【大型】セミオートマってどうよ【トラクタ】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/26(日) 20:16:06

日野　⇒Pro　Shift
いすゞ⇒スムーサーG
三菱　⇒INOMAT
日産デ⇒ESCOT
おまいら其々の長所短所をグダグダおしえてください

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/26(日) 20:37:07

俺の会社には、スムーサーE･FとINOMATがあるが、スムーサーは変速ショックを感じる事がある。
INOMATは俺が常用に使ってるが、まだ違和感を感じるね。
確かに乗り始めて3ｹ月ぐらいだから無理もないけど。でもINOMAT付きは燃費は上がるね。Opで約40ﾏｿ高いみたいだが、楽だね。でも実際各メーカーのディーラーのセールスはオートシフトは勧めないな～。あとあとのフォローが恐いみたい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/26(日) 21:46:05

大型免許にもAT限定とか出来たらへこみますよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/26(日) 21:50:39

>>3大型にノークラ車が出来たら有りうるね。でもノークラは出さないでしょう～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/27(月) 00:36:43

VOLVOはノークラやで～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/27(月) 00:45:56

自分はプロフィアのノークラ見ましたよ!

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/27(月) 04:27:40

そういえば、確かに大型にもオートマが存在していたかも......orz......
あと以前いすゞにナビ6があってあれもノークラだったような気がする
4のレス撤回します。
勘違いｽﾏｿ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/27(月) 13:10:08

京王の路線バスで、実際ノークラのバスが存在してるぐらいだから、トラックにノークラ車が出ても不思議ではないと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/27(月) 14:35:56

トルコンですか。
トラックでトルコンATの設定があるのは4トンまでのクラスでしたよね。
今はどうなんだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/02/27(月) 16:07:44

>>9
４㌧より昔から大型にもトルコンありますよ。
車種が限られるけど。
今だと除雪車とその他ちょろちょろぐらい。
その昔土砂禁ダンプ（いすゞ８１０スーパー）でトルコン車見ました。
もちろん過積載なんかしたらスリップロスが凄くて走らん！ってドライバーサン言ってた。

>>１で上げてるセミオートマは殆ど２ペダル式だよ。（会社に日野が無いのでハッキリ言えんが）
完成度が高いのはＵＤのＥＳＣＯＴ－ＡＴⅣだけど（ドライバーの話を総合したところ）、いかんせん
ＵＤは販売台数が・・・

10 · 2006/02/28(火) 16:58:15

間違えた。ＥＳＣＯＴ－ＡＴⅣは３ペダルだった。
Ｅ・Ｄモードの時でもバックはクラッチ使うんだったね。
免許は持ってても実際自分では大型車乗らないからな～

因みに会社に出入りする傭車の日野車は全てＭＴなんだけど、
ＰＲＯ－Ｓｈｉｆｔをあんまり売る気無いのかな、日野は？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/01(水) 08:30:25

age

**こうちゃん** · 2006/03/04(土) 07:37:26

ベンツはフルオートだけど加速はかなり悪い
ミッションが細かいのが駄目かも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/07(火) 07:10:27

セミＡＴって燃費は良くなるの？

**ディーラーマン** · 2006/03/07(火) 16:08:50

日野さんプロシフト故障多いよぉ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/08(水) 11:18:44

オレのイノマットは３.２㎞/lでつ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/10(金) 19:57:37

>>9
路線バスでもトルコンAT結構走ってるよ。晩年の秋田市営交通なんてほぼ
全部トルコンAT車だった。立って乗ってる客からするとトルコンATの方が
変速ショック少なくて快適なんだよね。バスの他だと大型クレーン車とか
除雪車の類は全部トルコンATだね。ｽﾞｷｭｰｰｰｰﾋｭｲ~~~ﾝッ！ｳｫ~~~~とアメ車
みたいな音で萌えw大型車のクラッチで早くて半年ぐらいで交換ならしいけど、
トルコンATによる燃費悪化とクラッチ交換の手間とどっちが良いんだろうね。

>>10
大型車のトルコンATにPレンジが無いのはどういう理由なんでしょう？重量
的にパーキングロック機構が保たないんでしょうかね。マイクロバスや４t
トラックにはPレンジついてますけど、それ以上には無い。

