【7270】スバル 45【SUBARU】
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現在SIAは全米販売台数の半数を生産供給できる能力があるんだから
上手回してゆけば関税問題は折り合いが付けられるはず。
ここは逆にアメリカ国内生産してないメーカーのシェアを取りに行くチャンス。 スバルはアメリカで価格で勝負していない。アメリカは広大なので、万一、出先で
故障したり、悪路に迷い込んで動かなくなれば命取りになる。その点、スバルの
四輪駆動は他社よりも走破性が赤い。堅実な投資で知られるバフェットもスバル車
に乗っている。過度に心配することも無い。 走破性が赤い → 走破性が高い に訂正
(入力ミスと、書き込み前のチェック不足が重なった) >>765
広大な国土で走破性が重視される国と言えば、ロシアと中国なんだが、
全然売れないんだよな。経営陣は今後力を入れると言っているけど...。
やっぱり国民の購買力というか所得水準が低いせいもあるのかも。
それと、スバルの方向性(アウトドア指向、走破性・走り重視、四躯)
から言うと、ジムニーやジープ、Gクラスのようなラダーフレームの
本格クロカンも製品群に加えるとイメージアップになると思う。
ところが、どちらかと言うと経営陣は、アルシオーネのようなスポーツ
カーをやりたがっているように思えてならない。 普通のミニバンだとトヨタ様の逆鱗に触れそうなので、
スバルの強みを活かしたクロスオーバーで四駆なヤツでないと…
クロスオーバー7の後継て結局無かったな… >>768
7月10日に発表された新中期経営ビジョン「STEP」の商品計画にクロカンは無いですね。
まあ、トヨタのランクルと競合するような商品計画なんて意味が無いと思いますけどw
新中期経営ビジョン「STEP」について
https://www.subaru.co.jp/ir/management/plan/ >>757
エアスクープは、レヴォーグの1.6だけは内部で半分塞いでるので、小さく出来る可能性はある。
が、それをやるにはボンネットから別途起こさなければならないだろうな。果たしてコストに見合うか。
>>765
アメリカでも価格勝負だよ。確かに値引き幅は小さいが、そもそも定価を安めに設定しているようだ。
ボトムレンジの比較でFFのカムリよりAWDのレガシィの方が安い。どうせ引くなら定価を下げた方がフェアって事だろうな。
>>770
噂によると、レガシィベースの流麗な7シーターってことだけど、エクシーガの後継にしてCX-8のライバルってとこか。
なんなら、エンジンだけトヨタに送って、ミッドシップエスティマの復活と共にスバルにOEMで差し戻しってのも。いやそれはないかw 株主は株式の中長期的見通し「DOWN」を発表しました。 昨日、恵比寿のスバルのショールームに行ってきたのだが展示物がフォレスターしか無かったのよ。
フォレスターに社運かけてるのかな?
ショールームだったら全モデル展示するべきだと思うのだが。
で、新型フォレスター見たけど、前モデルと大きくは変わってないから新鮮味が無かった。
前モデル乗りだったので、気付いたのはドアの重厚さが増して静かになったのは感じられた。
試乗したわけじゃないから走りは良くなってると信じたいが、そこそこ売れるんじゃないかな。
ちなみにその後、お台場のBMW行ったのだが5シリーズに一目惚れしましたw
早く損失返してもらって530i Mスポ買いたいです。 RallyPlus.net
スバル・ラリーチームUSA、アメリカズ・ラリークロスの米国内初戦に臨む
http://www.rallyplus.net/51740 株式スレなのに業績や株価の見通しの話が全然でてこないというのもなんだが....
これだけ下げちゃうと、もう株主としては株価の話よりも、車ネタで盛り上がって憂さ晴らししたほうが、
精神衛生上もいいわけで、株価が底打ち→上昇となるまで、まぁしゃーないな。 いっそのこと、本社をアメリカに移して米国企業になっちゃうか? このスレには独りよがりの長文野郎がいる
それにうんざりしてまともな株主がスレに寄り付かなくなってることに気づいてない クソみてーな煽りしかできねーのにてめーではまともな株主()だと思い込んでるヤツもどうかと思うがなw いままで車のことばかり書いてきたが、投資の話なら、いまの株価水準では利回りが
4.6%で買い! スバルはアメリカでのブランド認知力が高く、トヨタい次いで二番目
(三番目はホンダ)。来季の決算は売上ダウン、利益と配当は変わらず。ここは思い切
って全力投資か。オレは含み損が大きく、度胸はない。(笑) デザイン鮮度が低くフォレスター販売低迷。
不祥事もこれから表面化。
まだまだ下がる。 下がり続けるもんだから割とマジで買い戻すタイミングがない もう水浸しの株主はあきらめて投げない。3100円を割ると、すかさず買い手が
現れて3100円台を回復する。ボチボチ底打ちか。 今日はEU市場銘柄が強くて米国市場銘柄が弱い日になるのかな トランプの方針で米国市場に旨味が無くなってくのは事実だろうしそれがスバルの株価を押し下げているが、方針に追随して安易に米国現地生産を急増させようとしなかったのは懸命な判断と言えたのかな 流石に最近のこの為替や地合ならスバルでもなんとかなりそう >>785
今のフォレスターの販売実績はモデル末期で生産を終了して在庫のみの
SJ5なので鈍化するのはあたりまえだと思うが・・・
フォレスター
台数 前年比
1月 1,284 61.7
2月 1,618 87.4
3月 2,174 99.0
4月 1,117 62.2
5月 825 42.7
6月 1,540 78.2
明日発売開始の新型SK9に注目が集まっていると思いますが・・・ >>791
関税10%くらいなら、円10%安で相殺だな。
中国も人民安で関税の相殺を狙っているらしい。 円安なのに、なんで下がってるの?
フォレスター爆死予想なの? 昨日よりは円高だし 週末にはアメリカで関税の公聴会があるからな 新型フォレスターにターボなし
完全にマーケティング間違えてる
ただの安全な乗り物ならヨタを選ぶわ ああ週末というか日本時間の今晩であったな公聴会は
是を無事通過し昴株上昇の助けにならんことを願う >>797
環境性能が求められる今の時代では間違っていないと思いますけどw アメリカでは
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5264_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X3989_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_7798_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X2424_web.jpg いや、高性能モデル限定での話をすれば、高出力と省燃費を両立できるターボは時代にあっている。
一部のスバルファンを落胆させているのは、新型フォレスターに高性能モデルの設定がなくなったという点だろう。 環境性能を向上させたハイブリッドシステム「e-BOXER」モデルが追加
される新型フォレスターSK9に環境性能の向上とは逆方向に働くターボ
モデルなんて流れに逆行しているでしょw
どうしてもターボモデルのフォレスターSJ5が欲しい人は中古車を求
めるしかないと思いますけどw 2サイクルボクサーを開発するといいよ
掃気ポンプはリショルム・コンプレッサで、バルブが必要なくなって幅が節約できて、
発電専用にいいかもしれない
ただし、エンジンのサウンドがどうなるか? 「発電専用」に「OHVバルブに変更したボクサーエンジン」を早く作るといい
コンパクトで、発電専用の低速回転だからDOHCみたいな高回転向けバルブシステムはいらない
走行はあくまでモーターで、補器類はエンジンで回す(クーラーのコンプレッサーなど)
冬の暖房はエンジンの熱をうまく使う、電熱ヒーター方式より良い 大して性能変わらんのにみんなよく買うなー
これならBMWが作る新型スープラのほうが面白そうだけど だいぶ違うんだけど、足まわりやボディの軽量化やらサーキット走るにはもってこいの車になった
買える人が羨ましい そら500台程度なら初日に完売になるわ
ならなかったらヤバい >>810
スバル車を買ってくれる根強いユーザに支えられていますからありがたいことです。
スープラはただでさえ販売台数と収益への寄与が少ないBRZ&86の上位2ドア
スポーツクーペなので個人的には「トヨタさんだけで勝手にやってください」という
感じですね。
今の時代に2ドアスポーツクーペでまず大きな利益なんて見込めそうにないので
スバルには関わって欲しくない。 なんでもいいから前向きな話が欲しいねえ。
まぁ下がる時にはなにがあっても下がるけど >>806
環境性能を向上させた新型車シリーズに、走行性能重視の高性能モデルを追加することが、
なぜ時代に逆行することになるの?
スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
もちろん欧州車にもある。
ターボモデルを出しただけで時代に逆行していることになるの?
最近の流行に流された発想しているだけじゃないのか? >>816
フォレスターはクロスオーバーSUVなので商品コンセプトそのものが違う。
レースやラリー向けにリリースされたトヨタ・カローラやスズキ・スイフトは
レースやラリーを主催している団体に車両認証を受けるのに一定期間内に
一定台数を超える市販モデルをリリースすることがレギュレーションで定めら
れているからです。
安全性能の要である EyeSight に加えて環境性能を表に出しているハイブリッド
モデル「e-BOXER」が新設された新型フォレスターSK9にターボ搭載の
スポーツモデルなんて商品のコンセプトに合わないし、利益にも寄与しないと思う。 >>817
レースのレギュレーションのことを訊いているのではない。
環境性能を向上させた新型車シリーズに、走行性能重視の高性能モデルを追加することが、
なぜ時代に逆行することになるの? と訊いている。 >>818
>>816
> スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
これの回答が >>817 であってそれはレースやラリー向けにリリース
する必要があるからです。
新型フォレスターSK9は 安全性能や環境性能を売りにしているので
あってそのコンセプトに反し、販売台数と見込めない収益に寄与しない
ターボ搭載のスポーツモデルなんて必要無い。
新型フォレスターSK9にはクロスオーバーSUVとして必要な動力性能
があり、しかも先進的な安全性能と環境性能があるのでこれをどんどん
売って利益を上げて欲しい。 >>818
>>816
> スイフトにもカローラにも、ターボ搭載のスポーツモデルはある。
これの回答が >>817 であってそれはレースやラリー向けにリリース
する必要があるからです。
新型フォレスターSK9は 安全性能や環境性能を売りにしているので
あってそのコンセプトに反し、販売台数が見込めず収益に寄与しない
ターボ搭載のスポーツモデルなんて必要無い。
新型フォレスターSK9にはクロスオーバーSUVとして必要な動力性能
があり、しかも先進的な安全性能と環境性能があるのでこれをどんどん
売って利益を上げて欲しい。 >>818
ターボ搭載の高い動力性能を求めるのであれば WRX STI を買えばいい。
WRX STI
https://www.subaru.jp/wrx/sti/
あたりまえのことだがモータスポーツ用のベース車なのでこういうクルマ
の性能を充分に試すことができるのはサーキットのようなクローズドコースだけです。
他社も同じだがこういうクルマは競技用の車両認証のために数百台のみ
限定でリリースされるので株主が求めるような収益にはほとんど寄与しない。 新世代ターボエンジンの開発遅滞が発覚しているのに何をいまさら。 113円なんていう円安も、アッと言う間に110円かあ・・ 日産車の乗っているが、スバルの株主のオレの感想:
高速でスバル車のドライバーは真面目な中年の男性(女性は皆無)で、多くはメガネ
をかけている。走行は堅実で前を走る車との車間距離を十分にとっている。無理な追
い越しをしないが、結構、速い速度で淡々と走る。ほとんどのユーザーはNAエンジン
で十分に満足だろう。 損失を最小限に抑えて利益を最大化する
トレードテクニック。 収益力刻んでみました(1)自動車――ダイムラー、1台で59万円、3位にSUBARU、米国市場に的、ブランド力や効率で差。
2018/07/24 日本経済新聞 朝刊
(略)
2017年度の年間販売台数が100万台以上の主な自動車メーカーを対象に
1台当たりの利益を比べた。1位の独ダイムラーは5228ドル(約59万円)と
4位のトヨタ自動車の約2倍だった。高級車「メルセデス・ベンツ」のブランド力
の高さが理由だ。2位はドイツのBMWで4983ドル(約56万円)だった。
両社のブランド力の高さは販売価格に直結している。米国の新車価格の平均
(市場推計)は直近でダイムラーが5万8000ドル、BMWは5万1000ドル
と他社を大きく引き離している。
国内勢ではSUBARUが3位に入った。米国市場に狙いを絞った商品開発や日米
での生産集中で無駄を省く。根強いファンを増やし、値引きの原資となる販売奨励金
(インセンティブ)を競合より低く抑えている。販売台数は106万台と少ないが、
収益力は高い。
世界販売台数では独フォルクスワーゲン(VW)がトヨタを上回り首位に立つ。
一方、1台当たり利益ではトヨタが2623ドル(約30万円)と、VWの1849ドル
(約21万円)より高い。
(以下略) >>829
こんなニュースが出てしまうと装備を簡素化しこれまでのスバルのイメージ
を変えてでも低価格化しろと主張していた奴らは何も言えなくなるなwww >>829
1位と2位のベンツとBMWは、いわゆるプレミアムブランドに特化した会社だから、
1台あたり利益が高いのはある意味当然と言える。
100万台に達しないフェラーリはもっと利益高いし....。
このトップ2社を除くとSUBARUはトップになる。
プレミアムブランドでないのに利益が高いのは、低コストで
投資を抑えて作っていたからで、今後はしっかり将来への投資
をするから、利益は今までのようにはいかない、と会社側は
考えているのだと思う。 >>831
スバルの収益率の高さは水平対向エンジン、AWD、運転支援システム「アイサイト」
などによって他社と差別化してブランド価値を高めていったことによる企業努力に
よるものであって単に生産コストを押さえていることによって収益率を高めているかの
ように考えるのは間違いだと思う。
スバル グローバルサイト
https://www.subaru-global.com/ スバルの利益率高いのは中国に合弁会社作ってないのもあるんじゃないか?
台数は増えるけど利益率悪くなると思うが。 アメリカではスポーツのイメージ
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8196_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8364_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9986_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_0117_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X5247_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MS1X8459_web.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_0902_web.jpg RallyPlus . net
ジャック・ビルヌーブがスバル・ラリーチームUSAからARXに参戦
ttp://www.rallyplus.net/52180
1997年のF1チャンピオン、ジャック・ビルヌーブがスバル・ラリーチームUSAから参戦 スバルのアイサイトは他社が真似てすぐ追い越される
実際大手が次々と参入してアイデンティティを失っている
ラリーも中途半端、まあ異論は認めるが んなこと言ってもドイツ車勢だって他メーカーと比べて完全に独走してる強味なんてなくね? >>837
スバル以外はアセスメントの試験対策品で
アイサイトはリアルワールドでも強いから
まだまだ優位性はあると思うよ 確かステレオカメラの搭載のアイサイトは、どこかの大学の先生のアイデアだったよな。 >>837
自動ハンドル操作支援までサポートしてアイサイトを猛追してきた日産
のプロパイロットのことだと思うがこれは企業間の競争ですからね。
この分野を早くから手掛けたスバルも進化を止めるわけがないので
Ver4で追随する他社からの引き離しにかかるでしょう。
それにしてもホンダセンシング、トヨタセーフティセンスなどこの分野
は日本が圧倒的に競争力があるように思えるんだが・・ >>841
ver 4 アイサイトの開発は上手くいってないってネットの記事が多いけど >>842
「うまくいっていない」というのは裏を返せば「求めているスペックが
高い」とも受け取れるのでそうであれば技術的なハードルが高く、そう簡単
には実現できないのはあたりまえのこと。
前方追随や自動停止の精度向上や歩行者や信号の検知など他社と差別化
するために高いスペックを求めるとそれだけ技術的に困難になる。
チャレンジをやめてしまうと >>837 が指摘するように他社に先を越
されてしまう。 >>843
なるほど
他社を引き離すような秘策をスバルは用意してるのかもね
自動ブレーキの先駆者として他社に負けたままじゃ
いられないだろうから、新しいアイサイトに期待 *ブレーキ非連動アイサイトと予測する
ブレーキとは連動しないアイサイトト、問題が発生しそうな時は警告尾のみ発する
ブレーキ非連動だからMTにも対応
ブレーキ非連動の代わりに、ドライブレコーダー機能を充実させる
フロントのみならずリアにもステレオカメラを搭載
*新機能は
音を拾う「バイノーラルマイク」が屋根に仕込まれて「バイノーラル録音」される
問題発生時の大変な手助けになる >>845
Ver3から自動ブレーキの機能をバッサリ切ってしまうなんて競争力を失う
致命的なスペックダウンなので経営陣が首を縦に振らないと思う。 >>847
月間販売80ヶ月連続前月比増ってのはすごい記録だが、
記録にこだわりすぎると目先の販売インセンティブ積み上げ
に走っちゃう恐れがあるから要注意ではある。 目の前の数字に拘ってたらもっと増産してるだろうしその辺は心配してない。
むしろリスクを取らなすぎてるやり方がもどかしいぐらい。 他社の売れ行きを含めた2018年7月米国新車販売台数速報
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018#jul
Hyundaiを上回る6位の座が定着してきたようだが、その上の上位5社とは2〜3倍の開きがあるから、
6位が定位置か?
上位5位は、GM、Toyota、Ford、FCA、Honda、Nissanという横綱クラスだから、
SUBARUがいかに米国販売に特化しているかがよくわかる。 中国やロシアへの販売にも注力していきたいと言ってるが、それが計画的に考えられたものなのか、それとも米国だけでは頭打ちなのを指摘されてとりあえず言ってみただけなのか。 >>852
中国もロシアも自動車の関税が25%もかかるからなぁ。
米国も乗用車関税は2.5%だけど、売れ筋の小型トラックは25%と高い。
その小型トラックは乗用車の2倍以上の売れ行きで米社メーカは他国車を
実質的に排除して荒稼ぎ。
EUは10%だけど、先月合意したEPAで7年間かけて撤廃の方向。
とっくの昔から自動車関税ゼロなんていう国は日本くらい。
だから、トランプの対日圧力の矛先は農産物。自動車関税アップをちらつかせて。
ただ、トランプの貿易政策は日本に利するかもしれない。
中国の25%、欧州の10%が即時低減ないし撤廃されるかもしれん。 >>853
関税云々は結果的なもので、本質的には中国やロシアでは自由な商売をする為の文化的土台が無い事が最大の問題なんだと思うわ。
中国については分割統治すれば解決すると思うが、ロシアについてはこれからも解決しない気がする。
アメリカの視点からすれば、日本の市場自由化なんてもう大略は完了していて、ペリーとかあのぐらいの時代からの悲願である中国市場の自由化こそが重要なのかと。 >>854
よくもまあ長文でそこまで無意味な文書けるわ。思う、気がする、重要なのか…お前もう文書くな >>855
この程度で長文なんて言ってるようじゃ、本一冊読破したことないだろw
無意味だと思ったなら読み飛ばせば良いだけ。お前もう2(5)ちゃん来るな。 >>858
悪い。言葉が足りなかった。
俺の基準では、エロ本はノーカウントなんだwww そうか
やっぱり株価が上がらず揉んだのは
理由があったのか。
来週からが楽しみです。
http://kabude2.xyz/entry/2018/08/03/231442 >>862
その言葉、そっくり返してやるわ。
>>854は議論の流れで自分の考えを述べただけ。お前にとっては無意味でも、誰もがそう思うとは限らない。
そもそも便所の落書きと呼ばれて久しい2(5)chに、常に有意義な情報を求める事が間違っている。
対して>>855はどうだ。煽り叩きの類は無益どころかマイナスだろうが。 そうか
やっぱり株価が上がらず揉んだのは
理由があったのか。
来週からが楽しみです。
http://kabude2.xyz/entry/2018/08/03/231442 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています