【索道】 リフトってどんなのあるよ2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>3
最近のリフトは足載せがないセーフティーバーが多いな。
ボーダーへの配慮なのかもしれないけど、
個人的にはボーダーでも1、2人で乗る時は
足載せがあった方が楽だったりする。 >>8
スキー場による。
ルスツなんかはほとんどフード付きだよ。 >>8
グランデコのリフトは全てフード付きクワッドだよ。
でも強風でよく減速運転になるからあまり効率が良くない。 『高速リフトの出庫している所が見てみた〜い!!』
ttp://blog.princehotels.co.jp/yakebi/2011/01/post_717.html マニアックな質問ですが
運行速度日本一のリフト(除ゴンドラ)
運行長日本一のリフト
ってどこでしょ? ピンポーン♪「お進み下さい。」
最近の日本ケーブル製のリフトはだいたいこれだけど、
アルツ磐梯の第4クワッドと第6ペアは
プッポーン♪「お進み下さい。」で男性の声だった。
全部同じだと紛らわしいから変えているのだろうか。
第2ペアと第8ペアは運休だったので確認出来なかったけど、
男性の声なのかな?
>>16
デタッチャブルリフトの最高速度は5m/sだから
羽鳥湖の第5クワッドと白馬五竜のとおみスカイフォーだと思う。
初めて乗った時はびびった。
運行長日本一は知らない。 >>17
5m/sって他にも沢山あるだろ。
北海道、東北メインで滑ってるが、少なくとも↓は5m/sだと思う。
・ルスツ 第5クワッド
・テイネ サミットエクスプレス、
・安比 ザイラークワッド、ビスタクワッド、
・蔵王 黒姫第1クワッド、黒姫第2クワッド
運行長ランキング(リフト限定)
1 安比 ザイラークワッド 2,143m
2 安比 ビスタクワッド 1,988m
3 富良野 第1高速 1,949m
4 アルツ 第4クワッド 1,910m
5 アルツ 第3クワッド 1,850m
標高差ランキング(リフト限定)
1 安比 ザイラークワッド 513m
2 安比 ビスタクワッド 510m
3 八方 リーゼンクワッド 506m
4 瑞穂 第3クワッド 502m
5 めいほう 第2クワッド 500m 5m/s
ホワイトピア高鷲のブラボークワッドも
数年前更新して5m/sだったとおもう 低速リフトで一番長いリフトってなに?
長いリフトを調べても高速リフトやゴンドラばかりで低速リフトの情報がない。。
自分の知る限りだと車山のビーナスリフトは乗車時間10分超えので辛気臭いリフトだった記憶がある 早いリフトは怖くないが、高いリフトは
ケツがムズムズする。 >>20
古い情報だから不確かだけど、廃止されてなければ・・・
1 安比高原 ザイラー第2 1511
2 川場 高手ペア 1177
3 トマム 第8シングル 1096
4 サホロ サホロ第4 978
5 六日町八海山 第3ロマンス 969 >>22
安比 Tバー 1254m
安比 シュレップ 1022m
トマム 第8シングル 1096m
トマム 第3ペア 1107m
気付いただけでも、このあたりもあるが・・・
海外なら2.6kmのTバーってのもある。 横手山 第1スカイA線B線 1122m
これも長くて遅いな。
>>22の安比ザイラー第2は長く遅いけど、
風も当たらない所に掛かってるし、足置きもあるから結構快適。 >>23
あー、ごめん・・・
俺、前スレで長さと標高差ランキングを貼り付けた者なんだけど
長さ1500m以上か標高差370m以上のリフトのデータなのよあれ
んで、標高差370m以上での低速リフトのランクを貼っちゃったヾ('▽';)ゝ
出勤直前で慌てたもんで失敗しました(つД`)トホホ 栂池の鐘の鳴る丘第3ロマンスリフト
距離1104m を乗ったときは、あまりに長すぎて、人生についていろいろ考えていた。
今は亡きスキー場
新穂高スキー場
第二ロープウエイ
標高差 845M ベース標高1308M トップ2156M
定員 121名
総延長 2598M
乗車時間 確か13〜15分だった
ロープウエイ自体は今も運行してるけど
リフトじゃないけど・・ 表万座の第2ペアリフトはクソ長かった
HP見たら1435mあるな。
第3ペアリフトも1309mあるが、こっちは吹きっさらしの場所にあるので、
「長い」という感想よりも「寒い」という感想だった 日光湯元に行ってきた。
ペアリフト3本の小さなスキー場なんだけど意外とおもしろかった。
第2ペアリフトは東京索道、
第3ペアリフトは安全索道、
第4ペアリフトは日本ケーブル。搬基は黒色。
信号機は3本ともきちんと稼働しているんだけど、小さなスキー場に
「ピンポーン♪お進み下さい。」の音声はちょっと似合わない。
「プッポーン♪」の方が良い気がする(w セフテーバー下ろせ!!
http://2chnull.info/r/ski/1142085907/201-300
落ちちゃったのね。
立てようかと思ったけど、ネタなさそうだし、このスレに統合で良いかな。 苗場は節電のためか、強風でもないのに減速運転してる。
ゴンドラ=4m/s、高速リフト=3m/s、ロマンス=1.5m/sの印象 足を乗せるところが付いたセーフティバーがいいね
スキー用っぽいからボードは乗せにくいけど、ボードの方が重くて疲れるから助かる > 運行長ランキング(リフト限定)
> 1 安比 ザイラークワッド 2,143m
> 2 安比 ビスタクワッド 1,988m
> 標高差ランキング(リフト限定)
> 1 安比 ザイラークワッド 513m
> 2 安比 ビスタクワッド 510m
↑行ったことないけど安比って凄いんだな。一度遠征してみっかなぁ。 苗場に行って来た。リフトの本数が多いので、
調べがいがあった。ほとんど日本ケーブル製だけど、
火打第1高速と火打平第1ロマンスは安索製、
廃止された第1高速も安索製だった。
日本ケーブルの古いロマンスリフトも
乗り場の信号機は「ピンポーン♪お進み下さい。」だった。
昔からこれなのだろうか?
筍平ロマンスは「プッポーン♪」、
第2高速は壊れそうな音で、「ブッ・・・ポーン♪」
第4高速は音声のみだった。
ハイシーズンの日曜日にも関わらず、
第3ロマンスと第5ロマンスは運休だった。
黒色の搬基が付いていたけど、乗り場が雪かきされてないので、
このまま放置プレイなのだろうか。 今シーズン架け替えられて不評の
エーデルワイスの第1クワッドリフトに乗ってきた。
日本ケーブル製の固定式クワッドリフト。
信号機はLED式でスピーカーが内臓されていて音声が高音質。
ラッパ型とは全然違う。速度は1.8m/s
乗り心地は良いけど、1,200mもあるのでかったるい。
自分はデタッチャブルクワッドだった時代に乗った事がないんだけど、
昨シーズンまで通っていた人が
これ乗ったら文句言いたくなるのもわかるかも。
乗り場と降り場は従来の駅舎が使われている。
デタッチャブルだったら降り場に着くと
エンジンの音が駅舎に響いているけど、
固定式なので静かなので変な感じ。
第2クワッドは大平索道製のデタッチャブルクワッドなので、
古いけどこっちの方が快適かも。 リフト乗っていたら、前のガキが上下に激しく揺らしやがった。
意外と大丈夫なもんだなぁっと感心した 俺のアホな連れも、リフト止まったときに全力でビョンビョン揺らしやがった
軽くケツ浮くくらい激しくしやがったけど平気なんだな・・・
けど前のおっちゃんに激怒された 当然だわな そりゃそうだ。
俺は、4個前くらいのガキだったが、リフトから落ちるんじゃねーかっていうくらい
揺れて怖かった。
周りガキだらけで、楽しんでるし。。 八方のスカイラインのリフトまあまあ地面と距離あるけどバーなくて怖い 昔、リフト降り場でよく失敗する子供いたけど
最近はあまりないなぁ。
毎年スキー行ってるけどリフトから板とかストック落とす奴って何なの?
当たったら洒落にならないんだぞ、気づいたらレストランの和室の席で寝かされて放置状態になってた人だっているんだぞ!!
自分スキー場の索道やってるけど
スキーの板にブーツついたままゲレンデに落ちてお客さんが拾ってきてくれたことがある。
誰にもあたらなくてよかった それってつまり、ノンブレーキってことだよなぁ…。考えただけでゾッとする。
ホントよかったですね。 初めてのスキー場へ行ったら、フード付きリフトがあって
降り場に着いたらフードと手すりを上げろって、書いてあった。
降りるのは児童だけど、上げるのは手動って
珍しいリフトだなぁって、毎回毎回重いフードを上げてたよ。
>>48それって降りるときブーツも板も履いてないわけでしょ?
気づけよリフト員wとしか思わんが。 >>50
確かにフードは重いよな。
箕輪のフード付きクワッドは下ろすのも上げるのも手動だった気がする。
「フードを下ろして下さい。」って放送が流れていた。
晴れていて暖かい日は下ろさなかったけど。 雪上エスカレーターにはこんな座れるタイプもあるのですね@白樺湖ロイヤルヒル
tp://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/lrg/21/27/85/lrg_21278532.jpg?20110126055804 >>44
ペアよりもシングルの方が乗りやすいっていうのはあります。
丸沼高原のシングルリフトは速度が速かった記憶がありますが。 志賀高原はフード付きリフトが2本のみ(西舘山と焼額山に1本ずつ)。
あんな寒いのに少なすぎ!
フード無の普通の高速リフトは多いのだが。
あと志賀高原ロープウェイと東館山ゴンドラは早く架け替えてほしい。 フード付きリフトは風に弱いから風がよく吹く所にはあまり設置されてないよね。 地震で○王温泉のロープウェイが停止、
50人が閉じ込められました。
地震はヤパーリ恐ろし〜い。 6人乗りリフトなるものがあるんだってな。
ゴンドラにすればよかったのにと思う。 >>59
>6人乗りリフトなるものがあるんだってな。
日本じゃないけど、8人乗りリフトもある。 8人乗りリフト、
杉の原三田原に設置してくれ。
そういえば三田原に今は距離2000m以上の長いクワッドがあったが、
動いていなかった。 >>61
プリンスによると三田原第1は廃止される方針。
三田原第1に関するアンケートがあったが、
廃止に反対するという回答が100%だったらしい。 奥只見に下り専用リフトがあるね。
今シーズン1回下りに乗ったけど、
とにかく恐かった!
ぜひ乗ってみてはいかが? 志賀高原の怖〜いリフトベスト3
1位 高天ヶ原線 (下り) 「板を付けての乗車禁止!!」
2位 横手山第3スカイ (下り) 「下りのみ板を付けての乗車不可!」
3位 ジャイアントペア (下り) >>65
横手山第3スカイはシングルだった頃はもっと怖かった。
吹雪の日は天にのぼっている感覚で凄かった。
もう架け替わって20年くらいかな。 只今野沢で休憩中。
なんと今日は長ゴンが山麓〜中間までの運行で、
搬器が中間駅で折り返しているではないか!!
ちなみに中間〜山頂までは地震の被害で運行できないためである。
これは非常に珍しいことである。 >>62
>>66
反対しても無駄だよ。
プリンスはむしろ客が減るのを望んでいる節すらある。
客が減れば、廃業への道が開けるしな。
雫石なんかは着実にその道を歩んでいる。 >>69
雫石のゲレンデマップを10年ぶりくらいに見たが、
ゴンドラが1本、
ペアリフトが5本くらい消えてる・・・。
その代わりサンシャインが更新されてたがな。 そろそろ焼額の2ゴンが撤去される頃だね。
俺としては三田原1高が無くても不便を感じないが。
そもそも1高を運行すると赤字に転落する可能性があるらしい。 そういえば東館タマゴンは、
日本一距離が短いゴンドラなの?
ちなみに距離は1384mだったかな? 志賀には面白い索道が沢山あるよ。
現役では日本最古のゴンドラや、
半世紀程前に建設されたロープウェイ、
そして>>73のリフト。 >>67
上りも板外して乗ってた記憶が…気のせい? >>67
私スキ時代はまだシングルだったよ。
ちなみに私スキの映画で横手第2に乗ってる場面があるけど、
良く見てみるとまだ上の横手第3が架け替わっていないことが分かる!
http://www.youtube.com/watch?v=SfZXln1LQKI&feature=related
この動画の2分45秒あたりで出てくるよ。 志賀高原スレで聞いたが、
焼額山第2ゴンドラが廃止される方針らしいな。
それはマジか!? 志賀高原スレでなかなか興味深いことを書いている人がいたので紹介。
高速リフトやゴンドラ・フニテルは建設やメンテなどが高額。
このまま不況が続けば、
日本のスキー場は低速リフトとロープウェイだけの構成になってしまうよ。 >>79
いっそのことロープトゥーとムービングベルトにしちゃえば。
強風の影響は回避できるよん。
設置場所変幻自在だよん。 ヤパーリどの索道でもデタッチャブルペアリフトが良いですね。
重量が軽いためか結構なスピードが出てますし、
クワッドやトリプルに比べると乗り降りも楽。
もっと普及するべきです! エーデルワイス1クワにはがっかりしました。
いっそのこと1クワは廃止して、
スキーセンター〜第2クワ乗り場 にサンキッド・ロープトゥを設置して、
2クワを全日運転にすれば良かったのでは? >>82
来シーズンから1クワに足掛けが設置されるらしいよ。
少しはマシになるね。 >>83
10分近く乗るのに足掛けがないと辛いね。 >>79
八海山は低速リフトとロープウェイの構成ですね。
低速リフトは結構長くて遅いですが、
全リフトに足掛けがあるので快適です。
でも吹雪いた時の3ロマは逝きそうになってしまいます。
ロープウェイは10m/秒と早くて丈夫で強風で運休することは無いので、
メインはロープウェイ おまけは低速リフト となります。
あとロープウェイで、
「コース外滑走は危険ですので絶対にお止めください。」
と散々言っているのでコース外滑走は止めましょう。 >>85
八海山ロープウェイは10m/秒なんだね。
初めて乗ったときは速くてマジで驚いた。
びわ湖バレイの12m/秒のロープウェイにも乗ってみようかな? 安全索道製の高速ペアはなぜか速く感じる。
野沢温泉チャレンジ高速ペアは4m/秒で運転しているのに、
なぜか5m/秒で運転しているように感じる。 リフトの支柱を建てる時クレーンが入れない場所はヘリコプターか何かで建ててるのですか? >>81
俺はだいたい1人で行く事が多いからデタッチャブルペアリフト(特に日本ケーブル製)が好きだな。
よほど混んでいない限り相席になる事はないし。
トリプルやクワッドだと相席になった時セーフティーバーの上げ下げに気を使うし。
でもデタッチャブルペアとデタッチャブルクワッドの製造費用ってあまり変わらないから
ペアはあまり普及しないんだとか。
>>82
それ俺も思った。
平日第1クワッドを運休にして第2クワッドを動かすとハイクになるから難しいとか
スキー場側は言ってけど、そんな大した距離じゃないだろ。
ウォーミングアップにはちょうど良い。
>>87
今は亡き妙高パインバレーの第2高速ペアは安全索道製だったけど、
3.2m/sしか出していなかったので遅かった。 あと今シーズン再開したガーラ南も 高速→低速 に更新したよね。
最近 高速→低速 に更新することが増えてきているという事実。
>>79や>>85の言っていることも興味深い。 >>83
そうなの!?
低速クワッドに足掛けって日本で初めてでしょ。 >>91
固定式の低速ペアの足掛け付きなら、既に安比にあるけどな。
エーデルワイスの第一クワッドよりさらに長い1500m超の固定式リフト。 >>90
羽鳥湖や白馬五竜は4m/sのデタッチャブルクワッドを
5m/sのデタッチャブルクワッドに架け替えたりしている。
高速リフトをさらに高速のリフトにしているスキー場も少なからずある。 >>79
それでも仕方ないけど、
長い固定リフトはローディングカーペットを付けて速度をageてくれ。
足掛けも忘れずに。 >>79
焼額山は第一ゴンドラが4人から8人乗に
架け替えてから
あきらかに輸送力過剰になった。
もう第一だけでも大丈夫だが、
第四高速リフトから第一ゴンドラへは
平坦なのでボーダーが苦労してる。
オリンピック横のペアリフトを復活してくれりゃなぁ。 東館山ゴンドラは4人乗りテレキャビンで充分やっていけるから
老朽化で架け替えるとしたら交走式ロープウェイで充分かな >>97
東館山の関係者ですか
架け替えるとしたらフード付きクワッドでお願いします 過疎ってる志賀でさらにマイナーな東館にフード付きクワッドなんて要らないだろ。
作るだけ無駄。(建設費をペイできない)
ロープウェイもしくは固定式リフトに架け替え、最悪のパターンでは廃止だろ。
これは、まともな営利企業の考えならな。
金持ちが道楽で経営してるとかなら、もしかするとフード付き高速クワッドになるかもしれない。 東館がロープウェイに架け替わると明らかに五輪コースが不便になる
でも自動循環式は建設メンテに高額な費用がかかるからなあ
だからといって固定式リフトでは距離が長すぎる
tバー・jバーなら問題ないと思うがあそこは夏季営業もある
まあとりあえず交走式ロープウェイの選択肢しかないということだ >>102
>だからといって固定式リフトでは距離が長すぎる
1384mだから、そんなに長くないだろ。
>>92や>>94で話題に出ているが、1500mを超えるような
固定式リフトも世の中にはいくつか存在するしね。 東館山ゴンドラの輸送能力は1200人/時
それで充分やっていけるなら
交走式ロープウェイで充分だな
100人乗りロープウェイを5分間隔で運行すれば良い >>104
10分間隔で充分だよ
東館山ゴンドラは1つの搬機に2人しか乗っていないのが現状だし 10分間隔なら五輪コースを急いで降りないといけないなあ
50人乗りを5分間隔運転のほうが良いな 定員が少なくても、運転が短いとコストがかかる。
何のためにロープウェイにすると思ってるんだ?
ということで、固定式リフトで架け替えてくれないかな。
ゴンドラとかロープウェイって板を外すのは面倒なんだよね・・・ 8人乗りゴンドラを検討中@東館山
間引き運転をするだろうなあ
4人乗りゴンドラでも余裕なんだから >>103
1384mでも長く感じないのですか?
このスレに集う人は凄いですねえ >>109
長いほうだけど、全国的に見るともっと長いのもあるからな。
足掛けさえ付けてくれれば、別に1500mくらいの固定式でもいいと思う。
寒いのは装備で何とかなるし。 1384mなら「ベゼル」みたいなゆったり広々ロープウェイが良いな
秒速5mでも乗車時間は5分だし
100人以上乗れるなら狭苦しくなくて快適!
交走式ロープウェイなら山頂@蕎麦屋や観光営業にも影響がないからね 俺としては1000mを越える低速リフトは長いと思ふ
東館山は交走式ロープウェイで充分だと思ふ
金に余裕があるなら新型ゴンドラで みつまた第2ロマンスリフト
今シーズン新設
日本ケーブル製のどこにでもあるペアリフト
下山時の混雑がかなり解消された >>104
>>105
八海山くらいの80人乗りで充分じゃない?
始発駅ってあそこでいいの?なんか不便な気がする。
タマゴン廃止になったら搬器1基くらい欲しいな。 タマゴンを廃棄するのはもったいないなあ
せめて物置に 長くて遅い低速リフトでも足掛けがあれば許せる
低速化したエーデルワイス第1クワッドは1200mと長い割に足掛けが無い
日本ケーブル製で乗り心地は悪くないだけに 残念
来シーズンは足掛けを設置予定なので期待 志賀や石打丸山は余命が短そうなデタッチャブルリフトがたくさんあるね。
栂池や赤倉あたりもそろそろ初期に導入したデタッチャブルリフトの対策を考えなきゃいけない時期だろうね。
高速リフトの寿命は20年くらい
バブル期に増設した高速リフトはもう架け替えの時期
資産があれば更に速い高速リフトに架け替えられる
資産が無ければ低速化又は廃止になる
そこはスキー場次第 交走式ロープウェイとフード付きクアッドリフトって
建設費や維持費どっちが高いんですか? >>123
交走式ロープウェイ
構造は単純で メンテも安い
関係ないですが私は湯沢高原ロープウェイのマターリ感が好きです >>124
例えば志賀高原
東館山を交走式に変更し
西館山、ジャイアント、高天原、熊の湯第3クアッド、横手第2、第3スカイをまとめて
交走式にすれば、すごく快適になる。 >>124
自分で投稿しといて今気付いた。
フード付きクアッドより交走式の方がコストが高いってことですか? 個人的には
距離が99m以下の短いリフトはロープトゥ
距離が100m〜999mのリフトは固定循環式リフト
距離が1000m以上の長いリフトは交走式ロープウェイ
っていうのが良いな
ちなみに自動循環式はメンテに高額な費用がかかるからイラネ
という俺のお気に入りは八海山スキー場 ヨロシク >>127
同じですね。
僕も八海山がお気に入り。
ロープウェイ乗り場が旧ゴンドラ乗り場ならもっと良かった。
上の駐車場からは階段でいい。 いま1000m以上のクワッドもむかしはシングルだったりしたんだよね?
オグナほたか初めて行ったけど、あそこのクワッド架かってるとこでシングルだったらちょっと怖いな >>126
ノーノー
フード付きクワッドの方がコストがかかる >>127
俺は距離が2000m以上(標高差400m以上)のフード付きデタッチャブルがいいな。
コストは掛かるのかもしれないが、やっぱり快適だよ。
ゴンドラやロープウェイは板を外して、駅舎を歩く必要があるのが面倒すぎ。
俺のお気に入りは安比やルスツ。
ただ、コースは八方、野沢、八海山あたりのほうが好きだけど・・・ いくら維持費が安くても建設費用が高いから、今後ロープウェイを作るスキー場は少ないと思う。
しかも長距離になるほど輸送力が低下するし。
四季を通じて利用することができたり、
支柱を建設するには困難な地形でワンスパンを長くしなければならないような場所なら、
ロープウェイの架設もあると思うけど。
>>129
オグナのクワッドは架け替えではなく完全な新規。
以前は、今の第2ロマンス山頂駅付近から、ペアとシングルがあった。
くの字を直線につないだのが今のクワッド。
あのクワッド、たしか三菱YANだったと思うけど、今後どうするんだろ?
メンテが面倒だから架け替えしかないと思うけど、その財力がオグナにあるか心配。 エーデルワイスはリフト低速化でスキー場にクレームが相次いついだ
昔は長いリフト待ち+リフト乗車時間で滑る本数も限られていたと考えると
俺としてはリフト低速化くらい気にならないがなあ
ということで志賀高原は全リフト低速化して維持費を削減して
その分リフト券を値下げしてくれないかな? >>132
なるほど、サンクス
下るところで、これでシングルだったら怖ぇ…とか思ってw >>133
> ということで志賀高原は全リフト低速化して維持費を削減して
> その分リフト券を値下げしてくれないかな?
輸送力の調整は、スピードダウンじゃなくて、搬機の数でやって欲しいなぁ。
デタッチャブルなのに、搬機を出しっ放しでスピードを落とすんだもんな。
>>135
ですよね
誰も乗っていない搬機を運転しているのを見ると勿体無いと思います
志賀高原では土休日の 一の瀬エリア・焼額山 以外の自動循環式リフトは
全て間引き運転でok! 固定式リフトを高速でぶん回してローディングカーペットじゃだめなの? >>133
エーデルワイスの第1クワッドは乗り心地が良いけど荒天時は寒くてたまらない。
せめて1.8m/sではなく2.3m/sで運転出来ないかな。
どうせ初心者が乗る時は減速するんだし。 リフトは搬器を減らすとしたら1/2、1/3・・・と1/nにしかできないので、
あきらかに人が少ないところでしかできない。
ゴンドラみたいに細かく設定できればいいんだけど。
それに搬器を減らして調整すると、急に混んだときに対応できないから。
リフトを架設する際、より高速のほうが搬器が少なくてすむので、
最高速度が法定上MAXとなるように架設するけど、
実際の運行時にはそれより低めにする、というスキー場も多いよ。
YAHOOに掲載されている情報でも、
デタッチャブルクワッドで輸送能力が2400人/時未満になっているスキー場がいくつかあるね。 >>139
その点、交走式なら客の増減にも柔軟に対応できる。
運転間隔を調整すればいいだけだから。
板外すの面倒だけど、降雪時は快適だもんね。
最近のは風にも強いし。
前にも書いたけど、ローディングカーペットって、なんで流行らないの?
志賀、横手の一番上のリフトも昔付いていた記憶があるけど今は無いね。
メンテナンスが面倒なのかな? >>119
>>121
自動循環式でも懸命にメンテナンスすれば30年でも40年でも使えるよ
例に東館山ゴンドラは35歳でも現役
石打丸山や栂池などはほとんどの自動循環式が20歳以上
東館山ゴンドラは架け替えしないでこれからも頑張って欲しい >>140
ただ、交走式でクワッドなみの輸送力がでるとしたらよっぽど短い区間に架設した場合だけだ。
八海山のように2217mの長さになると、いくらスピードが速くても839人/時とペアリフト以下になってしまうから。
みつまたみたいに短い区間で121人乗りだとトリプル以上の輸送能力がでるけど。
でもそんな短い距離でわざわざ板をはずすのもどうかと思う。
>>141
機械的な寿命じゃなくて費用対効果を考えた場合の運用面での寿命ってことじゃないの?
だいたい20年を超えたあたりから急激にメンテナンス費用がかかって、
その時期に廃止もしくはリプレイスすることが多いという意味での寿命だと思う。
ゴンドラは建設費が高いからメンテナンスをしてでも使い続けるけど、
リフトはだましだまし使って決断を先延ばししているだけだと思う。
五竜はクワッド→クワッドに、菅平は固定トリプルに架け替えたし、
苗場もコクド初の高速リフトだった第一高速を廃止したし。
初期に導入された高速トリプルもほとんどが消えた。
東館山は山麓駅のあの地形だと、よほど予算がないかぎり新規架設は難しいんじゃないかな?
せいぜい富山のらいちょうバレーのように搬器をPOMAのESPACE4にするとかくらいじゃないかな。 >>138
リフトの最高速度は法律で決まっている
固定循環式リフトだと
シングルは2,5m/秒 ペアは2,3m/秒 トリプルは2m/秒 クワッドは1,8m/秒
交走式ロープウェイは12m/秒
自動循環式リフトだと
チェアリフトは全て5m/秒 ゴンドラ・フニテルは6m/秒
エーデルワイスの第1クワッドは残念ながらこれ以上速度upは不可
来シーズンは足掛けが設置されるので それで我慢しよう >>143
なぜ小数点がカンマ?
もしやフランス圏? >>143
それは知らなかった。固定式だとクワッドの方が遅いのか。
そう言えばたんばらの第1リフトA線(トリプル)に乗った時、
平行するB線(ペア)にどんどん抜かれた記憶があるな。 会津台鞍のシングルリフトは2,5m/秒だった気がする
乗るのがめちゃくちゃ難しかった
しかもよく見てみたら乗り場に「高速シングルリフト」って書いてあった
あと会津台鞍には珍しいフード付きトリプルリフトがあるよ 台鞍シングルリフト、昭和57年12月建設で輸送能力600人/時・・・
2.5m/sはない気がする。
ただ会津台鞍のサイトはものすごく親切だね。
リフトのスペックがすべて書いてある。
このシングルのスピードだけ書いていないのが残念だけど。 エーデルライスは第2クワッドを廃止しても良いから
ベースからトップに1本の交走式ロープウェイを架けて欲しい
あんなかったるい第1低速クワッドなんて乗ってられん 小海やキューピットに架かっているクワッドって何処の索道? エーデルワイス第1クワッド
乗鞍 休暇村第1トリプル
金沢セイモア第1クワッド
ガーラ ワゴネット
これ以外に自動→固定に更新した索道ってある? >>152 自動循環を固定に変更なんてあるんですね、知りませんでした。握索機の変更だけでやっちゃうものなの? >>152
菅平の須坂側から上がって、向かって左の一番下のリフトが低速リフトになってた。
ダボス側の方ね。あそこのリフトの椅子ふかふかで気に入ってただけに残念 >>153
すべて取っ払って、新規架設。
メンテナンス費用を考えるとそこまでしても長期的にはメリットがある。
>>154
菅平は、リフトの長さから考えると、ほかの高速リフトも架け替えの対象になりそう。 オレのホームゲレは安全索道と日本ケーブルのリフトが多い 自動循環を取っ払って、新たに固定式を架けるとなると、当初からの総費用は10億くらい? 長野は安索が、新潟、それも越後湯沢周辺は日ケーが多いよ。
例外もいろいろあるけど。 シングルの自動循環って考えただけでも恐い。だれか、造ってくれ。 >>159 (^^)こんなスキー場は嫌だ、みたいなw そんでもって標高差が50mくらいしかないのにもかかわらず、全長も50m。 赤字のスキー場がリフト1本廃止したり低速化したりするだけで
黒字になったりすることもあるよ
例に杉の原も第1高速を止めただけで黒字に回復したらしい 固定式の法定最速限度って2.0m/sじゃないのか? >>164
今年行ったがふつうの速度、せいぜい2.0。
2.3の固定式は乗降時に失敗するやつが多くてしょっちゅう停めなくちゃいけないから、使っているところは少ないよ。
たいてい速度を落としてる。
野沢のカンダハーのように、滑る人が上級者に限定されるようなところなら2.3もあるけど。
と思ったけど、この動画だとどうなんだろう!?
http://www.youtube.com/watch?v=SOuYtDYUPI0 >>152
このまま不況が続けば いずれ全リフトが固定になるだろう
まあ長くて遅いリフトでも足掛けが設置されていれば良いんだけどな
寒いのは装備で何とかなるし 長い乗車時間はいろいろと考え事を・・・
でも個人的には固定リフトよりもロープウェイの方が良いな
板をいちいち外さなくてはいけないけど
とにかく速いし 吹雪きでも寒くないし運休をすることもないからね >>168
現在ゴンドラが架かっている所→交走式ロープウェイに更新
現在自動チェアが架かっている所→固定クワッドに更新
ってパターンになりそう >>170
とおみスカイフォーはデタッチャブルクワッドからデタッチャブルクワッドへのリプレイス。
初期に導入されたデタッチャブルトリプルからデタッチャブルクワッドへ、というのはけっこう多いけど。
固定式ならクワッドとトリプルの輸送能力が同じなのでトリプルのシェアが増えそう、というか実際多いけど。 >>173
20年前はリフト待ちが凄くて滑れる本数も限られていたんだからね
エーデルワイス第1クワッドも20年前は30分くらい待ったのでは?
それに比べたら今は・・・ @速度がmaxで間引き運転をしているリフト
A間引き運転はしないで減速運転しているリフト
どちらが良いと思う? >>175
空いてるスキー場・・・@
混んでるスキー場・・・A
ですな
しかし毎年のようにリフト掛け替えで、どんどん早く長くなってた当時
逆の現象がどんどん起こるなんて考えもしなかったなー >>171
八海山みたいに交走式と固定ペアの併用がいいと思う。
空いてる時はリフト停めればいいんだし。
ロープウェイがあれば、グリーンシーズンの観光需要も掘り起こせるのでは? >>168
まあスキー場次第だろうね
資金に余裕のあるスキー場は5m/秒の自動クワッドに更新したり
懸命にメンテして今のクワッドを維持し続けることが出来るけどね
一方で資金が無いスキー場はやむをえず固定クワッドに更新したり
最悪の場合は廃止になったりしてしまうからね 昨年岩岳行ったらゴンドラに2〜3人ずつしか乗せていない。それで15分待ちくらい。
それなら交走式の方が無駄が無くて維持費も安くていいと思う。
岩岳はスキーシーズン以外は自転車レースのメッカらしいが、交走式なら自転車を積むのも便利だろう。 新設だとか、自動循環を固定循環に改造だとか、そんな体力ある事業所なんてほとんど無いよ。
既存の設備をいかに延命させるかが精一杯。
しかも震災の影響で売上落として予算が取れない事業所がほとんど。
コクドも今年、ペアリフトの建設3本予定してたけどどうなった事やら。
たぶん苗場の業績かなり落ちてるから今年は無いんじゃないかなぁ。
>コクドも今年、ペアリフトの建設3本予定してたけど
どこよ?
掛ける必要がある場所が
見当たらないのだが・・・
老朽化による架け替えってこと?? ニセコヒラフのエース第二クワッドとキング第3フード付きトリプルが高速系リフトでは日本最古??
フード付きトリプル、フード面のガラスにに前が見えないほど、たくさんの傷がついてるな。
その終点の周りが森林限界をこえていてホワイトアウト状態で面白味があるな。 コクドのペアリフトの新設予定は苗場で2本、万座で1本。たぶん老朽化による掛け替えだと思う。
2月頃の情報だと確実だったけど、震災があったからたぶんやらないんじゃない。 >>184
万座でペアリフト新設!?
朝日山廃止するのに何考えてんだプリンスは 現プリンス(旧コクド)は万座を潰そうとしている
リフト新設はありえない
他にもプリンスは幾つかのスキー場を潰そうと頑張っている
最終的に 狭山とmt苗場・軽井沢 だけ残して営業する方針
ちなみに焼額は堤さんが生きている限りは売却・廃業はなさそう
現社長の後藤さんは焼額の2ゴンを廃止したいらしいが・・・ 志賀スレでリフトの話をしていたら 追い出されたので
こちらに逃げてきました
志賀高原 Part45
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/ski/1306042800/l50
ご迷惑をおかけしますが よろしくお願いいたします >>97-114
超亀レスでスイマセン
東館ゴンドラは50人乗りの高走式ロープウェイで充分じゃないですか?
でびわ湖バレイと同じ12m/秒くらいの速度で運行すれば使いやすい
あと10分間隔で出発させれば問題無ですが 狭山のシングルリフト。いい加減ロマンスリフトに架け替えて欲しいな。
他のスキー場で廃止になったロマンスリフトの搬基を使う事って出来ないのかな? >>191
旧コクド(現プリンス)ではペアリフトをロマンスリフトと言う
でもロマンスリフトを1人で乗るヒトリストって・・・プププ 二人乗りリフトに一人乗るのは普通 平日ならクワッドだって一人乗りは普通 プリンス系のスキー場にトリプルリフトが無い理由
知っている人いる? >>194
設備投資の関係だった気がする。
そもそも3→4の期間は短かかったはず 固定式なら軽井沢にあるよ。
あと、なくなった日光菖蒲ケ浜にもあったよ。 >>152
超亀レスになってしまったが バラキ第2クワッド(現固定ペアリフト)
以前は三菱ynaのクワッドだったが 架け替えられた >>189
東館山ゴンドラか・・・
経営統合されたときに架け替える計画が出来たけど
震災の影響で無くなったと思われる >>200
フードは自動で下がると思っていたけど
手動でフードを下げる奴もあるんだ 何処のスキー場? >>202
春スキーのかぐら第1高速でよくフードを上げる
今は無きaraiは
春スキーのときは自動的にフードが下りてこないようになってた ゴンドラやロープウェイで板を外すのが面倒と言っている人は
スキーをやらなくてよろしい!
って索道スレで言ってみる 釣れなくていいよ♪ >>205
でも、事実だろ。
板を外すのも面倒だし、駅舎での移動も面倒。
全長2kmくらいの足掛け、フード付き高速リフトが一番いい。
風が強い所は固定式シングルやTバーでも許す。 >>206
同感、それに板を持つと手袋が濡れてくるんだよな。
ただでさえ冷え症だから凍傷一歩手前なんでねー。
しかもゴンドラが1日券に含まれるようになって、
リフト料金が2割から3割値上がりしたしな。
えらい迷惑だ。 晴れてる日はゴンドラやロープウェイはほとんど使わない
逆に悪天候の日はチェアリフトはほとんど使わない
(フード付きリフトはすぐ止まるし役にたたん)
八海山は結構良かった フード付って風で壊れやすいよね
乗鞍の鳥居尾根がフード付きクワッド毎アボーンして直す気(金)が無さそう >>208
悪天候だと、ゴンドラやロープウェイも止まる。
天気がいいときはフード付きリフト、天気が悪い時は動いている固定式リフト、
リフトだと乗り継ぎが悪すぎる場合はしょうがなくゴンドラやロープウェイだな。 志賀高原ロープウェイ廃止だって
ソースはググれば分かる! >>207
リフトしかないスキー場に行けばいいだけの話。
八海山などはロープウェイあるけど1日券は安い。 全スレを読んで気付いたけど、
なんか黒字で儲かってる経営会社ほど
リフトの事故が多くないか?
特に○森観光は酷いね。
おんたけ2240のことについての
ブログで、
「○森観光に経営が変わってから、
メンテが雑で安く済ましていたから、
例のゴンドラ脱索事故が起こった。」
って書いてあった。
あと○クドも事故が多くて驚いた。 >>215
日本ケーブルは儲かっているが・・・
まさかリフトメーカーが経営するスキー場でも
リフト事故が多いのかい!? >>215
儲かってる??
加森は儲からないからおんたけ2240撤退だぞ。
無理しないと採算が取れない人気の無い所は事故が多い、の間違い。
メンテに金を掛けてたら赤字になるから金を掛けないんだからね。
加森も儲かってるスキー場(ルスツ、安比)では事故は起こしてない。 >>218
> 加森も儲かってるスキー場(ルスツ、安比)では事故を起こしていない。
ルスツと安比も大赤字だよ・・・。
赤字額はおんたけ2240の方がまだ少なかったと思う。 >>220
質問。
君はルスツ・加森に行ったことある?
「絶対に赤字だな〜」って思うくらい人が少ないんだけど・・・。
たまに
知名度が良い=人が多い=黒字
と勘違いする人がいるんだよね。 >>221
あるよ。
てか、ニセコとルスツが俺のメインゲレンデだし。
安比も年に1回(3〜4日)は行く。
で、赤字のソースはどこ? ガラガラ度で言えば、サホロのほうが上だから。
そのサホロでもスキー場は黒字。
ちなみに、おんたけは子供の頃に親と一緒によく行ってた。(実質ホームゲレだった) ルスツ・安比が黒字(笑)
サホロが黒字だからルスツ・安比も黒字(笑)
サホロよりもルスツ・安比が混んでる(笑)
くっだらねえ嘘つくやつが現れたな。
タヒねば良いのに。 ルスツ・安比が黒字だったら天地がひっくり返るわ!
アホか! >>225
2chは息を吐くように嘘をつく奴がいるからねえ。
スス板にもIDを導入してほしいな。 黒字か赤字か、どっちもソースが無いわけだが・・・
事実なのはサホロが黒字って事だけ。
あと、可能性が高いのはおんたけが赤字ってことだろうな。
黒字なのにわざわざ撤退するなんて考えられないから。 あと、サホロよりもルスツ・安比が混んでるのも事実だな。
どれも関東のスキー場と比べるとガラガラだが・・・ 赤字なくらい人が少ないのに経営が成り立ってるなら最高のスキー場じゃん!
親会社が儲かってたりするのかな? <入り込み数比較>
ルスツ 70万人
安比 49万人
サホロ 11万人
おんたけ 5万人
ルスツの70万は本当か?って気はしないでもないが、サホロよりは多いのは間違いない。 >>230
ルスツや安比は広い上に高速リフトが多いから、体感として空いてる感じになる。
軟弱レジャースキーヤー、ファミリーが多いから奥のほうは特に空いている。
ルスツはここ数年、アジア系の客が急増しているが、
ホテル前のゲレンデだけで滑るか、そもそも滑ってなかったりするしね。
逆にニセコはコアスキーヤーばっかりでいつも混んでる。(特に雪降った次の日の朝) >>232
入り込み数だけで考えるとかアホだろ。
人口密度とかリフトの維持費などの総合で考えないか 普通 >>234
ルスツがサホロの6倍強の規模があるわけないだろ、せいぜい3倍。
面積 ゴンドラ リフト
ルスツ 170ha 4 14
サホロ 86ha 1 7
つか、お前はサホロに行った事ないだろ。
ゲレンデ貸しきれるほど空いてるぞ。
メジャーなゲレンデでこんなに空いてるところは他に無い。 他に無い、は言いすぎだったな。
雫石、トマムあたりもサホロに匹敵するくらい空いてる。
3連休の中日なのにゴンドラ待ちが0で1人乗り可能とかのレベル。 >>235
お前、
リフトの維持費が分からんのならこのスレに来んなよ。
ゴンドラとか高速リフト(まとめて自動循環式)は維持費が凄く高いんだよ。
ルスツはスキー人口の割に自動循環式リフトが沢山あるから維持費だけでとんでもない金額だと思うぞ。 >>237
はいはい。
そう言う事は高速リフトの数を確かめて言えよ。
面積 ゴンドラ 高速リフト 低速リフト
ルスツ 170ha 4 6 8
サホロ 86ha 1 2 5
ちなみに、ルスツはゴンドラ4機のうち、1機は実質動いてない。
高速リフトも1機は動いてない日のほうが多い。
近い将来、少なくともゴンドラは廃止すると思う。
どこをどう見ても、ルスツの規模はサホロの3倍がいいとこ。 フニテル>ゴンドラ>デタッチャブルリフト>>ロープウェイ>>固定循環式リフト>滑走式リフト 入込数 面積 ゴ デ ロ 固 滑
ニセコ 048万人 149ha 01 06 00 09 00
ルスツ 070万人 170ha 04 06 00 08 00
安比 049万人 282ha 02 03 00 11 02
蔵王 050万人 305ha 01 05 03 32 00
苗場 127万人 196ha 02 06 00 08 00
かぐら 035万人 220ha 02 05 02 15 00 ドラゴンドラはこちらへカウント
上国 039万人 380ha 00 03 00 22 00
野沢 032万人 297ha 02 06 00 12 00
志賀 100万人 400ha 04 21 01 38 01
八方 036万人 220ha 01 04 00 21 00
五竜 042万人 152ha 02 05 00 12 00
栂池 000万人 196ha 02 13 00 07 00
ゴ : ゴンドラ(フニテル含む)
デ : デタッチャブルリフト
ロ : ロープウェイ
固 : 固定式リフト
滑 : 滑走式リフト ↑を見ると、上越国際のリフトの維持コストの安さが光るな。
だからこそ、外資が入ってきたのかもしれない。 >>240
フニテルをゴンドラに含むなら、
蔵王は間違ってるぞ。
あと志賀は小規模なスキー場の集合体だから、
どうなんだろうか? つーかフニテルにロープウェイという名称をつけるのは本当にやめてほしい。
酷いところではゴンドラにロープウェイという名称をつけているから気になる。
(白根火山ロープウェイ など) 箱根ロープウェイ
谷川岳ロープウェイ
あと質問だけど、
谷川岳ロープウェイの旧線(フニテルに架け替わる前)ってどんな搬器だった?
検索しても出てこないから・・・。 最後の行は
「スキーをしないお客さんには」
です、すみません。
上越国際やかぐらは全面滑走可能にするためにたくさんのリフトを動かさなきゃいけないから、
平日は効率が悪いかも。
苗場なんて最近はゴンドラどちらかひとつ、クワッドが第3、第4、第5、
ペアが第4と筍平くらいしか動かさないよ。
ただ、強風などでゴンドラが止まるとそれまで止まっていた下部のリフトをすぐに動かす、
その切り替えの早さは見事だと思う。 >>248
> ただ、強風などでゴンドラが止まるとそれまで止まっていた下部のリフトをすぐに動かす、
> その切り替えの早さは見事だと思う。
志賀高原の焼額山もそう思う。
宿泊施設と経営が同じだと、客に対する視点が違うんだろうなぁ…。
ネタ切れかぁ・・・(´_`)
好きな索道会社は何ですか みなさん
個人的には、
デタッチャブルリフト(フード無)だと安全索道。
デタッチャブルリフト(フード有)だと東京索道。
それ以外(固定循環式全般やゴンドラ・フニテル・ロープウェイ)は日本ケーブル・・・
が好き。 たかつえスキー場のハーフパイプにできるリフトはどんな感じなんですかね?
ゴンドラ乗るのに板外すのが面倒って言ってる情弱はススをやらんで結構だわ 同じ長さ、同じ場所に掛かってる高速リフトとゴンドラがあったらどっち乗る?
普通はリフトでしょ。
好き好んでゴンドラ乗る人っている? 今季のリフト架け替え・新設情報マダー ( ・∀・)/¶チンチン >>257
ボーダはいざ知らず、スキーヤは大概そう思っているんじゃないかな。
リフトを降りたらそのまま滑りたいよ。
板を手に持つとグラブが濡れたり切れたりする実害も有るし。 >>258
俺は休憩なしで滑るからゴンドラの中が唯一の休憩時間なんだ。
バックル外してゴーグル拭いてリフレッシュ。
降雪時は絶対ゴンドラだね。 情弱っていうことばを使ってみたかっただけじゃないの?
使いかたを間違えてると思うけど。
情弱、文盲、民度、ゆとりみたいな単語が入っている書き込みは、
たいてい読む価値がない気がする。 つまり>>263は4種類も入ってて、読む価値は全く無いということだな。 >>262
雨とかみぞれなら話は別だが、普通の雪ならリフトで全然問題ないだろ。
雪の日、吹雪の日、気温の低いは装備の貧弱なバカがゴンドラに集中するから混むしな。
まともな装備しとけば、日本のスキー場なんて大して寒くないのにな。 寒さ対策と言うよりも、ゴーグルを拭いたりしてひとやすみしたいからゴンドラ、
って言ってるんじゃないの?
>>261
長いリフト降りても滑れないって変なのが上国にあったな。
吹雪の日に、遅くて長くて意味がわからんリフト乗り継ぎで罰ゲームかと思ったわ。 >>267
別にゴンドラである必要性無いことだね。
リフトで疲れ取れないってどんだけ柔弱なんだ・・・ >>269
リフトで寝るとストック落としそうで怖いんだよね。
というか、ゴンドラやロープウェイは選択肢のひとつであって
嫌なら乗らなければいいと思うけど。 >>272
当然、ゴンドラとリフトが併走してたらリフトを選ぶ。
問題なのはゴンドラしか掛かってない所。
こういう所は選択の余地なくゴンドラを強制される。 ゴンドラが嫌なら乗るな!
大好きなリフトに乗ってろ!
はい これ結論。 >>274
> 問題なのはゴンドラしか掛かっていない所。
> こういう所は選択の余地なくゴンドラを強制される。
お前 そんなにゴンドラ嫌い???
まあ上の人が書いてるとおり 乗らなければ何の問題もない。 > ゴンドラが嫌なら乗るな!
> 大好きなリフトに乗ってろ! >>268
初めて上越国際に行ったの?
あそこは山というより丘みたいなところだからね。
志賀と同じで、スキー場に置いてあるイラストの地図だと高低差も表現しづらいから、
初めてだと分かりにくいかも。
話をぶった切って申し訳ないが、
索道マニアに嬉しいお知らせ。
今季から志賀高原に 支柱が安索で搬器が日ケーという珍しいリフトが新設!
おんたけだけど
今年はゴンドラ運転せずにリフトだけの営業になるとか。
ゴンドラのメンテ費はリフトのメンテ費の何倍もするのだろうな。
基本的にはうちのスキー場は「雨に濡れずに寒くないゴンドラがありますよ!」
ってためにゴンドラ設置するんだよね?風に弱いしメンテ費かかるし大変だよね。 天気が雨(やみぞれ)の時点でゴンドラでもリフトでも滑りたくないけどな。
乾いた雪なら別にリフトでも寒くない。 苗場今年度から2ロマ・3ロマ・5ロマ・白樺2ロマ・火打1高が廃止もしくは休止みたい。 長さ3000mくらいの固定循環式シングルリフト登場マダー >>289
日本だと、安比のザイラー第2の1511mが最長かな。
Tバーは同じく安比のTバーで1254m。
海外だと、2.6kmのTバーって恐ろしいのもある。 リフトは足元が寒い。その点ゴンドラはいいね。でもゴーグルが曇ることがあるので、ゴンドラは気が抜けない。
眠ると必ずゴーグルが曇る。 固定循環式ゴンドラ
50度の壁を登るTバー(しかも自動循環式)
高さ200mの峡谷を超えるシングルリフト
鉄道のりつぶしの一環で、索道ものりつぶしたいがために、
スキーを再開しようとしています。
こういう横道への反れるのが、いかにもヲタです。 リフトの配置の良い・悪いスキー場を語るスレが900を越えましたが、
スレ主さんの失態で次スレが立てられない状況なのでこちらに統合します。 志賀高原東館山ゴンドラ架け替えの話が出てるようだけど、誰か知らない?
>>301
知ってる。
乗り場をブナ平に延長で、
発哺は中間駅に変更。
利用客にとってはわざわざ乗り換える必要がなくなるし、
経営側にとっては人件費の削減になる。
で設置するのはなんと日本初のゴンドラ&リフト混在方式索道。
架け替えされる索道はオールシーズン運行だから、
サマーシーズンはゴンドラ、
スキーシーズンはリフトと入れ替えすることができる。
ソースは関係者。
http://mimizun.com/log/2ch/news/1318153306/762/ >>302
ひらふも今季ゴンドラ架け替えするけど それにしてほしかった… ウィスラーの新しいゴンドラって28人乗りらしいけど日本のスキー場で導入して
6人乗りに対し搬器の数を1/5に減らしたら、建設費、維持費はどちらが安いのだろうか? ヒラフのセンターフォーも夏はゴンドラ冬はクワッドなんだが
来夏からはどうなるんだろう
8人乗りキャビンに支柱が耐えられるのかな… セントレジャー舞子のホテルの横にあるシングルのリフト、
座るところの片側の端に手すりも何もないんだけど
シングルってあれが普通ですか?
乗ってる間ずっとこわくて
搬器がぶらさがってる縦棒?にしがみついてました
スキーならまだしもスノボーで
リフト降りるときにななめ座りになることができず、コケました
初心者コースなのにそのリフトが怖すぎて二度と行かれません 古いタイプのシングルはそういうのが結構多いよ
手すりがあっても座面から15cmくらいの高さで
背もたれ兼用で左右と後ろの三方を囲ってるだけとか。
そして縦棒にしがみつくのが正解、
ソファに座るような体性で楽して乗るような軟弱な乗り物ではないw
作られた時期からボードなんて考えてない
というか存在しなかったというのもあるけど。 >>307
306です
確かに背もたれもなく
とても低いバーのようなのが座面の背中側についているだけでした
あんなので落ちちゃった人いないのでしょうか? 最近恐怖を感じるリフトが減ったよな。
谷ごえシングルリフトなんて絶叫マシンさながらだったわ 野沢の真湯ペアはシングルじゃないけど怖いな
川の上越えるところが最強
でも毎回利用する 志賀高原横手山第3スカイリフト、
崖をほぼ垂直に上っていくリフト、
シングルの頃は恐ろしいほど怖かった。
でもペアに架け替えた今でも充分怖い…
特に下り乗車は最恐! >>313
でもあそこまで行くと積雪量が多くて
板スレスレまで雪があるから、
寧ろ恐怖感は無くないか?
ここなら落ちても大丈夫だろ、的な。
振り返った時の怖さは同意w
下りは乗った事が無いが、絶対に乗りたくないな。 >>314
> 下りは乗った事が無いが、絶対に乗りたくないな。
ハンパな絶叫マシンより楽しいから、
下り乗車可って書いてあるリフトは積極的に試してみるけどな。 横手山第3スカイが上っていく角度にはビビるが、
第1スカイはほぼ水平だし固定の割に1000mと長くてイライラする。
第2スカイは現存数が少ない日本ケーブル製の自動トリプルリフト。 >>316
昔はローディングカーペット併用で、もう少し速かった記憶があるけど
なんでやめちゃったんだろう? >>317
ローディングカーペットは初心者は「おっとっと」するからな…
メンテ費もかかるしあまり流行らんかったのでは? >>319
噂の志賀高原横手山第3スカイリフトも、
以前シングルだった頃(ワタスキ時代)は板履いて乗れなかった…
板履いて乗ると地面にささるからだったと…
今は上り線は板履いて乗れるが、
下り線は板履いて乗れない… >>322
高さは何とも思わないが
スキー板の雪を落としたくなるw 志賀高原横手山第3スカイリフト(下り)の動画見つけた
http://www.youtube.com/watch?v=TussrjZeZCE
このスレでさんざん話題になってるからどんなのかと思ったけど
かなり怖そうだな 今オーストリアのスキー場にいるんだが、世の中には8人乗りリフトなんてあるんだな…。 >>38
を参考に…
今シーズン架け替えられて不評の
志賀高原のジャイアントペアリフトに乗ってきた。
日本ケーブル製の固定式ペアリフト。
信号機はLED式で チャイムは何故か昔のプッポーン♪
何故か昔のラッパ型。速度は2.3m/s
乗り後心地は良い、931mなので固定式でもかったるくはない。
自分はデタッチャブルトリプルだった時代に乗ったことがあるが、
エーデルエワイス第1クワッドリフトのような絶望感は無かった。
乗り場と降り場は従来の位置と同じ。
旧舎が撤去されていて 以前よりも広く感じた。
まあとにかく志賀高原は広くて他のところには高速クワッドが懸かっているので、
ジャイアントペアリフトにイラっときたら 他のところに移動すれば快適。 あと 今季は志賀高原全山オートゲートシステム更新で
skilineという新サービスが登場したけど なかなか面白かった
気になったのが 東館山ゴンドラにはゲートが一台しかなかったこと
これはもしかして 近いうちに老朽化による架け替えをすることを想定してかな? >>331
前はジャイアントの下りって乗れたけど今も乗れるようになっていた? >>331
屋根が撤去され開放感溢れるリフト降り場は、鄙びたローカルゲレンデだな。
整形し過ぎでゲレンデはつまらないし、リフトは遅いし、
ジャイアントゲレンデはマイ巡回コースから削除したよ。
>>335
下り乗車用の中間駅がないから、乗れないと思う。
わざわざ山頂まで登って下り乗車する理由も思いつかない。 >>335-336
ジャイアントは 来季から初心者迂回コースができるから
中間駅は要らないと思われ…
というより 頼むからジャイアントのコブ復活してくれ!
リフトが固定化したまま廃れるのは嫌だ >>331
だが 今季の志賀高原 架け替え・廃止のリフト一覧↓
架け替え
ジャイアントトリプル→ジャイアントペア
廃止
蓮池第2高速ペア
志賀高原ロープウェイ
高天ヶ原リフト
ジャイアント第1ペア
一の瀬山の神第1トリプル
寺小屋第4ペア
焼額山第1高速
焼額山第3ロマンス 日本ケーブル製の「プッポーン」が鳴る
クワッドリフトに乗るのが好きなんだけど、
赤倉観光と赤倉温泉にある
日本ケーブル製のクワッドリフトってこれなの?
どなたか知っている方、教えていただけると幸いです。
>>331
LED式の信号機に昔のプッポーン♪なのか(w
エーデルワイスの第1クワッドに比べたら多少早いだろうし、
距離もほどほどだから、今度行った時乗ってみたいな。 固定式リフト 法定上の最高速度
シングル 2.5m/s
ペア 2.3m/s
トリプル 2.0m/s
クワッド 1.8m/s 皆さん索道メーカーの中で一番好きな会社はどこですかぁ?
