けん引免許に路上試験導入すべき
>>454
既得権で現けん引は大型けん引になるけど、他は新設だよ。
>>455
既得権の使い方が間違ってるような
他の下位は元々乗れないから
普通けん引のバラまきくらいか
>>456
いやいや、
普通免許+けん引免許の人は普通けん引免許
旧普通免許+けん引免許の人は中型(8t限定)けん引免許
旧大型免許+けん引免許の人は大型けん引免許
っていう感じだよ。大型持っていない普通免許+けん引免許には大型けん引免許はもらえない。
この制度はけん引する重さ(750kg)の未満以上での分類ではなく加重による分類に制度変更すると言った感じ。
>>457
>普通免許+けん引免許の人は普通けん引免許
>旧普通免許+けん引免許の人は中型(8t限定)けん引免許
劣化してどうすんだよ既得権の逆じゃねえか
けん引自体に制限はないよ
別の免許だから
現状で普通免許+けん引免許の人が大型を取れば無条件で大型免許+けん引免許だぞ
>>458
一部だけど既得権はあるよ。
>現状で普通免許+けん引免許の人が大型を取れば無条件で大型免許+けん引免許だぞ
それは今の制度でしょ。
良く読んでよ。架空の新制度にした場合のこと。
旧大型免許+けん引免許持ちだったら、新制度ではそのまま大型+けん引(実際運転できる範囲だったから)
旧普通免許+けん引免許持ちだったら、新制度ではそのまま中型(8t限定)+中型(8限定)けん引(実際運転できる範囲だったから)
こういう考え方で新制度になれば良いと思う。ちょうど中型免許が導入されたときみたいに。
>>459
けん引での事故(特に大型トレーラー)が多発している。
免許取得では、現行で言うところの中型車(ヘッド)を使用。
普通、中型、大型と3段階に分かれ、大型免許取得時に使用する車輌が大型された。
けん引免許についても大型化する必要があるが、それでは普通車でけん引している人が取得するのにハードルが高くなってしまう。
そこで、普通けん引免許、中型けん引免許、大型けん引免許と区分を作ると良いのではないかと思う。
>けん引での事故(特に大型トレーラー)が多発している。
コレがまず違う、昔から同程度横転事故はあったが最近マスコミに取り上げられてるだけ
トラック協会の広報とか統計見ると余り変わらん
普通牽引・大型牽引とか意味ワカラン。
ヘッドで牽引車両が限定されるのか?
普通に牽引に限定免許付けりゃいいんだよ、750キロ以下限定とか、10トン限定とか。
海コンのTWが3軸導入されてから30tで、どの営業牽引車も10トン限定じゃ話にならんし。
だが、トレーラの横転と運転試験は殆ど関係無い。
新規に取得時講習のビデオ見せる方が余程為になる。 >>450
引っ張る方の車で引かれる車の物理的な大きさも変わるが現行だと法的制限が無いからだろ?
普通車+けん引の人が中型、大型を取ったら
けん引も限定解除受けなきゃならないような制度にしろってことかい? >>462
そのとおり。もしくは、実際の大きさの車輌に最大積載量の物を載せての試験。
>実際の大きさの車輌に最大積載量の物を載せての試験。
だったら先ず普通車の試験を総重量3tギリギリのトラックでやるべきだな。 >>464
それが問題になったから中型が出来たんだろ?
大体、その当時の普通免許での車輌で経験しないエアーブレーキシステムを載れるようにしたの間違い。
まぁ、昔の大型なんか4tロングと殆ど同じ車輌でしけんしてたんだから、今の大型、中型はまだ良い。
それよりも、AT車に一度も乗らずに免許を取ったやつらに既得権でAT乗らせるのはどうかと思う。
ブレーキとアクセルの踏み間違え暴走車の殆どが免許取得までにAT車を載ったことのないヤツばかり。
中型が出来たのは世界基準に合わせたから。
先進国では日本だけの制度だったみたいだ、外国の免許制度なんて改正があるまで全然知らんかった >>466
国際運転免許証で運転できる車両 とはずれているようだけど。
国際免許と中型は違うから、各国の免許事情を見ると 大凡中型相当のクラスあるよ >>468
各国にクラスがあっても国際免許自体のクラスがないのなら意味なくない? >>470
それを言うのなら >>466 である必要はないだろう。
取敢えずアメリカとヨーロッパの免許区分調べてから出直してこいよ
国際免許が外国の免許制度だと思って無いか?全然違うぞw 誰が突っ込むかなとROMてたが
ヨーロッパではマーチは軽になるしな
昔の日本の普免がアメリカでは大型になった時代とか
反対にアメリカの大型が日本では普免とか
今じゃハワイでも現地免許が必要らしいし
いろいろ変わったな
>>472
いやいや、そうじゃなくて、合わせても日本の免許じゃアメリカで貨物車扱えないし。
>>472
よくわからんが、至極当たり前の事じゃ無い? 結局、何のために世界基準に合わせたんだ。
しかも世界基準とは言っても結局バラバラだし。
そんなこと公安が主張し始めたんなら、後付けだろ。 だからって金さえ払えば誰でもペーパーテストだけで取れるような資格は駄目だよ
資格ってのはあくまで経験を証明するもの
実務経験が無ければ取れない資格を上司に土下座してでも取らせて貰った方がいいよ >>450
規制緩和で軽自動車でも引けるようになった。
今まではヒッチを付ける事で軽自動車枠をはみ出すために駄目だった。
>>445
欧州車はかなりの小型車でもヒッチを付けて、曳く事が出来る構造に成っている。
国産車でも、欧州に輸出されている奴なら引けると思う。
通過、向こうではキャンピングカー引けなきゃ購入対象に並んだろ。 じゃぁ その規制緩和は前は全部全長の構造変更必要だったのか? 牽引の路上。。
鉄道貨物輸送と勘違いされそうだな。 最近けん引免許取得組たけど、近い将来けん引免許の路上も導入されるって。 >>483
導入されたら、またペーパー練習しに行く。 >>486
安全確認のチェック項目が増える
だけじゃないの?
普通二種や大型二種みたいに、転回したり
3箇所も止まるってことはないと思うが。 路上導入されたら、普通免許しか持ってない場合
中型あるいは大型の仮免も取るの? 今の試験用のトラクタは普通免許でOKでは?
ただ路上試験導入なら
大特のみの人の立場はどうなるんだろ? 試験用のトラクタの車検証は見た事がないから知らんけど
ヘッドが2.5tでトレーラーが2tで積載が500kgあたりなら
ギリ新普通で乗れるかもな
大特けん引は田舎の農業高校の農耕限定だけとかの今と変わらんかもな
>>491
正夢になるかもよ。
現実に事故が増えてるし。
バスだって、元々は路上試験
なかったしな。 大特免許でも受験資格あるのに
路上教習なんてやれるわけないじゃん バスは直線なのに中央分離帯や橋桁に激突するバカが続いたから
トレで大人数を乗せて事故はまずないから大丈夫だろ
それ考えたら
バス免許に路上試験や指定校教習可能になったのは良い事だな 鉄道の動免みたいに、
先ずは指定の物流会社に入社して、
ピッキングから事務まで一通り経験してようやくトレラの横乗りからスタートてことで。 路上はいらんから
試験にS字バックと縦列いれれば良し。 >>229
教習中に牽引で大型二種用の鋭角通ったことあるよ。
切り消しとか必要なくて簡単ででした。 よくかんがえたら、けいいん試験ほど試験車と実際の車との乖離が大きい車種はないな。 重大問題を起こす箱庭教習所推奨の言うことったら・・・オーホホホッw 担当記者国民平和主席辛味噌チャーハン
紅茶キャスターチャーハン
辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なソニ政過払いスキャン人事制度メッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンイスラムインサイド天ぷら丼タイピング とりあえず不必要で無意味な深視力検査を廃止して
ドライバーを増やす方が先 電気自動車『リーフ』は“4年しか使えない”欠陥車だった!日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか?」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80%は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3〜4万q走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん(仮名、福岡県在住)は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80%は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、
消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「3〜4万q」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか >>488
大型だろうが中型だろうが、仮免ではけん引できません。 >>1
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どうせなら四隅にタイヤの付いた
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グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
A0887 実践向けでは無いけど導入してほしいもの
【内容】真っすぐ止まった状態から60mの距離をバックで進行し真っすぐの状態で静止させる
【条件】3分以内に途中で車体の一部を指定幅(3m)を左右2回ずつ交互に超える程度の蛇行する事
これが教習所の短い車両でできるなら、操作感覚の習得・周囲確認速度・咄嗟の判断と修正がある程度はできるようになってる筈
ついでに、教習所内の狭いコースを大型トラックを牽引して走るくらいの事が出来れば尚良いのだが・・・ 牽引の要は方向転換、敷居をあげるなら右バックと左バックの両方を組み入れろ、恐ろしい((((;゜Д゜))) お前らもう受かったからって敷居を上げる発言はやめなさい。 >>1
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