教えて。排気ブレーキのこと
>>199
排気スイッチを入れっぱなしだと燃費悪くなるよ
説明書にも書いてないかな?
藤沢のいすゞでテストコース走らせての講習とかやってたから、まだやってるなら行ってみたら >>200
お前は雑誌厨よりバカな新人技術者なのか?
それとも乗ったこともない厨か?
FUSOがいすずなんかに行ったら大変なことになりそうだ
>>201
アクセル離したら減速して、加速するためにアクセルを踏む。
アクセル踏むと燃料が送られるんだよ
同じ距離同じ速度で、空車実車 夏タイヤ冬タイヤ
とかで比べてみな
アクセルをより開く方が燃費は悪くなる
排気スイッチも入れっぱなしだと惰性距離が短くなってアクセル開く時間が長くなるのがわからないのか? >>201
面倒なやつだなぁ
しっかり書いてあるじゃないか
http://p2.ms/85pf1 >>201
お前は右車線で ゴー プシュ ゴー プシュ って走ってる4dだろ?
恥ずかしくないのか?
高速でやたらとブレーキ踏むサンドラ見たことないか?
乗用車には排気がないからペダルを踏むけど、それと同じことをやってるのに気づかないのか? ID:jcj/cgkX
>>202
燃費向上の走り方を知らないんだろ
定常走行も知らんのか?
アクセルの開閉しか知らんバカだもんな
エンブレ(排気ブレーキ)は惰性距離ではない
加速減速とアクセルムラと交通状況を一緒に定義するのか?
>>203
貼るなら全文貼れよ
都合のいいような抜粋はやめろ
しかも古い内容だしな
>>204
音の理由がわかるエスパーですか? 旧車しか知らないバカのようだが
お前がアクセルワークが下手なのはわかったから
もう恥を晒すな
走ってる最中に排気を効かすバカと話しても無駄だ
>>206
>>196のことか?
200〜は排気と燃費のことだよ
排気は補助ブレーキで、減速や止まるときに使うもので、定速走行中は必要ないじゃないか
お前もよく見るだろ
アクセル離す度に排気が入る痛いやつを >>206
全文撮ったとこで、お前のそのショボい目で読めるのか?
>平坦路走行時に排気ブレーキのスイッチを入れっぱなしにすると、アクセルを放すたびに通常の約2倍も減速してしまいます。そのため、もとの速度に戻すのに余分の燃料を消費することになり、燃費は大型・中型車とも6〜10%も悪くなります。
少しはググレカス >>206
2年前の車で古くて悪いけど、全文だよ
http://n.pic.to/zvy5k
とりあえずググったり手持ちの取説見てみろよ >アクセルを放すたびに通常の約2倍も減速してしまいます
定速走行時に排気入っちゃって減速するヤツなんて居るの??
まぁ〜仮に居たとしても、排気スイッチ常にオンで走ってる事と全然別問題だと思う
普通の運転する人の話をしましょうよ〜
通常の運転をしていれば排気スイッチなんてオンでもオフでも燃費には影響ないです。 >通常の運転をしていれば排気スイッチなんてオンでもオフでも燃費には影響ないです。
>通常の運転をしていれば排気スイッチなんてオンでもオフでも燃費には影響ないです。
>通常の運転をしていれば排気スイッチなんてオンでもオフでも燃費には影響ないです。 >>208
>アクセルを放すたびに
だからお前は走ってるのにアクセルを離すのか?
お前が言ってるのはアクセルムラだと何度
お前が言っているのを わかりやすく言うとだな
走行中にブレーキを踏むと燃費が悪くなるってのと同意なんだよ
ググル以前の問題だ バカ
>>211
不必要に連続使用するとって書いてあるだろ?
走ってる時には使用すること動作することはない
ID:W4Tm86o1
煽りだけの無能な便乗厨は失せろ
>>214
まったくずいぶんな亀レスだなや
緩やかな下り坂でもアクセル踏んで燃料流すか?
前の車がブレーキ踏んで接近してもアクセル踏みながらブレーキかけるのか?
必要なときに使えば良いだろ >>214
それと一般道なんかで、前の車が減速したらアクセル離さないか?
離してすぐ前車が加速したらどうする? >>206
>しかも古い内容だしな
新しい内容を見せてくれ >>215
ニートじゃねえから
いない時もあるさ
お前さそれ一定で走ってる時の排気スイッチのいれっぱとなんの関係があるんだ?
下り坂は程度によるが
減速してるんだから排気は使うだろ?
前の車が止まったら排気もブレーキも使うだろ?
いちいち手元のスイッチをいれなくても自動でスイッチは入るだろ
頭大丈夫か?
>>216
アクセル緩めるだけだろ どんだけ車間を詰めてるんだ?
加速したら踏むだけだろ?
お前はアクセルワークが下手だったんだな 忘れてたよ
>>217
論点ずらすバカにめんどくせえ
ググレカス
>>218
それで無駄な減速もあるだろ?
ハンドルから手を離せられないからウインカーは出さない
スイッチは入れっぱなしなのか? >>219
だから 無駄な減速とか
ハンドルから手が離せなくてウインカーとか
排気スイッチの入れっぱとなんの関係があるんだ?
本格的なバカだな
>>220
燃費と排気スイッチの入れっぱとなんの関係があるんだ?
本格的なバカだな
ブレーキの空気圧設定を変えたら燃費が変わるのか?
それぐらい関係ないぞ?
>>221
前の信号が赤だったらアクセルから足を離さないか?
そこで排気がかかり減速する
信号が青に変わったらどうする?
アクセル開いて加速しないか?
排気入れた減速分はどこに消えるんだ? >>221
俺はバカだけど、お前ほどのバカじゃないから心配するな
必要のない減速をしてどんな利益があるんだ? >>223
必要のない減速をしてるのはお前だけだ
バカもお前だけ
安心しろ
排気で減速しない分ブレーキ踏んだらパットがちびるじゃないか
どっちが経済的か考えろ。
減速しないようブレーキ類すべて外せ!!
止まれるスピードで走れ!! >>224-225
まずはアクセルから足を離せってことだよ
そのまま前が進めば加速したら良いし、なんでいきなり排気なんだ?
必要に応じて使うことが出来ないのか? >>208
[アクセルを放すたびに通常の約2倍も減速してしまいます。
そのため、もとの速度に戻すのに余分の燃料を消費することになり]
っていうのは、排気ブレーキをかけて再加速したときの場合で
そのまま停止したときは当てはまらないと思う。
排気ブレーキで減速してもフットブレーキで減速しても再加速すれば
燃料の消費に変わりはない。
停止したときだけ排気ブレーキがかかったなら燃費に影響はないはずだが。
燃費に影響があるのは「ゴー、プシュ!ゴー、プシュ!」の運転。
排気ブレーキで車間が詰まっても、フットブレーキで車間が詰まっても
同じだけ減速したら同じはず。
>>229
だから一般道で定速運転してるとき、前の信号が赤ならブレーキ踏まずにアクセルを離すでしょ?
信号が青に変わったら元の速度に戻すんだけど、排気で減速したら元の速度に戻すため燃料を多く使うんで、燃費に差が出てくるってことがわからないのかなぁ >>230
横レスだけど
それだと排気オフでフットも踏まないって事?
そんな良いタイミングなんて稀じゃないかい?
ちょっとでも踏んで減速したら同じ事だもんね・・・
>>228
>まずはアクセルから足を離せってことだよ
この1行で俺はアクセルワークが下手ですって言ってるのと同じだなんだよバカ
お前は単に暇な煽りなのか? それならバカ過ぎるから向いてないやめとけ
それとも教えてくれくれ厨なのか? それならもっと素直に相手の話を聞け
それとも真性のバカで理解が出来ないのか? バカは死ななきゃ治らないもんな
まさかメンヘラで正常な判断が出来ない奴か? 病院に行け
いいか?
アクセルってのはONとOFFだけじゃない
お前の言う前が減速したらアクセルを離して進んだら踏むのは下手のすることだ
普通は前のペースに応じて適切な量を踏んだり戻したりする
当然排気もかからなしブレーキも踏まない
お前の行為こそ お前の好きなワードの ゴープシュだぞ
>>230
60kmで走行からアクセルを離す
排気がかかって40kmになる
加速して60kmになる
60kmで走行からアクセルを離す
ブレーキをかけて40kmになる
加速して60kmになる
これは燃費は同じだぞ
お前のは
排気をいれずアクセルを戻すだけでブレーキをかけなきゃ燃費がいいと言ってるが
そしたら追突事故だ
加速減速の条件が違うんだから比較対照ですらないんだよ
乗ってる車や路面状況によってアクセルワークなんて違うだろw ついでだから教えてやるよ
いいか?
正確な数値は違うんだが例として聞け
アクセルってのは踏んでもガスはすぐには出ないんだぞ
アクセルを0%の完全に離してる状態 排気もかかりガスは0%
アクセルを5%の場合 排気がきれてガスは0%
アクセルを20%の場合 排気がきれてガスが10%
アクセルを50%の場合 排気が切れてガスが50%
アクセルを80%の場合 排気が切れてガスが90%
アクセルを100%の場合 排気が切れてガスが100%
前のペースや積荷や坂道など状況にあわせて
アクセルを80%とか50%とか10%にしたりする
排気のいらないエンブレで足りるならアクセルを5%にするだけだ
つまり排気がONのしたままの普通以上の腕のあるドライバの運転でも
お前のようなアクセルワークの下手糞の
排気スイッチのカチカチやり過ぎぶっ壊し野郎でも
まったく同じ排気のかからないエンブレ減速なんだよ
みんなアクセル離したらすぐブレーキ踏むサンドラみたいだな
一日中走っててアクセル離して惰性で進める状況に出合わないのか?
中央下り笹子BSから勝沼とかは空車ならアクセルオフの惰性で進めるだろ
速度が出過ぎたら排気を入れるんじゃないのか >>237
ついでに、ミッションもニュートラルにして、速度出し放題? >>237
>速度が出過ぎたら排気を入れるんじゃないのか
高速走行中ならアクセルで調整じゃないの?
あんた本当にドライバー? >>240
走ったことないのか
どの辺ならわかる? 重さによるよな。
四トン空荷だと下りでも加速しないけど大型で積んでるとリターダ使わないと怖い >>235
信号で止まるために足を移動させないか?
そのとき排気がかかり、ブレーキ踏む前に前が動き出したら排気の必要はないんだよ
>>242
空車のときで >>243
排気がかかるのはお前のアクセルワークが下手だから
ペース配分が悪いから
車間が足りないから
排気が必要なほどの減速なら
排気を切ってるお前なら必死にブレーキを踏んでる
無駄にブレーキを減らしてる
会社からもお前はブレーキのかけ過ぎの下手糞
車両経費のかかる下手糞としてボーナスも減る
どっちにしてもお前は運転が下手
そして違う対象で比較するバカ
>>244
足を移動させてからブレーキ踏む前までだよ >>245
そんなギリな運転はしないって言ってるだろカス
足を移動させないっての
信号のタイミングなんてはるか前から見てるし
いつも通る信号ならすべてタイミングが頭に入ってる
お前がサンデードライバーじゃねえか
どこまで矛盾してんだよ
お前のその排気の効かないエンブレのほうが
無駄なガスを食うって理解してるか?
>>246
ルート配送のことはわからんが、いろんな状況が起こることもあるよ
細かい操作は出来ないって言ってるみたいなものじゃないか >>247
今度はルート配送ですか?
いろんな状況も予測しての車間や余裕のある運転だと何度言わせるのですか?
負け犬は話題を変えるのに必死ですね
アクセルのオンオフしか出来ない下手糞は
排気スイッチも無駄にオンオフしててください
そんなオンオフしか出来ない下手糞が細かい操作?
笑わせないで下さい
実際に無意味な場所でプシュプシュさせてるのが居るんだよ
市街地走行で排気を使った場合と、必要なときに使った場合の比較数字も出てるのに、何のソースも出さずに納得出来るのか?
結論
咄嗟のとき、操作に手間取ったり遅れたりするから、排気レバーはあらかじめ入れておくってことか
乗用車を運転してもO/DOFFなんか出来ないんだろな >>249
>実際に無意味な場所でプシュプシュさせてるのが居るんだよ
1 お前のような下手糞
2 単にエアの音で遊んでる
3 お前が前にいて下手糞だから煽ってる
4 コンプレッサの音など別の音の聞き間違い
>市街地走行で排気を使った場合と
どこに比較が出てるんだ?
スイッチを入れっぱでも効かせなきゃ作動はしないんだぞ?
排気が作動してないまったく同条件なのに比較が出来る神がいるのか?
結論
やっぱりアクセルワークや状況にあわせた走りの出来ない下手糞
スイッチカチカチで壊したから他人も巻き添えにしようとしてる
乗用車のODもカチカチやってると壊れるぞ
今のはアクセルの開度や下り坂を感知すると自動でギヤダウンする
自動でODオフの機能に相当するのがついている
つまりそれすら知らないお前は最近の車種に乗ってないジジイか
老人の話や雑誌の知識だけで実際には乗ってないリアル厨房
1 必要なとき以外使わない
2 燃費に影響
3 後ろの音じゃなく横だ
4 排気の音がわからんのか
http://p2.ms/yr9vh
会社や世間はデータや実績を信用する
能書きばかりじゃなく、ソースを出して説明しろよ >>243
そのとき排気がかかり、ブレーキ踏む前に前が動き出したら排気の必要はないんだよ
前が動き出すよりそのまま停止する回数の方が断然多いと思う。
それに前が停止していたり車間が狭くなってきたら安全のために
排気ブレーキを使っていなくても、使っているのと同じくらいに
減速すると思うので結局ブレーキを踏んで減速していると思う。
細かく計算してみると常時オンの方が燃費は悪いかもしれないが、
安全の為には市街地でもオンにしてもいいと思う。
プシュプシュとうるさいのはメーカーが悪いのであって運転手の
せいではない。
エアーの排出音なんていくらでも小さくできるのに。 >>253
排気の使い方によって燃費が変わるか変わらないかってことなんだよ >>252
お前さ同じ事を何回言えば理解が出来るんだ?
1 のスイッチを入れても作動はしていない
2 まったく同条件だから燃費に影響はしない
3 エスパーじゃないんだから お前の居場所なんか知らん
4 お前の耳の能力は知らん
写メ どこに排気スイッチの影響が書いてあるんだ?
まったく無関係なんだが?
屁理屈ばかりならべてないで関係のある写メや話をしろ
>>253
>>233 参照
ID:Jn2DGFYeのバカは
排気が入りっぱだとより速度を落とすのが前提で話をしてるから
排気を入れないID:Jn2DGFYeは減速が少ないから
燃費が違うと1人で勘違いをしている
排気が入ってたらブレーキは弱くなるから
同じ減速なら燃費は変わらない
むしろブレーキが減らない
ID:Jn2DGFYeのバカは必死にブレーキをかける事になる
これを指摘すると
俺はブレーキを踏まないと難癖をつけ
その程度の減速ならスイッチ入れっぱ派はアクセルを離さないから
排気がかからないから結局はお前と同条件だと説明
これを指摘されて困ると関係のない話題に振る
そしてまたループで元に戻る
真性バカか荒らしだよ
俺も暇人だけどな
昔トラック乗り始めた頃は、排気ブレーキはエンジンに負担かけるから、あんまり使わない方が良いと言われたけど。
やっと、ドルフィンから、スーパーグレートに出世するけど、今は、排気ブレーキ使ってもエンジンには負担かからないのですか? >>258
100万kmと101万kmくらいの差だから気にするな
ブレーキを使いまくったり
そうなるような危険な走りをする下手糞のが
会社にしてみれば迷惑だし維持費もかかる
日野の排気は暖気やすす焼き用だけで、リターダーしかないけど排ガス対策からか? ハァ?
排気付いてねートラック出たんか?
車種は何だよ? >>265最近の俗に言う11t車(最近は総重量25t超)は
排気ブレーキなんて付いてねぇよ
免許取って乗るようになってから出直して来い
とりあえずプロヒアは排気ブレーキ付いてないんだが各社そうなのか 触媒の関係ね。
その代りリタ―ダなるものがくっ付いてるわけだな。 用語に五月蝿い雑誌厨じゃないから
現場はリタ―ダでも排気ブレーキって言ってるしな
>>271
言わねーよw
排気は排気、リターダはリターダ、現場でも使い分けてるわ。 >>272
メーカーですらリターダじゃないのもリターダって呼んでるじゃん
どこが使い分け?
2段とかついてりゃ車種ごとにどっちが先かとか違うのに
整備士でもなきゃ分けないだろ
最近 新型スパグレ10輪羽に乗り換えたけど 排気ブレーキは未装着
2段切り替えのパワータードブレーキのみ(リターダはオプション?)
前に乗ってたクオンは 排気 パワータード(EE) リターダ の組み合わせ
クオンは フットブレーキと連動させるか否かのスイッチがあって(ペダルを踏むと全補助ブレーキ作動) 効きも◎
とりあえず 補助ブレーキ系はUDが最高やね
>>265
は、はずかしい〜
顔が真っ赤っかだね!
排気ブレーキ付いてないのってだいぶ前からあるぞ。 ゴープシュ・ゴープシュ
ブレーキランプチカチカ
まぢウゼェ >>279 お前も何年前の話ししてんだ・・・
排気でストップランプなんてもうみんな回路切ってるよ
まぁ一部の車種では切れないみたいだけどな。
排気が少なくなった理由は
エンジンが小排気量の加給になったからだよ
エンブレの効きが悪くなったから
他の補助ブレーキ搭載になったのさ
環境問題の弊害がこんなブレーキ関係にもきてるのさ
結論;
スイッチ入れっぱなしで走れないくらいの効きが欲しいね
>>282 排気シャッター(バタフライ)の穴を塞げば、かなり強力に効くようになる。
自己責任でやってくれよ。
ヘッドガスケットが抜けたり、エンジンストールしたり色々あるかもな。 大昔のだるまFUSOの4tで弁を余計に閉まるようにしたことあるけど
雨の日にアクセル離して排気がかかったとたんエンジンが止まって
死ぬんかと思ったぞ
空車でもそれなりの重量の仮装してる車以外しない方がいい。
先代ファイターの生の増トンは最強に効くな
てか逆に効きすぎて乗りにくかった
今はレンプロの増トンに乗り替えたけど
排気+リターダでもふそうの排気に負けてる >285
>先代ファイターの生の増トンは最強に効く・・・・・
実はその前の型のFKの方がさらに効くんだよね
もう25年ぐらい前の話かな・・・ FKは乗ったこと無いけど、次の型かな?右サイドのファイターは排気が弱かったな・・・
キャンターも弱かったし、あの頃のふそうは全体的に排気が弱かった様な気がする・・・ 排気効き過ぎっと気持ち悪くなんねー?
下道走ってるとしょっちゅう使うじゃんか >>292
おまえ前にもそんなこと書いてただろ?
おりゃー個人的にゃ付いてる方がいいんだけどよ
排気くらい付けてもらえや 蘭狂の4.2Dに乗ってるが排気付いて無いな。そーいえば
同じ猿人がマイクロBUSに載ってなかったっけか?
猿人の大きさならキャン太とかエルフと変わらん希瓦斯… 最近の日野やふそうのような排気シャッターが付いてない車は、ターボの排気側可変ベンチュリーが
排気シャッターの役割をしてる。
>>296
乱狂と煮豚クラスじゃ総重量が全然違うべ? >>296 そんな変換が楽しいのか?w
何事も物事に正面から向かう姿勢が無いんなら意見はすんな
>>297
最近の日野やふそうの大型には、 排気ブレーキではなく
エンジンリターダーが付いてるんだよな。
圧縮開放ブレーキだったかな。
ゴー、プシュ!ゴー、プシュ!ゴーーーーー、シュボッッ!!
ですねわかります
ゴー、プシュ!ゴー、プシュ!ゴーーーーー、シュボッッ!!
違うよ
ヒョ〜〜〜〜パッシュ〜ンって感じかな
そんなゴーとか言うのはコンドルとかいいそうw 先代ファイターのマフラーが腐って落ちた時、物凄い音だった。
港に出入りするとすぐ錆びる 日野のマイクロ(大型ナンバー)に乗ってるんだけど、
AT車のせいか排気ブレーキ全然効かないよー
申し訳程度に「ブオオー・・・プシュ」って鳴る程度。 排気ブレーキの効きって調節できるのですか?
ウチの3tユニックの排気ブレーキの効きが非常に悪いもんで。 >>309
結構走った車かな
排気のユニットを新品に交換したら効くようになった
古いやつをバラしてみたら、バタフライ?弁が擦り減っててスカスカだったよ >>310
全然走ってないです。まだ4万q位。もう1台のダイナの方は強烈に効くので、同じ3tでもこんなに違うのかなって。
参考になりました。どうもありがとう。 >>311
それなら元々キッチリ閉めてないんじゃないのか?
最近のは知らんが、昔のは多少弁の角度を変えられたが、弁が引っ掛かり戻らなくなると大変だったよ
ディーラーに聞いてみた方が良いよ 昔の2stディーゼル車のエンジンブレーキは全然効かないですか? ごぉぉぉぉぉしゅぱっ ごぉぉぉぉぉしゅぱっ しゅぱっ
排気ブレーキは、家のキャンターにも、
付いてるよ!
米満タン積むとオンに、しないとコワ〜 >>313
排気はついてないよ。
そのかわり圧縮解放ブレーキが途中から付いたみたい。
今でいうと、ふそうのパワータードと同じ仕組み。 ごぉぉぉぉぉしゅぱっ ごぉぉぉぉぉしゅぱっ しゅぱっ おもしれースレで全部読んじまったじゃねーか!
書き込んでるヤツ全員、自分の乗ってる車種書いてれば、ここまで揉めなかっただろうなww
つか、普通のドライバーでリターダなんて言ってるヤツいんのか?
俺の会社のヤツは、全員「排気」で統一だな。
古いバスだと、排気ONのままで走行すると、アクセルちょっと戻しただけで排気がかかってびびる。
アクセルの加速力と排気の減速力がケンカしてガックンガックン。 排気の解除の音萌え。いすゞと日野。
「ピス!」っていう鋭い音で中々渋い。 排ブレ音マジ萌える。
コォ〜〜〜〜〜〜〜〜プシュッ≡3 なんだかんだ言っても、丸目FUの音だな。
「キシュ〜ン、キシュ〜ン」 ○シンの4dがつけてたな、街中でウルセ〜音出して、わざと回りに気付いてもらうように何回もキシューンて鳴らしておったわ。
目障りで迷惑も何も考えない奴だぜ。 超亀レスなんだが
上の方で 信号待ちで排気効きっぱなしの4tって
話が何度か出てきたが、
DPF再生中なんじゃまいか? お手軽、簡単に ほんもののエアーの音を普通車や軽自動車で再現します。
www.youtube.com/watch?v=TdbdIvhsMi4 学ぶ力には三つの条件があります。
第一は自分自身に対する不全感。
自分は非力で、無知で、まだまだ多くのものが欠けている。
だからこの欠如を埋めなくてはならない、という飢餓感を持つこと。
第二は、その欠如を埋めてくれる「メンター(先達)」を探し当てられる能力です。
メンターは先生でもお母さんでも、ネットの中の無名の人でもいい。
生涯にわたる師ではなく、ただある場所から別の場所に案内してくれるだけの
「渡し守」のような人でもいいのです。
自分を一歩先に連れて行ってくれる人は全て大切なメンターです。
第三が、素直な気持ち。
メンターを「教える気にさせる」力です。オープンマインドと言ってもいいし、
もっと平たく「愛嬌(あいきょう)」と言ってもいい。
「学ぶ姿勢」のある人は、何よりも素直です。
つまらない先入観を持たないから、生半可なリアリズムで好奇心を閉ざさない。
素直な人に聞かれると、こちらもつい真剣になる。知っている限りのことを、
知らないことまでも、教えてあげたいという気分になる。そういうものです。
以上、この三つの条件をまとめると、
「学びたいことがあります。教えてください。お願いします」
という文になります。これが「マジックワード」です。
これをさらっと口に出せる人はどこまでも成長することができる。
この言葉を惜しむ人は学ぶことができないのです。
学ぶ力には年齢も社会的地位も関係がありません。
>>335さんも、早く学ぶ力を身に付けてください。 素人質問失礼します
トヨタレンタカーで借りれる最大サイズ
ダイナ3t(T5クラス)の仕様欄にある
「油圧真空倍力装置付ディスク」
ってのは、複合ブレーキという意味でしょうか?
キャビン内の写真が載ってなくて、ペダル形状も「Bマーク」かどうかも分からず・・・。 キハ110などは液体変速機のトルコンの撹拌抵抗を利用するコンバータブレーキ機能がある。 >>76
キャンターCNGでは排気ブレーキは1200rpmくらいで切れてしまいます。
先代エルフみたいにリターダーが欲しかった >>89
JTB時刻表「グッたいむ」欄にあった
「大型車好きがやりそうなMT乗用車の運転ミス:3速発進、1速後退、
下り坂や減速するときにワイパーを動かす」を思い出してしまう。 2tは排気 それ以上はエアー(但キャンターの4t、コンドルは排気かエアーが選べた) 2tクラスなら排気で十分ですよね?4tでも排気で少しはいけるね 2トンクラスは 排気弁をバキュームシリンダーで閉じる
四トンや大型は エアーシリンダーで閉じる
最近の大型は圧縮解放ブレーキー 排気ブレーキー車はない
リターダーはイスズは永久磁石 UDは電磁石
日野は コンバーダーブレーキー
フソウは電磁石 コンバーダー 両方
ちなみに 圧縮解放ブレーキーは フソウはパワータード
もしくはジェツクブレーキ
UDは EE ブレーキ
日野は エンジンリターダー 訂正 排気弁でなく 排気管の途中にある 弁
追伸 フソウは四トンも パワータードブレーキがある 圧縮解放ブレーキは カミンズが開発した ブレーキ
圧縮した空気を 上死点で逃がし 下死点にいく間は真空引きになる これで抵抗がかかる
気動車のエンジンブレーキは圧縮解放ブレーキの事 圧縮解放ブレーキ音はおっきい
公害対策で 排気ブレーキは使われなくなった。
フソウの場合 パワータード1 パワータード2 パワータード+リターダーと三段切り替え
リターダー付き車は
フソウはスイッチが他社と反対なので注意 しお焼のりニンニク乗客贅肉ポイ捨てゴムエアラインメジャーラス塩素関西京スラム規定野球へアスケロンとるこイランインドフレ英とんこつニューヨーク森林交際爆竹調味料flashマックさいむらアリナミン鷹のつめバブル法香CDラーメン
しお焼のりニンニク乗客贅肉ポイ捨てゴムエアラインメジャーラス塩素関西京スラム規定野球へアスケロンとるこイランインドフレ英とんこつニューヨーク森林交際爆竹調味料flashマックさいむらアリナミン鷹のつめバブル法香CDラーメン
しお焼のりニンニク乗客贅肉ポイ捨てゴムエアラインメジャーラス塩素関西京スラム規定野球へアスケロンとるこイランインドフレ英とんこつニューヨーク森林交際爆竹調味料flashマックさいむらアリナミン鷹のつめバブル法香CDラーメン
歯鼻科賞金旅人豪州牛仕掛人ラボセコムユーザー福岡エコノミー解体車業しお焼のり駐車禁止管理代番号盗り逃げEUふなぶっしゅバンコク花火シルクエコ平壌大全集CaPSIM5ラ・トゥーfxメン
保険依存王宿題auロボットヤーフォーレポート日本評価カウントダウンサロン「わー!オぉあ」↓☆↓☆鈍足エアライン郵政省mannernhkおしゃべりおばさん証券ディレクターDJ大学幹事長デズネーespana牧師TeNQ少年 なんか、排気ブレーキ使ってたら 加速時に煙はくようになったんだが… >>1
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ヒトリで勝手にやる珍ミョ〜なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや複数IDによる自演や無関係な他人の巻きこみ(笑)とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww
http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
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HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]
なんだかなあ… 俺はsaitama県hannou市最強安藤隆行様だwwww
文句あるやつ誰?
俺のトラック知識でぶっ潰すwwww
俺の愛車は185系サーフwwww
平成9年式wwww
走行距離は20万キロ超えwwww
エンジンはディーゼルターボwwww
saitamaからaomoriとかhamamatsuまで走りまくるwwww
商用車全般が好きwwww
音楽はハウス・ラウンジミュージックにはまってるwwww
デコトラとバスは勉強中...wwww
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めっちゃアクセスしてくれwwww
taka4runnerのアカウントでヤフオクにゴミを出品してるwwww
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(ワッチョイ f91e-qS7w [114.164.16.172])
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(スプー Sda8-ntlg [49.98.148.59])
s648059.xgsspn.imtp.tachikawa.spmode.ne.jp
(ワッチョイ eb2f-05u8 [126.48.168.39])
softbank126048168039.bbtec.net いろいろと役に立つPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
MHMJT >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830birth■■■■ >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830birth■■■■ 追い込まれた豚野郎に良く見られる特徴
1.都合の良い言い訳を並べまくる
2.納得されないと見るや正当化を強く主張する
3.主張が理解されないとわかると逆切れする
4.逆切れで打開できないとわかると記憶の改竄を実行する
5.改竄した記憶を元に1へ戻る
6.改竄した記憶でも1 3を辿った場合は記憶を完全に消去
7.記憶を消去しているためどんな攻撃(口撃)されても自分が正しいと確信
8.当然他人には理解されないから最後は「誰も自分のことを理解してくれないこいつら荒らし!」と延々と喚き散らかす
9.もはやなんの手立ても無くなると、ぶっ壊れたレコードの振りをし始める
10.藁をもすがる思いで管理者や警察に縋るも「お前が消えろ」と宣告を受ける
11.全てをリセットし1へ戻る >>1
現行スレ https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1598441576
支給された、生活保護費と、障害者年金と、埼玉県独自の各種障害者手当てを、全集中でつぎ込み契約した、格安SIMの複数回線を駆使し、自作自演の、煽りレスだけにとどまらず、
テンプレートにまで、綾人サロン叩きスレは、模型板に存在するこのスレの進行を、FD830さんお得意の、猿真似とオウム返しで、まるパクリしています。
ですが、そこはカスタムな脳みそのFD830さん、いっくら他人になりきって、多種多様なキャラを産み出すも、FD830さん自体が、基本的な部分で、認知の歪みが生じてしまっているので、その多種多様なキャラも、めっちゃずれまくっています。
とわいえ、ワンオフな精神の持ち主でもあるFD830さんは、もちろんそんなことは気にしません。
創造のプラモデルならぬ、創造のライフモデルですから(爆)
自らの力とセンスでは、何かを、無から生み出すことができない、どこまでも無能な、FD830こと安藤隆行ことtaka4runner。
無能なウンコのくせに、頑張って生きている人たちを妬み、その人たちの足を引っ張ることしかできない、からっぽな自分の、ゴミクズみたいな、今年42歳になる負け犬。
ちなみに、以下のリンクの大型車・特殊車板に存在していたスレが、FD830さん独自の、その、 ス タ イ ル 。
https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/truck/1476885499
本当はこの1/32トラック/トレーラーのプラモデルスレに降臨して、神の威力を思うがままに発揮したいFD830さんですが、その彼の勝ち組人生に対する、住人たちからの数々の称賛におののき、怒り心頭し、焦燥し、イライラ シワシワし、頻繁にリロードしながら、実はサイレント降臨している、そんなスレ。
ちなみに、彼が今作っているデコプラは、バリュデコの、サイコログレートの仕事車だそうです。
仕事をしていない人が作る仕事車とは……………。
デコトラが嫌いな人が作るデコプラとは…………。
WオバQバンパーなどは足元におよばない、Wグレートバンパーとかの、私たち常人の想像の、はるか斜め上を行くアヴァンギャルドなアートなのでしょうか?
いやがおうにも、完成に対する、期待が高まります♪ >>376
∧_∧
( ´・ω・`) ∧_∧
/ \ ( )何いってるんだこいつ
.__| | .| |_ / ヽ
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||\..∧_∧ (⌒\|__./ ./
||. ( ) ~\_____ノ| ∧_∧
/ ヽ アスペだな \| ( )
| ヽ \/ ヽ. 頭おかしいんだな
| |ヽ、二⌒) / .| | |
.| ヽ \∧_∧ (⌒\|__./ ここに突っ込む
tps://i.imgur.com/I6f0pFs.jpg トラック「プシューッ」これムカつくよな [377482965]
ps://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1690113257/