自分は安全索道!が好き〜
特にAnsakuのフード無しの4人乗り高速!あのシンプルな形が好きだ! >>341
Nipponcable
イスがフカフカで 乗っていても疲れないのが良い!
5m/sの自動循環式のクワッドで足掛けが付いているのが最強 確かに、足置きがあるのは疲れないから便利!
あと5m/sは本当に最高!でも宝の持ち腐れで5m/sで運転しているのに出会ったことがない!
速度下げて運転しているから残念だ。
でも握索と放索の瞬間はAnsakuのが乗り心地よくない?
受索輪や圧索輪の通過時もAnsakuのが揺れない気がする。
日ケーは握索と放索の時に横揺れがちょっと気になるよぉ。 >>343
そうかな?
○竜のとおみスカイフォーは近年更新されたばかりで 5.0m/sだし
降り場でも スー…ゴゴゴン と放索音がするだけで 揺れなかった あっ、ごめんなさい。ゴンドラじゃなくてクワットの話しです!!
Ansakuも日ケーもゴンドラは古いのは乗り心地ガタガタだね!八○尾根のア○ムはかなりガタきてる。
クワットはAnsakuのが握索と放索は揺れは少ないけど、八○尾根の型式は揺れるね。
でも自分的にはあの『ガゴッギ〜ンッ!』って言う握索の音と揺れは凄く好きだ!
『おっ!握索した(^o^)』ってのが音と揺れでわかる! 高速リフトとゴンドラが併走しているスキー場によくいっています。
ゴンドラの方が足が速い!!高速リフトに乗りながら、ゴンドラにじりじり追いつかれるのが好きです。
もともと高速リフトは非常に長く、それ1本で頂上付近まで行けるそのスキー場のエースだったのですが、
新入りのゴンドラが出来てからはその座を完全に奪われ、今では人の乗っていないカーゴが
雪を載せて寂しく廻っています。 最近、下り線利用が出来るリフトにはまっている。
神立高原の戸沢ペアリフトC線。
下山コースはコンディションによっては土が出ていたりして
板が汚れるし、たまに猛スピードで横をすり抜ける馬鹿が居て
何度か怖い目にあっているので
それ以来だいたい下り線に乗っている。
上越国際のリーゼン第2ロマンスリフトB線
ここも同じく下山コースのファミリー林間コースは
幅が狭くて初心者ボーダーにはきついので利用する価値はある。
石打丸山の観光第1エクスプレス、観光第2エクスプレスと
中央第1高速リフトは
ゲレンデ内の宿を利用する人への配慮なんだろうけど、
眺めが良さそうなので全部利用させてもらった。
係員も普通に対応してくれたし。
上りのリフトとすれ違う時に、
「あいつ、滑れもしねーくせにリフト乗ったのかよ。
ダッセー(w」
とか思われるかもしれないけど。 下りリフトって慣れるまで怖いですよね
昔雪不足の時、上のエリアだけ開業してたスキー場で乗った事ある
確か石打丸山だったと思う
>>348ぜひ「中央第3高速リフト」の下りにチャレンジして下さい。
>>322の動画見るとセーフティーネットも無い様だしw >>349
残念ながら中央第3高速リフトは下り線乗車出来ないorz
出来るのは>>347で挙げた3本だけ。ホームページにもそう書いてある。 この前17日に信州○麦峠スキー場に行って来た!穴場のスキー場と言うが本当に人が少なくて貸切り状態!
なんだかスキー場に申し訳ない気持ちになってしまう!
快晴の天気の昼間の12時くらいなのに−6℃!スノーマシンがフル起動してた!
さすが、標高2000mオーバーのゲレンデだ!お客さん少なくて静かなスキー場!山びこに音楽が反響して良い感じだった!
自分しかいない時に、上部のゲレンデは滑るのを止めて立ち止まると何一つ物音しなくてちょっと気味が悪い…。本当に静かなスキー場!
でも、そこが○麦峠スキー場の良いところであり売りなところだと思う(^o^)
本題
そんな中、お客さん少ないのに自分の好きなAnsakuの4人乗り高速リフトは最高速の4m/sで運転していた!
高速リフトの最高速運転は本当に嬉しい!でも、上部へ行く高速ペアリフトは速度下げて運転していたなぁ。
ただ、クワットは搬器を16秒間隔で運転して8秒に一器すれ違う状態だった。
なので搬器はフル出庫時の半分の量で運転速度を4m/sにして動かしてた。
しかも○麦峠スキー場のクワット、片道の距離1600m高低差約400mとなかなかいいスペックながら下り乗車も可能!
あの斜度で下り乗車は結構面白そうだったが滑らなきゃ勿体ないから下りは乗らなかったけど。
とりあえず、リフトの高低差、距離そして運転速度をトータルして自分はかなり好きなスキー場だよ! >>352
俺だったら絶対下りも乗る。
俺は安索より日本ケーブルのリフトの方が好きだな。
1番好きなのはデタッチャブルペアリフト。
2番目がデタッチャブルトリプルリフト。
1人で行く事が多いので定員が少ないリフトの方が落ち着く。
いつか彼女が出来て2人でペアリフトに乗れたら良いなと思ったり。 >>346
その逆のパターンもあるよな。
一番顕著なのは安比。
ザイラーゴンドラとザイラークワッドが併走してるが、
クワッドのほうが美味しい区間だけを滑るのに適してるから
ゴンドラのほうなんてほとんど誰も乗ってない。
個人的にはニセコのセンターフォーとニセコゴンドラも
ゴンドラのほうに乗るのはありえないと思うんだが、
ここはゴンドラのほうも何故か結構混んでるんだよな。 >>354
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
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神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ >>354
自分はゴンドラ派だ
板の脱着の手間はあっても ゴンドラの方が速い!
ただし安比の場合は行ったことないが
美味しい斜面だけを滑れそうな ザイラークワッドやビスタクワッドを選ぶかな
5m/sのリフト
6m/sのゴンドラ
が併走していて 降り場と乗り場の位置が同じ どちらも待ち時間なしなら
ゴンドラを選ぶ
そんなゴンドラ派の自分が好きなゴンドラは
東館山ゴンドラ(現存では日本最古 架け替えの噂もある)
焼額山第一ゴンドラ(速い 広い コースの選択肢が多い 何度も乗りたくなる)
どちらも志賀高原に架かっている >>356
2kmくらいの短いゴンドラじゃ、5m/sと6mで所要時間は1分くらいしか変わらないけどね。
これくらいだと板の付け外しや駅舎内の移動の時間にすらならない。
焼額は山頂まで距離が短いから、
個人的には高速リフトで対応してもらえると助かる。
あそこ滑る時は毎回毎回ゴンドラで面倒なんだよね・・・ >>357
神奈川に帰れ
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神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
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神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ
神奈川に帰れ >>357
贅沢言うなよ
02シーズンまでの焼額山第一ゴンドラは 四人乗りで4m/sだったんだぜ
因に あのゴンドラは通称ケロゴンドラと呼ぶんでいるよ >>359
ごんどらでいたをはずすことをいやがるくならいなら
すきーなんてできないだろうお
ばっかだお >>359
緑だからケロゴンドラ??
遅いゴンドラというと、なんと言っても栂池だな。
長い、遅い、中間駅ありと三拍子揃ってて、上まで20分くらい掛かる。 ゴンドラ派vsリフト派で対立する前に結論!
ゴンドラならゴンドラで板を外して 山頂までのんびり休む
天気がいい日には寝る!
リフトならリフトで板の脱着の手間がないから どんどん滑る
以上!
好きな方に乗ればよろしい! 東館山のタマゴンドラ懐かしいなあ
ゴンドラ入り口がわかりにくいし変な急坂があったような
さらに乗るときに「ボードはドアに挟んで下さい」言われてビビったよ
架替の噂があるって本当?もう一回乗りたいよ
日本ケーブル製のデタッチャブルトリプルリフト目当てで
16日にガーラ湯沢から湯沢高原と石打丸山に遠征したらハツカ石スーパーリフトが整備の為に運休で、
代わりにハツカ石レインボーリフトが動いていた。
平日休みの自分にとって平日運休のリフトに乗れるのは貴重だけど、ちょっと残念。
搬基は朱色なんだろうけど、信号機の音が気になる。
中央第3高速は「ピンポーン」だったから同じだろうか? >>364
金融機関から八億円借り入れるというニュースが出ているから
乗りたいなら急いだほうがいいと思われる
因に計画案だと
山麓駅はジャイアント(ブナ平)に変更で
現在の山麓駅は中間駅屈曲地点に変更 >>366
ありがと
早いうちに乗りに行くわ
でもかなり計画進んでるんだね
新ゴンドラも楽しみだわ
現役のテレキャビンは
志賀高原 東館山ゴンドラ
瑞穂ハイランド 阿佐山ゴンドラ
オニコウベ オニコウベテレキャビン(冬季運行廃止) 八方尾根は下のゲレンデが雪質悪化しやすいんで、アダムの下りは何度か
乗ったことあるな。雨の翌日でアイスバーンどころかスケートリンクにな
ってて上のほうは午後から新雪が積もってかろうじて滑れるようになって
たが、下は終日ダメ。降りてくるのに1時間ぐらいかかってしまったので
もう一度アダムに乗って上だけ滑ってアダムで帰って来た。 個人的に好きなリフトは
フード無しが日本ケーブルE型
フード付きは安全索道
日本ケーブルのE型は大きなゴムカバーつきの手すりがついてて真ん中に仕切り
もなく真ん中に座ることも出来て、クッションもふかふかで気持ち良い。
ただ、日ケはフードがダサイwフードは安索のがカッコイイ。東索のフード
も割とカッコイイ。
フットレストは賛否両論あるが、初心者が取扱い間違うとチンポ潰す可能性
あるんで無いほうがいいかもな。 最近減速運転してるところ増えててショボーンだが、疲労させて休憩による
レストラン収入増収を目指してるところもあってそういうところは好印象。 今日の中央道エリア白樺周辺はサラサラの最高な雪質!
白樺2○1かなり空いてて安索のクワットが4m/sで元気良く動いてる!
高原○際へも午後から行こう! 今日は午前中、白樺2○1で滑り午後から白樺高原○際に滑りに行った!どちらもリフト券が共通だから両方滑れるから嬉しい。
どちらのスキー場も安索のオンパレード!
そんな中、白樺高原○際のゴンドラ・リフトだが索道ファンとしていつも気になる!
一見どこのスキー場にもあるタイプのゴンドラ・リフトだが山頂駅に到着して一般の人はゴンドラを降りて山頂に着いたらそのまま滑って行ってしまう。
しかし、索道好きの人なら山頂駅に到着後、原動機の位置にビックリする!
「はぁ?!」っと思う。
あんなタイプのゴンドラ・リフトの原動機の配置は大変珍しいが
誰か白樺高原○際のゴンドラ・リフトについて詳しい人いませんか?? 赤倉温泉の赤倉中央トリプルって下り線乗車出来るのか?
なんか乗ってみたくなったぞ。
それと国内で初めて架けられた日本ケーブル製のデタッチャブルクワッドも乗ってみたい。
神立高原のクワッドは真ん中の仕切り棒が撤去されたけど、
赤倉はまだ昔のままみたいだし。 低速リフト
ポーン♪
ヴォンヴォンヴォンヴォンヴォンヴォンヴォンヴォン・・・
ウィンウィンウィンウィンウィンウィンウィンウィンウィン
ドスドスドスドス
ウィンウィンウィン・・・
高速リフト
ピンポーン♪ お進みっくだすぁい。
ヴオオオオオオオオオオオオオオオオ
ガクン・・ドッドッ゙ドドドドドドドドドドガガガガガガン
ヴィィィィィィィィ・・ドドガガガガガガン >>379
車山高原のリフトにあったような気がする。 リフトのトリビア
日本ケーブルの
「ピンポーン お進みください」
「プッポーン お進みください」
には
男性声のチャイムがある
自分が知っているのは
アルツバンダイの一部のペアリフトだけかな 高速リフトやゴンドラが出発する時の加速はいいよな。
打ち上げって感じ。
あと急勾配になる時にロープが滑車の下を通ってる時の振動もいい。
こっちは低速リフトの方がガッチャガッチャいうから好き。 >>381
アルツ磐梯の第4クワッド、第6ペアは男性。
第2ペアと第8ペアは運休だったので不明。
Hakuba47のラインBも男性。
みんな女性の声の方が好きだから、あまり男性声は
あまり採用されないのかな?
自分はどちらでも良いけどチャイムはプッポーンの方が好きだ。
よく行くスキー場が羽鳥湖、神立高原、尾瀬戸倉なので。
昔はメイプルヒルも行ったな。 遠軽にある日本唯一と言われるテレキッドに乗ったこと香具師いる?
棒に股を挟んで登っていくやつ。
ボードだと難しい。ロープトゥもだが。 なんだこりゃ!
「テレキッド」でググッても、ほとんど何も出てこない。
どんだけマイナーな単語なんだw 「テレキット」かも。
仏国ポマガルスキー社が開発した方式で、スプリングボックスとロープの代わりに伸縮式のポールを使う。 シュレップ?が丸いお皿がついてて股に挟んで使う(一人用)
テレキット,TバーがT字型の棒がついててお尻に引っ掛けて使う(最大2人) >>382
かぐらのゴンドラが最強かも?
暴力的な加速する。 初めてドラゴンドラに乗ったとき 下り線だった
最恐だったな 赤倉温泉の丸山トリプルと関見ペアは土・休日と年末年始しか動かないんだな。
平日休みが多い職業だとこうゆう時に困る。
その代わりクワッドやトリプルで相席になる事がないから心置きなく動画撮影が出来るけど。
今シーズンはもう平日しか行けないので、メーカーしか調査出来ないけど、
来シーズンは土・休日に行って乗ってみたいな。 ttp://www.youtube.com/watch?v=_MYmniEupIQ&feature=related
こうなったら笑うしかないw 中で踏ん張って、ブランコをこぐのと逆の動きで揺れをおさえるんだ >>395
八方尾根のアダムでそれに近い状況で乗ってた事あるw
当日は風が強く、10時ぐらいから運転開始。減速運転中でもうすぐ
到着と言う頃に風がさらに強くなり一時停止。その後猛烈な風が吹いて
揺れまくった。15分ぐらいしたら風がおさまって運転再開。
ちょうど支柱の横で停止したけど、支柱にはギリギリぶつからない程度の
揺れだった。あと2〜3センチで支柱に激突してた。
支柱に絡まると大変なのね↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=8-DCuRY_bbI&feature=related 今はスキー営業していないおんたけロープウエイ、10年ほど前にゴンドラが支柱にぶつかって死人が出たんだよな。
ゴンドラやリフトに乗ってるとときどき強風で止まるけど、竜巻が襲ったらとんでもないんだろうな。 >>399
御岳ロープは握索機の故障だろ。
風で支柱にぶつかったわけじゃない。 最近のリフトのセーフティーバーは跳ね上げ式で手を離せば簡単に上がるようになっているけど
つかまっていないと上がってしまうので、あまり好きじゃない。
ボーダーはまだ良いけど、スキーヤーは不便そうだな。 >>403
外国だとフード無しでもセーフティーバーが自動昇降するタイプあるね。
降下時は軽くロック。
ところで自動循環式で搬器を収納しないリフトあるけど、あれはどういった
理由なんだろうか?握索機の氷結の恐れが少ない地域限定? うちとこは収納するのとしないの両方あるが確かに収納しないのは凍りついたりして大変な時があるな
搬器を送るタイヤが凍りつかないように夜は毛布なんかかけたり面倒 セイフティバーがないリフトって
よく営業許可されますね
普通に考えれば危ないでしょうに 日本国内の法規では各席に手すりを取付ける事となってたはずで、
シングル、ペアリフトはセーフティーバーの装着は義務付けられてなかった
と思う。トリプル以上は真ん中の席用にセーフティーバーがついてる。
クワッドで真ん中に肘掛けがあるタイプは厳密にはなくても良いはずだが、
搬器を直輸入orライセンス生産してる関係で外国の仕様のままなんじゃ? 3月31日にHAKUBA47に行こうと思うんだけど、
この時期は全リフト運行してますか?
コンディションにもよるんだろうけど。
平日は基本的に運休のラインDに乗りたいんだけど土曜日の休みがこの日しかなくて・・・。 せっかく規制緩和されたのに減速運転が常態化してて悲しいな。
今は速度制限がなくなって「安全に運行出来る速度」となってるからね。 知らない間に猪苗代リゾートでゴンドラ脱索事故起きてたんだな。ここは星野か。
星野と加森は過剰なコストダウンで正直怖い。 >>412
堤氏の時代のセ○ブもだ
ヤ○ビのゴンドラは架け替えられたシーズンにいきなり大雪で屋根が倒壊した
幸いにも営業時間外だったからケガ人は無し
それから数年後には乗り場でゴンドラが外れて壁にぶつかったが
ニュースにもならんかった
社長が変わって経営がプ○○スに移行してから
リフト事故の話は聞いていないな かぐらの田代エリアの一部のニッケ製ロマンスリフトだが
チャイムが
「プップップッポーン♪」
なのが面白い >>415
かぐらにもあるのか。
神立の戸沢ペアC線、池ノ平高速4人乗り、白板山ペアも
「プップップッポーン♪」だよ。
他は「プッポーン♪」。
滝ノ沢トリプルと正面山高速4人乗りはどんなチャイムだったのか気になるけど、
興味を持った時には既に休止されていたorz
どっちも割りと新しそうなリフトなのに、もったいない。 >>414
コクドは苗場とか極一部のマンモススキー場で稼いだ利益をプールして他に
補填するビジネスモデルだったから仕方無いんじゃ? 2003年ぐらいまではチャイムついてても休止させてるところ多くなかった?
お客も多くて従業員も多いから単なる騒音発生装置と認識されてたんだろうw
最近じゃどこいってもチャイムが鳴ってる。 単に壊れてただけじゃない?
乗車規制装置は保安設備の一つだから切ったら違法だよ。
それと、加森や星野のコストダウンなんて、かわいいもんだよ。マックアース、スマイルスキーリゾート、クロスプロジェクトなんて凄いよ。過剰なんてもんじゃない。
>乗車規制装置は保安設備の一つだから切ったら違法だよ。
法改正でそれはなくなった。会社毎の保安整備規則から除外することを陸運局に申請すればヨロシ。
信号なんて必要ないし。 規制緩和前から信号の設置義務はないよ。古いリフトに無いでしょ。
信号つけた状態で免許取得しちゃったからには故障したまま運転することは
許されないことになってる。
あとは音声切ってる場合、規則に音声案内は入ってないのかもね。信号だけ
規則に入れてて音声はあくまで任意のサービス扱い。
「セーフティーバーをおろしてください」「まもなく終点です。足掛けから
スキーをおろしてください」の再生装置も規則に入れてるスキー場もあるかもしれん。 低速リフト
「おはようごだいまつ」←リフト係りのおっちゃん
「おはようございます」←俺
ヴォンヴォンヴォンヴォン「はいいってらっしゃい」
ヴォンヴォンヴォンヴォン・・・ウィンウィンウィンウィンウィンウィンウィンウィンウィン
ドスドスドスドス
ウィンウィンウィン・・・
高速リフト
ピンポーン♪ お進みっください。
ヴオオオオオオオオオオオオオオオオ
ガクン・・ドッドッ゙ドドドドドドドドドドガガガガガガン
ヴィィィィィィィィ・・ドドガガガガガガン
ゴンドラ
ヴオオオオオオオオオオオオオオオオ
バチン!・・ドッドッ゙・・・ドドドドドドドドドドズドドドドドン
ヴィィィィィィィィ・・ズドドドドドドドドン 自動循環式リフトだと安索はチャリチャリチャリと搬器か握索機の共鳴する音がずっと
してるね。日ケはヴオーンというロープの振動の他に支柱通過時に支柱が共鳴し
てグワァーンって音がする。 >>422
朝一の低速リフトはそんな感じだな(w
自分がよく行くスキー場はそれに
「プッポーン♪」
が加わる。
朝一に挨拶してくる係員は好感が持てるな。
恥ずかしい話、2年くらい前まで挨拶を返さなかったんだけど
挨拶する事によって、向こうだって気持ち良く仕事が出来るし、
自分自身も、1日の始まりがすがすがしく感じられるようになると思った。 >>422
まずは準備体操を済ませてから、低速リフトで初期コースへ。一本降りてきたら次は、高速リフトorゴンドラで頂上へ。
そして滑り終わりは最初の低速リフトで一本。
しかし野沢温泉は例外がある。
格安民宿利用者は大概は柄沢スタートになる。
その場合は一本目は高速リフト、次は低速リフトで長坂に移動し、長坂ゴンドラで一気に頂上へ行きそこからスカイライン→柄沢を大滑降! いくら規制緩和されても勝手に外せば違法だよ。
乗車規制装置が付いた状態で認可を受けていれば、壊れていても違法。
外す申請だって難しいと思う。安全の為に付けてる装置を外すのだから、それなりの理由が無いと外せないはず。 たぶんその通りなんだろうけど実際は故障してそのままみたいなリフトは腐るほどあるだろうな 重要部品のオーバーホールすら手抜きしてるぐらいだからな。 猪苗代で起きたゴンドラの脱索事故って何が原因か知ってる? >>429
報道によれば脱索防止装置の不具合となってる。シーズン前に不具合を発見して
応急処置したが、営業中に再び不具合が発生した模様。
脱索防止装置って脱索防止索輪のことかな?ベアリングロックしてたのをスプレー
グリスかなんかで誤摩化してたのかな? 子供の頃、エスカレーターで延々と滑ってた記憶があるんだけど
どこだっけ??多分長野のどっか >>433
「サンキッド」だっけ?
いいづなリゾート、富士見パノラマ、白馬五竜で見たけど。
最近はほとんどのスキー場にあるような気がする。 教えてください。
2012年現在現役のシングルリフトが動いている甲信越エリアのスキー場ってどっかないですかね?
滅亡する前に子供に一人乗りリフトを経験させてやりたいのですがw。 >>435
石打丸山の中央チロルリフト
ttp://www.ishiuchi.or.jp/guide/index.html >>435
スキー場からは滅亡するかもわからんが、観光用は恐らく数十年現役だと思うよ。 白馬岩岳のラインリフトも一人乗り
(旅館街からの輸送用なので無料) 新潟の湯沢の中里スキー場
舞子スキー場にもあった。 >>443
つい先日セントレジャー舞子へ行って
シングルリフトに乗った
一日目にスキーで乗ったときには大丈夫だったけど
二日目にボートで乗ったときには
降りるときが恐ろしくて
コケた >>444
そうか?ボードで乗ったけど普通に降りられたぞ。
石打丸山の中央チロルリフトは降り場が平坦で右に行かなければならないので
少し降りにくかったけど。
ハツカ石第1リフトも乗ってみたかったけど土・休日しか運行しないから乗れなかった。 ttp://www.youtube.com/watch?v=JaMdium4kyE ありがとう!
斑尾の山頂へいくシングルとサンバレー、熊の湯に一本と横手山に2本。
春スキーに横手の2本狙いで行って見ます。 シングルは、ストック片手に纏めなくてはいけないのがめんどくさい 滑りたいのはゲレンデ。目的はリフト乗車ではないから、滑りたいコースがシングルリフトでアクセスなら乗っちゃうのさ。 >>452
普通にあるだろ
ニセコのトップもシングルリフト >>453
どの人数のリフトでも片手にまとめるといいよ。
端の席なら人のいない方の手に持てば、人をつついたりセーフティバーに干渉しにくいから。 >>453
そんな事する必要ないだろ
ストック纏めるヤツは降りる時に手に付けられなくて降りそこねるのが多い
そんなヤツにはレキのストックを薦めておく 今庄365に行ってきた。
第1ペアだけ日ケー製で他は大平索道。
第1ペアの乗り場のチャイムは「プッポーン♪」。
速度は2.0m/sまで出せるみたいだけど、初心者への配慮なのか1.6m/sで運行されていた。
支柱の注意書きはスキー場独自の物が使われているみたい。
第2クワッドのチャイムは「キコーン♪乗車位置へお進み下さい。」
降り場で人が降りた後、なぜか下り線も係員がセーフティーバーを下げていた。
誰も乗ってないのに意味あるのか?
第3ペアのチャイムは「ピポーン♪」。平日は運休する事もあるみたい。
第4ペアはスイッチが入っていないのか、乗り場の信号機は動作していなかった。
強風で減速運転していたみたいだけど、速度は第1、3ペアと変わらない感じがしたので
普段は2.0m/sくらいで運転しているのかも。
セーフティーバー付きのリフトは係員がバーをおろしてくれるので安全意識が高いのかと思いきや、
降り場では「早く上げろ。」と言うジェスチャーをされる。
「そんなんわかってるよヴォケ。」と言いたくなる。
固定式リフトではいつも降り場の支柱に差し掛かるあたりで上げるんだけど、
もっと手前で上げないと駄目らしい。
苗場みたいに上げる位置を明確にしろよって感じ。 Mt.グランビューは全機シングル!
今シーズンは3台しか動いてないけど。
乗れなくなるのも時間の問題といった感じ。 >>458
あんたがわかっててもリフト係はあんたがわかってるなんてわからないんだよ
そうやって降りそこねるヤツが多い
あんたのようなのがギリギリまでバーを上げないで問題なく降りるのは構わないが後ろのトロいヤツがマネして降りそこねる
コレが問題なのさ
あんたがベテランという自覚があるなら後ろのトロいヤツのためにも早めにバーを上げる模範を示してやりたまえ 安索デタッチャブルのチャリチャリ音とスポーク索輪が
高速回転する様子がたまらない。 >456
俺もそう教わったし実際そうしているけど
子供連れスレの連中によると最近はスクールで外さないよう指導されてるらしい 索道を見るためにスキー場に行くから滑るのは2番目! 昔シングルって、支柱の滑車が
下下上上だったり上下下上だったりいろいろあったよね。
柱が2本立ってて
下下下下下下下下・上上上上上上上上みたいのは山形蔵王だかにあった気がするけれど、
バラエティがどんどん失われてきてるのは残念だ。 >>465
その気持ち分かるw 最近の日ケは上4つと下4つの滑車でサンドイッチしてるタイプがあるよね
もうある程度の組み合わせで設計出来るようになってきたのかな >>465
コンコンドンドン
ドンコンコンドン
ココココココココドドドドドドドド >>469
すげー。ありがとう。
赤いのからだけ心棒がにょきっと伸びてるの、なんだろうなと思っていたのだけれど
そういうことだったのか。
ていうか芸北国際って、トリプル+トリプルのパラレル線なんてあるのね。。
いよいよ本気で行きたくなってきた。
札幌在住。 そういや山形蔵王にもトリプルとペアのパラレル線があったな、と思ったのだけれど
ぐぐったらそれぞれ独立支柱だった。
つまんね。 >>470
むかし、ひだ流葉にあった。
隣のリフトの倍近いスピードだけど減速装置はないから
前の人は乗るときはじかれて落ちてた。でも止めなかった。 >>475 凄っ! 木造やぐら支柱、搬機ハンガーは片側だけの構造 半年ぶりに自転車に乗ったが
サドルをこぐとANSAKUのデタッチャブルリフトのワイヤーの音がする
ガシャガシャガシャ… 半年ぶりだからサドルこいじゃったんだろう
そりゃ異音もするわ まだシーズンは終わらんよ。
ニセコビレッジ山頂のシングルAB線、
微妙に搬器の丈が低い。
手を上げればストックでロープに触れる。
つまりその気になれば索輪にも。
こんなリフト初めてで盛り上がった。 自動循環の握索器 本当に全部管理してる?
僕の働いてるところは毎年10個だけで、あとは放置。 >>481
本来なら三年ごとの定期検査が義務づけられているはずだけど… 結局、ジャイアントの固定式高速ペアって、秒速4mくらいでるの???? >>483
2.3m/s
以前の高速トリプルは老朽化の為、3.0m/sに抑えて運行していたから
あまり遅く感じなかったぞ 握索器を全部点検してたら時間がかかって人件費が増える。
10分の1づつ見てれば安くつく。 高井富士とよませを結ぶ、連絡リフトの新設が検討されている模様。
(両スキー場間にあるゴルフ場の経営が、スキー場再生などを手がける会社に譲渡されたため。)
高井富士のリフト移設で計画中。 よませは頂上まで行くリフトをデタッチャブルにすべきだと思うんだ んなことしたら経費がなんぼいると思ってんだ、おめえは阿呆だな。
ただでさえ検査せんと、検査書だけ作って節約してんのによ。 制動試験なんて加重検査だけとか、適当にやって、全部のリフトではやらないんだ。
検査書はテキトーに「作る」もんだって索道技術管理者の人は言ってた。毎年だよ。 >>331
ジャイアントはリフト架け替えにより 中間下り乗車駅が廃止になったので
今季から初心者迂回コースを開設
ジャイアント 初心者コース
や
ジャイアント 初級コース
でググれば数件ヒットするよ >>495
バカ正直な市営スキー場だな
どうせ他のスキー場でもサボってんだろ リフトのワイヤーって繋ぎ目見えないけどエンドレスエイトワイヤーなの? >>499
2インチくらいのステンレスの鋼芯ワイヤーだよね?
麻芯の12mm玉掛ワイヤー編むのが限界の俺には絶対無理
まして人間吊るすなんてプレッシャーで胃に穴空く
ドラゴンドラは2本のロープを繋げているよ
今は亡きコクドは バブルの頃からドラゴンドラを建設予定だったのだが
2本のロープを繋げることが法律で認められていなかったので建設できず
結局バブルが弾けて約10年後に規制が緩和され ようやく着工………
運行開始したものの 初年度から赤字で
今も黒字になったニュースは聞いていない
ドラゴンドラが老朽化して架け替えが必要になっても そのまま廃止だと思われる 石打丸山のコースマップから
ハツカ石第1リフト、ハツカ石レインボーリフトが消えているな。
ハツカ石第1リフトは今シーズン乗ろうと思っていたから残念。
レインボーリフトは平成2年12月設置だからまだ新しいのに廃止? よく乗るシングルリフトというと狭山
しかも索道なのに西武鉄道って書いてあるのがよい >>506
狭山のシングルリフトは架け替えの予定ないのかな・・・。
グランデコのリフトの支柱には「東京急行電鉄」と書かれていた。 >>486の続報
高井富士の第3リフトが移設されてよませへの連絡リフトになる模様。 湯沢高原でまさかのリフト増設&コース増(初級者コース)
夏場のボブスレー運搬用リフトを改造したのかな?
純増なんて今時珍しいな >>509
布場ゲレンデはリフト1本になって寂しくなったけど、高原エリアには力入れているな。
昨シーズンは初級者迂回コースの新設で初級者も高原トリプルを利用出来るようになったし。 先日の笹川トンネル崩落事故は殆どメンテをしてこなかった 人災だったそうな
スキー場の索道は大丈夫なのかよ 索道は構造自体が法律で縛られてるんじゃ無いの
だからあんな似たような形になるんじゃね
苗場のゴンドラもワイヤーを結わえるとかなんとかが法律でできなかったからバブル時代に建てられなかったらしいじゃん 索道も現場任せで、いい加減なもんだから、過去にはゴンドラが事故したり、デタッチャブルの搬器が滑って下の搬器と衝突したり、
モーターが焼きついてリフト停止して救助棒を使ったり、している。 >>514 搬器取り付けを等間隔にこだわり、爪のついた握索子を支索の溝も意識せず、
トルクレンチも使わずに締めてるスキー場が、いまだに実在するから。 妙高池の平でリフト新設。
固定式の500mペアリフト。 >>516
珍しく安索のリフト。どっかからの移設? リフトに乗ってる間にブーツを装着して降りたらそのまま滑り出したら楽だと思うがやってる人いる? ステップインだと出来るが、降り場から滑り出す地点までの地形を確認してからでないといけない。 八方尾根のスカイライン第2ペアに念願のセーフティーバーが!
これで猛吹雪の中、搬器の両サイドの手すりやフレームに必死でしがみ付かなくても良くなった。
安心感が桁違いだよホント。
(ただし、2つだけセーフティーバー無しのハズレ有。固定具の穴とクッションのゴムはあるんだけど…。予算が尽きたか?) 湯沢高原・ガーラ湯沢・石打丸山に行って来た。
ハツカ石スーパーリフトがまた点検の為運転見合わせorz
サミットゲレンデに人が集中してしまったせいか、
めったに動かないと思われるハツカ石サミットリフトが動いていた。
幸い、スーパーリフトは午後から運転再開した。
湯沢高原の高原エクスプレス(高原第1トリプルリフト)は
今シーズン改造(リニューアル)したみたい。
駅舎と支柱はそのままだけど、折り返し機器が
新しくなっていた。速度4.36m/sは昔からだっけ?
信号機はLED式で
「ピンポーン♪お進み下さい。」のタイプに
取り替え。搬器も黒色で
セーフティーバーが跳ね上げのタイプに架け替えられた。
静かで乗り心地が良くなった。
故障が多発しているハツカ石スーパーリフトも
これくらいやった方が良いんじゃない? >>523
それは失礼。
いつも運休しているイメージがあったので。
たまたま自分が行った時運休していただけかも。 >>365
スーパーリフトは「ピンポーンピンポーンピン」 >>525
ありがとう。自分365だけど、
この前ようやく実際に乗ってモヤモヤが取れたよ。
でもあれ、タイミングがあってないな(w
搬器が迫って行けるかどうか微妙な所で
鳴り出すから、最初戸惑って進めなかった。
マニアックな話だけど、石打丸山と上越国際の
デタッチャブルトリプルで使われている信号機とチャイムは
アロー電子工業(現:デジタル)の物だな。
http://www.digital.co.jp/signaling/top.php
パトライト製の回転灯信号機と
TOAラッパ型スピーカーから流れる
「プッポーン」の組み合わせが採用されているデタッチャブルトリプルは
舞子だけになってしまったか?
クワッドだと結構残っているけどね。 リフトの休止・廃止が多くて、ランクも変わってきました
長さランキング
1 苗場ドラゴンドラ 5482
2 栂池高原 栂池ゴンドライブ 4120
3 野沢温泉 長坂ゴンドラ3515
4 安比高原 ザイラーゴンドラ 3494
5 函館七飯 七飯ゴンドラ 3319
6 キロロスキーワールド キロロゴンドラ 3300
7 パルコール・バラギ パルキャビン 3193
8 かぐら・みつまた・田代 かぐらゴンドラ 3131
9 妙高杉ノ原 杉ノ原ゴンドラ 3074
10 富良野 北の峰ゴンドラ 2958 リフト乗り場に置いてある30`のウェイト欲しいな
あれ売ってるのかな? リフト新設のときにセット購入です
片手に1個づつ持って運んで腰痛ですよ >>520
韓国じゃ6人クワッドは当たり前だけど日本は規制のため? トリプルペアですね
芸北国際には6人乗りチェアリフトがあるんじゃなかった? そうだった6人だとクワッドとは言わないわw
端っこに一人座るととんでもなく傾いて外れないかと思った
テミョンには8人乗り高速があるな。乗り場下が
ベルトコンベアになってるタイプで日本ではアルコピアで見た ゴンドラの八人乗りと比べると搬器が軽くて沢山吊るせそうだな >>530
シーズン前の加重検査でたくさん持てるよ。
片手に一個ずつが基本だからな。 休止中の表万座の第4リフトA.B線 シングルのパラレルリフトは2.5m/秒で早かった。安全索道ね。
初級者のスキーヤーは乗れずに振り落とされてた。 初級者は乗車位置に行くまでが遅いし余裕がないため座り損ねる 正しい位置にいても般器を手で払えばパスできるくらい軽いな シングルリフトで毎秒2.5mの運転だと大変なのは乗車時。恐いのは急停止時。
般器につかまってないと落ちる! リフトの適正な輸送力って
全ての搬器に定員乗車しているのに待ち時間がない時だよね
あまり経験したことがない センサーで乗客が来るのを察知してから
搬器が発車される自動循環式索道
大した経費削減にはならないと思うが
ゴンドラなら出来ると思う 赤倉観光リゾート・赤倉温泉に行ってきた。
「プップップッポーン」は
かぐらと神立高原くらいしかないと思ったら
ヨーデルトリプルもこの音だった。
赤倉温泉のリフト乗り場入り口には
だいたい木造の駅舎があり
センサーのような物があって、そこを通ると
「ピーッ」と音が鳴るんだけどあれはなんだろう?
リフト券は紙だから読み取れるはずないし・・・。
客が来た事を係員に知らせるとか? >548
赤倉はリフト会社が数社あるので、
リフト収入を分配するのに、
乗車人数を数える必要があるので、
センサーが付いている。 >>549
ありがとう。そうゆう事だったのか。
石打丸山も複数のリフト会社があるから
乗り場で係員がカウントしていたけど、
赤倉はセンサーでカウントしているんだな。 志賀はオートゲートシステムだな
かなり金かかってるよな ゲート更新時はリフトがバタバタと廃止するから
中学生の頃はガチで
売り上げを協会が集めて各スキー場に等しく配ると思ってたよ
そんな共産主義的な(笑) オートゲートって、1基200万くらいするらしいよ。
正確な金額は知らないけど… 発車ベルの動画ないですかね?
日本ケーブル、安全索道、東京索道 自動循環式リフトの搬器1台でも結構なお値段と聞いたけど… それより人が乗ってないと自動停止する装置にしたら
人気の無いリフトや平日にかなり節電できる センサータイプのエスカレーターの要領ですな
でもリフトが動いていない・人も乗っていないだと
遠くから見たらそのリフトは営業していないと誤解する人が出るかも
周知徹底すれば大した問題ではないと思うけれどね 氷ノ山国際で強風による脱索。そのまま動き続け、搬器3台が衝突。支索の素線もズタズタに。 志賀高原のジャイアントペアリフトが気になって
今年乗ってこようかと思ったら、まさかの出発日前日体調不良により
行く事が出来ずorz
LEDの信号機で「プッポーン♪」が鳴るタイプは
見た事がないし、男性の「お進み下さい。」
の音声が流れるのか気になっていたけど。
この動画では何も鳴ってないね。
スイッチを入れてないのか、早くも壊れてしまったのか・・・。
動画が見られたのでかえって行かなくて良かったかもしれない。
ttp://www.youtube.com/watch?v=aY7zdQu07HI 安全索道製のトリプルからの架替えだけど支柱は流用してるんだな
日本ケーブルのリフトなのに安全索道っぽい支柱がGood! >>563 乗車規制は法規からは外されたから、社内規定から外す申請をし、認可された段階で使わなくても良い。 寺小屋のクワッド降り場の放送が
「バンクーバーを上げてください」に聞こえる >>566
一度そう思い込むと修正が困難w
ホワイトピアの関西訛りは毎回気になると一緒か? 東館山ゴンドラに乗ってすぐに天空の駐車場が見えて驚く
絶対に停めたくね〜(笑)っていう その東舘山のゴンドラは古いままかな?
ボードを持ち込むと天井低いから上部が飛び出る、ドア側の二枚はドアで挟む事で
何とか運行出来てるけど、4人ともボードだとどうやって運んでるのか気になる 五日町スキー場高原第一リフトの「中間おりば」を通過する際の突然地面が消えるスリル感、
来シーズン又 志賀に行ってきた
法坂第1クワッド…降り場放送が真面目すぎ
ジャイアントペア…日ケ製なのに支柱だけ安索製
西館山クワッド…降り場放送「ピンポーン♪セーフティバーを上げてください」
寺小屋クワッド…降り場放送「バンクーバーを上げてください」
一の瀬第2ペアA線…乗り場放送「プッポーン♪お進みください」が男性声
焼額山第1ゴンドラ…遊園地のような派手な色づかい
乗り場にティッシュペーパー www.youtube.com/watch?v=GpJWqGKKkPk&feature=youtube_gdata_player
谷川岳ロープウェイ旧線の仕組みが分からん
ロープは固定されていてそこをゴンドラの車輪が走ってるの? 昔北信州あたりでシングルリフトが90度曲がって登ってくやつ乗った
どこだっけか? >>578
戸狩にあったな
俺が行った15年位前はもう廃止されてた そうだ!
戸狩だわ。あれは怖かった
高校生の時バスツアーで行ったわ
宿は八光荘
丸いやつを股に挟んで
引っ張り上げるリフトもあった。 夏期も観光用にリフト動かすので、
安全のために低く付け替えてる。 >>582-584 甲種、乙種って言って、昔は高さ規定があったんじゃ。 >>583 これですね 白馬 tp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/ski/1363352842/389 下がった瞬間
tp://www.vill.hakuba.nagano.jp/livecam/livecam_img/camera4/2013/06/03/camera4_130603110002.jpg
tp://www.vill.hakuba.nagano.jp/livecam/livecam_img/camera4/2013/06/03/camera4_130603111502.jpg >>590
おぉ分かりやすい
tp://www.vill.hakuba.nagano.jp/livecam/livecam_img/camera4/2013/06/03/camera4_130603133002.jpg
tp://www.vill.hakuba.nagano.jp/livecam/livecam_img/camera4/2013/06/03/camera4_130603134502.jpg
15分くらいで下げられるんですね
でもこれが何本もあると考えると大変そう・・・ 今は法規が変わったので高いまま運行することは可能。
救助訓練を索条の起点から終点まで実施したうえで変更届の提出が必要となる。 日本最古のリフトってどうなん?
小樽の天狗山だかって説を信じてたけど、
この前の道新に札幌藻岩山の最古のリフトってのが出てた。
前向きと後向き、背中合わせのペアリフトという、かなりファンキーな出で立ちで、
どうやって乗るんだ?と思ったら支索曳索のある複線式っぽかった。 誰か解説プリーズ。
見せてもらっただけなので、写真と記事は手元にない。 藻岩山といっても、北側の今のスキー場と違う場所。進駐軍専用だったんだっけ。 白馬八方尾根の国際第一ペア(固定式、全長1334m)に待望のセーフティーバーが設置!
これで乗車中に安心して昼寝が出来る。 北海道ではトマムの左端のクワッド。
それ以外はたぶんない。 一連の支柱(群)に連なってる滑車の数って、最高は何処でしょう?
支柱3本×12で36個くらいは見たことがあるような気がします。 一連の支柱(群)に連なってる滑車の数って、最高は何処でしょう?
支柱3本×12で36個くらいは見たことがあるような気がします。 このスレでシャルマン火打が完全に無視されていてワロタw
http://charmant-hiuchi.jp/
シャルマンのクワッドの速度は最大6m/secだが4m/secで運転しているとリフト係が話してたぞ?
このリフトは日本で唯一?マジで得体の知れないリフト会社が作ったリフトだゾ!
おれがリフトに拘るのは時間当たりの上昇率、沢山滑りたいから。
潰れたアライの小毛無が4分弱で480メーター登って最速だったと思う。
小毛無を1日に40本以上滑ると満足感が絶大だったなぁ 芸北国際の国際トリプルリフトA線は
「プッポーン♪お進み下さい。」の男性声だった。
意外とあるんだね。
舞子スノーリゾートの長峰第1クワッドと奥添地クワッド乗り場の
信号機は、青になると
「乗車が完了したら、セーフティーバーを下ろしてください。」
と流れる。以前は「ピンポーン♪お進み下さい。」だったけど、
バーを下げない人が多いのかな?
舞子トリプルリフトは搬器が間引きされていて、土・休日とか
待ち時間がかったるい。
湯沢高原の高原エクスプレスも架け替えした時に間引きしたんだな。 オンシーズンだというのに過疎ってますね。
ところで>>593のリフトが紹介されてました。
http://moiwa-lerch.net/ski_detail.php?ID=582
複線式のチェアリフト。
詳細不明。 ソチ五輪を見ていると、アルペン系の競技の映像に6or8人乗りのチェアリフトが写るね。 日高の新設されたペアリフト2本て新品なんだろうか?
それともどこかの出物?
昨シーズンニセコモイワに増えたリフトはどうなんだろう?
ご存知の方いましたら…
>601
おそらく移設だと思います。 秒速1.8mのシングルリフト、 秒速1.5mのトリプルリフト。 石打花岡スキー場の花岡ペアリフト(日本ケーブル製)。
1991年12月建設なのに朱色搬器。座面も鉄のタイプだろうか?
搬器は古くても乗り場の信号機は「ピンポーン♪お進み下さい。」。
ちなみにリフト券はICカードタイプ。 柳津温泉スキー場、閉鎖されるらしい。屈折式Jバーリフトに乗る(引っ張られる)
なら今シーズンが最後かも。 業界の詳しい人お願いします。
ニセコは西武がニセコ東山(現在ビレッジ)を開設した際、
一気に標高1200m地点までリフト施設し、
アンヌプリ、ヒラフもそれに追従し現在に至ってるのですが、
これ以上の架設は、(あと100m弱)法的な規制があるのでしょうか?
ぜひご教示ください! ありがとう!
山頂リフトの色が同じなのが判りました。
偶然ではなかったのですね。 蔵王温泉に行ってきた。搬器の座面が木製になっているリフトが
あったりしてびっくりした。蔵王温泉第1ペアなんて
ボロすぎだろ(笑)。中にはプラスチック製の座面に取替えられている
搬器もあった。横倉第1ペアは安索製だろうか?
フード付きクワッドで「プッポーン」「お進み下さい。」
が採用されているのは珍しいと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=Qo8uKl7bXn4
パラダイス第3ペアはLED式の信号機なのに「プッポーン」だった。
https://www.youtube.com/watch?v=4WGdz28OzSk 信号なんて法規から外されて数年経つ。
索道運行会社の整備規約から除外し、変更届を運輸局が受理すればリフトからはずすこともできる。 >>620
まぁそうなんだけど、個人的に
色々な種類のチャイムが聞く事が趣味だったりするので。
そういやこの動画、
「乙女の祈り」の電子音メロディーが流れているんだけど、
信号が青になった時に流れるのか?
https://www.youtube.com/watch?v=Jl6h19B6YDU&list=FLhQsMwdG_lO9UWPTW5cFACw&index=6
湯沢パークなんてノーマークだったけど、あなどれないな。
遊園地の乗り物が動き出す時に鳴るブザーみたい↓
https://www.youtube.com/watch?v=BhHZ7omVNMA&index=5&list=FLhQsMwdG_lO9UWPTW5cFACw かたしな高原は、あの長さで固定はないだろ
まあ岩鞍とかに流れて赤字なんだろうけど 宮城蔵王えぼしのジャイアントペア1000m越えなのに固定式でめっちゃ遅いw
せめて高速ペアにしてほしい・・・ よくスキー場のホームページに索道安全報告書というのが貼ってありますが
あれは義務付けられてるんですか?
張ってないスキー場もありますね >>605
リフトじゃなくていいなら、5分弱で771mを登る八海山ロープウェイが最高効率。
10分間運行の時に10分間隔で回せば理論上は1日で標高差4万m近く稼げる。
あのハードコースをずっと10分間隔で回し続けるのは一般人には無理だと思うが・・・ >>623
固定式でも早ければあのくらいの長さでも気にならないんだけどね。
トマムに1km超の固定リフトがあるが、かなり早く動かしているのもあって結構快適。 シーズンインが近づいてきてこの時期が一番ワクワクするな。
>>625
鉄道事業法で公開が定められている。
あくまで鉄道事業者(リフト運営の会社)の義務であってスキー場の義務ではないんで、
スキー場のホームページが○○索道協会の管理だったりすると
安全報告書は個別の会社のページにあったりするし、
逆に八方、岩岳、栂池は同じ会社なのでまとめて書いてある。
また書面でもいいのでチケット売り場に紙を貼るだけというところもあるんじゃないかな。 >>623
ミッフィーなくなったら終わるなw
スキーヤー専用が残るな たしか、固定式で国内最長は、ブランシュたかやまの第一ロマンスリフト。
1566メートル。
最近は長大固定式リフトが少なくなってつまらん。 まだこのスレあったんだなww
長いリフトといえば、最近増殖してる
急斜面と緩斜面をまとめて架けてある1.2キロの高速リフトとかだりーから、
固定でいいから要所にかけてほしいな。 トマムがパウダーエキスプレスというフード付き高速クワッドを新設したみたいだ。
標高差508メートル。思い切ったよね。
公式ホームページ見ると日本ケーブルっぽいけどどうかね。 やぶはら高原のダイヤモンドクワッド(フード付)が老朽化のため、固定式ペアに架け替え。
名称もやぶはら中央ペアに変更。 >>633
あれ樫山製だったけど、新しいのはどこのメーカーになったの?
やぶはらは日本ケーブル、安全索道、東京索道、樫山工業といろんなメーカーのリフトがあって楽しかった記憶があるわ 俺は、安全索道のフード付自動循環式が好き。
あのデザインが好き。 最近低速クワッドが増えたな
昨日、金沢セイモアと白山一里里行ったら
どっちにも低速クワッドがあったわ 欧州みたいに交差リフトを作って欲しい(国内にも石内にあるけど)
高いほうは30mもあって、落ちたら命がないやつ ゴンドラがリフトの上を交差するのは日本でもあるけど、
リフトがゴンドラの上を超えていく、しかも支柱共用ってのはすごいな カムイスキーリンクスのゴンドラリフト更新された
キャビンは窓のアクリル板交換とかして再使用で、一部支柱と索輪まわり全交換と原動装置更新 もう廃止(休止?)されちゃったけど、神立高原滝ノ沢トリプルの
リニアモーター式ってどんな物なの?
他のスキー場での採用例は無いのかな?
乗ってみたかったな〜 皆さんに質問ですが、大平索道(廃業)のリフトって販売設置会社が潰れてて
、どうやってメンテと部品交換してるんだろ?
ちなみに島根県の旭テングストンです。
ゴンドラ以外、シングル1・ペア2・トリプル1は大平索道です
そこそこ長いし、遅いし、寒いです
シーズン中にシングルの安全装置が壊れたとかでシングル泣いてました 上を投稿した者です、連投します
広島県の大佐スキー場のリフトは全て二昔前の固定式タイプです
特にシングルが超ボロいのに動いてるのが不思議(笑)支柱なんかボロい上に滑車と搬器の高さがえらく低いので汚汁浴びまくり
座席の板張りがボロくて剥がれたせいか
全座席のお尻部分がラップがグルグル巻きです
運悪く超ラップグルグル巻きの搬器に座ってしまいお尻に岩を挟まれた気分です
里見シングル右側です 八方尾根の八方第1ペア(安索製)。搬器が背もたれの低い旧タイプから一般的なタイプに更新されてる。
流用品だからか番号パネルが無い。 部品は交換するし、原動(モーター)も定期的に専門業者に送ってメインテナンスする。ワイヤーも稼働時間で交換する。何年でも使える。 そういや最近とんとみないけれど
まだ原動機が歯車で滑車と連結されてるリフトとか動いてるのかな?
鋳鉄製?っぽい中空の支持滑車とか。 クワッドって四人乗りだからクワッドじゃないの?
高速リフトの通称なの? >>650
4人乗りの通称です。
ただ、高速リフトを総称してクワッドと呼ぶ人もいます。
うちのかーちゃんとか。
ロボットものを全部ガンダムと呼ぶ感覚に近いところがあるかもしれません。 2人乗りの高速リフトをクワッドって呼ぶような人いるか? トマムのパウダーエキスプレスは日本ケーブル製だな。
youtubeに上がってた動画みるとそんな感じだった。
トマムは星野の切り札なのかねぇ。 >>652
だからうちの母ちゃんだってば。
それにじゃあ>>650はそんなことを聞くのよ? >>654
あれはアルツ磐梯から運んできたって聞いたんだけどほんとかな。
あんな物を運ぶ方が金がかかると思うんだけど、確かに中古なんだよ。 栗子のクワッドがHPからついに消えた・・・
あれがないと、とっても使いにくいスキー場になっちゃうだろ・・・
好きなスキー場だったけど、今ここで決別を宣言する。
”さよなら、栗子” 石打丸山のハツカ石スーパーリフト、日ケーなのにチャリチャリ鳴ってて
音だけ聞いたら安索みたい。 >>656
まじか。
アルツのホームページ見たら、確かに嘗てあった第3クワッドがなくなってる。それかな。
自動循環式は、減る一方で悲しい。いつになったら「新調」がでてくるのか。 >>659
新調かどうか知らんが、テイネのサミットエクスプレスは5年前、トマムはトマムエクスプレスが去年、パウダーエクスプレスが今年架け替えで
固定式から自動循環式のクワッドに置き換わった。
サホロの北斜面なんかは、ゲレンデ含めて完全に新設されるはず。 フード付きの4人乗り高速は、搬器1つの価格が安い軽自動車1台分と聞いたことがある。
輸送費が掛かっても、新調するよりは使いまわした方がいいだろうね。 のぼりべつクマ牧場のゴンドラリフトの原動機あぼーん
巻き替え頼めばいいのに中古でモーター探しているとかwww 日ケのモデルE搬器すき
座り心地いい
大山にあるようなAnsakuのモデルE類似もいい
あとαステーションかっこいいよなw 最新リフトゲートはビデオカメラがこっそり内蔵されてるとか。
http://jp.skidata.com/mountain.html
転売や復数で使回すの取締まれるんだとか。
勝手にとられるのいやだなあ。チケットにカメラでとってると表記あったっけ? >>663
最近のはほとんど日本ケーブルのモデルEじゃん
たまに安索があるけど リフトにスノボーを持って乗ることは辞めて下さい
法規では滑走具を装着しなければならない。ただし秒速1.3m/s以下だとその限りではない(歩行者の乗車が許可される)
したがってスキー場において、索道係員は滑走具を体とつなぐことを客に要求し、従わない者は乗車させてはいけない。
それでも手持ち乗車をする客がいる場合、全部の責任をその客が負わなければならない。 上越国際の大沢第1リフト
乗り場の後方で大きな滑車が縦に回っていたけど、あれってどうワイヤーが動いているのかな? >>646
動いていたので乗ってみた。
安索の搬器に日ケの番号シールが貼ってあった。 >>668
地下で原動と重錘を兼ねた横向きの滑車が回ってるんだぜ。
石打丸山にもあるね。
かもい岳のTバーが安全装置潰して運転してたのバレて運輸局に怒られた
たしか安索製
遠軽ロックバレーのPOMA輸入品のテレキットは数年くらい前に老朽化で撤去されて、安索製のロープトゥになった >>671
上越国際のロマンスリフトは日本ケーブル製なのに、
なぜか安全索道と同じパトライト製の「ピンポーンピンポーン」
が鳴るリフトある。でも大沢第1トリプルは
パトライトではなくアロー電子だった。
石打丸山の中央第3高速、ハツカ石スーパーも同じ。
今はないけど赤倉観光リゾートのホテル第7クワッドもアロー電子だった。
その後設置されたデタッチャブルリフトは
従来のプッポーンかピンポーンお進み下さい
のタイプが多いような気がする。
「やっぱりしっくり来ないからこの2つにしよう」
って感じなのだろうかw ゲレンデ・リフト線下の草刈り終了 握索機の組込と支索の10m測定点検にかかる 野沢温泉が来年度から順次リフト・ゴンドラの更新を予定。
・長坂ゴンドラが2020年以降に、直線ルートor中間屈折地点(乗降不可)を上ノ平に変更した上で架け替え。
・日影ゴンドラは機械+搬器を新品と交換。
・その他のリフトは16基程度に再編。(現在20基) >>682
記事を見間違えていたみたいで、長坂ゴンドラは中間屈折として上ノ平に駅を造るor長坂ゲレンデから現やまびこ駅までを直線で結ぶ案の2つが検討されている模様。 カムイスキーリンクス
第1と第4更新
第1はA線とB線で支柱共用パラレルペアだったが、B線廃止で普通のペアになった 握索子と索輪のグリースの拭き取り作業に余念がない
さらに拭き取り後に保安管理者、次に索道技術管理者の2度の作業内容の確認・点検作業が入る。 グリーンピア津南の第2リフトがペアリフトから固定式クワッドリフトになった。
写真で見た感じでは日本ケーブル製だと思う。以前の路線とは異なり
終点が第4リフト終点の少し下あたりになったので
長い距離を滑走出来る点では良いかも。
乗り場の信号機はおなじみの「ピンポーン♪お進みください。」だろうか。
第1リフト→安索製ペアリフト
第2リフト→日ケー製クワッドリフト
第3リフト→安索製ペアリフト(休止中)
第4リフト→安索製ペアリフト
Tバーリフト→廃止orz乗ってみたかったな。
第6高速リフト→日ケー製デタッチャブルペアリフト 固定式クワッドリフトってあるんだね 知らなかったよ 日本の安いリフト料金では、今後デタッチャブルリフトを維持していくのは難しい >>686
探してみると意外とあるよ
アサマ2000で初めて見た時は新鮮だけど、ショボって思っちゃったw 八方尾根にもあったな
規則なのか安全の為なのか知らんが、ペアリフトより速度が遅い 法律で速度が決められているはず
固定式だと一番速度出せるのがシングルで、席が増えるほど遅い速度が上限になる >>689
そうそう、あれ毎秒1.8mくらいで動かしているよね >>690-691
ペアで毎秒2.3mで運転しているの見たことあるけど、国内でそれより速いシングルあるのかな >>686
降り場のリフト係が大変そう。
まぁクワッドがあるようなところだから中・上級者向けのコースだとは思うが。 いやむしろ緩斜面に架かってることが多いぞ
最初に架設されたのが白馬五竜の初心者コース >>694
火打のロマンスリフトも本当は休止したいんだろうけど、ドラゴンドラの連絡リフトだからな 赤倉温泉スキー場のヨーデル第1トリプルリフトは下り線乗車が出来る。
キッズ専用エリアが上の方にあるから、スキーを履かない子供への
配慮なんだろうけど、下り線乗車が出来るデタッチャブルトリプルは
めずらしいので乗ってみたいかも。係員に不審に思われるかな。
ちなみに安索のデタッチャブルトリプル。 安索のデタッチャブルトリプルどんどん無くなってるなー
テイネハイランド、志賀高原ジャイアント、白山セイモア... 安索のデタッチャブルってみんな古い感じがする
日本ケーブルは>>660みたいにごく稀に新設されるけど 湯沢高原の高原エクスプレス
数年前に改造されてチェアが新品になり速度も向上
日本ケーブルの子会社が経営しているから、実験的にやったのだろうか? 湯沢高原のリフト更新は509,522で出てる話題だね
やまびこリフト新設と一緒に高原エクスプレスが新しくなってる
同一タイミングなら少しお安くしますとか言われたんだろうか ttps://youtu.be/Md-Na_0TMp0
宮城のスプリングバレーの日本ケーブルのリフトがオスゾウ下さいと言ってるようにしか聞こえないのですが、本当は何と言ってるのでしょうか?
拾い物の動画てすが音が入っているのて聞いて貰えないでしょうか。 「お進みください」
難聴の俺でも聞き取れるぞw
ちなみに人に聞くまで、リフト降り場の「セーフティバーを上げてください」がセクシーバーとしか聞き取れなかった 初めてかぐら行ったけど、フード付き以外のリフトが軒並みボロい感じでとても和んだ。
長めのペアリフトに1人乗車でマッタリ。至福の時だわ〜 >>709 器の大きい、なんでも楽しむことのできる御仁ですな。尊敬します。 同じプリンスの万座と軽井沢は今年ペア掛け替えたのにね
苗場はクワッドばかり残っているがw ペアリフトも架け替えの時代だからシングルリフトはかなり貴重だな シングルの中間降り場を通過する時、足下がスポッと消える感じ、味わっておこう 中間降り場のあるリフトに乗った事はあるが、
シングルのそれは見たこともない。 >>710
まだまだ長いペアリフトあるみたいですし、1.5kmとかだとさすがにツラいかも。
陽射しの良い暖かい日ならそれでもイケちゃうかもしれませんが。
スキーの腕前はサッパリなので、雰囲気を楽しむ方向です。
ちなみに今日は鹿島槍に初めて行ったんですが、効率の良いコースレイアウトとリフト輸送能力に感心しました。
ショートコースでサクサク回したい人には良いスキー場ですね。 今シーズン新設されたニュー・グリーンピア津南の
第2クワッドリフトに乗ってきた。
第2ペアリフトからの架け替えと言うより、旧線を廃止して
新規開業って感じだろうか。2.0m/sのペアリフトから
1.8m/sのクワッドリフトになり
スクールの時間帯に子供が沢山乗る時は減速していたので
輸送力が上がったのかどうかは微妙。 4人乗りの固定リフトってこと? そんなのあるのか... 調べてみたら、固定式ペアか1200人/時で、固定式クワッドが1800人/時からの(カーペット使うと2056人/時)になるらしい
減速考慮したらクワッドはもっと人数少なくなる ロープトゥはリフトと比べて結構コスト削減できるんじゃないかな >>722 写真を見てもなんだか解からないわ 外国のスキー場のようにT字バーや
腰にバーを当てて滑って行くリフトはアトラクションになるかもな ボードだけどロープトゥ乗ってみたい
転んで後ろの女の子スキーヤーに踏まれたい 志賀高原って前から蓮池のあたりにロープトゥあったよね。
一ノ瀬の道路を渡る橋のところには欲しいなとは思ったけど
焼額と奥志賀の間ってロープトゥあったほうがいい上りってあったっけ?
そっちの方はあまり行ったことないから覚えてないや。 ファミリーとダイヤモンドの所は確かにちょっと疲れるな >>726 スノーボードで使うのは普通にあること
ttps://www.youtube.com/watch?v=RfYI6hxUM44 これは緩斜面に設置してほしい ベルトコンベアーより速そうだから
幼児用はベルトコンベアー 大人はT字バーでより速く
ttps://www.youtube.com/watch?v=xUkTw7w5CCY >>717に追記だけど、第2クワッドリフトは支柱の下り線側にも
支柱番号、「飛び降り禁止」「セーフティーバーを下して下さい。」
などのステッカーが貼ってあったけど、乗り場に信号機はなく
下り線乗車は認められてないっぽい。
推測だけど、雪不足で第4ペアリフト沿いのコースしか滑れない時に
登行用として運行する事を想定しているのかもしれない。
ちなみにガーラ湯沢の「ワゴネット」はなぜか山頂停留所にも
信号機が設置されている。稼働はしてないけど。 >>730
これはTバーだろ?
安比高原で乗ったこと有る
ボードで乗れるかどうかはわからないけど >>735
15年ぐらい前、野沢の、上の平フォーって長いリフトが今かかってるところが
Tバーだかなんかで、初心者泣かせだった
確か、偉いスピードでなおかつ長かった記憶がある TバーJバーは普通の固定循環より速いからな。
もっと評価されていいと思う。
が、やっぱりメンツルカリカリのヨーロッパアルプスとかに向くリフトなんだろうな。 架設しやすい緩斜面だと初心者が乗れないというジレンマ ベルトコンベアーがあるような斜度のゲレンデに、Tバーがあればベルトより速いし、長い距離を行ける。 >>736
それもっと前だよ
1993年のスキーマップルでは既に上の平フォーになってる かぐらの田代第2高速って結構新しいんだな。
運行速度も5.0m/s対応してるみたいだった。
実際には2.5m/sぽかったが。 石打丸山の山頂高速は5m/s対応してなかったな
割と新しかったが >>741
悪天候かなんかなの減速運転?
かなり前に行った記憶だと安索製だったような >>743
多分、日本ケーブルじゃないかな
安索のデチャッタブルはみつまた第2高速くらいかと ある経営の苦しい小規模スキー場での話です。
高速クワッドリフトへの更新は予算の捻出が不可能ということで、
旧式リフトのモーターの限流値を無理矢理上げて、無届で高速リフトもどきを作ったそうです。
安全マージンを削った高速化で滑車もワイヤーも悲鳴を上げ、椅子はトランポリンのように
バウンドしていたのですが、座して倒産を待つよりはということで「高速リフト」の運行は決定されました。 >>744
確認したら仰る通りでした
安索のみつまたのやつたまにしか動いてないんだよな >>735 Tバーはバー放出後すぐに左右に避けないと後のバーに後頭部カチ割られるから危ないな
NZで初めてTバー使ったけどそれ知らずに後のオッちゃんに迷惑かけた NZに行ってTバー使ったのか やっぱ海外だな Tバー >>749
土休日のみ稼働。
田代第7はこのまま廃線なのかな。
田代第5はあとかたもなかった。田代第3もリフト外されてるから、時間の問題か。 ワイヤーの弛み取りに、地下に吊るしたデッカい重りを使ってる様なリフトはもう無いですか?
重りを覗き込んだ時のゾクッとする感じが懐かしい >>751 NZもほとんどのスキー場がクワッドとかになっててTバーは一部のスキー場の隅っこにしかなかった ゲレンデ下部、初心者練習用。
ムービングベルトは幼児用にして、Tバーを大人のスキースノーボードの練習用にするとスピードが上がって良いんじゃないか。
うまく登れない人が時々出て来るのも面白い。 アトラクションだな。 >>754
田代第3ロマンスは1度休止になったけど
ドラゴンドラが竣工した年に距離が短縮されて復活。
信号機が今風の「ピンポーン♪お進み下さい。」なのに
昔ながらの朱色搬器だった。
http://cable.cocolog-nifty.com/sakudo/2005/12/3_c054.html Tバーしかないスキー場が旭川にあると知って衝撃だった そういうの、雪国では当たり前だった。牛の放牧場はゲレンデ。地元の小学生はそこに弁当を持って来て、校長先生まで一緒にスキー教室。 2月13日にスキー・スノボ板強制ID制導入の是非を問う投票が予定されています。
当日投票数が伸びないと、投票結果が運営に承認されない可能性があります。
是非、投票しましょう。
なお現在、投票への事前段階として、以下のスレで議論中です。
【自治】スキースノボ板強制ID制導入議論スレ
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/ski/1454672427/ >>763
赤城第一かな?
あそこはスノーエスカレーターだったっけ 今日北海道のキロロスキー場に行ったら、珍しいリフトに乗れた
http://i.imgur.com/ENWCbdz.jpg
キロロ 朝里第2エキスプレス
二人乗り
自動循環式
フード付き
足置き付き
二人乗りで、早いヤツ
ここまでは他でもあるが、
これに、フード付き、足置き付きってのは初めて
バブルの頃の遺産ですかね、多分 >>767
写真乙
日ケのクワッドのやつはいっぱい見たことあるけど、これは初めてだわ
二人乗りのフード付きの相乗りは息苦しくなりそうw
あと、間引いてるのがちょっと気になった >>770
本当は、2人乗ってるのを撮影したかったけど、人の乗ってるリフトがなかなか来ませんでした
リフト待ちも無かったし、たくさんリフト乗り場でおねんねしてましたよ 湯の丸で2人乗り高速カプセル(フード)リフトってのあったけど
足置きはなかったなー >>768
パルコールはフードが外されたはず。
自分が知っている限りでは
湯の丸 高速カプセルリフト(安索)
妙高池の平温泉 しらかばカプセルペアリフト(安索)
キロロ 朝里第2エキスプレス(日ケー)
ルスツ タワーペアリフト(日ケー?)
くらいだろうか。確か
湯の丸とルスツは2000年以降に新設されたから
ボーダーに配慮して足置きは付けなかったのかもしれない。 ニセコビレッジでもリフトゴンドラ新設。
ソースは道新だけど、どこにどう架けるのかよくわからない… >>775
ニセコビレッジといえば放置されたままの東山ゴンドラがあるけどあそこにできると便利そうだな >776
残念ながらそこではないみたいよ。
どうやら下方に拡張するようだわ。
アジア系Inb初心者を想定しているように思う。 道新の記事を見てみたけど、8人乗りゴンドラと6人乗りリフトとか書いてあるぞww 中国 広島県芸北国際に6人乗りリフトあるあるよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=YCLQn-Wzzmw 6人乗りリフトとゴンドラの混在って書いてある
だとしたら日本初だね 野沢温泉が2020年ごろから、ゴンドラの立替えやリフトの削減(21本→16本くらい)を
するらしいけどどんな感じになると思う? >>782
長坂ゴンドラ山麓→やまびこ直行
湯の峰、水無、ユートピア、チャレンジはリフト廃止
これで16本になる ここの住民ならわかるかも…という訳で質問です。
ロープトー(志賀高原でたまに動いてるヤツ)って個人で購入すると大体いくら位するのでしょう?
あと動力はディーゼルエンジン? >>783
チャレンジ高速ペアめっちゃ便利やねんけどなぁ
でも現状ですら土日のみやし、廃止決定やろうなぁ >>784
探したら見つかったよ
http://www.skiliftportabletow.com/
1250ドル
スノーモービル買って、それを運転して山の上まで運んでくれるバイト君を雇った方が安いと思ったが、ロープトゥの方が安かった >>787
diyゲレンデとかで検索すると、日本メーカーの商品名も出てくる
ポーラリフト 日本ケーブル
安全索道 バンビ
東京索道 キャリーエース
価格は書いてなかった 歳とってくると高速リフトに乗るのも疲れるようになってくるな。
700mくらいののんびりリフトでちょうどいい。 ロープトゥの長さは200程度が限界なのかな。
NZにあるナッツクラッカーとか、日本では厳しい? >>789
ところがどっこい実は35°とかのハード斜面でガンガン回ってたり? 今年度冬のオープンに向けて、新設や架け替えの工事をしてる頃かしら? はっきり言って板違いの話題なんだけど鉄道板には索道スレないし
このスレなら興味ある人も多そうなので紹介
宮古島にリフトが新設されたそうだ
http://www.nanseirakuen.com/news/miyako007.html
写真をよく見ると安全索道のロゴが見える それより初のペアリフトと強調してるけど、
ほかに何があったんだ?シングル?ゴンドラ? あー確かに台風なんかも来るだろうしすぐサビサビになりそうだ あるある、まだ冬シーズン営業中のリフト(標高1590m-1820m)で13分のやつ
まあ立地的に高速化は無理っぽい
ならば、せめて足掛けくらいは付けてほしいんだけど >>795
索道として沖縄初だって。
ペアリフトと言ってるのは、リフト自体になじみがなくてフォークリフトとかとの誤解を避けるためじゃないか。
>>798
某所で距離約1kmを12分くらいかけて標高差たった120mっていう初級者コース用リフトがあった。
それくらいだとさすがに乗るのが飽きるね。 >>797
観光用で横乗り、横降り方式だろうから速度出せないんだろうね。
高尾山のペアみたいにローディングカーペットあれば話は別だろうけど。 現在大学3年でして
一年後には就活が始まるわけですが、索道メーカーってどうなんでしょう?
どなたか詳しい方居ませんか? 一般的に考えれば、これから10年くらいは架け替え需要が増えるから、
会社の業績としては悪くないだろう。
だがその先は??
僕も索道やジェットコースターの設計がやりたいと思っていた時期がありました。 >>803
レスありがとうございます
都市利用等のような需要拡大がない限り、この先厳しい業界ですかね... 索道メーカーで新卒取ってるのって、片手でも数えられるくらいしか無いだろww >>805
その数社の雰囲気、待遇などが知れたらなと思いまして のんびりのリフトも楽しいモンだなと思うけどね〜
スキー場の全部がそんなリフトだったら悲しいけど・・・
それなりのコースでカッコよく滑ってる人を見るのも楽しいけど、
初級コースでわいわいキャッキャしながら滑ってる人たちも楽しそうだな〜
なんてね。
みんなの滑りを見るのも、冬の風物詩ってところかな〜 2大メーカーの説明会に行ったことがある
説明会だと思ってたら突然今から試験やるから残ってと言われて試験も受けさせられた
さらに入社の意気込みを書いて提出しろと言われて紙と封筒を渡されて帰らされた
どのメーカーとは言わないが… 話題のアライマウンテン(ロッテアライ?)安索製だよ〜ん
ロッテが引き取ったから海外メカかもしれない。 このスレ的には札幌国際のエコークワッド新設はあんまり興味ないのかな。
掛け変えじゃなくて新規らしくて索輪やら資材が続々運び込まれている訳ですが。 イメージ画像見た感じだと搬器がDoppelmayrのデザインに似てるから楽しみ 鉄道板に立った索道スレあっという間に落ちちゃったな >>813
その代わりウッディ第3が廃止らしいです
ttp://www.sapporo-kokusai.jp/kokusai.wp/wp-content/uploads/2016/06/map21.png >>817
ウッディ第3、この前幼児連れで初めて乗ったけど、
終始押してやらないとリフト乗り場までたどり着けないレベルで
さっさと廃止してくれて結構。
ヒラフのキング第3も地味に不便だったので楽しみ。
あとはキロロが余市第2を短縮してくれればな。 >>816
鉄道模型板に索道も含まれてるらしいスレを見かけたよ >>88
そうだよ
ヘリコプターをチャーターして、資材を搬入する 会津高原たかつえ第3ペアリフトの
運転開始合図は「エリーゼのために」らしい。
そして速度は2.3m/sだろうか。早くて快適そうだ。
https://www.youtube.com/watch?v=5MthScq7YZw
安索のリフトは基本的にパトライト製の装置だけど
メロディーに設定している所もあるんだな。
湯沢パークの第4ペアリフトの信号機は「乙女の祈り」。 高速リフト要らんから2.3m/sのペアもっと建設してほしい。 グリーンピア津南に新設された第2クワッドリフト。
今シーズンから夏山リフトとしても営業しているみたい。
http://www.new-greenpia.com/archives/6228 現存で日本最古の東館山ゴンドラもついに搬器の半数を交換するらしい
卵形の乗り納めはお早めに サホロ、札幌国際、グランヒラフ、ニセコビレッジ。
北海道は新型高速リフトばかりでうらまやましい ニセコビレッジは、8人乗りゴンドラ×2に6人乗り高速リフト新設か
凄まじいまでのバブルですな
しかもHP見たら、唖然呆然の無駄遣いな場所に掛けてるし >>830
数的には2本だね。しかも1本は250m。
http://niseko-village-ja.blogspot.jp/2016/09/12.html?m=1
リフト乗れない層をだいぶ意識してそうだけど、
将来の需要の変化をどれくらい考えてるのかは不明。
しかし、固定循環のゴンドラ、ゴンドラとチェアのミックス、6人乗りチェアと、
面白リフト満載なのはいいんじゃない? 旧コクド系のゲレンデは初心者向けとは言い難いからなあ >>831
白馬は雪が降らなくなるのを見越して、最悪上部メインで営業できるように今後設備更新と旅館街の再開発を進める方針だって。 >>831
固定循環とか面白そうだし行ってみよう
海外でゴンドラの青空駅舎は見たことあるけど、日本ではあんまり見たことないな
ビレッジゴンドラのガラス床はスス男割りなんだろうね >>837
固定循環式のペアと思われ
ttp://okutone.jp/today/ ひょっとして、安索?
奥利根は第2リフトB線が高速ペアにでもなるといいんだがなあw クワッドって聞くと高速のイメージあるから、ヽ(・ω・)/ズコーってなる人いそうw
まあ、新設出来るだけましか 3人乗りだろうが2人乗りだろうが、高速リフトは全部クワッドと呼ぶような人もいるからね。
うちの母。 鹿島槍の固定循環の第3低速クワッドは驚いたな
250m程度なのにやけに時間が長く感じた
滑ってる奴らもそれなりでゲレンデの途中で座ってるのが大多数 鹿島槍って第1クワッドも固定循環?
流石に940mあるから違うか 19日に札幌国際行くけど、新設のエコークワッド楽しみ
CWAの搬器だと思うんだけど、新型フード付クワッドかな?
日本ではフード付クワッドの新設なんて中々ないから楽しみ(確かトマムのパウダーエクスプレスは搬器は中古だったような)
https://m.facebook.com/sapporoKOKUSAI/photos/a.268718346483087.66162.151770631511193/1303277859693792/?type=3&source=54 >>831
2014年に樫山が仏索道メーカーと提携してるから、そこからテレミックスの技術引っ張ってきたのかも
http://www.kashiyama.com/ski/lift/ >>846
ヒラフの新設クワッドもこのタイプの搬器みたいね
日ケ系のフード付搬器はこのタイプになるのかな? リフトの点検って一台いくら位するもんなの?エレベーター屋からの疑問です >>849
架け替えじゃないのか…
一体いつまで使うつもりなんだろう。
しかしある意味ほっとした自分ガイル >>848
ブログ見てきたけどホントだ
でも、国内の次の新設フード付クワッドはいつになることやら… 今シーズン架け替えられて好評の札幌国際のエコークワッドリフトに乗ってきた。
日本ケーブル製(システムはドッペルマイヤー)の固定式クワッドリフト。
信号機はLED式でスピーカーが内臓されていて音声が高音質。
ラッパ型とは全然違う。
速度は5.0m/s。
自分はペアリフトだった時代に乗った事がないんだけど、昨シーズンまで通っていた人がこれ乗ったら文句言いたくなくなるのもわかるかも。
搬器はCWAで座面が革みたいで高級感があった。
ただ、各席の股の間にセーフティバーの突起が当たるので少々窮屈。
あと、足掛けも新型。
ウエストポーチみたいなのを係員が携帯してて、そこでリフトの加減速が出来るのは驚いた。 >>855
固定クワッドで速度5.0ってリフト降りるときどうやってんの? 札幌国際のエコークワッドがトラブルで停止したので、人力で搬器押してるらしい
昨日なら日ケの社員が山頂駅で作業してたのにw
https://pbs.twimg.com/media/CyO-DCeVEAA5PjG.jpg >>858
押送系のトラブルか?
自動循環なのに降り場が建屋で囲われてないんだね。
搬器の退避場所もない? >>859
自動循環でもオーンズクワッドなど建屋がないものも存在するよ
エコークワッドは機械カバー方式で山麓駅に車庫線があるタイプだった
山頂駅は確認し忘れたけど、山麓駅はタイヤ押送だった >>858
自動循環の乗り場で、なかなか来ないから引っ張ってきてくれる係りの人いるよね 自動循環で建屋無しは少なくとも30年前からあるし、
それが原因ではないと思うけれど、
けど営業前に満載での試運転とかはそう簡単にはできないだろうし、なかなか難しいのかもね。
致命的な部分でなく、しかも真冬の吹雪の中とかじゃなくてよかったね! 日本ケーブルはスキー場に損害賠償みたいなの求められるんかなw >>863
スキー場は、リフト1本動かなくなったくらいじゃ払い戻ししないからなあ
損害は発生してないんじゃない? >>864
確かに値下げしたわけじゃないから関係ないか 蔵王の大森クワトロを秒速5Mか足掛け付きにしてほしかった プリンスの一部ロマンスリフト
ボーダーが降りやすくしたとかうろ覚えだが 日ケの情報誌に「コンビリフト」について書いてあるから、ビレッジエクスプレスは日ケで確定かな リフトの「途中降り場」的なものがあるのって少ない?
スキーはいいけどボーダーの場合、足を少し曲げないとエッジがひっかかって転倒するから地味に危ない また今シーズンも五日町の中間降り場通過を満喫しに行くぞ >>872
エッジが引っかかって、座ってる座面の下にスノーボードの板が巻き込まれると危ない
セクシーバー下げてたら上半身前に投げ出せないから、足首がもげるレベル 366 名前:名無しさん@ゲレンデいっぱい。 :2016/12/15(木) 12:34:07.16
>>364
■第2リフトに”驚いた” 普通のペアリフトですが、、、
リフト支柱高がとても低い(驚きの低さ)風対策にかなり効果があるだろう。
http://appi.lolipop.jp/appidas/wp-content/uploads/2016/12/IMG_0219.jpg
安比はゴンドラといい、低いリフトが多い。 東館山のゴンドラの中、以前からある卵型のゴンドラの内装がガラリと変わった。
https://www.youtube.com/watch?v=S6tmlGXfbs4
2:52あたりから 今年8月に東館山ゴンドラに乗った時の中の無線機
http://fast-uploader.com/file/7037676156185/
877の動画にある旧型ゴンドラの無線機は明らかに取り替えたものと見られる そういえば、野沢の固定式クワッドってのもあったけど、安索じゃなさそうだ ニセコビレッジにスキー場では初のパルスゴンドラとゴンドラ・リフト混在の索道が登場 太平索道の交換部品ってどうやって調達してるんだろう ヒラフのキング第3クワッドは国際と同じ日ケの新型搬器だったけど、交互に座面の色が変化してたな
安索のエース第2クワッドは旧型と新型握索装置の混在運用で面白かった
http://ansaku.jp/smarts/index/47/ >>886
これ、どうなるとこうなるんだろ?
自動循環のリフトでも起こりえるの?
リフトは、乗ったらすぐワイヤーに移り変わるから、前のにぶつかるってことはないのか? >>889
不安だなそれ。
やばいやつだけ変えたってこと? >>893
いや、3割くらいの搬器が連続で新型握索装置に置き換わってただけだからただの機器更新だと思う
まあ、これでエース第2クワッドはしばらく架け替えしないのか
寒いからフード付にしてほしいけど、キング第3クワッド新設したからな〜 >>889
あの独特の音が無くなるとしたら寂しいな >>891
ゴンドラもだけど、搬器間が規定値以上に接近すると保安装置が働いて停止する様になってるけど、それが間に合わないと写真の様にぶつかる 白樺湖ロイヤルヒルのピロリピロリローンってチャイム初めて聞いた
リフトの座面も初めて見るやつ >>897
それもしかして幻の三菱YANってやつでは? >>897-898
白樺湖ロイヤルヒルのリフトは太平索道製です。 >>900
情報あざす
太平のデタッチャブルもレアですね 復旧作業見てみたいw
東京索道か安全索道?
形からして日本ケーブルじゃないみたいだけど 数年前に須原に行ったとき、クワッドが故障で運休してたんだがあれも東索のフード付だったな。 >>906
ありがとう
フード付トリプルは東京索道がほとんどなのかな
今年フード付クワッドにかけ替えられたヒラフのキング第3トリプル(フード付)も東京索道だったし フードなくなると普通のクワッドだな
当たり前だけど 札幌国際のエコークワッド乗ってきました。いい場所にいいリフト架けたものですね。
搬器、相当高価そう。座り心地良好。
もう6人乗りゴンドラは動かさないのかな。 野沢の新設の固定クワッドすごいふかふかで乗り心地最高。
あと、野沢は全部安索だったのにこれは樫山のだった。 野沢の新設の固定クワッドすごいふかふかで乗り心地最高。
あと、野沢は全部安索だったのにこれは樫山のだった。 安索と思いきやまさか樫山とは
HPみたらpoma社と業務提携したのか 樫山とか乗った事はおろか見た事すらないな。
新潟・長野エリアに他にも存在するのかな? やぶはらにあった樫山のフード付きクワッドがなくなったのは辛い
あの後何の面白みもない固定循環の日本ケーブル製に変わってしまったしな 昔、ロープリフトやティーバーリフトとか良く乗ったな。
今はほとんど残ってないみたいだけど。
1人乗りのリフトすら、少ないくらいだし。 >>926
やっぱり無理だよね。重機はいらないと。
高鷲のアームの水平がでなくなったって、金属疲労でヒビでも入ったか?
高鷲SPのチャンピオンクワッドも先日、「搬器間隔異常のため運休します」
とかアナウンスあって、いったん搬器撤収して付け直して、復旧させてたな。
鷲ヶ岳の第2クワッドも調子悪いときあるみたいだし。
樫山だけではなくて、めいほうの日本ケーブルのクワッドもギアボックス壊れたらしい。
そろそろバブル期のリフトもガタが来はじめたか? 東和観光の樫山リフトは、もう部品在庫薄だから直る見込みはないだろうな >>918
白馬にpoma・kashiyamaのロゴが入った工場?がある。
>>919
白馬さのさかの第2・第3クワッドも樫山製。 今のところ将来性を考慮すると日ケしか選択肢がないと思うけど
pomaと業務提携したなら樫山もアリということかね 金属疲労起きてから修理し始めるとか、索道業界にはTBMの概念はないのか? >>911
第二高速だな
今シーズンのマップだとフードがなくなってるし、稼働してるのを見てない 小樽のオーンズも、クワッドが故障しまくってるって聞いたな。
同じくマックアース運営。 石打丸山のハツカ石スーパーリフトもそろそろやばそう ニコニコ大百科の自動循環式リフトの記事書いた奴ww >>919
佐久のパラダは確か樫山製
樫山が運営してるからもちろんスノーマシンも樫山 >>935
シーズン券二万円や雪マジとかあるからあんまり儲かってないんかね
上に出てるの全部マックアース系列なんだけど、メンテナンスケチってるんだろうw
その点西武とか東急は比較的安心して乗れる >>935
エコーバレーのクワッドも明日運休だって
マックアースってクワッドのメンテナンスできる人いないの?w >>939
メンテケチる以前に生え抜きの索道技術者が居ないから、メンテのノウハウが無いらしい。 >>945
マックアースはあたりまえのようにやってないよ >>944
生え抜きは待遇が悪いからマックアースでは辞めていく >>944
だから機構が複雑な自動循環からぶっ壊していくのか 自動循環式のリフトは営業終了後したら車庫線に入れるところが多いけど、やっぱりワイヤのたわみの問題? >>945
涙が出てきちゃいましただって
馬鹿なんじゃないか
池沼さん? あとワイヤーと索輪が凍りついて、搬器が滑るのを防ぐ 志賀高原の一の瀬第3クワッド。
何故か営業運転しないときもぶら下げたまま。 あれってどういう基準なのかね
車庫線なしだと安上がりなのはわかるけど スペースの問題
あらたにクワッドなら車庫あることが多いけど、ペアからの掛替えだとないことがある >>956
比較的新しい日本ケーブルのは、そうだな つい最近出来た札幌国際とヒラフのフード付は車庫あったけど、フード付だからかな
最近出来た自動循環式のリフトで車庫ないところってどこかある? 竜王で一人乗りリフト見てびびったわ
あと、リフト降りる時、直線部で降りるタイプも初体験
減速もしないから内側のボーダーは大変そう >>945
たまに固定式で取り付け目印からずれて搬器が付いてるのを見かけるけど、こういう事をやってるからなのか。 今日、長野県内の某スキー場のクワッドが止まった後、僅かに逆回転したんだけど、ヤバい?
逆回転、少し上がる、止まるを数回繰り返した後、微速で上がって無事だったけど、子連れだったし不安だった。
その後は何事も無かったように運転されてたが。 なんかシルバーのシートが座っててめっちゃ暖かかった
どこで乗ったか覚えてないけど、最近のリフト座面は進化してんなーと思った記憶 白馬岩岳の旧第6リフト、搬器付けたまま放置されているのだが、乗り場と降り場で搬器が雪に埋もれないようにぶら下がってる搬器の間隔が1秒1車ぐらいになってて、思わず二度見したw >>936
ハツカ石スーパーリフトは故障が多いイメージ。
不運にもスーパーリフトが故障して
中央口までバスで移動する羽目になった事がある。
あのリフトが廃止されると結構不便だな。
湯沢高原の高原エクスプレスみたいにデタッチャブルトリプルのまま
更新して欲しい。固定式は勘弁。 高原エクスプレスと搬器や乗降場の雰囲気が似てるね
湯沢高原みたいに所謂モデルE搬器に変えてくれればなあ 湯沢高原と言えばカーブしているリフトが有ったよね ニセコビレッジに行ってきました。
国際やヒラフは良い場所に良いリフトを架けたと思ったんですが、
東山は変な場所に変なものを架けたなと。
短い固定循環のゴンドラなんか斜行ELVで良いんじゃないか?
使ってないリフトの撤去も含め、リフト配置を見直した方が良いよ。
トマムみたくね。 アルツ磐梯
第4クワッド プッポーン「お進みく下さい」→ピンポーン(音声なし)
第5ペア ピンポーン「お進みく下さい」→プッポーン「お進み下さい」
第10ペア ピンポーン「お進みく下さい」→プッポーン「お進み下さい」
マウントジーンズ
第1ペア、第4ペア、クワッドが
プッポーン「お進み下さい」になってた。
「プッポーン」が好きな自分としては嬉しいw
今後増えると良いな。 北海道のトマムスキー場
ゴンドラの裏側全部見せます
3/19(日)、20(祝)、26(日)13:00〜14:00
対象:ファミリー、索道好きな方
料金:無料
http://www.snowtomamu.jp/blog/web/7226 974
あぁ、ミスった。
×お進みく下さい
〇お進み下さい。
プッポーン「お進み下さい。」の音声は基本男性なんだな。
蔵王温泉の温泉第4クワッドは女性だけど。 サンバレーのシングルが今シーズン限りで、最後の運行を終えたそうな ζ:::ミミ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
ζ:::::::::::ミWVr:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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ヽ:l'``‐- ,, ,,-‐"´` ヽ:::::::::/
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ヽ { ___ } l::/ ソリじゃダメなんですか!
入 ヽLLLLレ ノ ,仆、
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入 ヽLLLLレ ノ ,仆、
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/ T''‐‐''´ /| \ ζ:::ミミ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
ζ:::::::::::ミWVr:::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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ヽ:l'``‐- ,, ,,-‐"´` ヽ:::::::::/
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y | イ/ノ/
l` /、__, )\ / レ_ノ
ヽ { ___ } l::/ ソリじゃダメなんですか!
入 ヽLLLLレ ノ ,仆、
/ \ "" / l ヽ
/ T''‐‐''´ /| \ まだここでは話題になってないが、相模湖のペアリフトがペアパラレルリフトに架け変えられてるな。足もとがベルトコンベアになってて高尾山リフトみたいだ。
ちなみに機械は安索
https://youtu.be/SD2HyU_HnfU 湯の丸スキー場行った事ないから気になってるけど
動画で見た感じだと
第1ロマンス、第4ロマンス、第5トリプルが三菱で
第2ペア、第3ペア、湯ノ丸高速カプセルが安索?
信号機がピンポーンだけど
三菱はアロー製の音程の低いチャイム、
安索はおなじみのパトライト製で音程の高いチャイムだった。
>>983
スキー場でもないののいペアパラレルリフトが架けられるのは珍しいな。
昔自分が行った時はシングルリフトだった。 ↑
×スキー場でもないののい
〇スキー場でもないのに
そろそろ今シーズン終わりだけど次スレ立てた方が良いかな? 980超えて24時間書き込みがないとDat落ちするンダッタかな? ニセコヒラフ、高速クワッドに架け替え
エースファミリーペア→エースファミリークワッド
安索→日ケ製に / ̄ ̄ ̄Y ̄ ̄ \
l おもちゃ l
ヽ,,,/  ̄ ̄ ̄ ̄ ヽ,,ノ
|::: 連呼厨 ::|
|:: __ __ ::|
(6 \●> <●ノ .|)
! )・・( l
ヽ (三) ノ
, -‐- 、. 二 ノ
┌、. / ヽ ─ 一' \
ヽ.X、- 、 ,ノi ハ
⊂>'">┐ヽノ〃 / ヘ
入 ´// ノ } ,..,.._',.-ァ
/ `ー''"´ ,' c〈〈〈っ<
/ __,,..ノ ,ノヽー'"ノ
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∨´ `ヽ、 ノ ゙ヽ
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ヽ リ /′ ノ
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', /
{ }
゙Y `ヽ、
゙ー--‐' YouTubeのJRskiskiのCM冒頭で鳴る「プッポーン」は
リフトをイメージしたのだろうか(笑)。 >>72
ルスツにウエストゴンドラ1104mがあります 固定循環式ならニセコビレッジのアッパービレッジゴンドラが250mだな
自動循環式なら同じくビレッジのビレッジエクスプレスの816mかな
パルスゴンドラやコンビリフトだから比較できないかw かぐら高速第1も3m/sに設定されてるから遅いよなぁ
せめて4m/s、出来れば5m/sに設定してもらいたいよなぁ メインゲレンデなんだしね
でも、そんなに新しくなさそうだから5m/sは対応してないんじゃないかな フッズスノーエリアの第1ロマンスが掛け替え
索道メーカーは日ケ このスレッドは1000を超えました。
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