10 · 2006/03/10(金) 20:51:07

>>17
その考えの通りですよ。
Ｐロック機構付けれる強度にすると、サイズ＆重量が倍ぐらいになる、とか。

バスに多いＺＦ社のＡＴには、ニュートラルロックなるものがあるが、どんな
モノかはよく判らん。多分アイドリングストップ機構と連動したものだと思うが。

17 · 2006/03/10(金) 21:55:54

>>18
ｻﾝｸｿ！Pロックつけるとサイズと重量が倍になるんですね。一連の身潰しの事件
前にデリカスペースワゴンに乗っていたのですが、Pロック機構が故障してし
まい、修理に出して故障の概要の説明受けた時に破損した部品を見て、「え～
こんな小さい歯で２トンもの車体を支えてるの～？ｵｿﾛｼｽ」って思いましたw
寒冷地では冬期間駐車ブレーキを使えないのでAT車のPロック機構はMT車の
ギヤ入れ駐車より安全性の高いものだと信じておりました。
大型車のホイールパーク機構というのはエアで作動するようですが、凍結対策
やエアが抜けた場合はどうなるんでしょうか？

10 · 2006/03/10(金) 22:46:13

>>19
＞ホイールパーク
あれは制動中はエアが抜けて、解除するのにエアを使う。
なので、エアが抜けるとブレーキ解除が出来なくなり、車が動けなくなる。
ということで安全なのです。
凍結対策は尻マセン。

17 · 2006/03/10(金) 23:42:02

>>20
なるほど、電車のブレーキと同じなのですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/16(木) 15:25:22

揚げ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/16(木) 19:26:41

>>17
トラックのクラッチを半年に一度づつ替えたら会社潰れるぞ。
俺は、70万kで交換した。(初期型ｽﾊﾟｸﾞﾚ)
まぁクラッチの使い方によるが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/16(木) 20:51:14

また聞きですが
戦車はトルクコンバータを使ってるらすい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/17(金) 21:32:44

>>24
自衛隊の戦車は２サイクルディーゼルターボ（１０万馬力）＆トルコンATでつ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/18(土) 06:04:17

>>25
鉄腕アトム並みのパワーってことかｗ
いや待て、1000馬力じゃなかったっけ？74式で700馬力だった気がする。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/18(土) 06:37:08

>>26
９０式が非公表で推定１０万馬力。バスで５００馬力で大型クレーン車で１０００
馬力ぐらいだからそれ以上あるでしょ？最高時速は８０kmも出るんだし・・・
（大型クレーン車はせいぜい３０～４０kmが限界）
ちなみに燃費はリッター２００m走らないそうだw

27 · 2006/03/18(土) 07:05:42

調べたら９０式は現行型で１５００馬力でしたね。
水冷２サイクルディーゼルターボ１０気筒２万ccエンジン搭載です。
初期形は１２気筒エンジン搭載で世界最高の１８００馬力だった模様です。
燃費悪杉でエンジン小型化したのかな？w

ちなみに戦前の戦車のスペックはこちら

９７式戦車
第二次世界大戦時の主力戦車。ディーゼルエンジンを世界で初めて搭載
するなど、画期的な戦車。
空冷２サイクルディーゼルエンジン１７０馬力、最高時速３８km

１式戦車
９７式戦車に無理矢理デカイ装甲とエンジンを搭載した為に重すぎて
鈍足になってしまった。
空冷２サイクルディーゼルエンジン２４０馬力、最高時速３４km

３式戦車
物資が少ない中で開発され、１式戦車を大幅にコストダウンした
「撃てるんです」仕様w１式と同じエンジンだが、物資不足により
装甲がスペックダウンした為軽量化に貢献。９７式より足は速くな
ったが、行き過ぎたコストダウンにより各部品の品質が著しく低下。
致命的な欠陥戦車となってしまった。しかも完成は１９４４年１２月。
空冷２サイクルディーゼルエンジン２４０馬力、最高時速４０km

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/18(土) 17:24:25

１０万馬力なんていったら全長３００メートル超の１０万トンくらいのコンテナ船のエンジン並みの馬力だぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/18(土) 19:11:32

じゅうまーんばりきーだ鉄腕アトム～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/24(金) 20:43:47

age

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/24(金) 21:51:37

自分はスムーサーFで長距離やってます三年生で今35万ちょいｷﾛ。ミッション２ｶｲ乗せ変え。もちクレーム保証

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/24(金) 22:58:49

test

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/24(金) 23:49:37

機械式ＡＴではないんだけど
どっかのメイカーで､｢9速｣ってのを頑張ってるみたいだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/25(土) 17:00:53

セミＡＴって燃費はいいのだかでつか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/27(月) 18:38:49

セミATの燃費はｸﾗｯﾁ操作を代わってくれるだけやから
ｳﾃｼ次第
ATは燃費悪いし減速の時勝手にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝするから
減速ｼｮｯｸがうっとおしい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/28(火) 12:06:36

>>36
いつの時代のATの話だ？
今は、アクセル踏むだけだぞ。
うちの会社の話だけどATとMTと同じ所に同じ運転手で一週間交替で試したが平均一日25L位ATが燃費いいぞちなみに一日約450キロ走行で車速や回転数の制限無し。
もちろんアイドリングもＯＫ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/28(火) 15:56:26

>32エルフで長距離ですか。乙です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/28(火) 19:35:20

36ですが
ATとセミATを分けて書いてたつもりでした
分かり難くてごめんなさい

っで、同じ車でATとセミATを比べると
セミATの方が燃費が良いのです
現場にクレーンのブームを持って行って
次は持って帰ってきたら(積荷は一緒)
3.5/Lと3.1/Lだった
走行距離は憶えてないけど200Kぐらいと思う
セミATだと運転手のシフトタイミング次第で燃費はすっげぇ変わる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/28(火) 22:59:23

ＡＴは小中型クラスと大型クラスで機構から違う。
小型はほとんどトルコンＡＴ、中型クラスもトルコンＡＴは結構ある。
こいつらは当然トルコンのスリップの分効率は落ちる。
大型は特殊な車両（一部の消防車や除雪車）を除き、ほとんどがAutomated Manual Transmission（従来のMTベースに
自動クラッチ＆シフト機構を組み込んだもの）。
伝達効率はＭＴとほぼ同等。一番効率の良い回転数を使って走るため、むしろ生身より良くなる（ハズ）。

>>38
スムーサーＦはファイターだぞ。
スムーサーＥ→ELF
スムーサーＦ→FIGHTER
スムーサーＧ→GIGA

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/28(火) 23:03:50

横からすまんけど本気か?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/28(火) 23:10:17

ネタだと思いたい

ファイターはふそうだよね
FはFORWARDくぁwせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

40 · 2006/03/28(火) 23:41:19

わりい、寝ぼけてた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/03/28(火) 23:44:52

ﾅｲｽボケ

**２ペダルか３ペダルか？** · 2006/04/03(月) 20:44:50

日野　⇒Pro　Shift
いすゞ⇒スムーサーG
三菱　⇒INOMAT
日産デ⇒ESCOT 　３ペダル　　　　　
ボルボ＝２ペダル
日野・イスズ・三菱・ベンツってどうなん？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/03(月) 22:04:31

>>45
トレーラーとか微妙なスピードが要求される車は、スリーペダルのほうが好まれる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/03(月) 22:40:18

ﾄﾗｸﾀﾍｯﾄﾞはうdが何気に売れてるらすぃ
国産ではｴｽｺｯﾄAT-Ⅳが一番まとも
外車は乗ったことないから知らん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/06(木) 19:24:17

36だけど
ｴｽｺｯﾄAT-Ⅳで600㌔程行ってきた
3.6k/Lでした。
セミATより結果が良かったよ
>>37よ!!　m(__)mｺﾞﾒﾝ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/06(木) 19:57:15

>45
ﾌﾟﾛﾌｨｱ4軸低床ﾌﾙｴｱｻｽ、ﾌﾟﾛｼﾌﾄ12速仕様海苔です
ﾌﾟﾛｼﾌﾄは３ﾍﾟﾀﾞﾙだすよ
つか12速は大杉、空車の時はｽｷｯﾌﾟ機能で1速飛ばしてます
7速仕様は乗ったことないけどどうなんだろう？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/06(木) 20:15:50

セミもフルも機械式だったら変わらないだろ。
トルコンなら悪いけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/07(金) 16:43:15

>>34
もしかしてそれは､｢コソーリ｣なネタですか？

**sage** · 2006/04/07(金) 21:25:36

プロフィアは１速発進したとして、
スキップ機能使わなければ、１、２、３、４，・・１２速と、
全部のギヤに入って、１２速までギヤチェンジしていくんですか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/09(日) 20:32:26

>52
そうですよ、１速から出たら2、3、4、5と行きます
そりゃ4速辺りまで凄いことになりますが…
全開だと１速2速3速とかはｸﾗｯﾁが繋がった直後吹けきる
（実際には2000回転ぐらいでｷﾞｱが変わる)
感じですね

**sage** · 2006/04/11(火) 13:23:08

>53
それじゃスキップ機能使わないで走ってるのは、
アホということ？聞いてる限りはESCOTの１２、６段の、
選択できる方が○みたいですね。１度だけ日野の７段ATに
乗ったことがありますが、好き嫌いで言えばESCOTの方が好きですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/24(月) 22:37:07

age

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/30(日) 16:39:30

ＦＵＳＯの新１６段はどーよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/04/30(日) 17:53:20

鉄道車両はずっとトルコンATですが。
変速ショックはものすごい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/15(月) 20:17:07

最近ＭＴからトルコンに乗りかえたけど、マジで乗りにくい！みんなどれ位で慣れた？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/16(火) 01:57:21

日産デのＥＳＣＯＴ-ＡＴⅣの最新型はライトウェイトモードという２速発進モードも選択できる
クラッチを痛めるのであくまで空荷の時だけ使ってくださいと言ってるが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/16(火) 10:19:37

イノマットは　EとかPモードとか無いけど
　　常に２速発進

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/16(火) 18:54:21

「プロシフト異常」「クラッチを踏んで変速」
┐(´ー｀)┌もう慣れたよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/16(火) 22:05:45

もうマニュアルには乗れましぇん
エンストさせてしまう…
信号で(つ＿｀｡)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/20(土) 14:04:12

いまさらマニュアルなんか乗りたくない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/20(土) 16:31:56

>>57
変速1段、直結4段で都合5速ATって感じのがあるね。
あれで速い電車並みの加速をするからすごいよなぁ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/20(土) 17:39:41

コンバータブレーキも付いているからなぁ・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/21(日) 13:13:26

運送業の経験無しで、今年田舎の運送屋に入社、現在最終型ﾋﾞｯｸｻﾑATⅣの10輪に乗って、往復1000㌔走ってますが、燃費3.3～4㌔は善い方ですか？
普通のMT車は乗れない位ﾍﾀﾚに成りました。
乗り始めて三ヶ月位で余り虎の事詳しく無いﾓﾉで。
積み荷は片道10㌧～14㌧ほぼﾍﾞﾀ
片道は雑貨で重量的には7㌧前後、全高です。

長時間停車中ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは止めてます。
ご教授頂けたら幸いです
長文ｽﾏｿ
ｽﾚ違いならｽﾏｿ
m(__)m

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/22(月) 19:45:50

最初から全部見たが、ここはｳﾃｼ1割カタログｵﾀｸ9割ですな。
裏技とか現役に役に立つ話ないのか？
ｵﾏｲﾗあのシフトチェンジの間で満足？ローギア発進でイライラしない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/05/23(火) 09:27:20

>>67
＞裏技とか現役に役に立つ話ないのか？
何が知りたい？
＞ｵﾏｲﾗあのシフトチェンジの間で満足？
日本語でおｋ？
＞ローギア発進でイライラしない？
カタログ房よりわかってないな・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/02(金) 08:29:08

私は日野のプロシフト１２速海苔です。関西～関東路線雑貨で運行してます。
前はイノマットの７速に乗ってましたが、個人的には日野の方が好きですね。
前の方が言われたとうり、低速ではスキップを使い高速に乗るとスキップ解除
。１０トンぐらいの積載だと恵那山、小牧東、勝沼、東名では牧の原などの
よじ登りでも１２から１１に落としただけで結構上って行きますよ。馬力も
同じ３８０馬力だけど、両方乗ってみた感じ日野の方が力の出方が違うような
気がしますね。あと、ふそうの時はリッター3.55Kmぐらいだったのが日野に
乗り換えて3.70Kmぐらいまで伸びました。あとふそうにくらべて足も速いです
しね。燃費とかの会社に対する貢献度によって寸志の金額も変動するので乗り換えて
良かったなあ。　

けして日野自動車のマワシモノではありません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/02(金) 09:04:31

>>69の者ですが、セミオートマと言えども私は意味無いとお思いでしょうが
マニュアルモードで運転しています。さすがにオートマモードのかったるさは
なんとも言えないので…。会社からはオートマ車なのに回転数制限も1700回転
に設定されてますので。

あと気分的な問題かもしれませんが、低速でマニュアル操作をする際に、ここ
でシフトアップって時よりも若干早めにアップ、足は踏んだまま、１秒ぐらい
のタイムラグが必ず発生するのでシフトアップするタイミングの時に足を上げ
また踏み込む。手と足のタイミングをずらす事によってイライラを抑える様に
してますが…。まあ一度試して同じだと思うのであれば何もしない方が…。
私自身もあまり変わらないとは思うのですが、イノマットに５年、プロシフト
に乗って１年半。習慣づいてしまいこの癖は直りません…。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/08(木) 13:14:51

>>69
ちょっと前の自然吸気のエンジンだったころは、日本のトラックで12速
というのは考えられなかったと思うんですが、ギアの段数が増えたのは、
排気量の小さい過給エンジンになって、パワーバンドが小さくなった為
と考えていいんでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/08(木) 14:45:02

>>71
グリーンゾーンで走れるように多段化やろ。
それとＡＴで勝手に変速するからでない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/08(木) 17:47:04

>>61
そして邪魔にならないとこに停めてイグニッションＯＦＦ
リセット完了で元通り
寒い時期の早朝によくなりますよね
もう慣れたけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/08(木) 20:59:35

プロシフトって調子どうなんですかね?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/11(日) 13:47:16

イスズのスムーサＧって２ペダルってクラッチペダル無しか？
チェンジ無しのフルオートマ走行は可能か？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/12(月) 20:03:41

>>75
フルオートマ走行可能
プラットフォーム付けなどのためにクラッチペダルも用意されてる（通常走行時は操作不要）

ISZのHPに載ってるYo
以上、脳内ドライバよりOTZ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/12(月) 21:28:00

クラッチペダルって微速走行などは半クラッチより
フルオートマでゆっくりアクセル踏んだらええんと違うの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/12(月) 22:32:48

>77
フルオートマといっても乗用車みたいなﾄﾙｺﾝと違うから、微速はガクガクなるから厳しいよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/18(日) 23:22:38

この度スパグレ購入してもらう事になったのですが、フソウに
イノマットって言うと、納車に時間がかかるから無い
みたいに言われ、うちの会社はそれほど納車焦ってないって
言っても、やはり首を横に振るばかりです。
他の人に色々相談しているうちに何となく思ったんだけど
セミオートマでギアが上がらないなどのトラブルが有り
営業さんがなるだけ有るけど売りたくないのかなって思いました。
セミオートマって故障多いですか？
マニュアルでも良いけど、できたら楽な方が…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/27(火) 20:24:35

最近、気になることがある。
信号待ちからの発進などで、対向のトレーラを見てると、急発進気
味になってるのを頻繁に見かける。
しゃくり気味でキャビンが大きくピッチングしてるの。
昔はこんなの滅多に見なかったんだけど、これは運転手が下手クソ
なのか？
それともＡＴのせい？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/06/28(水) 23:09:06

>80
ATでもなるし
クラッチが雑でもなるし
荷物が重すぎてもなるかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/04(火) 17:12:09

今のボルボはiシフト標準装備でマニュアルはオプション！ちなみにギアトロに乗ってるけど出だしは一からだしかったるいよ。iは荷重によってギア自動選択だし加速激速。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/04(火) 17:51:45

>>79
新規準後のスパグレINOMAT乗ってるけど
初期の頃よりかなり改善されてて乗りやすいよ
今んとこ燃費は３．５km/lです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/04(火) 21:44:29

クオン2デフトラクタにつくｴｽｺｯﾄ16段って
中身はINOMAT16段なんだってね
ｴｽｺｯﾄ12段はUD製

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/06(木) 22:17:31

>>83
そうか…　やっぱINOMATいいなぁ
しかしもう遅そうです。これで10年は
我慢しなくちゃ駄目かも(T.T)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/07(金) 00:09:02

>>83
イノマットもマグネットバルブの不具合で、よくあぼーんしてたんだが、
最近になってリコール対象になったから、以前ほどトラブルはないだろう。

ところで、今時のクルマで３.ﾅﾝﾎﾞとか言ってるヤシ、努力足りねーぞ。
上手く走ればまだ伸びる。実際ｽﾊﾟｸﾞﾚ･ｲﾉﾏｯﾄ冷に乗ってるが、定量ﾌﾙﾍﾞﾀでも4/L、全高ならピークで
4.5/Lはいってる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/07(金) 07:53:35

オレのキャンター箱車は、やっと６キロしか走らんが・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/07(金) 08:27:30

>>86
ｴﾝｼﾞﾝ何馬力？
でもそんな疲れる運転は、したくないなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/07(金) 11:44:30

>>88
単車の380よ。
いや、そんな疲れるとかはないんだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/07(金) 21:02:22

>>86
10輪？４軸低床？
増ｔ車？

トラックの仕様で、それぞれ燃費は違いますよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/08(土) 10:09:40

>>90
10輪高床２エバーEg直結型
車重11680kg最大13200kg
ﾐｼｭﾗﾝMIX

もちろん仕様によっても違う。
ただそれ以上に、燃費の差というのはドライバーの走りによるものが大きい。

問題はその車の持つポテンシャルを最大に発揮できるかどうかですよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/08(土) 18:24:12

>>91が何故『ポテンシャル』と云う単語を使用したのか気になる。
たぶんポテンシャルの意味を知らないんだと思うけどｗ
てか、ハッキリ言って厨臭いレスだなｗｗ

**セレブな貧乏人** · 2006/07/08(土) 18:47:25

今の４ｔのフォワードにクラッチ付き仕様なんてあるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/08(土) 20:29:00

低床4軸増トン平の久遠で全高行ったけど
94kキープで4km/L程度だったよ
積荷は2トンぐらい
通常ベタで3.0～3.6ぐらい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/08(土) 22:51:02

燃費走行結構↑↑

しかし

ATは誰が乗ってもという
燃費がある(らしいｗ)
つまり運転手の技術云々より
このメーカーのATが平均これくらいの燃費だ

でいいんじゃね？

今後、AT導入する人の参考なんだから

AT乗ってて
わざわざシフト
Up
↑
↓
Down

するくらいなら
乗りたくねーしｗ

オレは
もうマニュアル車には乗りたくねー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/09(日) 01:29:00

>>92

よしよし、戯言は程々にして働け働け。
償却も満足に出来ない坊やは死ぬまで会社に奉仕しろよＷ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/14(金) 21:10:55

ポテンシャルをメニーメニー集めたのが
ハングオンだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/14(金) 23:53:03

こち亀の金有さんかよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/15(土) 00:05:22

↑　なかなかやり手と見た、素敵

98 · 2006/07/15(土) 00:28:26

常識だろw
最近のこち亀つまらんから昔のばっか読んでる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2006/07/22(土) 21:16:06

日野５２０ｐｓトレーラー海苔です。セミオートマ希望したのですが、
セールスにことわられ１６ミッションに、おかげで毎日左手左足の筋肉痛です
、出だし悪いしすぐレッドはいるんで変速しまくりで疲れる。
重量積んで箱根の登り信号で捕まると泣きたくなる、３０キロ出すのに何回チェンジすると思ってんの？
その辺日野のセールスわかってんのかな？
今のエンジンではだんぜんセミオートマにするべきだよ。
これから乗り換える人は絶対オートマにしたほうがいいよ。
重トレのり２０年のりの経験者がかたる・・・