トレーラーの頭。最高
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後輪一軸が条件ですか。情報ありがと。いっぺん乗ってみてぇ。
カプラーが付いてるとダメだという話を聞いたこともある
オレはシングルで海コン引っ張ってるが実際どうなのか知りたい
納車、引取りをする必要があるので某陸運支局に問い合わせ事があります。
”厳密に言えばカプラーが機能しないというのが条件。外さないにしてもビニールシートなどで覆って
”牽引はしませんよ”というアピールをすればOK”との事でした。 >>24-25
後輪1軸でないと駄目、ではなくて、
後輪2軸だと大概8t超えてしまう、でないの?
アメリカの頭は見た目の割には軽合金・樹脂多用で軽いとか聞いたような。。。
で、キャブ後のスリーパーを根拠にしてキャンピングカー登録、高速も普通車、
形式年式不明のおかげでNox・PM法もノープロブレム、と。。 >28 後輪1軸でないと駄目、ではなくて、
後輪2軸だと大概8t超えてしまう、でないの?
そうだね。
>21へレスしたつもりだったので、簡単に書き込んだったよ。
>>29
オレの知り合いのピータービルド(3軸車)には、88の小板が付いていてビックリグ。
普通免許で乗れるんだよな・・・
海コン用のヘッドって普通のシングルと違うんだろ?
第五輪重量が違うのかなぁ 頭だけで走ってても、ついつい後ろ引っ張ってるときの感覚で
グワーっと膨らんで曲がってしまうときがあります
すげー恥ずかしい おぉいかにも現役さんらしい。
まさかバックの時まで引いてるつもりでクネクネやっちゃったなんて
ことは・・・ ローリーのトレーラーに乗り始めたばかりのころは、たまに単車に乗ると
軽くパニくった挙句・・・ 反対にハンドル切ってしまったことが何度かあります(笑)
海コンの頭の場合は、バックするのは台車と連結するときぐらいだから
さすがに間違えないです 一口にトレーラーっと言っても、簡単に分けると
セミトレーラー
フルトレーラー
ポールトレーラー
どれが1番 運転が難しいのだろうか?
因みに、自分は 巾広のセミトレ海苔です、
フルとポールには乗った事ありません。 一番は、カートレイン(今丁度日産のCMで・・・)
フルトレは、細かな分類をしなければ、語りずらい。
というか、見事なスライド擦れ違い 免許取ったけど
連結方法などならってない
これで いいんだろか? >一番は、カートレイン(今丁度日産のCMで・・・)
ロードトレインの間違いでした。すんまそん。
ポールトレーラーの台車(電信柱運ぶやつ)は二軸だけど
車検はめんどくさいぞ、30年くらい使ってるやつなんて部品が
なかなか出てこない、なんせクミタテという型式になるからな
足回りは大体日野になるんだがな
いまは東急車体でABSなどが付いてるんだな 2軸のトレーラー(ローリーだったと思う)の後ろの軸に走行距離計が
付いてた。びっくり。62万km走ってた。 セミトレ海苔だが、
自車をよ〜〜く見ると キングピンが3ミリ位 後方に曲がってきている… だいたいやねぇ
RE6 RE8リレーバルブが漏れるんよ。
確かにRE−6は酷い。
一旦漏れたらO/Hしても直らない。
細かい事を言うユーザーにはRE−6Rと交換することを勧めてる。
>>46
それが飛ぶんだよ マヂで。
最近トレーラー部門ヤメた会社製 >>48
スーパーグレートだけは他社よりエア圧が高いと聞いたことあります。
だからスーパーグレートに台車つなげると・・・
もう8年くらい前の話しだが、
朝7時代に湾岸線西行の追越車線を頭だけで走っていた。
3台前のタクシーが急ブレーキで強引に車線変更したらしく、
私の前の4tウイング車が急ブレーキ… 私も急ブレーキを掛けたが
何故か全然止まらずにカマを掘って、後続車も4台引っ付いた。
その時思ったのは、頭だけだとブレーキの利きが弱くなるのか?と。
本当にそれくらい、ケツ引っ張ってる時よりか止まらなかったのね・・・
やっぱ、あれですか?前転しないように?気のせい?
(´・ω・`) ロックしたってことじゃないの?
タイヤ少ないから摩擦抵抗も少ないし。 ロックは全くしなかったです。ABS特有のあの「ガッガッガ」
という感覚もなかったんですよ。
確かに摩擦抵抗は後ろ2軸よりは少ないと思うけどね。 詳しい理屈は分からんけど、全然ブレーキ利かんよ!
横乗り(添乗教育)んとき、思わず排気Bかけてしまって先輩に笑われた >>50
KL-以降の頭は皆同じ。UDでも漏れまくりだよ。
R付きリレーバルブでも止まらない漏れは、シム噛まして止める。
KL-以前の頭で引っぱりゃ漏れないんだけどな。 フェリーに乗るといつもシャーシ入れてる運ちゃんのテクに
感心してしまう、 あの人達って船積み専門の人?それとも
街走ってる人が兼任でやってるのかなぁ??
↑ ↑ ↑
街走ってる人が兼任でやってるです。
当番でやってるから。
だからワシら悔恨海苔のバック見てると
ヘタ過ぎて目を覆いたくなるですよ。 ヨーロッパのフェリー乗り場で使われてたトレーラーヘッドは
構内専用設計らしくて、ショベルカーやクレーン車みたいな
幅の狭い単座の運転室が付いてた。
運転席の前後それぞれにハンドルなんかが付いてるらしくて、
引っ張る時は普通に走るんだけど、空車でトレーラーを迎えに
行く時なんかは座席を回転させて連結部を前にして走ってた。
合理的だと思た。 RORO船って、台車を運んできた人がそのまま船に乗って台車切っていくんじゃないんだ。
知らなかった・・・ 56です
れすサンクスです
兼任でやってるんですか、でもやっぱりプロのテクですね
軽四の車庫入れで大汗かいてるウチの嫁なんか完全に
「神」と崇めています・・・ >60
私も過去に、沖縄航路の乗下船してましたが、小型船になるほど
しけた日など、勝手に車体が横滑りし、シャーシやミラーなどが
船内の壁に こすれたりします。
もう、あれだけは、腕もいりますが 急いでいる時はほとんど感
ですわ!! 新日海は、乗下船専属みたいやで
ROROも、ヤードで切り離すだけ
ROROって何の事?近海郵船もROROやな
>>63
Roll On Roll Off。車両使って荷役するやつ.
新日海は本州のことは知らないけど、
小樽、厚真は兼任だよ。
ちなみにROROも(KYK、フジトランス、プリンス等)
も兼任だわ。
あと、太平洋、三井、CFCも兼任。
本州は違うの? ROROに乗せる台車は駐車場みたいなところに切って置いておくの?
で、頭だけまた別なのをつけるの? >>58
大黒T−1(UTOC)で一台使ってるよ。
メーカーはフェラーリ
ttp://www.cvsferrari.com/Products.htm
ブレーキの話は連結してないと後輪の荷重が抜けて摩擦低下でロックしないにしてもブレーキ力が低かったんじゃないかな?
バイクとかウマイ人が乗れば二人乗りの方が一人よりも短く止まるって話もあるしね
普段少ない後輪荷重がヒト乗せることで荷重が増えて後ろのブレーキを有効に使えるって ヘッドのみの走行時は連結時に比べてブレーキのききが
甘くなる様になっているんだよ。
まぁ今時の車はブレーキが電子制御になっとるから
昔ほどの差は感じないが。 トラクタって一個いくらくらいするんですか?
乗ってみたい ラダーフレームに牽引装置載せただけで
そんなに高価なんですか?
シャーシ500万牽引装置50万位だと期待してました >>73
お前 馬鹿だろ? 1個って何だょ? ふつうは1台だろ!! ボケ!?
お前は 赤ん坊か? 3輪車から出直せ!!! >75
ミニバンじゃないんだからそんな金額じゃ買えないよ。 地元のレッカー屋(○○警運)では、ギガだかスパグレの1軸ヘッドのレッカー車がある。
ナンバーフレームが大判サイズなのに中判ナンバーつけてたから妙に浮いていて、
憶えてるんだよね。
アレやっぱり普通免許で乗れるものなのか? 重量が普通免許で乗れる範囲に収まってれば大丈夫なんでない? >>79
そっかー、積載量のないレッカーなら『普通車の大型車』が存在するんだな。 バスだって大型タイプでも29人乗り以下なら普通免許で運転できるよ。 普通免許で乗れるバスって 11人以下じゃなかったっけ?
29人海苔だったら大型2種の教習車サイズだよ 普通免許で運転できる車の条件
・乗車定員10人以下
・最大積載量5t未満
・車両総重量8t未満
・クレーン等の操作系が運転席に無い事
こんなもんだっけか? そうだな。バスは座席とっぱらって11人乗りにしても総重量でひっかかるよ。
コースターあたりなら軽いからだいじょぶだけど。
コースターには10人乗りのビックバンてグレードあるね。
普通免許で運転可 >>87
>バスは座席とっぱらって
そんな不効率極まりないことするのは街宣車くらいだろw
むしろアレは放送宣伝車か。
>>88
マイクロバスでもキャンパーの定員10人以下で公認とれば普通免許桶だよ。 俺の家の近くにあるレンタカー屋に定員29人のバスがあるけど、あれは大型免許がないとダメなのか。
借りる奴ほとんどいないだろうなぁ。俺が借りてやろうかなw >>90
そしてその魅力にはまって、
個人バスオーナーになる、とw 阪神守口線でヘッドだけ走ってたけど、これが早い早い
おいつけませんでした >>93
あなたは何に乗っていたのですか?
乗用車なら勝てるでしょ。 トラックなら無理だと思うけど。 自家用だったら4tウィング買うのと、
トレーラヘッドだけ買うのはどっちが安上がりかな?w >>94
4トン箱で、荷物は2トンくらい
荷崩れの心配もあったけど、ヘッドは直線130くらい、コーナー110くらい。
無理 俺(2L乗用車)なんかから見ると4t車も充分に速いんだが・・。 >>95
トレーラ頭は安くて1000マソ弱位
4豚ウイングは安くて500〜600マソ位じゃないか?
ただ乗用車として考えると…
4豚のスタンダードグレード板バネは泣けてくる…
予算200マソ追加でカスタムグレードのターボのエアサスなら許せるw
でもトレーラ頭のほうが小回り効くから乗用車向きだな
結論!
乗用車にはトレーラ頭のハイルーフカスタムグレードこれ埼京!!
俺的にはうdビッグサムのエスコットに萌え(*´Д`)ハァハァ >>96
ヘッドは直線130って
リミッターカットしてるの?
UDの新しいのカッコイイ。
もうビッグサムって言わないのかな。 僅かでもはじめてトラックで加速Gを体感した
あれはまだ納車間もないビッグサムのトラクターだったけど
シートにへばりつく様な加速は凄い
>>101
クオンって言うみたいですよ。
頭になってるのはまだ見たことないなー。
カタログにも無かった。 そいえばドルフィンもプロフィアになったんだね。
前はグレード名?だったよね。 >>108
車名から「スーパードルフィン」が取れただけ。
スーパードルフィン→スーパードルフィン・プロフィア→プロフィアと言う具合でつよ 先日、神戸の2号線で軽トラのフルトレーラーを見ました。
惚れました。。。。 >>110
屋台引っ張ってる@福岡
軽ワゴンもいるけど。 トラクターだけで走った時の燃費ってどれくらいですか?
たまに故障した10tの前輪を上げて牽引してるの見るけど、セミトレより長いよね。
自車+10t車=超ロング
曲がる時とかどうなのかな、運転してる人は凄い いやいや、16,5mの俺のセミトレでも前輪あげて引っ張っていきましたから
10t車なら楽勝で引っ張っていくでしょう。
列車の重連みたいで思わず「すげー」って携帯で写真とってましたよ俺はw
>曲がる時とかどうなのかな、運転してる人は凄い
俺も同じ事思って
レッカーの運ちゃんに聞いたら「昔はポールとか色々乗ってたから平気だよ」って 10t車の後ろに10tの箱だけ繋げてるフルトレも見かけるけど、あれも凄いね。
15m+12mくらいかな。 >116
普通に道路を走れる車両の最大長って
単独なら12m、連結してなら18mだったような希ガス。 今日の朝横浜で普通車88ナンバーの旧グレート見ました。
ベースは短尺ヘッドだと思います、ユニック積んで
その他機械、道具満載。
リアのオーバーハングが殆んどなくサイコロみたい・・・
欲しくなりました。 でかいスリーパーが付いたコンボイ欲すい。
あれならキッチン、トイレ等あるからキャンピングカーとして使えそう。 >119
最近のタイプはもれなくトレーラーも付いてくるぞ。 間違ったorz...
>191
スカニアのコンセプトカーで、ボンネット型の全長を持つ
トラクターにキャブオーバーの車体を組み合わせ、
後部に広いキャビンを設けた車があった。
アメリカンなコンボイとは違う近代的なインテリアでカコイイ
>120
最近のタイプはもれなくトレーラーも付いてくるぞ。 また間違ったor2...もうだめぽ
×>191
○>119 >124
そう、これです。「Scania eXc」。
漁ってたら資料が出てきたので少しご紹介。
スウェーデンのスカニア社が2002年に発表したコンセプトモデルで
同社の量産型大型トラックを基本に、ボンネット型「T-series」の
全長を変えずにキャブオーバー型「R-series」の車体を採用して
ボンネットぶんの1.3mの長さを運転席後ろに振り向けることで
居住性を向上させる提案。
助手席の後ろにはプロペラシャフト方向に配置されたソファベッド、
運転席の後ろには小さな流し台とソファ、さらに運転席の上にも
車軸方向に配置されたベッドをもう一床備えており、大人二名が
ゆったりと過ごすことができる空間が確保されている。
その他、壁面に居りたたみ式液晶テレビ、左右ソファベッドの間には
対面して座った際に使える折りたたみ式大型テーブル、その上の
収納庫近辺には電子レンジ、読書灯、マガジンラック等が装備されている。
また左右のソファの下も収納庫となっており、一部は車外からも
直接ものを出し入れできるようハッチが設けられている。
運転席部分そのものはR-seriesのキャブオーバー構造だが「Topline」と
呼ばれるスーパーハイルーフを採用しており、約2.2mの室内高を確保
している。またエンジンカバー部分の後ろの段差には二段のステップを設け、
後部の客室とのウォークスルーをしやすくしてある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています