【節税】貨物登録の乗用車台6台目【対策?】 [無断転載禁止]©2ch.net
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正方形ワロタ
プロボックスとかリアの開口部どうみても正方形じゃないだろw >>163
開口部がクリアできても箱型には次の難関
ステーションワゴン認定問題があるぞｗ
>>6>>8 あたりを参照 >>166
間違いなく1ナンバー
税金は9人乗りだと、貨客兼用車扱いになるので、19,500円になるのでは？ 古いランクルなんだけど今はユーザー車検で通してるけど
昔３ナンから1ナンに変更する際全くわからなかったので業者にお願いしたんだが
車両総重量が2505キロになってる、この5キロで重量税5千円近く高くなってる
多分荷物とか積みっぱなしだったせいでオーバーしたと思うんだが、車検の際重量計り直して
2.5トン以下にすることは可能だろうか？
ナンバー変更とか構造変更じゃない限り無理なのかな >>166
プラマイ100kgまでは「軽微な変更」
だから継続検査ではムリ アンカミス orz ↑ >>168 ね
実際ヤルとしたら面倒くさいと思う
>>120 のリンクで方法を探ってね 5ナンバーから4ナンバーに構造変更した車ってオートバックスとか車検館とかで車検受けられますか？
ディーラーは、構造変更してるから受付なさそうだけど… >>171
直接聞くしかないよ
俺からの「大丈夫」という確証ない
匿名情報を鵜呑みにしたければどうぞｗ
そもそもユーザー車検しなきゃ
４ナン変更のメリット最大限に享受できないしな すまないが教えて欲しい
4ナンバー化した場合のユーザー車検のメリットを
構造変更による4ナンバー化のブログはほとんど自動車税が安くなるのみしか書いてないし
そもそもユーザー車検が車検点検整備代や車検場の代行費用を、自分が行う事で安く済ます物だと思ってたので
4ナンバー化してなくてもそこの金額とかは変わらないんじゃ無いかなと… Ｄラー等の車検費用３万とすると
ノアボク辺りで車税39500円
２年毎の税+車検費用を計算
a:５ナン＋Ｄラー＝109,000円
A:５ナン＋ユーザー＝79,000円
b:5人乗4ナン＋Ｄラー＝92,000円
B:5人乗4ナン＋ユーザー＝32,000円
c:2人乗4ナン＋Ｄラー＝76,000円
C:2人乗4ナン＋ユーザー＝16,000円
>>174
ということ
A<bはもちろん、Ａとｃの差がたいしたことない事実
>>173のレスの真意はソコ >>175
結構違ってくるものなのですね
平日に時間が取れないから車検代行頼む事になりそうだけど点検整備は自分で出来るように勉強しとくかな >>175
これって4ナンバーの車検費用って2回分になってる？ >>177
法定費用は除いて１回の整備費用を30,000円と仮定してんだろ
４ナンの場合は２回必要だから60,000円ってことじゃね
４ナンの場合法定費用も幾分安くはなるけどね 同じ金額を失うとして、
国や自治体に税として献上するより、その辺に捨てれば誰かが拾ってくれて消費することの方が世のため人のためっていう考えもある >>179
自分もそんな感じで乗ってたことある
４ナンをメイン運用していたとき
年３万km近く走行していたから
点検＝車検で近くの整備工場へ頼んでた 結局さあ自動車関係の税が高すぎるからじゃね
４ナンにして少しでも税金から逃れたいわけよ、けなげじゃないか
お国は取りやすいとこから税金取るからね、１３年経つと自動車税が
１５パー上がるけど４ナンは１０パーだからね、トラック協会がうるさいからだ
５ナンに乗る庶民は文句言わないのよね、けなげだね〜 人口過密の都市国家はもっと自動車維持費高い
それでも共働きしながら必死にクルマ持ってるんだよね。
MRT、バス網が隅々まで敷かれているのに。
つまり庶民はクルマを所有したくてしかたないのである。
税金は上がることはあっても下がることは無いと心得よｗ ブレイドマスターを2人乗りで登録完了
節税分でメインテナンス代が出るわ >>184
乙！
元々の車体の形状は「箱型」？
それとも「ステーションワゴン」？ >>186
やっぱりそうなんだ
このスレの中でワゴン認定された
ルーフエンド最前位置かな？
自分が以前勝手に言った「リアアクスル上」って
イイとこついているかもなｗ このごろ、貧乏シグナスをよく見る
車体が安くなって、車は買えても税金は変らず
貧乏人が無理して乗るなら絶対に1ナンバーにするよな >>191
そこまでしてシグナスに乗りたいのか？
貧乏の極み >>192
そこまでしてって？
手間なんか殆どかからんだろ？ スレ違いですまんが質問
軽トラックの助手席外して定員減すれば
最大積載量が350kgから405kgに出来る？
どうせ一人しか乗らないから最大積載量に割り振りたいのだが 物理的に10トン積めるとしても軽登録である以上は最大積載量は350kg >>194
逆にパワーゲート付けても減トンされずに350ｋｇ
不思議だよな
もしできたとしても、405ｋｇってのがおかしいことに
気づいてないだろ？ 一応、軽自協に問い合わせてみた
軽自動車の最大積載量につきましては、軽自動車検査協会検査事務規程（以下検査事務規程という。）により、「最大値を３５０ｋｇとする」と定められております。
また、独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程（以下審査事務規程という。）７－１１５（最大積載量）では「車台を使用する標準車の最大積載量及び許容限度を超えない範囲内で指定するものとする。」として定められております。
したがいまして、標準車の最大積載量が３５０ｋｇの場合は３５０ｋｇを超えて指定することはできません。 >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ 三井住友海上で保険に入ってるけど、他に入れる安い保険会社知ってる人いる？ 軽四乗用車から普通貨物に変更したけど年額プラス1万3千円くらいだった
東京海上日動火災 乗り換えたら任意保険の契約内容は変更するだろうに
差額は思っていたより少ないのね ４ナンはユーザーじゃ無いと意味ないけど今年は格安車検に出した
法定のぞいて１万２千円だった、車検場までのガゾリン代や手間考えたら
ユーザー車検よりいいかも NOXPM規制内でガソリン車を貨物登録したいんだけど、この規制は平成二桁車なら関係無いであってるよね？
何年かしたら車検受けれないとかは無いよね？
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/seibi/nox_pm/nox_pm.htm セカンドカーを貨物登録しようとしたらセカンドカーは買ったばかりで任意保険の等級が悪いから二万円もアップになった。1ナンバー。
ファーストカーなら等級いいからほとんど値段変わらないんだろうな。 >>212
問題はそこじゃねぇだろ
規則を理解せずにやった結果だろ… 955カイエンターボの1ナンバー
エスカレードの1ナンバー
ランクル200の1ナンバー
を昨日見ました。
自分はレンジローバーを1ナンバーにしてるので他人のナンバーをついチラ見してしまう。
>>190に貧乏と思われてるんだろうけどな。 輸入車の場合セダンやワゴンでもメーカーが
車両重量＋乗員の重量＋手荷物○○kg=GVWっていう風に設定していて
その資料があれば、荷室の構造さえクリアすれば必ずしも2名分潰さなくても積載量100kg以上を確保できるとか何とか
あと乗員１人の重さの定義も日本の55kgに対して75kg?とか差があるのでどうたらこうたら >>218
意味わかんねえから具体的に車種あげろよ >>1
_*D*J*** / 評価：363 1,010円 12月18日 21時25分
_*D*J*** / 評価：363 1,030円 12月18日 21時29分
_*D*J*** / 評価：363 3,385円 12月18日 21時26分
_*D*J*** / 評価：363 1,060円 12月18日 21時28分
_*D*J*** / 評価：362 3,322円 7月13日 22時00分
_*D*J*** / 評価：364 2,100円 2月5日 22時15分
_*D*J*** / 評価：364 1,602円 2月5日 22時16分
_*D*J*** / 評価：362 3,322円 7月13日 22時00分 自動車税が安くなるんだな、1.5Lから2.0Lで現在39,500円が32,000円になるとよ
４ナンバーの優位性が薄らいで来るんじゃね 自動車税減税は消費税増税対策。
つまり、消費税増税が落ち着いたら、自動車関係はは増税する。
特にEVに課税したいから、最近話が出てきた距離税の可能性もある。
そうなると貨物車は恐らく有利(貨物車が乗用車と同じ税率だったら仕事で使う人から猛クレーム)
と予想 >>222
距離で自動車税上げるとトラック協会が黙ってないよな
俺の予想では100km走って税金が300円くらいかな
年間１万キロ走る人は３万円の税金、貨物は100kmで普通車の
４分の１で75円、年間４万キロ走って３万円かな、って高くなってんじゃん！ 緑ナンバーは優遇されるだろうが白貨物はどうなるんだろうな >>224
貨物を優遇するために白の1ナンバーや白の4ナンバーが存在するのですがそれは ２（４）とか２（５）って簡単に検査官納得させれるの？
姉貴の１２０系４リッターガソリンプラドがあるんだけど
業者使わずにできるならやってみようかと >>228
ユーザー受験やったことあるなら楽勝だよ！
でもJEEPや昔のマーチみたいに2（4）にはならんぞ ありがとう！
年明けに車検が切れたらチャレンジしてみますわ >>230
7人乗りなら3列目撤去＆2列目固定で5人乗り積載量100kg税16000円
5人乗りなら2列目撤去で2人乗りにしないといけないよ。税8000円でおいしいけど。
2(4)とか2(5)ってのは4人または5人乗った上で100kg以上の貨物積載量と構造を確保できる車、早い話が最初から貨物車として登録されてる車
(ごく一部例外はあるみたい) 政府がまとめた自動車税の減税案
1000cc以下の車は4500円引き下げ
1000ccから1500ccまでは4000円引き下げ
1500ccから2000ccまでは3500円引き下げ
軽自動車の税額は現行の年10800円のまま
で貨物車はどうなんのよ据え置きかよ？シカトwww >>234
そもそも貨物は最初から安いからいいだろ？
減税されるからって、新しく貨物車を買う理由がないし
乗用車を構造変更して、すでに節税してるんだから
これ以上安くなることを期待してるなら貧乏認定されちゃうよ 貧乏認定されても別に構わないがオレは今の自動車税制が気に入らないから
個人的に乗用車を貨物登録して地味に反発してるだけ、日本はフランスと違って
自動車税が気に入らないから暴動を起こさないからな、おそらく走行距離税が
成立してもこの国は暴動を起こさねえだろな。 >>234
2000ccで￥39500だったから1割引未満。
旧式車で1割以上重課されてたらほぼ無意味だし、消費税増税のほとぼりが冷めたら減税分を必ず取り返すつもりだからね。 >>237
貨物の税金でちんけなこと言うなよ
十分恩恵をうけていないか？
16,000円の税金に暴動とか大げさなこと言ってるのはおまえくらいだぞ
貧乏くせ～なぁ・・・ 軽自動車税 13年超 乗用自家用 12900円
自動車税 13年超 貨客兼用自家用 17600円
差額4700円・・・
これは鈴木修さんもおこですわ 乗用と貨物を比べる意味あるか？
軽自動車税アップはこのスレには関係ないと思うが
軽ユーザーは毎年車検の貨物には流れてこないよ まあ４ナンバーの恩恵を受けるやつは自分で構造変更と
１年ごとにユーザー車検ができるDIY大好き変人つーことかなwww ４ナンバーは用途変更した変人なんて全体としてはすごく少なくて、
普通に仕事で使うプロボックスとかハイエースとかデュトロが多いんですがそれは。 >>244
じゃ、俺は超変人ってことか？
25年前から乗用を貨物に構変して乗ってるけど、それが普通に
なってて、毎年車検を受けに行くのが当たり前になってるけど・・・
シートをハズすだけで変人認定かよ
DIYでもなんでもないじゃん
ボッタくり業者に高い金支払ってまでやるようなもんじゃないわ >>246
世の中にはシートもハズせないチェリーボーイがいっぱいなんだよ
察してやれw ８人乗り買ったのにわざわざ５名しか乗れない改造をする変人のスレ 仕事で使う為に、必要な装備を厳選したらミニバン椅子外しの貨物になったのだが？
ハイエースより一回り小さく、NV200より一回り大きく、ボンゴNGならむしろそれしか選択肢ないわ。
ま、童貞は黙ってろ。 １ナンバ－４ナンバーの1年車検の方が個人的には安心するし面倒だとは思わんな
年間走行距離で高速中心に10万から12万くらい走るんで 凄い走行距離だな、1年でハイブリッドやディーゼルの元取れそう
何乗ってるんやろか 自分は生涯で60万kmぐらいだなぁ
>>250
完全にスレチだがエンジンオイル交換のインターバルとか
オイルの等級とかどうしてるか教えてほしい >>253
俺は1年に１回しかやってないけど、調子がすこぶるいいぜ
年間4,000kmくらいしか走っていないから、オイル代がもったいない
ちなみにH４年式LJ78だ 4ナンバーの任意保険のおすすめを教えてちょ
今は三井ダイレクトだがちょっとお高い
せっかくだからお安く済ませたい 車両保険の免責のこと？
もちろん男らしく車両保険は無しや
単純に付けると高すぎる、トホホ >>255
ネットで一括見積もりさせて一番安いとこ
選べばいい。 ワイも三井ダイレクトで高くて困ってる。今度免責でどのけらい変わるか聞いてみるわ >>260
やっぱ三井ダイレクトは高いか
別の保険会社に電話で問い合わせしてみよ ちなみに俺は
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