【三菱ふそう】ファイターを語る Part1【FIGHTER】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>833
うちに来たふそうの営業、キャンターEXだけは絶対買っちゃダメって言ってたわw >>834
分かってるんだけどさ、４輪ディスクブレーキで効かなくてエアーブレーキで無く油圧サーボだから毎回バタ踏みしないと止まりきれない
排気ブレーキ弱すぎて高速では排気ブレーキ入れっぱなしで何キロもフットブレーキ併用して
何とかなってる感じだし
コストパフォーマンスもイマイチだし
反対したんだけど社長が安いからってだけでかってしまった
全長８Ｍのフォワードが一発で何とか曲がれる路地を、全長７．５ＭのブルキャンＥＸが３回切り返さないと曲がれない …もしかしてけったぐりブレーキってバタ踏みしないとダメだったからそう言うのかな？ >>836
そうだと思う ダブって油圧上げて実効ストローク確保しないと止まりきれないから ダウンサイジングにも限度があるよな
スパグレの7,700が5月に納車されて乗ってみたけど低回転での粘りが全く足らず下げたギヤ比で何とかしてるだけだから余裕がない
高速道路だけはハイブーストだから意外と走るけど
大型で7,700中型で3,900かウケるわwww 自分４トンウイングの格納ゲート車を３月に買ってもらった
２７０馬力が欲しかった・・・現実は２２０馬力だけど充分満足 >>839
なぜか日野レンジャースレで「ファイターは220馬力仕様が一番乗りやすい」と書かれている・・・ >>840
２２０ＰＳは９５０回転から最大トルク発生だからな
確かにワイも乗りやすいと思う
ちな２２０ＰＳ乗り やっぱ新エンジンで盛り上がってたかーウチの会社も１７０馬力の４トンベッドレス買ったよ
完成車平ボディだけどね普通のエンジンだと積載２９００キロ位だけど１７０馬力にアルミとエアサス入れると３４００キロ確保出来るらしいから 非力すぎてまともに走らないだろ
適正な排気量をあまりにも無視しすぎだわ >>843
ファイターのＨＰで詳細ＰＤＦをダウンロードしてみなよ
燃費型デフで６速フケきりで時速１０５キロ
加速型デフで６速フケきりで時速９５キロ
www
１００キロ巡航すら不可能www
ＰＤＦの一番下の性能曲線観てみようwww 性能曲線って理想的な条件でのソレだからね
実際は8割9割で考えた方が良い…
実質地場専でしょ。ふそうもそういうニュアンスの事アナウンスしてるじゃない >>844
40年前のトラックじゃあるまいし……w >>845
高速道路を満足に走行出来ないトラック、ニュアンスでなく正確に１００キロ出ません！！と客に伝えないとマズイよね >>846
これ空気抵抗や荷重走行抵抗入ってないグラフでだからねwww
ウチの会社の積載4,000ＫＧの冷凍冷蔵エルフ3,000cc、６速フケきりで１０５キロだよメーター読みでねwww ふそうが4V系出してから、6発車をやれパワフルだのやれ高速、長距離向けだの公式に言い出してるのが暗にそういう事だって事じゃないの。
ただ、よほどアレな会社は4Vの7.5tに準中免許の人間乗せて長距離やらせそうだわ。 >>849
高速道路だと６気筒のが１０%以上燃費良いんだそうな、カタログに記載れてるよ。
免許制度が明らかにオカシイと思うのは俺だけだろうか？
エアブレーキの４トンクラスの事故が多いから、コンビニ配送の運転手不足が深刻だから、１８歳の高卒で即戦力になれないから云々で出来た免許クラス。
ＧＶＷ８トンクラスの既成車を簡素化してどうする？
と愚痴っても仕方無いかwww キャンターとかエルフのGVW8t定量積みを経験させてから、4発ファイター乗せればまだ好印象になるハズw >>844
車両重量7.5ｔの状態で
談合坂やら日本坂やらちゃんと登るんですよね？？ 談合坂も赤城も碓氷峠も軒並み40kmの世界なのでは… >>852
絶対無理でしょwww
3,000ccの４トン積み冷凍冷蔵エルフも定量積んだら談合坂６０キロ出ないからwww
因みに俺はファイター６Ｍ６０のＴ１、２４０馬力乗り。
談合坂は進入したスピードで登りきるから頼もしい。 >>852
やっぱりそうですよねぇ
4HL1エンジン（NA）のPMエルフとどっちが走るかな・・・ >>856
そうとは言い切れないなぁ
旧型レンジャーのＪ０７Ｅ後期型、エアループエンジンも中々だよ
特に２４０ＰＳは扱いやすさ抜群、トルクはファイターより高いしブースト立ち上がるのも速いよ
新型レンジャーは不明だけど >>857
両方勤務先に有るけどファイターの２２０馬力に一票。
アイドリング近辺から粘る大排気量ＮＡみたいで他には無い乗り味。 >>845
佐川とかヤマトとかの地場専用ならそんなに問題ないな 他社同様、そのうちふそうも4tは4発だけになるかもしれない フルモデルチェンジは無いのだろうか
いい加減純正スピーカーの位置を変えてほしい >>871
フォワードよりマシでしょ助手席スピーカーが座面で半分隠れてて人が座ったら塞がれてしまうんだからさw >>872
余所よかいいでしょ？
なんてマイナスな納得してんじゃねぇよ。 >>873
お前に言ってねーよハゲ
レス番売って書いてんだから外野は黙ってろ まー4P10で積載4700とかのお化けキャンターよりは4V20載せて積載3800なファイターの方が多少はマシかもしれんが… >>872
871だけど確かにフォワードは酷いね
旧型は良かったのにさ
そもそも冷蔵庫ドアノブが嫌いだ 自社にもふそうの営業がカタログ持ってきて、「若い世代が活躍出来る、即戦力になるトラックです！確かに高速走行は不向きですが、若者は私生活優先で長距離は敬遠しますから年配の方々にＧＶＷ8トン以上の高出力を、若者や地場用に新型エンジンを。」
と言ってたよ。
時代が変わったんだね。宅配専用みたいな用途やダンプ専用だな。
様子見で買わなかったよ。 フォワードの7.5t車は100km/h出るんです？ >>881
自社に有るけど出るよ190ＰＳのショートキャブだけどね普通に110キロ越えるよでも回転馬力だからデシタコうるさいよ >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ 今日ふそうの営業が来たよ
やっぱファイターの準中型車を売りに来た
大量に受注してますんで早めに注文頂かないと納期に時間が掛かるとさ
ンナモンイラネと社長の一言でお引き取り願ったw >>885
昨日カタログもらった。
会社は１０台注文するらしく、仕様と値引きで営業と話し詰めてた。
ローンチアシストが付いてるから、ギヤ入れると勝手にアイドリング回転が上がるんだとさ。
そうまでしなきゃ発進出来ないみたい。
なんだか笑えてくる、クラッチの耐久性無さそう。 >>886
クラッチは6Mと同じ物だし、耐久性が無い訳ではない。ローンチアシストはASTというスイッチで切り替え出来るがそこは状況次第。 >>887
１０台発注したけど、全車冷凍冷蔵車なんだよね。
俺が乗ってる６Ｍ６０の２２０ですら、発進おぼつかないんだ。
夏場は顕著に症状出るけど、エアコンのコンプレッサーと冷凍冷蔵機のコンプレッサー、それにエアーのコンプレッサーピストンが作動してる時なんか簡単にエンストするからね。
最低でも８５０回転は維持してないと発進不可能だよ満載だと。
一応、トルク型デフにしたらしいけど２００Ｌタンクで常に冷凍冷蔵機回して満載になるから耐久性が心配。
確かに高速は走らないけど、田舎だからバイパスなんか高速道路と変わらないし登坂も多いんだ。 CB無線つけて1ｋ掛けたらチェックランプ点灯したよ。 各社の最新4tクラス乗った感想。
ふそう エンジンはいいが制御がダメ。よく警告灯が点く。
六気筒だけに音もいいし乗りやすく力はあるが130㎞/hでリミッター。
日野 うるさい。とにかくうるさい。
力もあまりない。登り坂でストレス溜まる。オイルの消費が激しい。
いすゞ 意外なことにふそう並に静か。速さ的には日野と変わらないが回らない。トルクで走るエンジン。エンジン音は、まるで日野の大型路線バスを運転してるような感じ。
UD 意外なことにいすゞ並に静か。速さ的には日野と変わらないが回らない。まるでいすゞの大型路線バスを運転してるような感じのエンジン音。 >>892
オチを思い付いちゃったんだろうな。
実際にUDは乗ってないだろう。 >>897
？、今はフォーワドルだぜ。いすづ乗れれば一緒。 即納完成車シリーズの冷凍冷蔵車、準中型免許対応のＧＶＷ７．５トン車が昨日納車された。
エンジンはもちろん４Ｖ２０、１７０ＰＳ／５３ＫＧ。
アルコアアルミにリブタイヤ履いた６ＭＴのリアエアサス仕様。
燃料タンクは２００Ｌで、積載は２５５０ＫＧ。
んで、早速運転してみた。みんな興味があり、順番待ちになったが、意外と扱いやすいのよ。
超非力って先入観持ってたから、加速Ｇなんか感じないと思ってたのにグワっと来た。
ただ２、３、４速は加速専用と割り切ってるなと感じた。
都内の運送会社だけど、街中で５速を多用するセッティング。６速も使える。
７０キロまで出したけど、普通に走るのには驚いた。
ただ、排気ブレーキは効きが弱いしギアを入れたら勝手に回転数が上がるのに違和感を感じる。バックギアでも回転数が上がる。メーター読みで800～850の間になる。
でもエンジンは静かだし、６気筒に慣れてるから運転席が跳ねなくて快適だった。ショックアブソーバーが新品だからと言うのも有るけど、超軽量エンジンだからってのが大きい。
空ぶかししてもキャビンは大して揺さぶられないし、かなり小型のタービンらしくターボ効くの速くて街中では乗りやすかった。
燃費は冷凍機回して２トン弱積んでて５．６ほ表示されてる普段乗ってる６気筒は
５．４だから大して変わらないな。
試しにやってみたがアクセル踏んでてもブレーキペダルを同時踏みすると自動でアクセルオフになる、よって走りながら左足でブレーキペダルちょい踏みしてブレーキドラム中を乾かす事が出来なくなった。
高速は乗ってないから分からないけど、地場だと普通に走るよ。てか静かで良いと思う。
結論、みんな心配し過ぎ。宅配やレンタカーなんかは最適だろうし、ＧＶＷ８トンの平車なんかは同じ架装しても３００キロ積載増えるんだから良いと思う。
ずーっとキーーーンとターボ音がしてるのは好みが別れるけど、それだけエンジンが静かって事なんだな。
３０キロ位出てれば５速入れられるから走るのも楽だよ、なんかイメージ変わったわ。
クロントグリルの内側の縁が青く塗装されてて格好良くなったし、エンジンの熱が寝台を通して入ってくる感じが無くて好感触だった。
あとはラジオが変わったね、オプションなのかは不明だけどＵＳＢコネクターが付いてるからスマホ繋いで音楽とか聴けると思う。
他は今まで通り、何も変わってない。
エンジン小さいからだと思うけどハンドル軽くなってクルクル回るし、これはこれでアリだと思う。 レポ乙
あとは10万キロ20万キロ走った後の再評価と、高速道での評価が気になる所。
街中で5速6速ってのはぶっちゃけ担当車のエアロスターと大して変わらんな…。
イメージ的には掴めたよ。 >>900
軽トラが意外とキビキビ走る感じに近いのでしょうか。 >>901
キャビン上げて見たけど、凄くコンパクトなんだよね。
２気筒分の空間が有るからスカスカで、見てて笑ってしまった。
でも乗りやすいのは良いね、４０キロ位出てれば６速入れられるし普通に加速する。
営業が言ってたんだ、他のトラックはほぼ全て可変用量型ターボだから可変ノズルが壊れるんだと。
でも４Ｖ２０は昔ながらの最大過給圧のみの制御だから耐久性抜群ですよと。
ふそうでもエンジンの耐久性テストを随分とやったらしく、小さいけど耐久性にも自信有ると断言してたし。
エアロスター乗ってるのか格好イイよね羨ましい。
実は今もコンビニの配送センターに冷凍食品の納品で新型ファイターで走ってたんだけど、待機中が静かで快適。
これなら準中型免許の若者も喜んでのってくれると思う。 >>902
そう！上手い表現ですね。
低いギヤ比とエンジンの特性が絶妙で、ぶっちゃけ自社の新型レンジャー１９０ＰＳとの違いが感じられない。
むしろアクセルペダルがオルガン式の分、ファイター有利。
ＭＡＸで２７０ＰＳのエンジンが載るシャーシとキャビンに、１００馬力も低い超軽量エンジンが入れられてるんだからオーバークオリティーな感じがする。
スバルのインプレッサをレンタカーで借りたことが有るんだけど、ＭＡＸで３００馬力２Ｌターボのエンジンが載る車体に１００馬力の１．５ＮＡエンジンが載ってたもんだから完全に車体が動力性能に勝っててなんとも言えない余裕が有ったのを思い出したよ。 >>903
俺の担当車は古いエアロだからロッドシフトで慣れるまでまあ難儀しましたわ…。
街中～ちょい郊外までなんて運用だったら4Vはいい感じそうだね。
タービンの耐久性も結構ありそうだし、乗り易いのであればとは思う。 >>910
きっと、ブレーキペダルのことを言いたかったんだと思います。 >>904
なるほど！
毎日高速を走らないならソコソコ使えそうですね。 ４Ｖ２０ファイターで、幕張～新富町まで首都高乗ったんだけどさーーー
デジタコだから2,000回転越えると警報なるんだけど鳴りっぱなしだったwww草しか生えないwww
設定変えてもらわなきゃダメだな
２トン強積んで冷凍機回して流れには何とか乗れるんだわ余裕皆無だけどね
各ギヤで引っ張って６まで入れてスピードメーターみたら７０キロwww
加速は８０キロ位までで、あとはジワジワ伸びる感じだった。
空で冷凍機停止状態だったら普通に走るんだろうな。
当然慣らし運転なんかやってないけど、高速降りて信号待ちしてたら焦げ臭い臭いしてきたよ。
基本高速走らない仕事向けだな、燃費も悪いし。
デジタコの会社は買うの諦めるか設定変更を強く勧める。
ギヤ比低いから吹け上がり速くてさ、気分的には良い感じなんだけど実速が伴わないwww
ところでみんな、スタッドレスタイヤどうしてる？
俺はダンロップのＳＰ００１頼んだけど、凍結路には強いけど深雪やシャーベットには弱いんだよね。 新型エンジンで盛り上がってる中、6M61乗りの俺が通りますよ。 >>926
こちらは６Ｍ６１寝台無し１８０ＰＳから乗り換え６Ｍ６０Ｔ４の２２０ＰＳ乗ってます。
６Ｍ６１の排気ブレーキが好きだった。 >>927
俺のは6M61-3の225馬力です。
会社には-1の180馬力ダンプもあります。
たしかに排気ブレーキはふそうらしく効き・キレとも最高ですよね。 >>928
それ！３の２２５ＰＳと１の１８０ＰＳとで見積もり取って、３０万円の違いで却下された経緯が有ります。
フルコンファイターが好きでしたが、助手席のドアバイザーが意味無さすぎて泣けました。
スライド窓の上部にバイザー、意味わかりません。
今週は４Ｖ２０エンジンのファイター乗ってますが、自分の専用車両が戻ってくる間の辛抱です。
ファイターは冷凍機が壊れて載せ替えで半月掛かるんです。
ファイターの生エンジンは良いですよね、ＭＤ９２のコンドルにも乗ってましたが甲乙着けがたい良さが有りました。
最近のトラックは、ほぼターボ付きなのでＴＤＩチューニングという所のサブコンを取り付けると飛躍的にパワーアップするのです。
だから４Ｖ２０を悲観はしてません。８万円チョイ出せば、最高で純正の７０ＰＳ増しになるそうです。 へー！そうなんですね!!
無知で申し訳ないけど車検とかは全然問題ないんですか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
