快適な車中泊を目指すスレ(56泊目)
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例年、車中泊での事故がおきていますので、皆さん気をつけましょう。 命の危険を回避するテクはもちろん、 極寒の世界でもより快適な車中泊を目指しましょう。 既出上等。上級者の人は、初心者も暖かい車内に導いてあげましょう。 車中泊ブームでマナーが悪いやからが増えてきてますが、 マナーを守って健全なw車中泊をしよう。 宿派の人は他へいってねw 前スレ 快適な車中泊を目指すスレ(55泊目) http://mao.5ch.net/test/read.cgi/ski/1518136294/l50 薄くて丸いからしっかりクランプできれば電ノコで10秒かからず切れる クランプしないと電ノコの刃が引っかかってガコガコして最悪刃が折れたりする(危ない) >>304 マジ?ヤザキ正規品3000じゃなくてもいいんか? >>303 イレクターなんて薄〜いパイプだから一番安い切断砥石でイチコロだわ 1mmとか0.8mm厚のちょい高いの使えばもっと早いけど DIYが趣味って用もないのに小屋を作ったりするヤツかな? オレは趣味じゃなくて手段としてその辺の道具類はほとんど持ってるけどな。 使えない奴にとっては使い道ないだろうな そもそも調節可能なのに切る意味がわからんのだが 長さも選べたよな確か コンパネ敷くだけじゃだめなん? エスティマだけど、シートの上に平らになるように コンパネ敷いて快適だぞ 縦に切ってあるから使わない時はルーフボックスに入るし ヤザキオンラインで長さ指定してイレクター買えるよ 設計がしっかりしていれば切断作業は必要ない でもだいたい寸法合わずに現車合わせで切るハメになるんだよな >>314 そんなしっかりした設計をする自信は全くない、ということは自信を持って言い切れる >>308 棚を作ったり、箱を作ったりする奴の事だよ。 >>308 情報ありがと >>317 サザエさんに出てくる波平のことか テレビって小学校高学年で初めて家に来たが、NHKしかなかったし、 高校大学では寮・下宿でテレビは無かった、就職して先輩からお下がりを貰ったが 大体帰宅は9時ごろで朝は7時には家を出ていたのでテレビを見る余裕が無かった。 適してはない 軽なんて道具積めば寝る場所はほぼない エアプかよ >>321 室内長すんごい短くね? >>323 身長150センチ台のねーちゃんがワゴンRでユーラシア大陸横断したブログは見たことある でも170あると脚伸ばして寝れないよね あと322の人も書いてるけど、ススで車中泊するとなると荷物相当な量だからね ちなみにワゴンRのねーちゃんは大量の荷物を全部ルーフキャリアに乗っけてた でもそれじゃ高速走るの怖いし、物の出し入れも大変 キャリアの1番の欠点は連泊での車中泊の時にキャリアに積んだ荷物は乾かないってこと むしろキャリア内で湿気る もちろん室内に積めばその分室内が狭くなる 前泊しか絶対にしない連泊はしないってのなら問題ないがそういう制約ができる時点で使える人は限定される そして車中泊したことのないスス妄想民が陥りやすい安易な欠点でもある 次の日湿気てちゃ困る(不快な)ものって結構多いしね ブーツ手袋ウェアパンツ等々 滑ったあとルーフボックスにウェアとか入れといたら乾かないって意味だと思う おそらくね >>330 ありがとう。 買いたい。 ネイキッド壊れたら買う。 >>332 商用車だと思うのでバモスよりも安いんじゃないですかね ただ、現行スズキやダイハツの細やかなインテリア細工にホンダがどこまで追いつけるか・・・ >>334 NBOXベースでしょ? 高そうだけどな 自転車乗せやすいなら高くてもほしいな >>335 ホントだ、軽のこと殆ど知らないのでN-BOXというクルマを今初めて知りました ボンネットが長くて室内長が犠牲になっていますよねコレ キャブオーバでフルフラットにすると低床に出来ないから仕方がないということなんでしょうね 難しいですね、クルマ選び >>321 俺は助手席側に板を置き、ブーツを座席下に(ゲレンデまでの移動中に28度の温風を当てて柔らかくする) 朝食用のクーラーボックスを座席に置いている、 これでは容量不足だな。 N-vanはエンジンと車軸の後ろに運転席を配置しているので 荷室長は普通の軽と変わらない感じか 助手席をフラットに収納出来るのはインパクトでかいね いろんな使い勝手が想像出来る Bピラーレスでフロアとシートレールの強度は相当必要でホンダセンシング付き 煤利用なら4駆でターボが欲しいとなると... 車体で200万越え確実かなw https://i.imgur.com/z0VoOp2.jpg >>338 1レス前で具体的に欠点を指摘してあげたのに・・・ >>338 軽バンで200超えは流石にないでしょ 車中泊者向けじゃなくてw商人向けなんですから売れませんよその価格じゃ 助手席側ピラーレスも車中泊利用では便利には違いないが安全性を喪失してまで欲しいものではない 左側からデリカスペースギアでも突っ込んできたら確実に殺されますからイレクターパイプで補強でもしますかね N-Ban待てずにホビオを買ったが、今のところ買って良かったと思っている。 やっぱり180cmのスペースは魅力だよ。 >>346 軽ワゴン購入予定は10年以降後になり、今のところ観察に留めて居る者です スペックは全て横並びの中、現状スズキ・キャリィがインテリアとオプションパーツの面で一歩秀でているように映ります デザインはバモスがダントツですが、他にホンダを選んだ付加価値がおありでしたらご教示頂きたく存じます N-VANの顔、昔のステップバンにしてくれないかな。場合によってはバモス探すことになるか。バモスはエンジンレイアウトが好き N-VANは安そうだし四駆MTも設定されそうだし ゲレンデ車泊車としても期待が持てますな N-banならEVERY WAGON か ATRAI WAGON の方が広くていいと思うがなあ。 >347 軽ワゴンはFRなので、スキーにいくためには4WDにするしかなかったのです。 しかも嫁が運転するためにはATは絶対で、当然燃費は悪くなる。 下手をしたら10走らない可能性があるので、買ったことのないスズキやダイハツは 選べませんでした。 個人的な感想で申し訳ないが、今までのホンダ車が走り・燃費共に申し分なく自分に合っていると思います。 確かに整備性は悪い様です。 オイル交換だけでも、後部座席から後ろの荷物を全部下ろさないといけないからね。 燃費は今のところリッター11kmです。 今は燃費良くなったけど昔のオートマ軽は燃費悪いよね 車中泊で料理を楽しみたいんだが、自動ハンバーグこね機ってないかな? フードプロセッサーはいかが? あとはパンこね機、餅つき機、卓上ミキサーとか好きなの選べ フープロいいよね アタッチメント変えたら千切りみじん切りこねができる >>357 なんで自動? それ位なら冷凍ハンバーグを買ったら? 大体ハンバーグを捏ねるより、ボールやフライパン、計量機、容器の洗浄の方が遥かに大変なのに・・・ まして、ミキサー(フードプロセッサ)なんて絶対使いたく無いぞ。 >>355 スズキ・キャリイとエブリィの差異もよく理解っていないブザマなわたくしに、あたたかいレスをありがとうございます デザインではホンダ(バモス)が一歩リードしていると思います 規格が統一(全長・全幅・排気量など)されている軽自動車に大した差などあるまいと、オプションカタログをぺらぺら捲ると、あんましカコヨクはないけどスズキが最も充実していると考えていましたが・・・ 挙動性能差はともかく、燃費やらなんやら、いろいろ差異があるものなのですね ことに、カミさんの1300ccコンパクトカーは14km/l↑くらいあるので、軽自動車でまさかまさかの10割りをすることなど想像もしませんでした・・ 660ccエンジンには常に過負荷がかかっているのでしょうね 現存スペースギアはまだ10年くらいは稼働してくれそうです 燃費に関しては7km/l↓くらい・・・3d近くあるにもかかわらずそれほど悪くはないのかなと>>355 さんのレスで感じた次第です 10年かけて適切な軽ワゴン選択をさせていただきたく存じました ありがとうございました >>365 グレード・車種・年式で異なるけどワゴンの4WDはフルタイム バンの4WDはパートタイムが多いよ 当然パートタイムの方が燃費が良い・・・ことがおおいw ホンダはカタログ燃費と実燃費に開きがあるイメージ キャリイ4WDとエブリイバン2WD持ってる 燃費は同じくらいだけど、キャリイは軽い分若干燃費が良い 普段使いでリッター16〜19 エアコン付けると2〜4k位落ちる 軽バン、軽トラはとにかく乗り心地が悪いし疲れる スペギと比べてもガッカリするかと 軽トラは足元が狭いから身長170以上あるなら30分以上の連続運転は辛い バンならシートが後ろに動くから2時間ならなんとか我慢できる ご参考まで って、3代目かよ! 今気づいた 書かなきゃ良かったw ちな、どっちもMT ・・・君にレスするのはィャ〜だけどw エブリーも同じだと思うが、ニトリのラグに180×130のがあって、ホビオにジャストフィットした。 デザイン重視じゃなくて価格重視で、一番安い物にしたことを今頃後悔している。 >>366 >・・・君にレスするのはィャ〜だけどw また〜〜〜〜 もうw イケズ 雪上走行は パートタイム に限ります(キッパリ フルタイムは事実上ナンチャッテ4WD(車種によって違いがあり進化しているかもしれませんが)コンピュータ制御でスライドし始めてから徐々に前輪を回し始めるようなシステムが有利なのはアスファルト乾燥路限定 雪上で到底間に合う機能ではありません、むしろFFの方が遥かに有利であろうという結論に達しております キャブオーバが軽ワンボックスの宿命でも、荷室荷重など殆どない車中泊族としてここは基本的にFFにしてほしいところ 下がれなくなった下り坂などUターンして登ればいいだけですしw 10年後、パートタイム軽ワンボックスを選択したく存じます ありがとうございました 逆説的ですが、今シーズン20回ゲレンデに通った総走行距離は6000kmを超えることになりますが、雪上走行は100kmに満たないように思われ「ゆっくり走ればどんなクルマでもおk」かもしれません また嫌われるのかのかもしれませんがw、4駆スペギでなければ辿りつけなかったのは、2月の上越国際当間ゲレンデだけです >>370 フルタイム4WD = 「いつも4輪駆動」 そうではないんですw >>372 ずっと5:5じゃないのはわかってるけど 0:10から滑って初めて前に繋ぎ始めるフルタイムってどこの? >>377 アテーサのころのGT-Rじゃない? スペギア乗りは80年代で知識が止まってるらしい >>377 フルタイム4WDを標榜するクルマが普段10:0で走っているのか9:1なのか理解りません 経験則では間違いなく7:3までは至らないだろうという感覚です スペギの場合「セレクト4WD」と称する @ 2H 2WD後輪駆動 A 4H フルタイム4wd B 4Hlc 前後5:5固定 C 4Llc 完全ローレンジ の、4段階で構成される駆動変更システムを搭載していますが これをたとえばアスファルト乾燥路で、ハンドルを切った状態でDレンジに入れて置いたと仮定しますと @ クリープ現象が起きて普通に前進する A クリープ現象は起きない アクセルを踏むと前進するがタイヤは鳴る B アクセルを踏んで前進させると路面にブラックサインが残る C アクセルを踏んで前進させるとたぶんミッションが壊れるw フルタイム4WDを謳うクルマは、スペギの「A4H」に相応しますが、晴れたスーパーの駐車場でタイヤを鳴らしながら出て行くフルタイム4wd車を見たことはありませんw フルタイム4wdとパートタイム4wdは全くの別物だと、頭の中ではなく経験則で感じております >>378 >>379 だよねw 四駆じゃないってのは10:0だろうよ 9:1でも7:3でも四駆じゃん で7:3でもいいが滑ってから前に繋ぎ始める雪道でFFより使えないフルタイムってどこの奴のことだよ? >>380 ローレンジでアクセル踏んだら壊れるとかwwww >>380 スペギの4Hってセンターデフもビスカスもきいてるでしょ 普通のフルタイムと違うってどういう事 4Hがカーブでタイヤが鳴るのは左右のデフがロックされてるからでしょ 本当はどうか知らないけど 前後の動力配分とかセンターデフは効いてるんだから リアルタイムとパートタイムの四駆の違いとは関係なくて 左右デフロックがどこで入るかの仕様が違うだけでしょ なぁなぁ フィットなんだけど 満タンにしたら1000km走れるってマジ? すごくね? クラミジアは治ったと思っても薬を続ける事が大事なんや 自分の判断でやめるとまた症状が出始めるで >>386 ノーマルだったらスペギの横のデフはオープン LSDはセンターのビスカスカップリング式LSDのみ カーブでタイヤが鳴ってるとしたら、ただ単に滑って鳴ってるだけ ただ、駆動系が4#系パジェロそのままだから、LSDなりデフロックなりアフターは いっぱい出てるし、データも出尽くし切ってる >>391 結局スペギジジイがメチャクチャなんじゃん 教えたれよ >>391 4Hで通常走行時コーナリング毎にタイヤが鳴る訳ではありませんw >>386 で示したのは、ミュー係数が完全に保たれた舗装路上で、ステアリングを切った状態ではクリープ現象が起こらないくらい前後駆動配分がなされているという比喩です パートタイム4wdの「フルタイム設定時」とフルタイム4wd車は全くの別物と考えております >>393 自己レス 失礼 >>386 で示したのは × >>380 で ○ >>393 まあ全然わかってないとおもうけど それはもういいから>>382 に答えろや え、フィット満タン1000KMって最近の車なら当たり前なん? アウトランダーとか電気自動車のほうが良かったりするん? >>393 バカ言うな 4Hでハンドルフルロックしててもクリープで前に進むわww パジェロで低速トルクの弱い4M40モデルで、かなり抵抗の大きめのリヤ玉に ハイブリッドLSD付いてる車でもクリープで前に進む (ただ、オプションのリヤ電動デフロック車はさすがに前には進まない時もある) そもそも、この時代のSS4は単なるセンターデフにビスカスカップリング付けただけだから 50:50以外に配分のしようがない だから、はっきり言ってとてつもなく曲がらない スペギじいさんを煽ってるガキが一番わかってない、論外。 たぶん車に乗ったことないんだろう。 しかし、スペギじいさんもわかってないのでややこしい。 スペギじいさんは、他人の意見を聞く耳をもったほうがいい。 センターデフの意味をもう少し勉強する必要がある。 あえて言うとセンターデフがない4WDについて理解していないから そういうトンデモ発想になるのだろうと予想される。 4Hで駆動に抵抗がかかるとか、タイヤがなるとか、 そうだとすれば、車が壊れてるんではないか。 ビスカス固着とか、そんなの聞いたことないけど。 そもそも論として、スペギの2HはFRになるから、ハンドルフルロックなんて状況だと 当然フロントにも駆動力がかかる4Hの方が車は動く それが成り立たないのはセンターデフを持たないパジェロioだが これは現車を知らないので何とも なんで快適な車中泊をする為のスレに関係無いデフや駆動方式のレスする奴湧いているんだ? センターデフが無い4WDでも、 パートタイムとフルタイムでは全く別物だから、 にわかには理解は難しいんでないかい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる