【なにげに】日産アトラスF24【増殖中】
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標準尺だとマーチ並みの旋回能力!?
シート後ろのグローブボックスには2?ペットが2本も入る!?
ヨーロッパ由来のデザイン!
ま、語ってください。 >>65
欧州でも同じ型で売れてて、盗難車輸出先のアフリカでも部品調達がラクだから
ってかお前さん、まだヨタがまともな車作ってると思ってるの?(w >>64
それならバス繋がりでファイターをOEMしてもらいたいね。 F24系にテールゲートリフターを架装する場合、
新車登録時に板バネ調整するって本当ですか?。
(オーテックジャパン含む!)
エクストレイルのM9Rエンジンは馬力トルクともZD30DDTiより上だけど、
値段が高い?あるいは耐久性からトラック向きではない?
MR20系と部品共用しているんじゃないの? > M9R ルノーとの共同開発(というか、主導権はルノー持ち)で、
生産も今のところ欧州でしかしてないから<M9R
エクストレイル搭載分も、全量輸入だよ 基本的に今の日産が持っているディーゼルエンジンはZD30しか無いのよね。
このエンジンだって元々は日産ディーゼル工業が開発したのをまだ親会社だった
日産自動車が図面と特許とを買い取って、生産は日産ディーゼル工業上尾工場の
旧日産自動車向け小型車ラインを日産ライトトラックで設立して欧州向け
キャブスターのノックダウン生産というよく分からん経緯で作っているからな。
まあ間違なくなく言えるのは元々あるシャシーとエンジンだから開発費も
それ程かかってないし値段も安く設定出来たのかもしれんね。 HPで見て思わず平ボディと特装車と両方カタログ請求してしまった。。。
パネルバンとか格好良すぎて(*´д`*)ハァハァ
このトラック採用してる会社あったら働きたい。。。配送とか 近頃変なんだ・・・F24のパネルバンを見て萌えてしまう(*´Д`*)白がサイコー 加〇商店の旧型アトラスもいずれはこの型に換えるのかな F24は格好良いと思う。カタログ見てたらそんな気がしてきた >>42>>44書きこんだ奴って、今頃何してるかな
読み返して「あぁー!!」ってなってるかな(w >>87
いすゞからエルフの供給を受けるのを中止して、全て自社生産にして欲しいね!
ワイドキャブ・超ロングの3.5tまで設定があれば、取り敢えずO.K.かと思う。 F24に乗っている人は、どの辺にETC
取り付けてもらいました。
6AMTで坂道でのバックが上手くできないのですが よい方法教えて >>91
逆だろ。全部いすヾからのOEMにして…というか日産は商用車事業をいすヾに売却したほうがよいと…
皆さんのアトラスF24
納期は注文から納車まで何日ぐらい掛かりました? この不景気で工場いつもより多めにお盆取ってるとは…orz
盆挟まなきゃヨカタ 納車をさらに1ヶ月伸ばしておいて連絡すら寄こさないとは…
日産なんてやめときゃよかった
ってか今からキャンセルしたろか これの、オーディオ交換、インパネ外すのめんどくさそう! ガソリン車の場合、パワーや燃費はどうなんでしょう?? >>109
それぞれディーゼルに劣る
でも過積載しない限り普通に使えるレベル
燃費は確か公称9.8km/l(実際市街地で5〜7)
まあ長く乗るつもりならディーゼルの新排ガス規制におびえるよりはマシな選択かと
排気系壊れると高くつくけどね
あと1tスレの人? ありがとうございます。参考にしたいと思います。
1tスレで、ディーゼルのメリットがあまりないことを知りまして、
ガソリンも検討したいと思います。
ただ、補助金を考えると、ディーゼルが若干高いぐらいになりますけど、
ガソリンだと、補助金前提でないので、ダイナ、タイタンダッシュ、
キャンターガッツ、アトラスF24とまた選択肢がひろがりますが、
実のところ、どんな感じなんでしょうか?? まあ最終的にはデラ行って
値段とスペックとサービスで検討した方が宜しいかと
一応補足としては
キャンターはガソリン無し
タイタンダッシュは2000ccクラスにしてはちょっと非力な感じです 今日F24ベースのキャンパー見た
カスタム内装が裏山 最近f24のキャンパー増えましたね。
私もその一人ですがその日伊豆、東京間走ってました。 今日、中古のF24見てきた。
19年車の4WDで、リアシングルタイヤ。
距離は1万超えたくらいなのに、4輪とも外側つるつるになるほど
片減りしてた。
こんなもんかい?
4輪共すべて片減りって
運転が荒いだけじゃないの?
フロントはともかくリアはホーシングだし >>117
ありがとうございます。フロントが減るのですね。
雪国なものですから、冬はスタッドレスタイヤを履きます。
タイヤを履きかえる訳ですから、当然ローテーションします。
でも、運転が荒いってのは、走行距離からいってあきらかなので、
この車はダメですね。
参考になりました。
>>118
据え切りや急ハンドルばかりしてるとあっという間に片べりするよ
あと積載があるとリアも減るのかも
2tクラスなら結構頑丈だけど
1,5tクラスは2tに比べてどうしても耐久性が無いからねぇ
まあ一度試乗なり営業に話を聞いてみてから検討してからでも遅くはないんじゃない?
俺はOEM版乗ってるけど結構いい車だよ
4WDでLoギア設定あるのはこれしかないし アトラスベースでもトヨタダイナ(カムロード)ベースでも変わらないらしいですよ。単純に新型のベース車なのでこれにしました。
で、今日丁度1万キロになりました
キャンカーなので常に積んでる状態ですが方減りの様子はありませんよ。
>>119
すばやいレスありがとうございます。
車は、F24って決めてます。
まだ新しいせいなのか、あまり売れてないからなのかは解らないけど、
中古市場ではあまり見かけなくて、近くにたまたまあったので見に行ったら、
一目でタイヤに目がいったものですから。
使い方で変わるって事を、見せ付けられた気がします。
新車も含めて考えています。
ほんとはUDマーク付きが欲しいのですが・・・。
>>120
なるほどです!
>>121
UDなら日産ディーゼルで新車買ってUDバッジをオマケしてもらうのも吉 >>124
日産ディーゼルで買おうと思って行ったのですが、個人には対応悪かった。
あまりにも馬鹿にされたので、話途中で出てきました。
まぁ、日野、いずず、三菱とも、同じような対応だったけど。
たかだか一台なので、売る気ないのでしょう(笑)
>>125
ああ〜それは災難でしたね
こちらのいすゞは対応が良くて最高だったんですが
寧ろこちらの本家のデラは全く対応が悪くて5分で退散しましたw
多少遠くても余所のUDや協力店(協力店だと個人対応が良い場合が多いです)に行くか
もう程度の良い中古買ってオクでUDバッジのみ買うのもアリかと >>126
ありがとうございます。
協力店か業販ルートを探してみます。
また、ほんとに腹が立ったので、ちょっぴり意地悪も考えております。
偶然このトピ発見したので、書き込みます。
F24ダブルキャブ、1.5Ton、ディーゼル、6AMT、小径ダブル
タイタンダッシュ初期型(Nox、PM法の餌食)からの乗り換えです。
2ヶ月待ちで10月初めに納車、先日1ヶ月点検済ませたところです。
走りますねぇ。タイタンが非力だっただけに、跳ぶように走ります。
6AMTはスムーズに走らせるのにコツが要ります。1速はリバースよりギア
比が高いので、使い物になりません。2速発進でAモードに切り替えるか、そ
のままMモードでシフトする走り方がいいみたいです。停車すると自動で1速
に戻るので、止まる度に2速にシフトしなければならず、少し面倒です。
電気的、機械的に1速をキャンセルできる方法ないですかねぇ。ちなみに、6
AMTは、ZF製6AS420VOです。 2トン超の車種も、いすゞからのOEM供給でなく、自社生産に切り替えるべきかと!
ワイドキャビン、超ロングボディ、最大積載量3トン〜3.5トンクラスの設定があれば、完璧かと!
あと、重量増加に対応して、排気量4000cc級のエンジンの設定があれは、なお良い! 6AMTシフト時のパタンパタンという音が気になる。
ディーラーの整備士はGTRはもっとうるさいと言ってたが… トルクの余裕がソコソコあるトラックなんだから
5MT買えばいいんじゃ・・・? 下廻りの防錆悪くね?
1週間目位からちょこちょこ錆浮いてきた。
マフラーのパイプ溶接部とかフレームの溶接部とか… 大人しく納車時にシャーシーブラックかクリア吹いてもらえば良かったのに
マフラーは耐熱で ディーラーの担当者は「こんなもんです。」と平気で言いやがった。
納車前の乗用車(新車)の下廻りを見せられて「似たようなもんでしょ?」
あきれて言葉が出んかった。 マジかよ・・・
俺はいすゞのOEM新車だけど
サービスで吹いてもらった
すぐサビが付くから基本的にさせていただいておりますって言ってた キャビンの底なんかうっすらとしか塗装されてない。特別塗装色なのに。
白やったらもっとましやったんかなあ… OEM供給て価格的に割高?
エルフとタイタン見積もりしてもらったら、エルフの方が同じ価格で1グレード
上が買える像。 ディーゼルの130PS仕様と150PS仕様とでは何が違うの? 1,5トンが130PS仕様
2トンが150PS仕様ですよ。 自社生産に戻す場合には、他メーカーのような4トンクラスは不要である。
4トンクラスが必要なら、コンドルのショートキャブ仕様を買えば良い! 同じZD30DDTiなのに130PS仕様と150PS仕様ではどこが違う
のかという事です。
たとえばタービンの大きさが違うとか、コンピューターのプログラムが違うと
か…
チューンして150PSにしてるのなら、150PS仕様の方が耐久性が悪い
と解釈できるのでは…
イスズもふそうも同じようですが… >>138
一緒
もう錆水が各部から垂れてきた
>>143
CPUと冷却系がちがうっぽい
中身は良く分からない トラックって基本的にはプロ使用でしょ。
なんで簡単に錆びるの?
普通車よりも距離走るから、年数的に短い寿命でもいいって事でしょうか。
>>146
コストカットの波と寿命が短いのは合ってるかも
防錆に力入れるならオプションでシャーシー赤吹くし >>148
種類によってマチマチだろうけど
シャーシーレッドは結構厚い塗膜で飛び石にも強そう
>>149
チッピングコートはレッドと一緒で特注扱い
錆びないけど高い >>150
私も自家用車として買おうと思ってるので、
最低でも5年はもって欲しいなぁ。
>>153
自家用で使うので、ダブルキャビンで4WDでシングルタイヤ。 >>155
自家用なら空荷で走る場合が多そうだから
接地圧が高くてスリップしにくいシングルタイヤで正解だろうね
交換する時も4本で済むし←コレ結構重要w F24に限った事ではないけど、ダブルキャビンを購入予定なんだけど、
何年後かの買い替え時にショートと標準で比べたら、需要が多いのはどっちでしょう?
自家用で使うのでショートにしようと思っているんですが。
>>157
1,5トンクラスならどのメーカーの標準尺でも4ナンバーだから
需要で考えると標準の方が買い取りは多分高いと思うよ
でも中古の査定は結構経年劣化、走行距離で算出されるので
尺の長さによる買い取り額の差は帳消しになるかも
自分が使いやすいショートを綺麗に乗った方が良いかもね >>158
すばやい回答ありがとうございます。
荷台の12センチの差がどうなのかな、なんて思ったものですので。
きれいに乗るという事が大事ですね。
実際はいざと言う時長いほうが結構重宝するよ
まあ12センチ程度だから予算と駐車スペースなどの兼ね合いを考えて決めることをお勧めします
数年後に売るならこまめにメンテしてシートカバーとか使って乗れば
査定が十万単位で変わることもあるから考慮しておいたほうがいいよ >>161
事業者向けなので中古で買うメリットがない、という事ですか?
リースも多いし。
まぁ、個人ではあまり買う車ではありませんが。 取引先の会社は毎回中古のダブルキャブを指名買いって所もあるから気にするな 昨日ディーゼル1.5t納車されたので、さっそく今日雨の中運転してきたんだけど
タイヤから跳ね上げた泥水だと思うんだけど白いボディーに良く映えること・・・
ドアから荷台の真ん中あたりまで側面に飛んでた
特にドアのところはドアノブまで泥水にまみれてて開け閉めするたびに手が汚れる
今まで軽トラにしか乗ったこと無かった自分なんですが
こういうものという認識でよろしいでしょうか?
今の段階ではそれ以外のことは特に気にならないんだけど >>165
特にアトラスだからって訳じゃなくて
トラック全体に言えることですかね? >>166
荷台アオリの汚れはどこも一緒だけど
ドアの汚れはアトラス特有かもしれない
ボディホイールアーチとマッドフラップの隙間の位置が悪くて
そこから水がドンドン上がってきてるようだ >>167
そりゃ残念だ
手拭タオルを常備しておかねば
見た目も好きだし気に入ってるんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています