらい目に会った人たちが、もうこりごりってことで、今年は買うって決めてた人多かったです。
雪が降る前。秋のうちに売れたのは珍しいよ。 うちの地域ではこの時期だと販売終了状態なんだが
今年は展示品も揃ってるから相当悪いんだろうね なんとか王ってところで除雪機買ったら、ベルトがすぐに切れた。
あそこは現状品販売だから、メンテはしていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています