2トンダンプを語ろう(3トンも可)
平と比べて急にサスが硬くなる、ギヤ比低くうるさい、強化にしとかないと荷台ベコベコ、エンジン中、大型よりうるさい4発
ホームセンター、コンビニ、スーパーどこにでも現れる、運転荒く、一般車には威張り散らす嫌われ者。
ただの労働者には、鈍くて汚いゴミ車だが、独立目指す建設業者には憧れの宝。そんな小型ダンプを語りましょう。
下は軽から上はなるべくならキャンター4トンやエルフワイド3.5トン、ジャストン、ミニヨンまででお願いします。
2トン～4トン
日野 デュトロ
ttp://www.hino-sales.com/lineup/index2.html
日産アトラス20
ttp://www.nissan.co.jp/ATLAS20/H43/0701/VARIATION/main1.html?page=25
ふそう キャンター
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter_new/07_canter/lineup_dump/index.html
日産ディーゼル コンドル
ttp://www.nissandiesel.co.jp/LINEUP/CONDOR_L/CARGO-DUMP1.65-4tDIESEL/index.html
いすゞ エルフ
ttp://www.isuzu-elf.jp/products/index.html
マツダ タイタン
ttp://www.titan.mazda.co.jp/titan_dump/
トヨエース、ダイナ
ttp://toyota.jp/business/
0.85～2トン
日産 アトラスＦ24(1.5トン電動)
ttp://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/SV/PSV/atlas10_edp.html
日産 バネット(850～1000ｋｇ)
ttp://www.nissan.co.jp/VANETTE/TRUCK/TS20/0507/SPECIAL/index.html
三菱 デリカ(850～1000ｋｇ)
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/dc3.html
マツダ タイタンダッシュ(1～2トン)、ボンゴ(～1トン)
ttp://www.mazda.co.jp/carlineup/commercial/tesma/dump/
軽～0.35トン
ダイハツ ハイゼット
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tokusha/index_dump.htm
三菱 ミニキャブ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc3.html
ホンダ アクティ
ttp://www.honda.co.jp/tokuso/sagyou/01.html
スズキ キャリイ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/carry_tokuso/dump/
日産 クリッパー
ttp://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/SV/PSV/clipper_mld3.html
スバル サンバー
ttp://www.kiryu-kougyo.co.jp/ >>163
助手席の奴にアシストして貰うべき、まあやっていたがｗ確かに重かった記憶があるね。。 18歳米兵が歩道を運転した2トン車の車種ってなんだろう >>209うせろボケ
>>208うちは大体４ヶ月、1万ｋｍぐらいで交換してるよフィルターは車検ごとかな >>210
2トンダンプで4ヶ月or一万キロなんて、忙しそうで羨ましい～ ２ｔDなのに車検書の車両総重量５ｔ超えで現行普通免許持ちの若い子が乗れない事が判明してわろたｗ 積載量3トン未満でも総重量5トンオーバーは中型必要って事？
3ｔの低床ローダーダンプを買おうか悩んでるんだが、ローダーの故障に関する評判はどう？？
それと現行エルフの3000ｃｃのエンジンって力弱そうな気がするんだが
実際、旧型の4～5000ｃｃクラスのエンジンに比べてどうなの？
誰か詳しい人、教えて。
>>221 やっぱ花見台だろ テールゲートが歩みの一部になるし
極東はありゃダメだな、使い物にならない。
いすゞ現行ターボ(旧キャブロールーフ)は確かに前モデルより下がスカスカ、H3年から
13年くらいが一番いい気がするな
キャンターはエンジンノイズが大きいがトルクはある、但し 力がある分、燃費は悪い
オレは、排ガス規制でいすゞH5年花見台が一番良かった 224
誤 オレは、排ガス規制でいすゞH5年花見台が一番良かった
正 オレは、過去に排ガス規制の関係で手放してしまったいすゞH5年4.3L花見台が一番良かった
今思えば、土浦ナンバーにしとけば良かった 無論、車庫は茨城だ
>>224
レスありがと。
デーラーの営業が持ってきた見積りも花見台だったから上物は大丈夫そうだね。
でもやっぱ、現行の3Lエンジンってダンプには貧弱だよね～。
旧型の新古車を探そうかな～？
うちも8都市県規制内なのよ。昔の車は力あったよね。
>>227 やっぱ花見台かぁ アレが一番いいよな
発注時、ダンプベッセルにサイドマーカーの配線、引っ張っておおけと
言っといた方がいいぞ、スライドしたりダンプしたりするから配線がややこしい
スライド操作はボタンはダメだからレバー式、左右にセットしとくのもいいな。
現行車は積載重量とか絡んでるから鉄板薄くしたりしてダイエットしているから
昔のようには頑丈じゃないよ。力もないしね。H5年車からH15年車に買い替えた時によく分かった。
みんな3t積載に拘っているけど2t積載でも全然イケるよ。0.08や0.1B/Hを積んでも同じに走る。
オレの経験では3.8tくらいまで引っ張り上げられた。試しにリース車を使ってみたら
http://www.aktio.co.jp/exec/product/details/re_slidd/
新古車とかは業者オークション(いすゞとか小山とか)にごく稀にいいのがある時あるから
付き合いのある自動車屋に頼んでおくのもいいんじゃない??? >>228
やっぱ旧型の新古車狙いで捜してみることにするよ。
うちの場合、コンガラ積んだりするから荷台の鉄板増張りしたり
2次架装で補強する予定。
うちのＢＨ0.1はカウンターウェイト背負ったりいろいろやってて
3.5ｔ近くあるんだけど、セルフ使えそうなの聞いて安心した。
改めてアリガト。
>>229
.1に重りって・・
何屋さんなんですか？ >>230
基本は水道屋さん。
でも頼まれれば電気・ガスの穴掘りから埋め戻し舗装復旧までやってる。
ＢＨ0.1は往復配管付き0.9ｔクレーン仕様。
クレーン仕様はウェイトが標準装備なの。 >>231
クレーン仕様なら納得しました
229の書き込み見てるとノーマル.1にわざわざ重り付けてるように思えたので・・・
と、スレ違いすいません
>>229 新古車が賢いな。 低グレードが多いからね、標準グレード狙いで(^ ^
あの花見台のボディぱ床の鉄板ぶ厚いからカミカミしたやつとか0.1厚のm角のコンガラくらいじゃ大丈夫じゃないかな?
ウチも土木全般 上下水道もやるが床板ノーマルだぞ
肝心の故障。今使っている２台含めトータル３台の花見台使っているがトラブルほぼない。
リヤーのジャッキのしまい忘れがあると大変だからパトランプつけてる。
クレーン仕様BHかぁ・・・今はアレじゃないとアブなくて吊れないからな。
ウチはクレ仕買えないのでメインはリース物を使う。月極めかな。遠慮なくフルパワーで使いまくれるし現場にも置いてこられるから。
埋め戻しとかには自社のをやんわり使うよ。
ゴメン スレ恥だった。
ところで、いすゞの新車花見台ローダーダンプの見積もりっていくらなの? 400マソくらい?
潰れて無いメーカの見積もりって・・・・考えたら・・いや、これ以上やめておこう >>234 オマエは死ね クズ
>>235 民事再生法適用で営業してんだろ
ttp://www.hanamidai.co.jp/news/news.html >>233
ローダーの故障がないと聞いて安心した。
増張りは、実車を見てから考えるよ。
ローダーダンプ買うの初めてだから心配でした。
クレーン仕様は、公共や大手の現場に入る時だね。
クレーンモードに切り替えないで荷吊りしてて指摘されたこともあるよ。
ランプが回ってないからばれちゃうんだよｗｗ
うちもリース機は、元気良く使ってるｗｗ
ブレーカーも自社機では使いたくないのが本音。
新車は480万くらい。相見積りとったり交渉すればもっと下がると思う。
>>235
普通に営業してるって説明受けたよ。
>>236にある通り、民事再生法適用だって。
大きい会社って助けてくれるんだよね・・・ >>239
いすゞの新車って\480万もするの? 高い・・・
2年くらい前、オクにキャンターの花見台ローダーダンプ 走行数百キロの新古車が出てた。
コレが即決乗り出しの\290万。グレードSA。快適装備無しの何もついてない仕様。出品地は近くて中部地区
SAだけど百歩譲って我慢して乗ってもいいかな?と翌日、いすゞ好きの社長に話したら三菱車という理由で保留。
３日後だったか即決で落札されてて・・・。なんか悔しかったな。
そんな値段じゃ買えないもんなぁ
スレチだけどその辺でやってる電気とかガス配管って単価いいの?
オレの周りでは皆無なので分かりません。その類の業者は地元の業者ってあまり見ないよね
例えば・・・電気かな? 東京の 最初 って名前の会社、会社と工事場所が結構離れてるみたいだけど
それでやってるんだからやっぱ単価いいのかな? なんて思います。
ガスもだね、おんなじようで。 >>240
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&ROUTEID=kitakacs&BKKN=CU0004600964
カーセンサーで検索したら、現行型2年落ち中古でこの値段だからね～。
某オクのそのキャンターは安すぎ・・・ 危険な香りｗｗ
こっちも値段は安い・・・。
でも電気やガスの仕事は、公共工事に比べたら仕事量の季節変動が少ないから
会社としてありがたい仕事なのは確か。
電力会社やガス会社にくっついてる工事屋さんは殆ど専属でやってるからね。
遠くても行くしかないのが実情・・・。 >>242 あー、やっぱり高い! 3年落ちでそんなにするとは・・・
そういう業者もオークションから仕入てる場合もあるから馴染みの自動車屋
に「ローダーダンプが出品されてたら声かけて」って言っておくのも手かもよ。
あのオクのキャンターやめといてよかったかな???
ガスとか電気の配管は公共より安定しているんだね
得か損かはその人、次第ってとこかな!?
遠方は経費もカサむし土地勘ないし 遠い現場は嫌だよね
そういや229の使っているクレ仕のBHって何?
オレ、ヒタのZX30 とかクボのRX3とかヤマのシグマ3とかロダダンプに積んで
走るんだけどクレ仕は普通のより少し重い希ガスるな
でその割と重い機械を積みこむ時に雨でボディの床が濡れてたりするとゴムキャタだと
横方向にズレて登りづらいな。そんな時は普通のダンプみたいに歩みかまして積むのが安全だな。
この前、舗装やったときに使ったコンバインドローラー3t?を積んだ時は散水してたんでタイヤがヌレヌレで
なかなか登らなくってさ 仕方なく、段ボールのいらないのかまして一気に載せたよ。湿っているときは要注意だね
>>243 ローダーダンプは気長に探すよ～。業者オークションも見てもらってるけど
玉数少なすぎってぼやいてた。。。
昨日、リースの現行エルフ3Lエンジンに乗ったけど低速弱いね～。
挿し枠立てて山砂満載だと、ターボのブースト掛かるまでじれったい。
現場は遠くても、高速使って片道2時間以内かな。
土地勘のない現場行くと、帰りに渋滞嵌るから辛いね。
携帯電話の鉄塔基礎やってる友人は、今の現場まで片道3時間だって。
最初、冗談だと思ってたらマジだった。毎日が小旅行ｗｗ
0.1はコマツPC30UU 追加ウェイトやアーム補強で3.4ｔくらいかな。
ローダーダンプは全面鉄板だから、濡れると滑るんだね～
言われる迄、忘れてたｗｗ ＡＳ合材積んだ後なんてヤバそうだ。 >>244
同じだ!
オレもちょっと前までリースのエルフにコンパネ立てて山砂満載して走ってた(笑
スムーサーついてるのと現行のと２台、どっちもダメだ・・・
片交かけて路肩と横断やってたけど切り返しとかがギヤの入りとか遅くてやりづらいorz
現行フォワードも同じだねw
229の友人、仕事のついた小旅行はオレは耐えられないなぁ・・・
毎日6時間の通勤しているのはすごいしなにより偉いと思う。
昨日、舗装やったんだけど・・・隣に某アスメーカー専属の舗装屋やってる知り合いがいてそこの作業員の奴と話していたら
言っているの、「うちの社長、去年使い古した普通の２トンダンプ2台を下取り出して2年か3年落ちのいすゞのローダダンプしかも低床 買った
のはいいが・・・ 舗装の時にローダーダンプだとリヤージャッキがつっかえて フィニッシャーにつけてアス下ろせない、
なんでそんな使えないダンプ買ったのかな?」って喋ってて。。。(実は社長は実車が来るまでソレを知らなかったらしい、乙)
そういや229が欲しがってたな・・・と、このスレ思い出し、(乳剤が何箇所かブッ飛んでいるが掃除すればきれいになるなと判断)社長に
「ほしい奴がいるんだけどこのダンプ200万で売らない?」って聞いたら結構な金額で買ったから何年かは使う、って意地になってたな。
そこの社長に「もし手放すときは声掛けて」 って言ったけど。よく考えたらその頃には229もダンプ買ってるよね(恥
>>245 遅レスマソ
山砂10？人力埋戻しやってて死んでた orz
重機の使えない現場なんて見積り出すんじゃなかった・・・。
ローダーダンプだとAFに着けられないんだね～。
まあ、うちの場合は手引きかユンボ取りの時しか合材積まないと思う。
AF頼む場合は4ｔダンプか大型常傭が殆どだから問題ないっす。
2ｔダンプみたいに狭い所で使う車は、スムーサー向かないよね。
最近リースの車輌はスムーサー多くて、乗り辛い。
リース屋曰く、不特定多数がのる車輌はクラッチの消耗が
MTとスムーサーで全然違うとの事。
２トントラックの求人って、ほとんどが新普通免許不可みたいですね。
にも関わらず、４トントラックで「要普通免許」などという無知な求人も
見かけるんですけどね。
実際、私の場合、苦労して大特やけん引、大自二まで取得したのに、
メインが新普通しかないということで、採用に至りません。
試験や教習内容は同じなのに、８トン限定中型（旧普通）免許だと
４トントラックも運転できたりと新旧で、かなりの差を感じます。
中型免許も試験場だと、旧普通は場内試験のみで限定解除できるのに対し
新普通だと仮免、路上試験に合格せねばならず、普通二種所持者以外は
取得時講習まで義務付けられています。
私的にはトラックドライバーになるなら、はぼ大型は必須で、
最低でも中型８トン限定はないと難しいと思っていますが
どうなんでしょうか？ >>250
2t車と言っても、GVW5t超車が割と多い訳でして。
ハコ車や丁髷付なんぞは、間違いなくGVW5tを超えてる。
ダンプも、鉄板が厚い強化タイプだとGVW5tを超える物も有る。 5tってのは微妙な線引きだよな
車載車はほぼ5t超だし 少子化で入校者数の減少に悩んでいる自動車教習所のために
中型免許を作ったとしか思えない。
実際問題、大型免許まではいらないが
旧普免の総車重8ｔ以下クラスのトラックに乗る仕事は
かなりあると思う。
その結果、新普免所持者は中型免許を取りに教習所へ通う。。。 関西だと２トンでもコボレーンやリアあおりかさ上げしてるけど
関東はしないで乗ってるのが大半
名古屋あたりはあおりにシートゴム仕様がおおい 俺は関東だけど、あからさまに指し枠立てて過積載はしないな。
周りの空気がそんな雰囲気だ。
2ｔダンプは3ｔに、4ｔダンプは6ｔに買換えた。
金かかるよ・・・ >>256 遅レススマソ
警察もあるけど、それよりも工事を快く思ってない地域住民対策。
産廃収集運搬の許可も取った。 なんか排気ブレーキ使うと警告等のグローランプ点くようになったｗ
レンタカー会社に予約して、実際に借りに行ったら、エルフの標準キャブ４トンが出て来たのだが… とりあえずニトンのダンプレバーは位置を変えてくれなきゃやりにくい _,. -―――- ､
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/: : : : :.V:! x=ﾐ x＝ﾐ. !: : : : ﾊ: : : : : :.ﾊ
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_人_ /Ｎ::::＿:::::/::| ` r ' ／/:／: ／‐く Ｖ サイバン♪サイバン♪
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`ｰ七:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ |:::::::::::::::::/
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そろそろダンプを買い替えようと思ってます。
そこで色々と候補があるんですが絞り切れず…
ローダーダンプ、３ｔ4ナンバーダンプを乗ってる方、乗ったことがある方にお聞きしたいのですが
２ｔのダンプと比べて空車時の乗り心地はいかかがなものなんでしょうか？
以前、２ｔのエルフ３転ダンプに乗ったことがあるんですが、それはそれは素晴すぎる跳ね具合でびっくりした記憶があるんですが。
やはりバネを強化していそうな感じなので乗り心地も相応になってしまうんでしょうか。
いやま２ｔ３ｔダンプに乗り心地を求めるのは無理があるのは承知なんですが、ねえ…
たまに0.1m3のユンボ積むだけなんだけど違反してる状態なのが辛いので（当たり前の事なんですが）
そりゃ、2ｔに比べたら3ｔのほうが乗り心地は固いよ。
ダンプの使い方次第じゃね？
土砂や重機を運ぶのがメインなら3ｔのほうが良いし
例えば左官屋のように、基本は2ｔ平トラック時々ダンプみたいな使い方なら、2ｔで十分だし。
ローダーダンプは、運ぶ重機がユンボだけなら不要だと思う。 ローダーダンプは、
荷台下げて積み込み出きるから、
人海戦術のような、現場では重宝するが。 >>266
>>267
貴重な情報ありがとうございます。
ダンプが急遽故障しやがったので、2tの普通のダンプを中古で見つけるというオチになりました。
もちっと余裕できたら買ってみたいなあ。
この前、2tダンプ(強化ボディ・普通グレード)新車の見積もりとった。
買おうかな?と思案中にデラから未使用の4tダンプ買わないか?とTELあった。
その、たまたまあった4tダンプ(強化じゃないボディ・ベットレス・廉価グレード)新古車だったが2tと乗り出し価格に大差なかった。
新古車といえど4tなのに2tと大して変わらぬ価格が不思議でならない。
ちなみに、4tなら「ベット付じゃないと嫌だ」と社員が言うのでベット付で再見積もりしたら
ものすごく価格が跳ねあがったので最初に見積もりした2tに決めた。一畳もないあれだけのスペースで
何十マソも違うからこれも不思議だ・・・
デュトロ・ワイドキャブの４トンダンプに乗っているのだが、とにかく見かける台数が少ない。
もう１台乗っている、現行レンジャーFGのダンプほど珍しくないのにね… >>274
近所でドカタでデュトロの4tダンプが2台あるが他ではお目にかかれない車種だね
ブレーキの効き具合とかどうなんだろ エアと油圧だし
同じ4t積ダンプでデュトロとレンジャーFCでの相違をキボンヌ 今日、ダイナの2トンダンプのガソリン仕様車をみました。
ダンプのガソリン車って、大丈夫？？？
>>276
デュトロとレンジャーの正確な相違点は知らんが
一般的に小型車（デュトロ他）ベースと中型車（レンジャー他）ベースでは
フレームの剛性、エンジンの排気量、ブレーキの容量など完全に別物。 値段の差以上に物が違うよ。
挿枠立てて過積載当たり前なヘビーユースなら絶対に中型車ベースがお勧め。
>>278
ガソリン車は土砂を定量積んだら全然走らない粘らないｗ
例えば左官屋のように、基本は2ｔ平トラックたま～にダンプみたいな使い方。
重荷を運ばないで道具運搬と通勤メインな業種向け。
ディーゼルの排ガス規制逃れて長期間で使いたいんだろうけどね。
ちなみにリセールも最低。
ディーゼルなら都市部で乗れなくなっても地方のユーザーが欲しがるから
ある程度値段つくが、ガソリン車は需要ないｗ 近所にガソリンダイナのダンプがあるが、ユンボを積むと、かなり余裕
なさそうに見える・・。
知り合いがデュトロ３トンのハイグレードでユニックとダンプ、カーナビ
付きを買ったけれど、同じようなのは見た事がない・・ 汁は汁でも
マンの汁かチンの汁かで大分違うわけだが >>280
墓石とかの石材屋でそういう車種使っているね
ダンプと同時架装するのかクレーンは新明和のCBが多いな
\600マソくらい? 乗り出し。
エルフの４Ｔベースで５段ユニック乗せて
おまけに、リアアウトリーガーもつけて、
積載2.750kg。もう、素敵。 造園屋もユニック付きダンプ乗ってる
植木吊ったり、搭乗カゴつけて高所作業したり結構重宝しる。 普通免許仕事にいかそうなんて
たーまあの悪い奴
走りもヒデー こないだ生まれて初めて長距離走ったけど、運転だけならサルでもできるな。脳味噌が退化していくのがわかる。
どおりで、でかいトラック乗ってりゃ偉いと思い込んでる能無しが増えるわけだ。 ハ _
＿＿_ ∥ヾ ハ
/ ヽ ∥::::|l ∥:||.
/ 聞 え | ||:::::::|| ||:::||
| こ ？ | |{:::::∥. . .||:::||
| え | _｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
| な 何 | ／ __ `'〈
| い ？ ! /´ /´ ● __ ヽ
ヽ / / ゝ....ノ /´● i
｀ ー―＜ { ゝ- ′ |
厶-― r l＞ |
∠ヽ ゝ-― `r-ﾄ､_,) |
ﾚ^ヾ ヽ>'￣ LL/ 、 /
.l ヾ:ヽ ` ､_ ＼＼ '
l ヾ:ヽ ト`ｰ-r-;;y‐T^
| ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /∥. j ガソリンダンプ買おうと思ったら、日野の営業に起こられたなり～ えっ、ウチの近所の大工さん、デュトロのガソリンダンプ乗ってますよ。
もちろん、本人は静かでいいねって、大満足。
普段は、平ボディ的につかってるみたい。
ガソリンダンプに定量積載した場合の、走行性能は、そんなにひどいの？
軽トラダンプに定量積載した程度の走り？？ 
