これって鉄道に興味持ち始めたアニヲタでしょ

1おたく、名無しさん?2011/10/31(月) 19:15:07.14
↓は鉄道に興味持ち始めたアニヲタが多いと思う。
ttp://hibari.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1286285792/
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
ttp://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
ttp://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
家のテレビでアニメを見ることは誰にも邪魔されない。
しかし、撮り鉄というのは一般人が入り混じる場所でする趣味。
もともと二次元にはまり、現実をあまり見ていないだけではなく、
誰にも邪魔されない環境で趣味をすることに慣れてしまっているからこういう行動に至ってしまうのだと思う。

っていうか、本当に鉄道を愛している人はこんな行動はしないw

「何もかもアニオタのせいにするんじゃねーぞ」と反論するかもしれませんが、アニメを兼ねている鉄ヲタが多いのは事実です。
反論はいくらでも受け付けます、あなたが思ったことをご自由にお書きください。

2おたく、名無しさん?2011/11/01(火) 01:06:33.83
どうでもいい

3おたく、名無しさん?2011/11/01(火) 09:27:32.26
>>1
鉄道オタクがゴミクズなのは良く分かったよ。

4おたく、名無しさん?2011/11/01(火) 15:57:47.05
>>1
上から2番目動画の黄色い奴は落ちて頭打てばいいのに

5おたく、名無しさん?2011/11/01(火) 23:50:05.78
>>1
いや、根っからの鉄オタだろ

6おたく、名無しさん?2011/11/02(水) 09:12:53.01
鉄道マニアってすげー迷惑だな

7おたく、名無しさん?2011/11/03(木) 07:30:29.15
アニヲタきも

8おたく、名無しさん?2011/11/05(土) 09:23:59.50
鉄オタによる社会への迷惑度はオタの中でも断トツでトップ

9おたく、名無しさん?2011/11/05(土) 10:28:49.04
アニヲタって一日中部屋に引きこもって ハーw ハーw してんの?

10おたく、名無しさん?2011/11/05(土) 10:34:21.21
鉄道オタクは電車を見て(;´Д`)ハァハァしてるよ

11おたく、名無しさん?2011/11/05(土) 12:20:47.48
>>10
おれはしないけど・・・


車両を〜ちゃんとか呼ぶ野郎がいて鉄ヲタ?のおれでもヒいた


普通に〜系 〜形 って呼べよ・・・って思ったわ

12おたく、名無しさん?2011/11/06(日) 10:26:16.15
>>8
いやいや、どう考えても社会へ一番迷惑かけているのはアニオタでしょ。

アニオタは一日中ひきこもる
    ↓
外にあまり出ないので出会いが少ない
    ↓
僅かにある貴重な出会いも2次元にはまりすぎ、3次元の女には興味がなくなる
    ↓
独身が増える
    ↓
子供ができない
    ↓
少子高齢化の推進

しかも、鉄オタなんて行動がはっきりしているから、迷惑な奴らなんか逮捕すればすぐに死亡www
でもアニオタは対策のしようがない。

13おたく、名無しさん?2011/11/07(月) 09:17:02.52
>>12
アニヲタの子孫なんか増やさない方がいいだろw

まぁ、鉄ヲタも同じだけどw

14おたく、名無しさん?2011/11/08(火) 09:23:29.41
>>4
それよりも近くで見ている子供の将来が不安だ

15おたく、名無しさん?2011/11/09(水) 22:37:47.65
>>1の動画見てると鉄ヲタの方が迷惑だと思うわ

16おたく、名無しさん?2011/11/10(木) 15:42:48.03
アニヲタきもい

17口竹石敏規2011/11/11(金) 19:05:50.32
【超関連スレ】

社会現象まどか、池沼煮死汚信者専用化物語(笑)
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/asaloon/1320751083/
奇面組ヲタZ ◆arZPBHyQxu5eからのお言葉
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/wcomic/1319189225/

18おたく、名無しさん?2011/11/12(土) 19:32:07.18
テスト

19おたく、名無しさん?2011/11/14(月) 22:37:58.40
興味って、鉄道とアニメを掛け持ちの人って多いんじゃないの?

20おたく、名無しさん?2011/11/17(木) 09:19:10.48
電車で興奮するなんて異常でしょw

21おたく、名無しさん?2011/11/17(木) 23:13:52.30
アニヲタは無職引きこもりが多いらしいねw

22おたく、名無しさん?2011/11/17(木) 23:29:16.04
アニヲタは二次元に逃げてるよなw

きんもー☆

23おたく、名無しさん?2011/11/18(金) 23:03:15.24
鉄オタは電車の写真でハァハァするらしいねw

24おたく、名無しさん?2011/11/19(土) 00:17:22.04
↑ 引きこもりアニヲタw

25おたく、名無しさん?2011/11/20(日) 22:35:03.10
鉄ヲタ、特に撮り鉄は超迷惑

26おたく、名無しさん?2011/11/21(月) 15:53:03.71
鉄道オタクって、オタクって言うより池沼に近いよね

27おたく、名無しさん?2011/11/23(水) 23:52:30.20
>>26
近いって言うか、元々から池沼なんですけどねw

28おたく、名無しさん?2011/11/25(金) 09:04:39.13
>>1
これは酷い動画だ、こいつら社会のゴミじゃ

29おたく、名無しさん?2011/11/25(金) 19:10:16.88
アニヲタなんて宮崎勤みたいなのしか居ないから鉄道ファンより迷惑なのは確実。
児童ポルノの画像を大量に持ってたり、東京都の条例で発狂したり、秋葉原で通り魔やったり、ネット解約されたら家族を殺したり
これ全部アニヲタの仕業だからな。宮崎勉と同じロリコンだから宮崎勉の味方をしだすし。こんなの世間でアニヲタしかいない。

30おたく、名無しさん?2011/11/27(日) 23:00:09.80
>>28
動画見たが逮捕できないのか?

31おたく、名無しさん?2011/11/30(水) 09:23:22.12
>>29
そんな一個人の例を出しても全然説得力なし

32三代目 伊達政宗の孫=八犬伝2011/11/30(水) 12:41:46.78
自民党は朝鮮総連と世界中に知られました。必ず世界企業のGoogleで『インターネットテレビ 朝鮮総連 自民党 罪』又は『インターネットテレビ 朝鮮総連 少頭劣一族 国際指名手配』で検索を。
華喃の少頭劣一族が配った億単位のお金は高校時代から私が盗まれたマイクロソフト社のお金と盗まれた徳川埋蔵金です。
未だに遣うのは恥知らずな凋山人。
札幌啓北の野島えり=帝徒=徳川家の織田繪璃奈(英国国籍 LANCASTER家)
山田は芭蕉の玄孫で松蔭の孫。

33おたく、名無しさん?2011/12/02(金) 22:22:10.47
発達障害の人は鉄道に興味を持つらしい

34おたく、名無しさん?2011/12/05(月) 09:31:57.53
子供の頃は鉄道に興味を示すのが普通だけど

35おたく、名無しさん?2011/12/07(水) 00:59:37.87
ぬるぽ

36おたく、名無しさん?2011/12/08(木) 09:02:29.38
だから鉄道が好きな人には池沼が多いのですね

37おたく、名無しさん?2011/12/10(土) 21:51:38.66
>>1の動画とアニヲタが何の関係があるの?

38おたく、名無しさん?2011/12/14(水) 09:50:14.05
>>37
全く関係ないよね、迷惑な鉄ヲタが暴れてるだけじゃん

39おたく、名無しさん?2011/12/17(土) 23:33:28.51
鉄オタもアニオタも仲良くしろよ

40おたく、名無しさん?2011/12/20(火) 09:05:00.02
鉄道マニアってゴミ未満の生き物だな

41おたく、名無しさん?2011/12/22(木) 00:54:57.86
>>40
分かり切った事を言うなよw

42おたく、名無しさん?2011/12/26(月) 09:15:16.52
鉄道趣味は高尚な趣味

43おたく、名無しさん?2011/12/27(火) 22:39:36.96
>>42
どこが?w

44おたく、名無しさん?2011/12/30(金) 20:48:50.28
>>1
屑だな鉄オタは
基地外ばかりだな

45おたく、名無しさん?2012/01/03(火) 23:06:42.10
鉄オタは屑鉄と呼ぼう

46おたく、名無しさん?2012/01/10(火) 09:58:30.19
時々ウチの畑に勝手に入ってきて撮り鉄してる人が居るんですけど

47おたく、名無しさん?2012/01/12(木) 11:12:22.37
>>46
ここに書く事じゃないよ

48おたく、名無しさん?2012/01/17(火) 10:37:25.26
>>46
通報すれば

49おたく、名無しさん?2012/01/24(火) 09:15:58.19
いいトシして、鉄道とかアニメが好きなんだ

きんも〜

50おたく、名無しさん?2012/01/31(火) 10:22:53.46
鉄オタ、特に撮り鉄のマナーは最悪だからな
社会のゴミとしか言いようが無い

51おたく、名無しさん?2012/02/08(水) 00:56:01.75
僕は自称鉄道マニアなんだけど
アニメも好きなんだ

52おたく、名無しさん?2012/02/13(月) 22:34:27.52
>>51
分野は撮り鉄ですか?

53動画好きー2012/02/15(水) 15:08:55.17
http://www.youtube.com/watch?v=4rLI6Q-C188
俺も趣味持ち始めたw 実写版バイオなんだけど、どうかな?。

54おたく、名無しさん?2012/02/17(金) 15:14:28.98
>>52
趣味が撮り鉄だなんて言えないだろ

55おたく、名無しさん?2012/02/21(火) 09:57:06.12
鉄道ヲタ=迷惑
アニヲタ=キモい

56おたく、名無しさん?2012/02/23(木) 22:50:12.07
撮り鉄はダメだろ
ありゃ非常識な奴ばかりだ

57おたく、名無しさん?2012/02/27(月) 17:15:03.37
>>56
撮り鉄に限らず鉄道マニアはダメ人間しかいない

>>1の動画を見ると分かるだろ

58おたく、名無しさん?2012/03/03(土) 22:32:16.61
>>57
よくわかりました

59おたく、名無しさん?2012/03/07(水) 22:42:20.11
>>57
ダメはおまえだろwプ

60おたく、名無しさん?2012/03/12(月) 09:15:01.73
>>59
鉄ヲタ必死だなw

61おたく、名無しさん?2012/03/17(土) 22:37:01.05
まぁ確かに撮り鉄は迷惑な人多すぎだわ

62おたく、名無しさん?2012/03/19(月) 12:14:04.12
鉄オタが必死なんじゃなくて、アニオタが必死なの。
上のほうでも挙がっているが、鉄オタは逮捕できるが、アニオタは逮捕できない
ところに問題がある。

たとえば奇怪な言動をとっても法で規制するわけにもいかない。
他人に危害を加えても法的に問題ない。
そこがネックで、そして、そこをうまく利用して、アニオタたちは
言いたい放題、やりたい放題を繰り返す。

63おたく、名無しさん?2012/03/22(木) 15:08:01.64
鉄オタとアニオタって仲悪いな

64おたく、名無しさん?2012/03/26(月) 12:55:29.55
>>63
お互いに自分より見下したいのだろうw

65おたく、名無しさん?2012/03/28(水) 08:58:53.24
迷惑さで言えば鉄オタ
キモさではアニオタかな

66おたく、名無しさん?2012/03/30(金) 00:16:05.88
何言ってんだよ。
アニオタだって迷惑かけるだろうよ。

67おたく、名無しさん?2012/04/03(火) 10:21:08.71
どんな迷惑だよ

68おたく、名無しさん?2012/04/03(火) 12:20:13.86
変なダンスを神社の境内とかで踊ったりしてんだろ。
何あれ?

69おたく、名無しさん?2012/04/09(月) 09:42:32.66
鉄オタも車内や駅のホームで車掌や駅員の真似してるのがいるよ

70おたく、名無しさん?2012/04/11(水) 15:30:24.35
>>69
それ見てみたいな、面白そうだ

71おたく、名無しさん?2012/04/12(木) 01:35:04.40
>>70
いや、普通にいるだろ。エスペシャリーなスクールに通うチルドレン風の

72おたく、名無しさん?2012/04/16(月) 22:24:20.90
>>70
独りで車内で見た時は笑いを堪えるのがきつかったよw

73おたく、名無しさん?2012/04/17(火) 14:16:23.19
俺もみたことあるよ、セルフ車掌。
毎回駅に止まるたびに「次は〜高円寺、高円寺ぃ〜」とか言う奴。
ずーーーっと、高円寺。

74おたく、名無しさん?2012/04/18(水) 09:33:16.83
>>73
それ池沼じゃないのか?w

75おたく、名無しさん?2012/04/21(土) 22:59:39.46

76おたく、名無しさん?2012/04/24(火) 06:47:59.14
>>73
鉄オタ見学は面白そうだな

77おたく、名無しさん?2012/04/26(木) 08:58:07.34
そのセルフなんとかって
何処に行けば見れます?

78おたく、名無しさん?2012/04/28(土) 06:32:10.75
最近の鉄道ってみんな同じようなデザインだから面白くなくね?
バスの方が個性あるような…。

79おたく、名無しさん?2012/05/02(水) 10:59:38.19
>>77
上野で見たことあるよ

80おたく、名無しさん?2012/05/06(日) 22:21:27.91
>>79
こんど探してみます

81おたく、名無しさん?2012/05/10(木) 09:28:46.68
>>78
バスは危険すぎる、乗りたくないよ

82おたく、名無しさん?2012/05/13(日) 21:29:58.08
電車も脱線するよ

83おたく、名無しさん?2012/05/13(日) 23:04:48.28
オイ、おどれら↓の糞スレ立てた>>1がわしらに喧嘩売っとるけん、虐殺AAでも貼っていてもうたれや♪
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/animovie/1336689181/
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/animovie/1335060702/

84おたく、名無しさん?2012/05/15(火) 22:35:41.74
鉄道オタクは気持ち悪いから出て行ってくれ

85おたく、名無しさん?2012/05/17(木) 09:15:57.02
>>84
わかりました

86おたく、名無しさん?2012/05/21(月) 13:24:47.37
鉄道を見て興奮するのとか異常ですよね

87おたく、名無しさん?2012/05/22(火) 01:21:55.01
>>84 キミも気持ち悪いから出て行ってくれ。

88おたく、名無しさん?2012/05/23(水) 13:56:24.16
>>86
確かにキモい

89おたく、名無しさん?2012/05/28(月) 09:32:10.96
>>86
駅のホームに電車が到着すると飛び跳ねて喜んでる奴を見たことあるが、
あれも鉄道マニアなのかな

90おたく、名無しさん?2012/06/01(金) 10:09:33.40
>>89
それは池沼ではないかな

91おたく、名無しさん?2012/06/03(日) 22:26:32.70
>>90
鉄道マニア=池沼

92おたく、名無しさん?2012/06/06(水) 11:09:01.71
>>91
なるほど、イコールなんですね良く分かりました

93おたく、名無しさん?2012/06/10(日) 17:10:35.44
            /::::::::::::: ─- ::::::|      [`r' q
            i :::::::::::::: ].十[ ::::::|      |  :::|
            |ミヽ::::::::: _,,、----、{      ゝ ::::|
           (6`r'`ー'''´ -━- i^       f二イ
  ,r--───-----'^ニニユ;; 《;・;.》 |──-、....,,,,,r'  |
 (       (_,,.r..三三)/f・・)、~~ i i|  ~`=-''/ t. |
  `ー---─f'''''   |:::...... イエエエフ|:: | i|     |   `ノ
     `--{   i|  |:::::::f |fェェェェノ:: f   ‖  レヲ-'´ 
       `t   i|  ヽ.::::::`====':丿  r-''''' ̄
        |       ̄ ̄ ̄ ̄    .i           糸冬
        |  C H I N  K A S U  |       製作・著作NHK

94おたく、名無しさん?2012/06/10(日) 22:56:36.18
鉄オタのイメージとしては汚くて基地外

95おたく、名無しさん?2012/06/11(月) 00:16:58.16
マジレスすると楽しめたもの勝ち

96おたく、名無しさん?2012/06/11(月) 02:00:23.04
さらにマジレスすると良識の問題
聖地巡礼にてTPO考えずに騒いでゴミを落として帰るアニオタ
駅員に怒鳴ったりがせん入ったり挙句電車止める鉄オタ

趣味の問題というよりマナーやルールの問題
全てのオタに幸福と節度ある行動ができるように切に願う

97おたく、名無しさん?2012/06/11(月) 03:35:57.77
★★夏〜青春18きっぷ関係線区混雑予報★★ 〜6月版。
発売期間 平成24年7月1日から平成24年8月31日
利用期間 平成24年7月20日から平成24年9月10日
〜天候・イベントなどにより変わる場合があります〜
○7/20〜土日をのぞけば比較的すいています。
→地域によってはまだ夏休みではない学生もいます。
●8/1〜夏休みシーズンの到来。混雑が始まります
(青森ねぶた祭りは8/2-7の予定です)
8月第一土曜日は花火大会開催が多いです。
★8/10〜8/15。お盆の帰省シーズンです。またイベントが各地実施されます。
(東京ビックサイトのコミケは8/10-12の開催です)
★8/10-12は江戸遊神田店男湯は入場規制が予想されています。
銭湯は他の店舗検索などをお勧めします。
(夏の高校野球は8/8から15日間を開催を予定しています)
△8/16〜社会人など交代で夏休みなどを取るシーズンです。
→地域により学生の混雑も始まります。
○9/1〜学校の始まり。昼間時間帯は混雑緩和へ。
(★9/8,9は最後の土日で混雑が予想されています)
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋程度の移動は午後出発が比較的
すいています。(8月12日16時代の一部列車除く)
【〇北海道&東日本パス〇】
発売期間 2012年6月20日〜2012年9月24日
利用期間 2012年7月1日〜2012年9月30日となっています。
★RISING SUN ROCK FESTIVAL 2012 in EZO
10日10:00 〜12日12:00 まで
8月12日札幌発車のはまなす号は混雑が予想されます。

98おたく、名無しさん?2012/06/12(火) 10:42:50.73
>>95
お前みたいなのがいるから鉄オタは嫌われる

99おたく、名無しさん?2012/06/15(金) 09:46:53.73
18きっぷとか廃止しろよ

100ケソサソ ◆IGEMrmvKLI 2012/06/16(土) 05:45:15.54
 シュッ
      シュッ
 シュッ   ハ,,ハ  シュッ
 ハ,,ハ彡( ゚ω゚ ),ハ
( ゚ω゚ )彡ミ( ゚ω゚ ) 100ゲト-
_(__つ/ ̄ ̄ ̄/_
  \/      /

101おたく、名無しさん?2012/06/19(火) 09:52:49.82
>>96
結局、鉄オタもアニオタもゴミだってことよ

102おたく、名無しさん?2012/06/19(火) 12:57:51.06
>>101
それは違う、鉄オタにもアニオタにもいい奴はいるし、にわかもいれば
ブームの時だけよく知りもしないのに騒いでるだけのもいる

趣味の良し悪しと人格の良し悪しは必ずしもイコールになり得ない

103おたく、名無しさん?2012/06/24(日) 23:08:41.81
>>102
良いか悪いかは別として、気持ち悪い奴が多すぎる

104おたく、名無しさん?2012/06/27(水) 15:16:41.63
電車を見てハァハァ言ってんだぜキモいよ

105おたく、名無しさん?2012/06/27(水) 18:41:42.65
たしかにwwwwwwwww

106おたく、名無しさん?2012/06/28(木) 17:29:48.82
>>104
あんな鉄の塊の何処が良いんだ?

107おたく、名無しさん?2012/07/02(月) 10:07:43.04
>>104
それには同意するわwwwww

108おたく、名無しさん?2012/07/04(水) 23:58:18.11
鉄オタってアニオタ兼ねてる奴多いよ

109おたく、名無しさん?2012/07/05(木) 00:38:59.53
>>1
下から弐番目ワロタw

110おたく、名無しさん?2012/07/06(金) 10:01:14.47
>>109
それは伝説の動画

111ケソサソ ◆IGEMrmvKLI 2012/07/08(日) 10:56:39.36
 シュッ
      シュッ
 シュッ   ハ,,ハ  シュッ
 ハ,,ハ彡( ゚ω゚ ),ハ
( ゚ω゚ )彡ミ( ゚ω゚ ) 111ゲト-
_(__つ/ ̄ ̄ ̄/_
  \/      /

112おたく、名無しさん?2012/07/10(火) 09:26:02.08
>>109
上から三番目は酷すぎるな

113おたく、名無しさん?2012/07/10(火) 10:30:17.23
駅弁も御目当ての御様子で

114おたく、名無しさん?2012/07/14(土) 23:34:25.84
>>112
後ろで見ている子供の教育上良くないな

115おたく、名無しさん?2012/07/15(日) 18:52:00.16
アニメも好き 漫画も好き 鉄道も好き 銃器も好き ミリタリーも好き

マニアと呼べるほど詳しくないし、どれもマニアににわかって言われても仕方ないかなって思う
自分の好きなもの両方で、あっちキモいこっちキチガイって言われると、やっぱり寂しい

116おたく、名無しさん?2012/07/16(月) 01:47:29.10
>>115
俺も同じタイプだな。
漫画、アニメ、アイドル、ポップ、鉄道、車、ミリタリー、模型工作、歴史、建築、美術工芸、ファッション
幅広くなんでもかじった。音楽だけは巨大だし時間的に手が回らなかったけど。

かつては修業的に毎月100誌以上の雑誌読んでたな。それを10年間くらい。
学校終わってから閉店時間まで本屋でずっと立ち読み。毎月18日ごろから翌10日ぐらいまでが山場だった。
鉄道関係だとTJ、TP、TF、DJ、RM、RMS、TMS、RF、旅鉄、弘済会時刻表あたり、
その他列車編成表とかムックとか総集編みたいなの新しいの出るとほとんどチェックしてた。
夏場はよく青春18きっぷで荷物置きとか車掌室に潜り込んで寝てたわ。
おかげで童貞捨てるのがだいぶ遅れたわ。

117おたく、名無しさん?2012/07/16(月) 08:11:39.92
>>116
それはもうにわかじゃない
自分がこんなとこいるの恥ずかしくなったじゃないか

>おかげで童貞捨てるのがだいぶ遅れたわ。
くそ、女だけど同じ道辿りそうだ

118おたく、名無しさん?2012/07/17(火) 02:15:15.01
俺は、切手や牛メン、空き缶やタバコの空き箱なんか集めてたりしたね。
タバコも国内産のすべての銘柄集めてコレクションにしたり、牛乳のふたも
青、緑、赤とか種類があって集めたりしてた。

アニメ、漫画、音楽、読書、鉄道、喫茶店巡り、スポーツも色々と経験してきたし、小説なんかも
読み書きしてる。

119おたく、名無しさん?2012/07/19(木) 21:00:51.03
趣味が多い人と付き合いたい

120おたく、名無しさん?2012/07/20(金) 09:59:01.87
でも鉄道とかアニメは嫌

121おたく、名無しさん?2012/07/20(金) 12:07:54.77
>>120
多くの中の一つならいいと思うけどなあ
それだけってのがなんかなんかなんか

122おたく、名無しさん?2012/07/20(金) 17:27:00.19
>>117
処女か。こういうレスする子って、だいたい10代でフツメン以上だよな。
君さえ良ければ、俺のマスコン5ノッチで行くわ。
       ∧_∧
    ⊂( ・∀・ )
.     ヽ ⊂ )
     (⌒) |どどどどど・・・・・
        三 `J
本物のマニアって本職の人より詳しいからね。
出るとこに出ればそれで飯が食えるレベル。
例えば社内規則とか、JR社内でも扱う人材がいなくなってる国鉄時代の機械の使い方を熟知してる人とかザラ。
雑誌読んでるくらいじゃ会話がついていけなくなるのよね。しかもそれでちゃんと別の仕事してるからすごい。

自分はせいぜいみどりの窓口で駅員に乗車ルール教えてあげるくらい。
鉄道好きではあるけど、マニアじゃないな。
でも鉄道好きのアニメヲタは多いんだろうな。鉄道むすめとか出たとき、やっと来たかって思ったもんな。

123おたく、名無しさん?2012/07/22(日) 11:46:14.95
>>122
残念だなあ
20代のデブスだよ

>君さえ良ければ、俺のマスコン5ノッチで行くわ。
>       ∧_∧
>    ⊂( ・∀・ )
>.     ヽ ⊂ )
>     (⌒) |どどどどど・・・・・
>        三 `J

っていう返しとかもなかなか好感もてるんですが
一気に加速!

みどりの窓口は普通に相手の勤務中に説教?

124おたく、名無しさん?2012/07/24(火) 03:46:07.24
>>123
抱き心地よさそう。
ジェットカー@大物駅発射
http://www.youtube.com/watch?v=UCCc-t2BApQ
  /⌒\
 (    )
 |   |   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 |   |< 大きくはありませんが
 ( ・∀・)  \_________
  )   (
 (__Y_)
いや、説教なんてしないよ。どっちかっていうとお手伝いかな。
マルスがない駅で長距離切符の計算方法とかね。
発券機やICカード乗車券が普及してから、頻度はぐっと減ったね。
(話がジジ臭いけど一応20代です)

意外とあるのは、車掌やみどりの窓口でルート聞く人の案内代理ね。
東京とか路線多すぎて、土地勘のない地方の駅員には案内できないわけよ。
例えば浅草から秋葉原行きたいんですけど…みたいなときに
「JRじゃないし現地で聞いてください」ってパターンがまあ普通だけど、案内できないのに、親切に調べ始める駅員さんって意外と多いわけよ。
で結果、窓口に長蛇の列のパターン。で結局メトロで上野行って乗り換えてください…みたいなことになるんだけど、
そのまま上野ではなく末広町で降りればいいんだよね。TamTamの近くに出る。
全国主要なとこだけでもスラッと案内できればたまには便利なことあるよ。

125おたく、名無しさん?2012/07/24(火) 09:38:02.33
変なのが湧いてきたな

126おたく、名無しさん?2012/07/25(水) 11:31:01.43
>>124
なるほどね〜

>そのまま上野ではなく末広町で降りればいいんだよね。TamTamの近くに出る。
でも銀座線乗って末広で降りると、初めて東京に来た人は、秋葉原の中心地まで辿りつけないよw
特に外人さんはw
よくあの交差点あたりで地図片手に迷っているの見かける

まあ、でも一本道だから簡単かな?
上野を経由したほうが秋葉原はわかりやすいんだけど、上野〜秋葉原は日比谷線もあるのでそこで迷うとアウトだな
上野の日比谷線連絡通路は結構迷う

まあ、駅改造前は、日比谷線の場合、秋葉原駅で降りても少し迷うからな、一見さんは

俺は、上野から歩くことをお勧めしたいね
あのあたり10分ぐらいで着くし

127おたく、名無しさん?2012/07/26(木) 00:57:35.20
>>126
末広町って秋葉原の端の方だけど、一応、秋葉原の街の中だからね。
離れてるってレベルじゃない。

確かにあそこの出口は出た時点で一瞬東西南北を考えてしまうが、大通りのより賑やかな方を目指せば普通に迷わずJR駅方面に行けるはず。
もしたどり着けないとなると、方向音痴やばいレベル。
そういう奴は冒険心で上野から歩くのは絶対にやめておけと言っとく。

128おたく、名無しさん?2012/07/26(木) 09:56:13.77
>>127
いや、離れているかどうかは主観で
問題は、「実際に迷っている人」がいるってことで、君は秋葉原どれだけ行ったか知らないけど、大抵あのへんで迷っている外人がいるんだよね

実際、あそこはオフィスビルだからね
秋葉原特有の看板ビルも遠くに見えないこともないが、まあはじめての人は見えない
だから、結局迷うことは多いよ

上野から秋葉原へ歩くのもそれ以上に難易度高いけど、どうせ歩くなら、ということよ

129おたく、名無しさん?2012/07/27(金) 02:35:06.01
>>128
秋葉原どれだけ行ってるかって言われるとディープではないけど、
おいも屋とイエローサブマリンが同じビルに入ってたことぐらいは知ってる。
あとガード下に肉のはなまさがあったな。客層が気になる。
ネカフェが空いてなくて神田明神の境内で一晩過ごしたこともあった。
あそこ神社なのに境内の階段の途中か何かに喫茶店なかったっけ?


根拠はないけど外国人向けのガイドで末広町を秋葉原の駅として紹介してるのはないんじゃね?

たぶん外人が迷ってる様に見えるのは末広町駅を境に街の雰囲気が日本語読めなくても分かるぐらいガラリと変わるから、違和感感じて立ち止まるんだと思うな。
そこにいる外人たちは迷ってると言うより、むしろ迷わないでヲタ街に戻っていける人たちじゃないかな。

130おたく、名無しさん?2012/07/27(金) 10:06:53.91
これからアニヲタを辞めて鉄ヲタになります

131おたく、名無しさん?2012/07/29(日) 23:36:27.63
両方すればいいじゃん

132おたく、名無しさん?2012/07/31(火) 01:07:20.14
>>130-131
両方と言わず3部門以上のマルチになろうよ。
音楽とアニメと(ミリまたは鉄)のトリプルとか
アイドル、鉄、アニメ、特撮のクォドプルの人材が必要だ。
ベストミックスだと思うけどな。

133おたく、名無しさん?2012/07/31(火) 09:44:59.00
そんなに極められるものかな?

134おたく、名無しさん?2012/08/01(水) 00:04:40.39
>>133
パーフェクトには無理でもにわかって言われない程度なら普通にいけるだろう。
鉄道なんて基礎知識は少ないし。基本的にほとんどのアイテムが地域特性絡むから覚えやすい。
アニヲタの二次元嫁と違い、鉄ヲタにはマニが好きでセラが嫌いとか言ういないから、話も合わせやすい。

135おたく、名無しさん?2012/08/01(水) 14:08:50.83
>>130
鉄ヲタはやめたほうがいいのでは

136おたく、名無しさん?2012/08/03(金) 10:08:10.52
>>135
なんで

137おたく、名無しさん?2012/08/07(火) 10:12:58.09
>>136
評判が悪いから

138おたく、名無しさん?2012/08/11(土) 23:43:23.60
鉄道オタクってアニメオタクでもある人が多いね

139おたく、名無しさん?2012/08/16(木) 23:33:26.12
キモオタ専用だしね

140おたく、名無しさん?2012/08/18(土) 23:17:54.53
>>1
酷い動画だな

141おたく、名無しさん?2012/08/22(水) 10:38:52.34
実際のところ鉄道とアニメ両方が好きな人は多いよ
ソースは俺

142おたく、名無しさん?2012/08/26(日) 22:50:20.94
>>141
キモいなw

143おたく、名無しさん?2012/08/29(水) 10:44:09.08
鉄道とエロゲが好きな俺はどうすればいいんだ

144おたく、名無しさん?2012/08/30(木) 22:05:47.85
中原叶と申します!抱き枕解体のですがどうすれば飼えますか!?

145おたく、名無しさん?2012/09/03(月) 18:29:43.55
鉄道が好きなことはキモいのかな?

146おたく、名無しさん?2012/09/03(月) 22:23:04.60
キモくないよ!

147おたく、名無しさん?2012/09/06(木) 01:32:37.38
つまらない惰性の日常から 逃げるためにJRでは素敵なきっぷを10月に発売!
三連休(10/6-8)のお出かけにも活用できます
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001050.html
↑詳しくはこちら
JRグループでは、例年10月14日の「鉄道の日」に合わせて
「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」を設定しておりましたが、
今年はJR発足25周年を迎えたことから、装い新たに「秋の乗り放題パス」を発売いたします。
「秋の乗り放題パス」では、全国のJR線の普通・快速列車の普通車自由席が3日間乗り降り自由です。
◆発売期間平成24年10月5日(金)〜平成24年10月19日(金)
◆ご利用期間平成24年10月6日(土)〜平成24年10月21日(日)
◆値段おとな 7,500円  こども 3,750円

148おたく、名無しさん?2012/09/06(木) 21:27:52.62
鉄道とアニメとエロゲとアイドル(特にまいんちゃん)が好きな俺は、社会的に抹消されるな。
毎日PCの前で現実逃避。

149おたく、名無しさん?2012/09/07(金) 14:09:43.21
アニヲタかつ鉄ヲタというパターンは結構多いだろう

150おたく、名無しさん?2012/09/11(火) 06:39:07.14
>>149
俺がそのパターンだw

151おたく、名無しさん?2012/09/12(水) 03:26:37.87
★★冬(青春18きっぷ冬)関係線区混雑予報★★ 9月10日
発売期間 2012年12月1日から2012年12月31日
利用期間 2012年12月10日から2013年1月10日
◎12/10〜12/22 比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/23〜12/28 学生の休みも始まりやや混雑が始まる。
(社会人は平日・年末・まだ休めません)
●12/29〜社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29〜31です・江戸遊・神田店・燕湯の男湯は混雑します)
【※※年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。※※】
◆12/31〜日照時間帯は混雑しますが、それ以後は比較的すいています。
◆1/1〜午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分発沼津行より終夜運転で東海道線品川始発4:35,5:10(小田原で熱海行接続)の
乗車をお勧めします)
→各線のカウコン帰りの始発待ちの人で東京駅は混んでいます。
※東海道新幹線も品川始発のぞみ99号・新横浜始発ひかり493号が比較的すいています。
終夜営業店舗は品川駅港南口にもコンビニ・吉野家などあります。
●1/2〜1/4→社会人の帰省の時期です。
※駅ビル・エキナカ店舗、年末年始休業や営業短縮に注意してください。
●1/5-6〜青春18きっぷが使える最後の土日です。
帰省シーズン&消化旅行などでかなり混雑が予想されます。
(快速列車の指定席などはお早めに)
◎1/7-1/10〜比較的すいています。最終日は平日木曜日です。
※首都圏⇒長野・新潟・仙台・名古屋程度の帰省の距離移動は午後出発が比較的
すいています。(12月31日16時代の一部列車除く)

152おたく、名無しさん?2012/09/16(日) 00:03:55.66
>>149
キモオタの定番だからね

153おたく、名無しさん?2012/09/18(火) 23:30:47.95
>>143
残念だが救いようが無いよ

154おたく、名無しさん?2012/09/20(木) 20:18:10.97
鉄道と特撮が好きな俺は?

155おたく、名無しさん?2012/09/22(土) 22:12:14.23
鉄道と懸賞がすきです

156おたく、名無しさん?2012/09/24(月) 23:37:48.32
鉄道とカメラが趣味です

157おたく、名無しさん?2012/09/26(水) 23:45:26.27
鉄道と宝くじが趣味ですがキモいですか?

158おたく、名無しさん?2012/09/27(木) 13:34:24.37
鉄道の他には切手や木彫なんかも趣味。

159おたく、名無しさん?2012/09/30(日) 12:16:26.70
鉄道と爺婆ウォーキングが好きな44歳です

160おたく、名無しさん?2012/10/01(月) 17:41:47.97
鉄道とシール集めが趣味ですがどうですか?

161おたく、名無しさん?2012/10/02(火) 08:14:27.99
オタ ヲタ ?

162おたく、名無しさん?2012/10/02(火) 13:27:25.37
鉄の塊見て(*´Д`)ハァハァしているやつと、動く女の子の絵を見て(*´Д`)ハァハァしている奴は、世間的にはどっちも変態だろ。
変態同士喧嘩しないで仲良く汁(´Д`)

163おたく、名無しさん?2012/10/02(火) 22:34:07.97
趣味掛け持ちするの結構大変
二次元・鉄道(その他交通)・芸能etc
他にも地理歴史、芸術、動植物など

164おたく、名無しさん?2012/10/04(木) 20:04:28.96
>>162
後者のほうは正常だろ

165にわか、名無しさん?2012/10/04(木) 23:05:19.99
誰か止めてくれ…
もう嫌だ…

166にわか、名無しさん?2012/10/04(木) 23:31:14.75
誰か助けてください

167にわか、名無しさん?2012/10/04(木) 23:34:38.06
誰か答えてください

168にわか、名無しさん?2012/10/05(金) 06:36:50.59
俺が殺人者なのか…

169にわか、名無しさん?2012/10/05(金) 06:44:09.64
誰か止めてくれ

170おたく、名無しさん?2012/10/11(木) 20:00:07.45
僕は鉄道とアニメとエロゲが趣味です

171おたく、名無しさん?2012/10/14(日) 16:54:07.14
>>170
良い趣味してるなw

172おたく、名無しさん?2012/10/17(水) 23:51:26.61
>>171
どこが?

173おたく、名無しさん?2012/10/19(金) 23:18:16.42
アマチュア無線が趣味ですがキモいですか

174おたく、名無しさん?2012/10/21(日) 22:50:04.79
古い趣味だな

175おたく、名無しさん?2012/10/26(金) 18:59:51.48
おれは切手趣味だが

176おたく、名無しさん?2012/10/27(土) 16:42:07.53

         , (⌒      ⌒)
       (⌒  (  蒸気  )  ⌒)
      (             )  )
        (_ヽ_ハ从人_ノ_ノ
 ,r'ニニニヾヽ、.      | || | |      //ニニニヽ、      蒸気好き中心に回ってるんだお!!
("´ ̄ ̄ヾ))   ノ L,l ,|| |、l、   ((/ ̄ ̄`゙`)
|   、ィ_ノと)'   /"\三/"\  (つ(_,,ア   |!
i|   ` イ_/  ./((○))三((○))\  _Y   |!     その蒸気好きに逆らって全宇宙が許すでも思ってるかお!!!!
.ヽ、  ' (  /   `゙(__人__)'"   \ / `  /
  \  \l     i|    |!     l/  /
 l|l  \   \  、i|,/⌒ヾ、|!;,   /  / |l
     \  ヾ   `ー一'´  ィ    /   i        蒸気好きの言うことは何でも従えおクズどもがぁぁぁぁ!!!!!!
        ヾ、    ``"´      /
   ゚   |!  Y           ィ |!  。
   ,.  '  、/   蒸気好き   ヾ ´ ’  `
 ゚, i! `| ゜、l!            i|!; ゚ ゜ 。

さ、君もこのキチガイをいじって楽しもう。
必ずRESを返してくるところは、オウムよりもウザイぞwww

会場はこちら↓

粘着キチガイを晒すスレ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1345366044/

177おたく、名無しさん?2012/11/02(金) 22:26:51.64
>>176
コピペすんなカス

178おたく、名無しさん?2012/11/03(土) 23:40:00.99
友達と飯行くと毎回鉄道の話し始めるから洗脳されつつある

179おたく、名無しさん?2012/11/07(水) 23:55:18.68
>>178
そんなウゼー奴、飯が不味くなるだろ

180おたく、名無しさん?2012/11/13(火) 18:57:39.79
>>178
キミも鉄道オタクの仲間入りかw

181おたく、名無しさん?2012/11/14(水) 08:07:39.97
うん。
仲間真なることは、いいことだ。

182おたく、名無しさん?2012/11/15(木) 17:25:59.52
俺も鉄道以外に切手も趣味!

鉄道おたく同士気が合うね。

183おたく、名無しさん?2012/11/16(金) 22:11:23.64
>>182
おまえと一緒にしないでくれ

184おたく、名無しさん?2012/11/17(土) 07:39:39.26
一緒にして、すみませんでした!

185おたく、名無しさん?2012/11/19(月) 14:58:25.81
素直でよろしいw

186おたく、名無しさん?2012/11/21(水) 23:01:13.34
>>182
俺は鉄道以外にアマチュア無線が趣味!

187おたく、名無しさん?2012/11/24(土) 11:20:37.09
>>186
僕は鉄道と缶コーヒーが好きです

188おたく、名無しさん?2012/11/27(火) 00:15:54.43
>>187
頭の悪そうなレスだなw

189おたく、名無しさん?2012/11/29(木) 22:50:28.31
鉄オタのスレだからな

190おたく、名無しさん?2012/12/03(月) 22:09:07.75
>>187
糖尿になるぞ

191おたく、名無しさん?2012/12/06(木) 17:22:19.03
>>190
ワロタw

192おたく、名無しさん?2012/12/10(月) 22:40:58.59
>>1
上から3つ目酷いな

193おたく、名無しさん?2012/12/15(土) 15:17:35.41
>>192
脚立から転落して頭打てばいいのにねw

194おたく、名無しさん?2012/12/16(日) 01:29:13.52
だけどさ、中々落ちないんだよねアイツ等。

195おたく、名無しさん?2012/12/21(金) 21:51:02.55
警察呼んで捕まえてもらえば良いのにね

196おたく、名無しさん?2012/12/22(土) 09:40:50.13
捕まっても何も応えないからね奴ら。

197おたく、名無しさん?2012/12/23(日) 01:07:36.21
〉192

お前が頭うてばいいよw
そうすればみんな喜ぶよ。

198おたく、名無しさん?2012/12/24(月) 00:15:50.77
別にいいじゃん。鉄道に興味をもちはじめたって。

199おたく、名無しさん?2012/12/27(木) 10:30:30.84
鉄道って池沼専用の趣味じゃん

200おたく、名無しさん?2012/12/27(木) 19:20:55.22
鉄道は高尚な趣味です。

201おたく、名無しさん?2012/12/30(日) 00:11:23.23
確かにね

202おたく、名無しさん?2012/12/31(月) 01:36:29.19
鉄オタって渋くてカッコイいからね。

203おたく、名無しさん?2013/01/03(木) 22:07:30.45
電車にカメラ向けてる姿なんてかっこよすぎ

204おたく、名無しさん?2013/01/04(金) 01:26:34.22
そうそう、カメラを覗き込んでる後ろ姿なんて最高だね。

205おたく、名無しさん?2013/01/07(月) 23:08:38.96
セルフ車掌もカッコいいわ

206おたく、名無しさん?2013/01/09(水) 00:56:24.90
確かにカッコいいね。セルフ車掌。

207おたく、名無しさん?2013/01/10(木) 22:59:07.33
セルフ駅員もカッコヨスギ

208おたく、名無しさん?2013/01/11(金) 01:25:49.32
そうそう。
「ドアがしまりまぁ〜す。足下にご注意くださぁ〜い」って親切に言ってくれるしね。

209おたく、名無しさん?2013/01/14(月) 12:55:02.60
あれはキモち悪いよ

210おたく、名無しさん?2013/01/24(木) 22:48:54.55
>>205-207
全然カッコ良くないよ

211おたく、名無しさん?2013/01/28(月) 00:05:41.60
鉄道マニアは激しく気持ち悪い

212おたく、名無しさん?2013/01/29(火) 13:46:23.66
うん。鉄道マニアはね。

鉄道おたくは至って、ごく普通。気持ち悪くはありません。

213おたく、名無しさん?2013/01/30(水) 15:57:40.78
>>212
どっちも同じでしょう

214おたく、名無しさん?2013/02/04(月) 23:10:39.59
アニメに興味を持ち始めた鉄ヲタって居ますか

215おたく、名無しさん?2013/02/08(金) 09:26:23.87
>>214
いくらでもいるだろ

216おたく、名無しさん?2013/02/13(水) 22:43:20.80
鉄道が嫌いになったアニヲタ居ます?

217おたく、名無しさん?2013/02/16(土) 12:58:33.10
>>216
鉄道は好きですが鉄道オタクは大嫌いです

218おたく、名無しさん?2013/02/19(火) 08:52:27.56
鉄道オタクもアニメオタクも
キモいから嫌いです

219おたく、名無しさん?2013/02/19(火) 16:49:25.67
キミが一番キモいけどね。

220おたく、名無しさん?2013/02/20(水) 23:05:12.36
>>218
普通、好きな奴なんていないよ

221おたく、名無しさん?2013/02/22(金) 01:16:51.47
好きな奴がいないという統計でもとったのかしら?

好きな人もいるかもしれないのにね。

222おたく、名無しさん?2013/02/24(日) 22:47:50.04
悪い事は言わん
鉄道は辞めといた方がいいぞ
風当たりが強すぎる

223おたく、名無しさん?2013/02/25(月) 01:31:06.40
そうですか……。
風当たりが強いのですか。

224おたく、名無しさん?2013/02/27(水) 11:47:41.31
鉄道よりアニメの方が面白そうだ

225おたく、名無しさん?2013/03/03(日) 23:10:51.35
鉄道のなにが良いのかサッパリ

226おたく、名無しさん?2013/03/07(木) 09:06:36.15
鉄道マニアは世間に嫌われてるからな

227おたく、名無しさん?2013/03/13(水) 13:14:40.94
鉄道とかアニメとかキモオタ趣味じゃねーか

228おたく、名無しさん?2013/03/17(日) 23:21:10.40
>>227
そうだよ

229おたく、名無しさん?2013/03/18(月) 05:09:52.58
渋谷駅のラッシュ時間にホームに人形おいてるアホ
ttps://twitter.com/type1_hayabusa/status/311081459014320129

230おたく、名無しさん?2013/03/23(土) 09:24:52.23
鉄道オタクはアホしかいない

231おたく、名無しさん?2013/03/24(日) 22:48:10.20
>>226
そりゃ犯罪者ばかりだからな

232おたく、名無しさん?2013/03/29(金) 09:01:21.35
鉄道とアニメ両方のオタクなんて最高にキモいな

233おたく、名無しさん?2013/04/01(月) 23:07:13.91
エロゲオタはキモいですか?

234おたく、名無しさん?2013/04/08(月) 09:38:35.26
>>233
鉄オタよりはマシです

235おたく、名無しさん?2013/04/09(火) 01:07:23.12
【コスプレ】小田急線に「トマト」出現で話題に― Twitterに画像が投稿され5時間で2万RT超え
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1365330523/
【東京】「歩くスライストマト」が出現
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1365339646/

236おたく、名無しさん?2013/04/13(土) 23:16:53.53
僕はアニメも好きだけど鉄道も好きです

237おたく、名無しさん?2013/04/14(日) 04:55:36.56
アニヲタで鉄ヲタ、それに加えてエロゲーヲタでもあるのが、至高の趣味人。

238おたく、名無しさん?2013/04/17(水) 09:08:23.95
>>237
akbオタには適わない

239おたく、名無しさん?2013/04/30(火) 09:31:28.48
>>237
至高とは言わないよ、低俗という

240おたく、名無しさん?2013/05/14(火) 17:26:35.40
アニメは至高の趣味だよな

241おたく、名無しさん?2013/06/07(金) 23:50:51.81
鉄道はキモオタ用の趣味だな

242おたく、名無しさん?2013/06/08(土) 22:01:41.22
キモオタ専用はアニメオタとアイドルオタだろ。

それに次ぐのが特撮オタ。

243おたく、名無しさん?2013/06/21(金) 20:18:30.28
鉄道に興味を持つって素晴らしいことじゃん!

244おたく、名無しさん?2013/07/18(木) NY:AN:NY.AN
>>243
犯罪に興味を持つのと同等

245おたく、名無しさん?2013/08/17(土) NY:AN:NY.AN
>>243
趣味の王道ですからな

246おたく、名無しさん?2013/08/18(日) NY:AN:NY.AN
そうそう。

釣り、写真、鉄道は趣味の三大王道ですからね。

247おたく、名無しさん?2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN
アニメもだろ

248おたく、名無しさん?2013/08/30(金) NY:AN:NY.AN
いや、アニメは違う。

釣り、写真、読者、鉄道

これが趣味の4大王道。

249おたく、名無しさん?2013/10/05(土) 09:27:41.97
どうでもいいが
鉄道趣味は迷惑すぎ

250おたく、名無しさん?2013/10/06(日) 13:52:55.49
どうでもよくねぇーよ。
なんだその、どうでもいいってよ。

鉄道趣味が迷惑なのではない。趣味自体はいい趣味だと思うぞ。

251おたく、名無しさん?2013/10/08(火) 15:51:05.89
てかさ、アニオタが迷惑って言うよりニートが迷惑なんじゃないの?

252おたく、名無しさん?2013/10/12(土) 13:33:20.28

253おたく、名無しさん?2013/10/28(月) 17:39:48.62
>>252
パソコンオタク?

254おたく、名無しさん?2013/10/31(木) 10:45:18.08
いえ、違います。
パソコンの写真をとるオタクです。

255おたく、名無しさん?2013/11/27(水) 23:41:00.00
鉄道のマニアってキモ過ぎる

256おたく、名無しさん?2013/12/22(日) 09:16:36.54
>>255
あんただけでしょ

257おたく、名無しさん?2014/01/10(金) 00:21:50.25
>>255
なんのマニアでもキモいだろ

258おたく、名無しさん?2014/02/18(火) 22:51:58.13
鉄オタは特別

259おたく、名無しさん?2015/03/30(月) 14:51:26.07
スマホで走ってる電車撮ってる輩は間違いなく池沼で危険

260おたく、名無しさん?2015/04/18(土) 15:09:42.79
脈あり
これでぼっち卒業できそう!
コツさえ掴めば誰でもいける

0◎2◎2◎i◎t.ne◎t/3/read.jpg
◎けして

261おたく、名無しさん?2015/04/18(土) 18:46:43.72
岡田斗司夫のウキペディアから騒動関係の記述が削除されましたね。
アンチ涙目w よっしゃああ!

262おたく、名無しさん?2015/07/13(月) 23:33:46.19
不明

263おたく、名無しさん?2015/12/23(水) 18:26:25.86
JR北海道 進むローカル線整理 発言権増す「東」派遣組

2013年9月に函館線大沼駅で発生した貨物列車脱線事故後、JR北では運行トラブルや不祥事が続いている。
この結果、社内ではJR東派遣組の発言権が強まっている。
JR北社員は「JR東の使命は東北新幹線と直通する北海道新幹線をきっちりと開業させることだ。道内ローカル線の運行には関心がない」と指摘。
この1年間で、JR北は在来線の整理を急速に進めており、留萌線(留萌-増毛間)については16年度までの廃止を地元自治体に提案した。

また、JR北は11月、100円の営業収益を上げるための費用を示す「営業係数」を1987年のJR発足以来初めて公表し、
道内ローカル線が不採算路線であることを強調した。

1月に高波で盛り土が流失し、鵡川(むかわ町)- 様似(様似町)間が運休している日高線を巡っては、復旧費用の約30億円を「負担できない」として、
費用負担のあり方を国や道と協議。
また、来年3月のダイヤ改正では、札幌圏を除くローカル線列車の15%に当たる79本を減便する。
JR北社員は「プロパー社員が会社の将来像を描くべきだが、その能力のある人材がJR北にはいない」と嘆く。

http://mainichi.jp/articles/20151223/k00/00e/040/175000c

264おたく、名無しさん?2016/02/12(金) 20:59:57.77
漫画家志望者のクセしてプロのジャンプ短期打ち切り漫画に上から目線で評するバカ発見
http://inumenken.blog.jp/archives/52824082.html

265おたく、名無しさん?2016/03/04(金) 16:52:56.56
迷走する長崎新幹線「リレー方式」に利用者のメリットなし

「長崎新幹線」こと九州新幹線(西九州ルート)は、フリーゲージトレインの開発が遅れて2022年の開業が難しくなった。
そこでJR九州が提示した代案が「リレー方式」。
列車を直通せずに途中駅で乗り換えを強いるという。
そんな中途半端な新幹線はいらない。

そもそもなぜ、新鳥栖〜武雄温泉間は在来線か。
この区間もフル規格新幹線にすれば、フリーゲージトレインもリレー方式も不要だった。
いや、佐世保行き直通列車のために、フリーゲージトレインはいずれ必要になるとしても、新鳥栖〜長崎間はフル規格新幹線のほうが合理的だ。
JR西日本は、フリーゲージトレインは車体が重いため山陽新幹線に乗り入れたくないと考えている。
フル規格新幹線なら新大阪〜長崎間の列車を運行できる。

私はリレー方式の代案として「ミニ新幹線(新在直通)方式」を提案する。
山形新幹線「つばさ」、秋田新幹線「こまち」方式だ。
つまり、在来線規格として残す新鳥栖〜武雄温泉間はレールの間隔を広げて新幹線車両を直通させる。
既存の在来線車両や貨物列車を通すために、青函トンネルと同様にレールを3本使って在来線規格も残す。
複線化して線路を1本増やすなら、それを新幹線と在来線の両方に対応させたらいい。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1603/04/news026.html

266おたく、名無しさん?2016/05/09(月) 18:33:58.65
北陸新幹線の終着駅は新大阪、関西延伸ルートの「我田引鉄」

北陸新幹線未着工区間(福井県敦賀市-大阪市間)のルートを検討している与党委員会は、終着駅を新大阪とする中間報告をまとめた。
敦賀-京都間は米原、小浜-京都、小浜-舞鶴-京都の3ルート、京都-大阪間は北回り、南回りの2ルートを検討する。

ルート選定では、沿線自治体が持論に固執し、旧国鉄時代の「我田引鉄」を思わせる様相を呈しているが、東京-金沢間の開通以来、北陸の関西離れが顕著になってきた。
関西延伸は財源のめどが立っておらず、開業が遅れれば関西の地盤沈下に拍車をかけかねない。
関西財界からは早期整備を求める声が高まっている。

北陸地方はもともと、東京より関西とのつながりが深かったが、東京-金沢間の開通で関西より東京が近くなった。
今春の大学受験では関西への進学希望者が軒並み減少し、東京へ向かう受験生が急増している。
就職希望先も関西から東京へシフトしつつある。

今のところ、JR西日本が推す小浜-京都ルートが最有力とみられているが、ルート選定と同時に未決定の財源確保にも手を着けなければ、早期開業のめどが立たない。
どこから財源を引っ張り出すのか、関西の地盤沈下を防ぐためにも早急に検討する必要がある。

https://zuuonline.com/archives/105883

267おたく、名無しさん?2016/09/06(火) 22:14:17.45
JR東、山手線・京浜東北線「品川新駅」概要を公表 20年春に暫定開業へ

JR東日本は9月6日、田町駅と品川駅の間に新設する「品川新駅」(仮称)の概要を公表した。
山手線と京浜東北線の駅として、2020年春の暫定開業、24年の本開業を目指す。

田町駅から約1.3キロ、品川駅から約0.9キロ付近の品川車両基地跡地内に新設する。
ホーム形態は、山手線と京浜東北線の線路別島式2面4線。

駅は地上3階(高さ約30メートル)・地下1階、総床面積は約7600平方メートル。
デザインは建築家の隈研吾氏が手がけ、2014年から作業に着手。
日本の折り紙をモチーフとした大屋根に、障子をイメージした膜や木などの素材を活用、日本の「和」を感じさせる駅にするという。

駅の東西には大きなガラス面を、またコンコース会には約1000平方メートルの大きな吹き抜けを設け、街との一体的な空間を創出。
改札内には約300平方メートルのスペースを設け、さまざまなイベントを行う。

「グローバルゲートウェイ品川」を目指す品川開発プロジェクトの一環。
「世界中から先進的な企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまちづくり」を目指し、国際交流拠点となる新しい街の中核施設として新駅を位置付ける。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1609/06/news102.html

268おたく、名無しさん?2016/09/28(水) 01:37:57.22
JR北海道、経営危機的状況突入…「維持困難路線」発表へ、修復費用捻出できず運休続出

この30年間で最大ともいうべき危機が迫っている。
JRの鉄道路線の存亡問題である。
事の発端は、7月下旬に北海道旅客鉄道(JR北海道)が発表した「持続可能な交通体系のあり方について」という文書だ。
発表文の冒頭で、沿線地域の自治体に対して、こう通告した。
「当社の経営状況は極めて厳しく、また当社が経営基盤を置く北海道は、全国を上回るスピードで人口の減少が進んでいることから、
それぞれの地域特性に応じた持続可能な交通体系のあり方について、地域の皆様に早急にご相談を開始させていただきたいと考えております」

(中略)

赤字ローカル線を切り捨てるだけでは、問題の解決にはつながらない。
問われているのは、北海道そのものの活性化なのである。

http://biz-journal.jp/2016/09/post_16749.html

269おたく、名無しさん?2016/10/01(土) 23:35:57.48
島根・広島結ぶJR三江線 再来年3月で全線廃止に

島根県と広島県を結ぶJR三江線について、JR西日本は、再来年3月末で全線を廃止することを国に届け出ました。
30日、JR西日本米子支社の松岡俊宏支社長が広島市中区の国土交通省中国運輸局を訪れ、三江線の鉄道事業を廃止するという届けを鵜沢哲也局長に手渡しました。

三江線をめぐってJR西日本は当初、来年9月をめどに廃止するとしていましたが、代わりの交通手段となるバスの運行計画を作るため時期を延期してほしいという地元自治体からの要望を受け、半年先送りして再来年の3月末で廃止するとしました。
JR西日本などによりますと、本州で100キロを超える鉄道路線が全線で廃止されるのは初めてだということです。

JR西日本米子支社の松岡支社長は記者会見で、利用者の減少に歯止めがかかっていないことや、過去10年間で2回、大規模な自然災害によって長期間運休していて、災害のリスクが看過できない状況にあることなど、廃止の理由を説明しました。
そのうえで、松岡支社長は「地域の特性に合ったよりよい交通プランを作成するために、今後もできるだけ協力をしていきたい」と述べ、代わりの交通手段となるバスを運行するにあたり、計画の作成や資金面で協力する考えを示しました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160930/k10010713021000.html

270おたく、名無しさん?2016/10/26(水) 01:31:38.42
JR北海道、赤字3線区廃止へ…バス転換念頭に

赤字路線の見直しを検討しているJR北海道が、輸送密度(1日1キロ・メートルあたりの輸送人数)200人未満の3線区を廃止し、バスへ転換することを念頭に沿線自治体と協議する方針を固めたことが24日、わかった。

JR北は年内にも方針を公表し、経営再建を急ぐ見通しだ。

JR北などによると、3線区は、札沼線の北海道医療大学―新十津川間(14年度の輸送密度81人)、根室線の富良野―新得間(同155人)、留萌線の深川―留萌間(同177人)。
また、輸送密度200人以上2000人未満の線区についても沿線自治体と維持の可否や手法を協議する考えだ。

JR北は7月、赤字路線の再編計画「単独で維持が困難な線区」を秋口にも公表する方針を表明していたが、8月中旬以降に相次いだ台風被害への対応で公表が遅れている。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20161025-OYT1T50018.html

271おたく、名無しさん?2016/10/27(木) 02:48:12.88
JR九州の「初値3100円」は、高いのか安いのか

10月25日、九州旅客鉄道株式会社(JR九州)が悲願の上場を実現した。
東証1部でついた初値は3100円と、公募価格の2600円を19.2%上回った。
順調なスタートといえる。

先に上場したJR3社(東日本・東海・西日本)は、新幹線が成長事業となって最高益を更新し、株価も長期的に上昇していった。
JR九州は、当初、新幹線を保有していなかったため、成長の元がなかったが、2011年に九州新幹線が全線開通してからは、新幹線に新たな業績拡大の期待がかかっている。

加えて、2013年に運行開始したクルーズトレイン「ななつ星」や、さまざまな趣向をこらしたD&S(デザイン&ストーリー)列車が国内外の観光客に人気を博している。

ところが、JR九州は、分割民営化によって発足した1987年以来、鉄道事業が黒字になったことが一度もない。
東京・大阪・名古屋の3大都市を地盤に持つJR3社とは、収益地盤がまったく異なる。
JR「3島会社」と言われるJR九州・四国・北海道には、人口減少地域で赤字ローカル線を抱える不安がつきまとう。
沿線人口の減少で、経営はこれからますます厳しくなる可能性もある。

http://toyokeizai.net/articles/-/141942

272おたく、名無しさん?2016/10/28(金) 00:31:25.92

273おたく、名無しさん?2016/10/29(土) 02:04:07.55
JR九州が株式上場まで赤字路線を維持した理由

10月25日、JR九州は東証1部上場を果たした。
同日前後、報道各社がJR北海道の路線廃止検討を報じている。

JR九州は、マンションを主とした不動産業、コンビニやドラッグストアに着目した小売業、東京をステップとして上海へ進出を果たした飲食業があり、それぞれ成功した。
その一方で鉄道事業はかすんでしまいそうだ。
しかし、JR九州がここまで成長できた理由は、そんな鉄道事業をないがしろにしなかったからだ。
上場以前のJR九州にとって、鉄道事業こそが信用の源泉だった。

このような考え方は、株式上場によって変化するかもしれない。
株式を上場すると、企業の理念より株主の利益追求を重視する意思も現れる。
株主にとって赤字事業の廃止は当然である。
会社の資産を担保に市場から資金を調達できるようになれば、鉄道の運行による信用は考慮しなくて良いと言える。
ローカル線を維持する必要性は減衰する。

では、JR北海道が取るべき道は何か。
鉄道ファンとしては書きたくないけれど、運行を維持できない路線はバッサリと切り捨てるべきだ。
運行できないための損失は、経費負担の赤字だけではないからだ。
「運行の継続」に鉄道会社の価値と信用が生まれる。
運行を継続できない鉄道会社は、不動産も流通も飲食も、何をやっても信頼されない。
信用されない企業は緩やかに死ぬ。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1610/28/news035.html

274おたく、名無しさん?2016/10/29(土) 20:05:01.56
映画「君の名は。」にJR東日本が惚れた理由

新海監督は東洋経済オンライン8月26日付記事(「君の名は。」が1分たりとも退屈させない秘密)で自身と鉄道の関係について語っている。
「実は(鉄道は)あまり詳しくない。撮り鉄でも乗り鉄でもない」と言いつつも、「電車が走っている風景は好きです。もっと言えば、電車のある風景にキャラクターを立たせるのが好きなんです」と明かす。

感動的な結末の余韻にひたりながら映画のエンドロールを見ていると、「ジェイアール東日本企画」の名前がそこにあった。
東宝、KADOKAWA、アミューズ、ローソンHMVエンタテイメントなどとともにこの映画の製作委員会に名を連ねている。

ジェイアール東日本企画は、JR東日本のグループの広告代理店。
2015年度の売上高は1090億円で、国内では電通、博報堂DYホールディングス、アサツー・ディ・ケイに続く第4位の座を占める。

親会社のJR東日本とは、同社が展開する、東京の街を楽しむ「FUN!TOKYO!」キャンペーンとタイアップして、映画の劇中シーンに「FUN!TOKYO!」のポスターを登場させたほか、映画の舞台となった新宿、代々木など6駅をめぐるモバイルスタンプラリーを実施した。

さらに、新型山手線車両「E235系」をジャックし、「君の名は。」の広告とタイアップ企業の広告で電車を埋め尽くす展開を行なった。
「ファン垂涎の企画として、SNSでも話題になりました」。

当初は、鉄道のシーンが多いからジェイアール東日本企画が出資したのかと思われたが、練り込んだタイアップ展開が行なわれたようだ。
成功すればタイアップによる利益のほか、映画の知名度向上にもつながる。
広告代理店ならではの相乗効果の高いビジネスといえる。

http://toyokeizai.net/articles/-/136068

275おたく、名無しさん?2016/10/29(土) 21:11:30.28
JR旅客6社の経営状況…東日本・東海・西日本の当期利益は過去最高

東京商工リサーチは、JR九州が上場したことからJR旅客6社の経営状況を検証した。

6社の単体業績をみると、JR東日本とJR東海は、そろって2016年3月期に国鉄民営化後で過去最高の売上高と当期純利益を計上、JR西日本も過去最高の当期純利益を計上した。

JR九州の2016年3月期の決算は、上場に向けた固定資産の減損処理などで大幅赤字を計上したものの、売上高は過去最高だった。

6社の本業である鉄道事業の営業利益は上場3社が黒字だったのに対して、3島会社はそろって赤字だった。
JR九州は赤字幅が年々縮小しているものの、2016年3月期で115億円の大幅赤字を計上した。
3島会社では赤字幅が年々拡大しているJR北海道に次いで赤字額が大きかった。

単体の売上高に占める関連事業(非鉄道事業)の比率は、3島会社が上場3社より高くなっている。
特に、JR九州は年々上昇し2016年3月期の構成比19.8%と飛び抜けて高く、同事業の売上高はJR東海、JR西日本を上回っている。
グループ連結ではさらに上昇し、関連事業の売上比率は約6割に達している。
これはJR九州がJR旅客6社の中で、いち早く脱「鉄道事業」に乗り出し、本業の赤字をカバーしているためだ。

全国の主要鉄道会社22社をみると、2015年度業績ではJR東日本が売上高トップで、JR3社がトップ3を独占している。

JR九州は売上高で6位。
前年との比較が可能な21社では増収率が7.1%のJR西日本、阪急電鉄に次いで3位になっている。
自己資本比率はJR北海道の68.7%、JR四国の57.3%に次いで高い。

http://response.jp/article/2016/10/28/284383.html

276おたく、名無しさん?2016/10/30(日) 01:45:25.76
九州新幹線、新大牟田駅などホーム無人化へ 合理化一環

JR九州が来春から、九州新幹線の筑後船小屋駅(福岡県筑後市)と新大牟田駅(同県大牟田市)のホームに駅員を置かない方針を固めたことが29日、明らかになった。
今年4月に全国で初めて新幹線のホームを無人化した新玉名駅(熊本県玉名市)に次ぐ措置で、鉄道事業の収支改善のための合理化の一環だ。

関係者によると、すでに地元自治体などへの説明を終えた。
新玉名駅では、駅員が担っていた乗客の乗降時の安全確認やホームドアの開閉は車掌が行っている。
目立ったトラブルがないことから、対象の駅を広げられると判断した。
今後、車掌がホームの安全を確認するカメラの設置、ホームドアが開いている時は列車が走れないようにするシステムの改修、車掌と駅員との通話装置の設置などの安全対策を講じる。

在来線でも駅の無人化を進めており、昨年3月に32駅、今年3月に9駅を無人化した。
現在、全567駅のうち289駅が無人駅となっている。
来年3月にも北九州市の若松駅など7駅を無人化する方針。
JR九州は今月、株式を東京と福岡の証券取引所に上場。
鉄道事業の収支改善が経営課題となっている。

http://www.asahi.com/articles/ASJBY3620JBYTIPE006.html

277おたく、名無しさん?2016/10/30(日) 21:37:34.72
「余部を走る瑞風は美しい」来春デビューのトワイライトエクスプレス瑞風が試運転

来春デビューする豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞(みず)風(かぜ)」の試運転が29日、JR山陰線であり、カメラを手にした大勢の鉄道ファンらが兵庫県但馬地域の主要駅周辺を訪れた。

瑞風は10両編成で運行。
先頭車両は展望デッキの上に運転室があり、流線形が大きな特長になっている。
JR西日本が山陰、山陽コースで走らせる。

この日は先頭車両など4両編成で、京都方面から鳥取・米子まで試運転した。
但馬エリアの和田山駅や城崎温泉駅などでは、運行ダイヤの調整のためホームで36〜42分間停車。
JRは試運転を告知していなかったが、事前に情報を知った鉄道ファンらが駅や周辺の撮影スポットに陣取り、一足早く車両を撮影した。

香美町香住区の餘部駅では昼前に瑞風がコンクリート橋梁(きょうりょう)を通過。
この日は曇り空で、風が冷たく海も荒れ模様だったが、鉄道ファンらは日本海をバックに瑞風が走る様子をカメラに収めていた。

滋賀県大津市から車で訪れた福光康祐さん(74)は「余部を走る瑞風は美しい」と盛んにシャッターを押していた。

http://www.sankei.com/west/news/161030/wst1610300029-n1.html

278おたく、名無しさん?2016/11/01(火) 01:13:08.12

279おたく、名無しさん?2016/11/01(火) 23:18:50.85

280おたく、名無しさん?2016/11/06(日) 01:00:21.55
廃線対象拡大も JR北が線区別収支、3線区以外でも赤字増 (1/2)

北海道旅客鉄道(JR北海道)は4日、2015年度(16年3月期)の線区別収支状況を公表した。
札沼線の北海道医療大学―新十津川間(47.6キロメートル)など廃止方針を固めた3線区はすべて営業赤字が拡大。
利用が比較的多い線区でも赤字額が増えるなど、全線区の赤字は14年度比3%増の413億円となった。
同社がバス転換など廃線を視野に入れる線区はさらに広がる可能性がある。

札沼線のほかにJR北海道が廃止を検討しているのは根室線の富良野―新得間(81.7キロメートル)と留萌線の深川―留萌間(50.1キロメートル)。

いずれも輸送密度(1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員)が200人に満たず、3線区の営業赤字の合計は20億円と14年度に比べ8%増加した。
100円を稼ぐためにかかる費用(営業係数)は3線区では札沼線が最も大きく、2213円(前の期は2162円)に広がった。

15年1月の高波被害以降、鵡川―様似間で運休が続く日高線(苫小牧―様似、146.5キロメートル)の営業赤字は16億円と1億円強悪化した。
代行バスの運行費用が膨らんでいるためだ。

12月で廃止となる留萌線の留萌―増毛間(16.7キロメートル)は15年度中に廃止に向けた協議が進んだことから鉄道ファンの利用が伸び、営業赤字は1億円と22%縮小した。
それでも営業係数は2538円と全線区で最大だった。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB04HD0_U6A101C1L41000/

281おたく、名無しさん?2016/11/06(日) 01:18:16.64
廃線対象拡大も JR北が線区別収支、3線区以外でも赤字増 (2/2)

15年度は輸送密度が500人以上でも営業赤字が拡大した線区が目立った。
宗谷線の旭川―名寄間(76.2キロメートル、輸送密度は1571人)は修繕費増大によるものとはいえ、赤字は21億円と10%増加。
函館線の長万部―小樽間(140.2キロメートル、同690人)も5%増えて21億円となった。

JR北海道は輸送密度が2000人未満の線区では車両の修繕費の一部しかまかなえないとしている。
2000人未満の大半の線区で赤字額が増えたことは、同社の今後の判断に影響を与えそうだ。

合わせて発表した16年4〜9月期の連結売上高は前年同期比1%増の857億円だった。
北海道新幹線は36億円の増収要因となる一方、8月の台風被害による列車運休が13億円の減収につながった。
今年度は外国債券を売却しなかったこともあり、営業外収益が大幅に縮小。
経常利益は20億円と86%減少した。
単体の経常損益は10億円の赤字で、4〜9月期としては1998年以降、18年ぶりの赤字となった。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB04HD0_U6A101C1L41000/

282おたく、名無しさん?2016/11/06(日) 15:16:18.19

283おたく、名無しさん?2016/11/19(土) 20:46:50.96
JR北海道、路線の半分「維持困難」 13区間千キロ超

JR北海道は18日、全路線の営業距離の約半分にあたる10路線13区間(1237・2キロ)について、もはや自社単独では維持できないと正式発表した。
人口減少や自動車利用への転換で、利用客が減っているためだ。
同社に限らず、全国の地方路線も苦境にあえぐ。

「将来にわたり路線維持することは困難だ。民間企業の事業として担えるレベルを超えている」。
JR北の島田修社長は18日の会見でこう述べ、発足から30年目に、同社として最大規模の路線縮小に踏み込むことに理解を求めた。

見直し対象の13区間は昨年度の1日1キロあたりの平均乗客が2千人未満。
200人未満の3区間は1列車の平均乗客が10人と特に少なく、バスへの転換を協議する。
残る10区間も駅の廃止や運賃値上げ、自治体に線路維持を任せ、JRは運行に専念する「上下分離方式」などを協議する。
いずれも2020年春までに合意を目指す考えだ。

沿線人口の減少で乗客も減った一方、高速道路は30年で6・5倍に延びた。
赤字の穴埋めとなる「経営安定基金」の運用益はピーク時より半減。
投資が不十分で特急の脱線炎上事故などトラブルも相次いだ。
昨年度は全14路線が赤字、今年度の営業赤字は過去最大の440億円と予想する。
安全投資などで国から1800億円の支援を受けるが、「バケツに穴の開いた状態」(島田社長)だ。
返済にも事欠く可能性が迫り、赤字路線の大幅な削減を迫られた。

http://www.asahi.com/articles/ASJCL5VPZJCLUTIL05X.html

284おたく、名無しさん?2016/11/22(火) 00:15:11.61
JR赤字路線 地方交通の将来像考えよ (1/2)

経営不振のJR北海道が「自力では維持できない」として10路線13区間の運営見直しを表明した。
利用客が極端に少ない札沼線などの3区間は廃止するという。

沿線人口の減少が止まらず、道内路線の収支はほぼ赤字に陥っている。
台風などで被災した線路の復旧負担も重い。
厳しい経営環境を考えれば、廃線もやむを得ない選択肢といえよう。

一方で公共交通機関の役割も忘れてはならない。
路線を廃止する場合でも地元と協力し、バスなどで地域住民の移動手段の確保に努めるのは当然の責務である。

少子高齢化に伴い、地方鉄道網の維持は全国的に難しくなっている。
政府は鉄道会社や地元に委ねることなく、地方交通の将来像を示してもらいたい。

昭和62年の国鉄の分割民営化では、1日1キロ当たりの輸送人員が4千人未満の路線は原則廃止とした。
今回の運営見直しは、同社路線の約半分にあたる1200キロ強に及ぶ。
廃線を提案した3区間の輸送人員は、いずれも200人を下回るという。

他の見直し対象でも自社での維持は困難として、地元が線路や施設を買い取る「上下分離方式」での運営などを自治体に提案する。
運賃値上げや利用客が少ない駅の廃止も検討するという。

こうした見直しにあたっては、地元との丁寧な話し合いが欠かせない。
広島と島根を結ぶ三江線の廃止を決めたJR西日本は、地元協議に5年をかけた。
地域住民の理解を得るには、経営のさらなる合理化も求められよう。

http://www.sankei.com/column/news/161120/clm1611200002-n1.html

285おたく、名無しさん?2016/11/22(火) 00:30:47.97
JR赤字路線 地方交通の将来像考えよ (2/2)

鉄道事業者の基本は安全運行だが、JR北海道は必要な安全投資費用も公的な支援に頼らざるを得ない状態にある。
レールの検査データ改竄などの不祥事も続いた。
安全確保を徹底する意識改革も改めて進めねばならない。

JR発足時に赤字が見込まれた北海道と四国、九州の3社は、国が設けた基金から支援を受けてきた。
最近はマイナス金利の影響で基金収益も減少している。

それでも先月上場したJR九州は、観光地を巡る豪華寝台列車「ななつ星」で高い人気を得た。
JR北海道も観光客誘致などで道庁と協力体制を築いてほしい。

鉄道の維持が困難な地方に対しては、地元振興と組み合わせたバスへの転換を促すなど、国も積極的な支援を講じる必要がある。

http://www.sankei.com/column/news/161120/clm1611200002-n1.html

286おたく、名無しさん?2016/12/03(土) 21:24:51.89
観光ブームの北陸と人口減少の他地区、明暗分かれる並行在来線 (1/3)

新幹線の開業とともに、第三セクターに移管された並行在来線の経営が明暗を分けている。
北陸新幹線金沢延伸による観光ブームにわいた石川県のIRいしかわ鉄道や富山県のあいの風とやま鉄道は、予想を上回る利用客もあり、2015年度決算の経常損益で黒字を達成した。

これに対し、他地域の三セク鉄道は経営が厳しい。
並行在来線は地域住民にとって欠かせない生活の足だが、沿線人口は急激な減少に陥っている。
沿線自治体の担当者は引き続き経営支援を続けるとしながらも、頭の痛い口ぶりだ。

民間信用調査機関・東京商工リサーチが、東北、九州、北陸、北海道新幹線の開業で各県の三セク鉄道となったIRいしかわ鉄道など8社の2015年度決算を調べたところ、経常損益で北陸新幹線関連を中心に5社が黒字、3社が赤字に陥っていた。

黒字となったのは、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道のほか、長野県のしなの鉄道、青森県の青い森鉄道、岩手県のIGRいわて銀河鉄道。
これに対し、北海道の道南いさりび鉄道、新潟県のえちごトキめき鉄道、熊本、鹿児島両県の肥薩おれんじ鉄道は赤字決算となった。

黒字が最大だったのはIRいしかわ鉄道で、7億4000万円の経常利益を上げた。
当初1日当たりの平均利用客を2万1000人と見込んでいたが、1.2倍の2万6000人で推移した。
このうち、8000人余りが通勤通学定期を利用しておらず、北陸観光ブームの影響で予想以上の観光利用があったことをうかがわせる。

年間の利用客総数は948万人。
その結果、石川県に3億4000万円を寄付したが、それでも法人税などを差し引いた当期純利益2億5700万円を計上した。
県は2016年度、運行支援金として1億5000万円を支出する計画だったが、急きょ取り止めている。

石川県交通政策課は「予想以上の利用が続き、経営に好影響をもたらした。人口減少で将来を楽観することはできないが、2016年度の上半期も好調が継続しており、北陸ブームを1日でも長く続けられるように努めたい」と笑顔を見せた。

https://zuuonline.com/archives/130456

287おたく、名無しさん?2016/12/03(土) 21:47:34.41
観光ブームの北陸と人口減少の他地区、明暗分かれる並行在来線 (2/3)

同じ北陸新幹線関連のあいの風とやま鉄道は1億2100万円、しなの鉄道は3億3300万円の黒字。
あいの風とやま鉄道は北陸ブーム、しなの鉄道は善光寺御開帳による観光客増が影響した。

あいの風とやま鉄道は年間に1480万人が利用し、開業前の予測を7.2%上回った。
富山県総合交通政策室は「当初、3億円程度の赤字を予測していたが、観光利用の伸びが予想を上回った」と分析する。

しかし、えちごトキめき鉄道は北陸ブームの恩恵が少なく、車庫など開業に伴う減価償却費を計上したため、18億9300万円の経常損失を出した。
新潟県交通政策課は「減価償却を除けば順調。40年で負債解消を目指していく方向で事業を進めていく」としている。

北陸新幹線関連以外の三セク鉄道は総じて苦戦している。
九州新幹線関連の肥薩おれんじ鉄道は6億1200万円の経常赤字。
前年度に5億4000万円の赤字を出し、過去最悪となっていたが、それを更新する形になっている。

熊本、鹿児島両県など沿線自治体から8億3500万円の補助金収入があったため、当期純利益は4000万円余りの黒字で、4期連続の最終赤字を免れたが、沿線人口が急激に減少しているだけに、先行きに不安が残る。

鹿児島県交通政策課は「観光列車の導入で県外や国外から観光客を集めるとともに、地元のマイレール意識を高め、利用促進を図っているが、このまま人口減少が続けばますます経営が厳しさを増しかねない」と頭を痛めている。

https://zuuonline.com/archives/130456

288おたく、名無しさん?2016/12/03(土) 22:08:01.02
観光ブームの北陸と人口減少の他地区、明暗分かれる並行在来線 (3/3)

東北新幹線関連の青い森鉄道は3400万円、IGRいわて銀河鉄道は9900万円の経常黒字を残した。
このうち、青い森鉄道は線路など施設を青森県が所有し、鉄道会社は運行に専念する上下分離方式を採用している。

帳簿上は毎年、利益を出しているが、これにはからくりがある。
本来なら県へ支払わないといけない線路使用料5億4700万円のうち、4億3000万円を減免されている。
事実上の赤字を県の支援で解消しているわけだ。

青森県青い森鉄道対策室は「沿線は人口減少が激しく、減免措置はやむを得ない。
今後も経費削減を進める一方、産直列車の運行などにも力を入れ、利用促進を図りたい」と苦しい胸の内を打ち明けた。

IGRいわて銀河鉄道は徹底した経費削減と通学定期の売り込みなどで黒字を確保したが、経常利益は前年度の5分の1に下がった。
岩手県地域振興室は「引き続き最大限の努力をして公共の足を守りたい」と語った。

ただ、このまま地方の人口減少が続けば、鉄道会社の努力や自治体の支援だけで地方の鉄道を維持するのに限界が来そうだ。
同じ公共の足でありながら、バス会社は道路整備に予算を取られることなく、運行に専念している。
鉄道会社だけが施設の維持と運行の両方を受け持ち、黒字経営を求められるのは酷な感じもする。

国の予算で鉄道支援と道路維持に使う額はけた違いに道路が多い。
上下分離方式を採用し、自治体が施設管理を受け持つ一方、鉄道の維持に道路予算を投入できるようにするのも鉄道を残すための方策となるだろう。

高齢化社会の進行で公共の足を必要とする人は増えている。
国は自治体や鉄道会社に健全経営を求めるだけでなく、時代の変化に対応した公共の足確保の方法を考える時期に来ているのかもしれない。

https://zuuonline.com/archives/130456

289おたく、名無しさん?2016/12/05(月) 19:57:41.03
さらば増毛駅、町民とファンお別れ 最終列車シカと衝突

北海道北西部の日本海沿いを走るJR留萌(るもい)線の留萌―増毛(ましけ)間(16・7キロ)が4日、最終運行を終え、95年の歴史に幕を下ろした。

故高倉健さんの映画「駅 STATION」(1981年)の舞台で知られる終点増毛駅(増毛町)ではお別れの催しが開かれた。
午後8時すぎ、町民や鉄道ファンら約300人が「蛍の光」の演奏に合わせ、ペンライトを振りながら最終列車を見送った。

増毛町は戦後までニシン漁で栄えたが、過疎化などで乗客はこの40年で約20分の1に激減し、同区間の廃線が決まった。
町は駅舎を保存し観光に生かす方針。
地元の酒蔵「国稀(くにまれ)酒造」創業家4代目の本間櫻さん(56)は「増毛の歴史を支えた鉄道を失って寂しい」と話した。

JR北海道は全路線の半分にあたる13区間を「自社だけでは維持できない」と公表している。
留萌線の残り区間の深川―留萌間(50・1キロ)など3区間も廃止を検討している。

増毛発の最終列車(2両編成)は午後9時10分ごろ、廃止区間より先の幌糠(ほろぬか)―峠下(とうげした)間(留萌市)でシカと衝突。
JR北によると、乗客にけがはなく約8分後に運転を再開した。
当初の遅れも合わせて約40分遅れの午後9時50分ごろ、終点の深川駅に到着した。

http://www.asahi.com/articles/ASJD44KFLJD4IIPE009.html

290おたく、名無しさん?2016/12/21(水) 22:37:12.57
小浜京都ルート正式決定 与党PT「早期開通へ財源確保」

北陸新幹線で未着工となっている福井県・敦賀−新大阪の延伸ルート3案について、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム(PT)は20日、福井県・小浜から南下して京都を経由する「小浜京都ルート」の採用を正式決定した。
PT座長の茂木敏充・自民党政調会長は「整備効果を十分に発揮させるためには、早期の全線開通が必要」と述べ、与党で財源確保を検討する考えを示した。

ルートの決定理由について、茂木氏は「北陸と関西の移動の速達性、利用者の利便性を総合的に勘案した」と述べた。

ただ京都−新大阪間については、大阪府北部を通る北側ルートと、京都府南部を通る南側ルートの2案を検討中で、この日は判断を先送りした。
年度内の決定を目指すとしている。

http://www.sankei.com/west/news/161220/wst1612200088-n1.html

291おたく、名無しさん?2016/12/21(水) 22:56:38.00
JR九州社長、長崎新幹線「フル規格」要請を示唆…軌道可変タイプは「お受けできない」

JR九州の青柳俊彦社長は記者会見で、九州新幹線長崎ルート(博多−長崎)で導入予定のフリーゲージトレイン(軌間可変電車、FGT)の開発遅れについて、「安全性など運行事業者としてお受けできる状況ではない」と述べた。
めどが立たなければ、FGT導入を見送り、鹿児島ルートと同じ全線フル規格化を求める姿勢を示した。

長崎ルートには、レール幅が異なる在来線と新幹線の区間があり、FGTで走る計画になっていた。

ところがFGTの開発が遅れた。
国土交通省など6者は今年3月、在来線と新幹線を対面ホームで乗り継ぐリレー方式で平成34(2022)年度に暫定開業することで合意した。
国交省は37年度にFGTによる全面開業を目指す。

だが、開発はさらに難航した。
国交省は11月、FGTの耐久走行試験の再開をさらに延期すると決めた。
現段階で、FGT開発のめどは立っていない。

青柳氏は記者会見で「これまで(耐久性などの向上に)かけてきた対策が不十分なら、FGTの開発はかなり先に延びる。
それは適切ではない。
安全性についても十分確認できるレベルではない」と懸念を示した。

http://www.sankei.com/west/news/161221/wst1612210036-n1.html

292おたく、名無しさん?2016/12/25(日) 01:01:07.50
大阪環状線「45年ぶり」の新造車・323系デビュー!「改造プロジェクト」で西の大動脈はどう変わる?

大阪の大動脈・JR大阪環状線が大きく生まれ変わりつつある。

JR大阪環状線は、大阪駅を起終点に大阪市の中心部をぐるっと一周する21.7kmの環状鉄道で、沿線には大阪城に近い大阪城公園駅・森ノ宮駅、多くの焼肉店が軒を連ねる鶴橋駅、日本一の超高層ビル「近鉄あべのハルカス」がそびえる天王寺駅、
通天閣や新世界の玄関口である新今宮駅、そして支線としてUSJ(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン)のアクセス路線でもある桜島線(ゆめ咲線)などがあり、まさに「大阪の顔」と言うべき路線だ。

大阪環状線はその性格上、東京のJR山手線と比較されることも多いが、JR東日本が運行する山手線では、JR化後に「コスト半分、寿命半分」というコンセプトのもと時代にあった車両の投入・更新を行い、
103系(1988年引退)、205系(2005年引退)、E231系500番台、そして最新型のE235系と車両の世代交代を重ねたほか、駅構内のリニューアル、特にバリアフリー化と駅ナカ整備に力を入れた改良を急速に推し進めた。

それに対し、JR西日本が運行する大阪環状線では、他線乗り入れ車両を除くと一貫して国鉄時代に製造された堅牢な造りの車両(103系、201系)を改装したうえで使い続けるという手法を採ってきたほか、
数年前までは国鉄時代の面影が強い内装のままの駅が多く、とくにバリアフリー対応やトイレに関しては利用客から苦情が出ることも多かったという。

しかし、近年はそういった「旧態依然たる路線」という大阪環状線のイメージは大きく変わりつつある。
その象徴となる存在が、12月24日にデビューした新型車両「323系」だ。

323系電車は大阪環状線と支線の桜島線(ゆめ咲線)専用の新型車両。JR西日本によると、大阪環状線では1971年の103系増備車以来新造車両が投入されておらず(他線乗り入れ車両や中古車両の投入などはあるものの)、
323系は実に45年ぶりの「環状線生え抜きの新造車両」となる。

https://hbol.jp/123071

293おたく、名無しさん?2017/01/19(木) 23:47:26.68

294おたく、名無しさん?2017/01/29(日) 01:47:12.38

295おたく、名無しさん?2017/02/10(金) 18:52:48.69
北海道のJR全線、3年後には運行不可能 「JR北海道試算」報道の衝撃 (1/2)

厳しい経営状況に陥っている北海道旅客鉄道(JR北海道)が、2020年度までに資金不足に陥り、道内で列車の運行ができなくなると試算しているとの報道に、地元に衝撃が走っている。

北海道交通企画課は2017年1月25日、J‐CASTニュースの取材に、「JR北海道が資金繰りに苦しんでいることは共通の認識です。ただ、鉄路の維持をやめるわけではないことも聞いています」と話している。

JR北海道が行ったとされる試算は、2017年1月24日に開かれた北海道議会の交通体系に関する特別委員会とJR北海道との意見交換で明らかにされたという。
1月24日19時の北海道放送・HBCニュースは、「JR北海道『全道で運行不可能』と試算」と伝えた。
25日付の北海道新聞も「JR北海道、20年度に資金不足 16年度から5年間試算」と報じている。

それによると、JR北海道は5年間の資金見通しとして、「2016年度からおよそ180億円の経常損失のほか設備投資や借入金の返済のため、毎年300億円規模の資金が不足する」とし、資金が不足すれば、
「安全のために必要な修繕などができなくなり全道で列車の運行ができなくなる」と説明したという。

この試算について、JR北海道はJ-CASTニュースの取材に「意見交換会は非公開で行われたものですし、当社から発表したものではありません」と話している。

一方、北海道交通企画課は「JR北海道がいろいろと試算していることは承知していますが、鉄道ネットワークワーキングチームの会合などで明らかにされたことはありません」と話す。

ただ、JRの島田修社長が2016年11月の記者会見で「何もしなければ19年度末くらいで必要な(老朽化した車両の更新などに充てる)安全資金が確保できなくなる」と話していたこともあり、
このため、道交通企画課は2020年度までに資金不足に陥る可能性について、「たしかにそのくらいかな、とは思います」と話している。

http://www.j-cast.com/2017/01/25288971.html?p=all

296おたく、名無しさん?2017/02/10(金) 19:20:44.76
北海道のJR全線、3年後には運行不可能 「JR北海道試算」報道の衝撃 (2/2)

JR北海道は現在、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構を通じて、2016〜18年度の3年間で総額1200億円(助成金を含む)の安全対策資金を借り入れている。
交通企画課の担当者も「当面は国からの支援で賄えますが、借入れですから、返済がはじまり、支援が終われば、資金不足に陥ることは明らかです」と認めている。

JR北海道が3年後にも資金不足に陥るとのニュースに、インターネットの掲示板などには、

「そもそも甘いんだよ。税金でなんとかしてくれるって思ってるもんな」
「JR九州は頑張ってるのに・・・ どうしてこうなったんだろ」
「経費を削減したうえで、廃止か値上げかを住民に問え!」
「すし詰め満員電車のJR東日本と合併すればOK」
「むしろ一度潰して出直したほうがよい」
「分割民営化のときから北海道が不利なことはあきらかだった。政策ミスのツケが回ってきただけ」

などと、JR北海道の責任の指摘や、「バスへの転換、やむなし」の声が少なくない。

http://www.j-cast.com/2017/01/25288971.html?p=all

297おたく、名無しさん?2017/02/16(木) 20:05:39.93
伊達参院議長 「我田引鉄」異例の不規則発言

伊達忠一参院議長が15日の本会議で、新幹線網の拡充を求めた自民党議員の質問の直後に、背後の議長席から「北海道新幹線が入ってない」と注文を付ける一幕があった。
議長の「不規則発言」は極めて異例だ。

西田昌司氏(京都選挙区)が内需拡大の必要性を主張し、「山陰や四国など全国津々浦々まで新幹線ネットワークを広げるべきだ」と政府の見解をただした。
伊達氏の地元は北海道。
問題の発言は、西田氏が西日本のみに言及したことへの皮肉とみられる。

議長は党派や地域に偏らない公平な議事運営を求められる。
地元優先と受け取られかねない発言に、国会関係者は「我田引水ならぬ『我田引鉄』だ」と懸念。
自民幹部も「失言を心配していたが、なんで議長席で言うのか」とこぼした。

http://mainichi.jp/articles/20170216/k00/00m/010/017000c

298おたく、名無しさん?2017/02/18(土) 15:19:49.46

299おたく、名無しさん?2017/02/24(金) 22:39:24.24
JR可部線・可部-あき亀山間、廃線から復活 3月4日から

JR可部線の可部―あき亀山駅間(1.6キロメートル)が3月4日、営業運転を再開する。
同区間は利用者減などで、2003年にいったん廃止された。
廃線となったJR路線が復活するのは全国でも初めてとなるという。

運行する西日本旅客鉄道(JR西日本)広島支社は23日、延伸区間の試運転の様子を報道陣に公開した。
試運転は昨年12月から開始し、1日22往復のペースで実施している。
信号機の場所や電車の停車位置の確認、時間通りの運行に向けた運転速度の調整などに重点的に取り組んでいる。

広島支社の山根幸二運用車両課課長代理は「運転開始後は通勤・通学など多くの人の利用を見込んでいる。安全を最優先に、安心・快適に利用していただけるよう準備していく」と話した。

JR可部線は利用者減などから03年に可部-三段峡間(46.2キロメートル)が廃止された。
ただ、近年は沿線地域の人口増などから、13年に広島市とJR西が電化延伸で合意した。
22年にはあき亀山駅近くに安佐市民病院が移転開業する予定で、今後も乗客増が見込まれている。

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO13288630T20C17A2LC0000/

300おたく、名無しさん?2017/02/25(土) 00:28:45.15

301おたく、名無しさん?2017/03/17(金) 02:51:12.24
「なにわ筋線」に阪急乗り入れへ 事業計画案、大阪府、JR西など5者が協議

新大阪から関西国際空港までをつなぐことを目指す鉄道新線「なにわ筋線」の事業計画案に、阪急電車の乗り入れが盛り込まれていることが16日、分かった。
各社の乗り入れで、それぞれの沿線住民の利便性を高める狙い。
平成42年頃の開業を目指し、大阪府と大阪市、JR西日本、南海電鉄の4者と阪急電鉄が28年度内に結論をまとめる方向で検討を進める。

なにわ筋線はJR大阪駅北側の再開発地区「うめきた」にJR西が地下に建設中の東海道線支線の新駅から、JR西、南海のそれぞれの難波駅などとつなぎ、関空と結ぶルートを想定。
完成すれば大阪市中心部と関空が現状の1時間前後から30分台に短縮される。

検討案では阪急が新駅と十三駅をつなぐ新線を建設し、なにわ筋線に乗り入れる。
新駅で乗り換える案もある。
阪急は十三−新大阪の鉄道免許を取得しており、将来的には新大阪に新駅を作る構想もある。
阪急電車となにわ筋線の連絡が実現すれば、神戸・京都方面に延びる阪急沿線と、和歌山方面に延びる南海沿線が1本につながる、関西の新たな南北軸が誕生する。

なにわ筋線は16年の近畿地方交通審議会答申で「中長期的に望まれる新路線」と位置づけられ、国は概算建設費を約1800億〜約3200億円と試算。
巨額の費用が原因で議論は停滞していたが、近年は外国人観光客の大幅な増加を受けて、4者で本格的な協議が行われてきた。

http://www.sankei.com/west/news/170316/wst1703160074-n1.html

302おたく、名無しさん?2017/03/25(土) 02:36:37.35
JR四国4月1日で発足30年 鉄道事業 赤字続き

国鉄の分割民営化に伴い、JR四国が1987年に発足してから4月1日で30年を迎える。
徳島県民の基幹的な公共交通機関として役割を果たす一方、高速道路の延伸に合わせて乗客が減少。
鉄道事業で黒字になったことは一度もなく、国の支援に頼る状況が続いている。
今後も人口減少で経営環境は厳しいとみられ、収入基盤の強化が課題となっている。

金利の低下も打撃を与えた。
経営安定基金2082億円の運用益が想定を下回り、鉄道建設・運輸施設整備支援機構への高利貸し付けなど国の支援で収支を合わせてきた。
ただ、国の支援は時限的な措置で、支援なしで自立できる体制の構築が課題となっている。

沿線の人口減も著しい。
四国の人口は1990年国勢調査の420万人が2015年には385万人に落ち込んだ。
40年には300万人を割り込むと推計されている。

http://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/03/2017_14902463515715.html

303おたく、名無しさん?2017/04/11(火) 21:38:00.19
民営化30年の明暗、JR北海道とJR四国の苦境

JR北海道とJR四国は苦境に陥り、明暗がハッキリ分かれています。
JR北海道に関しては、2011年5月の石勝線ディーゼル特急脱線炎上事故を契機に多くの不祥事が明らかとなり、社長経験者2人が自殺するという異常な事態になっています。
さらに2016年には観測史上初という台風被害によって、全道の設備がダメージを受けました。

JR北海道は昨年11月に「維持困難路線」を公表するなど、自主再建は不可能という宣言をするに至っています。

一方のJR四国は、経営上の不祥事などが報じられているわけではないですし、また台風等の自然災害のダメージを受けたわけでもありません。
ですが、経営の厳しさという点では、北海道と同様の状況にあります。
一部の報道によればJR四国もこの4月以降に有識者懇談会を立ち上げて、「鉄道ネットワークを維持する方策」の検討が始まると伝えられています。

北海道と四国の鉄道の衰退は、「過疎高齢化のせい」だとか「デフレ経済など日本経済の低迷のため」という解説があります。
確かに厳然たる事実で否定のしようはないですが、それだけではありません。

これに加えて、人為的な問題、つまり「国土計画の失敗」とでも言うべき問題があるように思います。

まず北海道には、札幌一極集中という問題があります。
何が起きているかというと、まず若者が進学や雇用の関係で全道から札幌に集まってきています。
これに加えて、引退した高齢者が医療体制の完備された札幌圏に集まってくる現象も顕著です。
結果として、全道540万人の人口のうち、64%が札幌市に集中するという極端な偏りが生まれ、人の流れも札幌圏で完結してしまっています。

http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2017/03/30-1.php

304おたく、名無しさん?2017/04/11(火) 21:51:11.65
国鉄民営化から30年、経営とインフラ維持の両立はもう限界だ

1987年の旧国鉄分割民営化でJR7社が発足して30年。
民営化前は採算度外視の新線建設と過大な人件費で年間2兆円近い赤字を垂れ流していたが、利益追求の民間会社に生まれ変わって4社が株式を上場した。
その一方で、JR北海道が経営危機から大規模な路線見直しを打ち出すなど、地方切り捨ての足音も聞こえている。
「地方の輸送サービスが縮小されることは分割民営化の段階で想定されていた」と北海道教育大札幌校の武田泉准教授(地域交通政策論)は指摘する。
人口減少が進む中、民間企業としての経営とインフラを担う使命の両立が難しくなってきた。

JR北海道は旅客の減少から経営危機に直面している。
2015年度は運行する14路線すべてが赤字に転落した。
2016年度の営業赤字は過去最高の440億円と予想されている。
借入金の残高も2019年度で1,500億円に膨れ上がる見通しだ。
このままだと2020年度に資金不足に陥り、全道で列車運行が不可能になるとする試算が北海道議会に示されている。

http://www.sbbit.jp/article/cont1/33473

305おたく、名無しさん?2017/04/11(火) 22:00:02.53
「国鉄民営化30年 地域の足をどう守るのか」(時論公論)

国鉄の分割民営化から今月で30年になりました。
巨額の赤字を抱え破たん状態だった国鉄は民営化によってめざましい復活を遂げ、本州のJRは高い収益をあげる企業に生まれ変わりました。
一方で、多くの赤字路線を抱えるJR北海道と四国、それに民営化で切り離された地域鉄道は厳しい経営を強いられていて、明と暗がはっきりと分かれた形です。
国鉄改革を振り返ったうえで、その影の側面と言える疲弊する地域の足をどう守るのかを考えます。

本州のJR3社と北海道などとの大きな格差は、結果論ですが民営化のときの枠組みに問題があったと言わざるをえません。
麻生財務大臣は2月、国会答弁で「JR東日本と北海道を合併するとかいろんなアイデアが出る」と発言し、波紋が広がりました。
これに対してJR東日本の冨田社長は「民営化というのはJR同士の相互依存を断ち切って自主自立の経営を行うことが原点で、財政面の支援は困難だ」と反論しています。
完全民営化したJRには株主がいてスキームを巻き戻すことはできませんが、こうした議論は今後もくすぶり続けそうです。

http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/100/267286.html

306おたく、名無しさん?2017/04/20(木) 00:05:45.98
JR各社 きょうで発足30年(2017/04/01)

https://www.youtube.com/watch?v=-W4vrfsYK8I

「黒字は最初から不可能」 国鉄分割30年 JR北海道 民営化改革 社長 採点は「30点」 (17/04/03 19:01)

https://www.youtube.com/watch?v=YOOmoXsvSSM

307おたく、名無しさん?2017/04/25(火) 01:33:35.95

308おたく、名無しさん?2017/05/03(水) 02:47:57.19
遠くまで買った方が安い?…あいの風とやま鉄道が運賃「逆転現象」を解消

富山県の第三セクター・あいの風とやま鉄道は4月15日、あいの風とやま鉄道線の一部の区間で運賃を値下げした。
本来の乗車区間より先まで切符を買った方が安くなるという「逆転現象」を解消した。

発表によると、高岡〜越中大門間は普通運賃が大人210円・子供110円だったところ、4月15日から大人200円・子供100円に。
いずれも10円値下げされた。
定期券も通勤定期のみ値下げされている。
西高岡〜高岡間は子供の普通運賃のみ10円値下げの100円に改定された。

高岡駅ではJR西日本の城端線と氷見線が接続しており、あいの風とやま鉄道線とJR線をまたいで利用できる連絡切符も発売されている。
一部の区間では乗継割引も設定されており、たとえば越中大門(あいの風)〜新高岡(JR)間の連絡乗車券は各社の運賃合算で350円になるところ、乗継割引の適用で200円になる。

このため、越中大門駅から高岡駅に向かう場合、高岡駅までの乗車券(4月14日まで210円)を購入するより、一つ先の新高岡駅までの連絡乗車券(200円)を購入した方が安いという「逆転現象」が生じていた。
あいの風とやま鉄道は「逆転現象」を解消するため、ICカードの利用範囲拡大にあわせて運賃を改定したとしている。

https://response.jp/article/2017/04/19/293731.html

309おたく、名無しさん?2017/05/11(木) 21:44:02.22
JR北海道の前期、初の経常赤字 基金依存の経営に限界

JR北海道が9日発表した2017年3月期の連結決算は、安全関連投資が過去最大に膨らむなかで一段と財務状況が悪化した。
経常損益は103億円の赤字(前の期は54億円の黒字)と初めて赤字に転落。
鉄道事業で生じる多額の赤字を経営安定基金の運用益で補う構造が限界を迎えつつある。
同社が打ち出した不採算路線見直しの行方も不透明で、経営の厳しさが増している。

9日、札幌市の本社で記者会見した小山俊幸常務は「グループの力を結集しても赤字を解消できない。非常に重く受け止めている」と険しい表情を見せた。

17年3月期の連結営業損益は398億円の赤字(前の期は352億円の赤字)と過去最大に膨らんだ。
中核の鉄道運輸収入は北海道新幹線の開業効果が通年で寄与し、昨夏の台風被害による一部運休の影響を補って727億円と6%の増収となった。
一方、安全投資では修繕費が337億円、車両更新などの減価償却費が247億円とそれぞれ過去最高額を計上し、収益を圧迫した。

追い打ちをかけたのが、低金利などによる基金運用益の減少だ。
国鉄分割民営化時に国が想定した収益水準の半分に満たない236億円まで目減りし、営業赤字を穴埋めしきれなくなった。
前の期は含み益のある株式や債券を売却してしのいだが、再び同様の手段を取ると将来の運用益減少を招くことから見送った。

子会社による不動産賃貸やホテル事業の利益は増えたものの、石勝線の新夕張―夕張間の廃線を見据えた評価額見直しによる特別損失などで、最終損益も148億円の赤字(前の期は84億円の黒字)と5期ぶりの赤字に転落した。
手元資金は借入金で17%増の184億円に上積みしたが、低水準が続く。

http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16143040Z00C17A5L41000/

310おたく、名無しさん?2017/08/03(木) 00:34:46.80

311おたく、名無しさん?2017/08/13(日) 01:37:02.92
JR九州社長、ローカル線「郷愁で残すのか」

JR九州の青柳俊彦社長は8日、東京都内の日本記者クラブで記者会見し、採算の厳しいローカル線について、「JRが全て面倒をみるということでは済まない。住民とよく議論したい」と述べ、鉄道の維持に向けた負担のあり方を巡る議論の活発化に期待を示した。

青柳社長は路線の維持に努めていることを説明した上で、「社会資本としての交通をどう残していくか。人口減の中、維持のためにどうするのがいいか。住民のみなさんと話していかねばならない」と強調。
さらに、自動車が中心の時代を迎えているとして、「郷愁ばかりで鉄道を残すのは、社会にとって本当にプラスなのか」とも述べた。

JR九州は7月末、鉄道の「輸送密度」(1キロ・メートルあたりの1日平均利用者数)を詳細な区間別に初めて公表し、ローカル線の厳しい実態が明らかになった。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170809-OYT1T50031.html

312おたく、名無しさん?2017/08/19(土) 03:23:05.66

313おたく、名無しさん?2017/08/20(日) 01:57:24.10
大阪延伸「30年度までに」 北陸新幹線 北経連、3知事と一致

北陸経済連合会は18日、福井市で北陸3県の知事との懇談会を開き、北陸新幹線の整備促進を中心に意見交換した。
今年3月にルートが決まった敦賀―新大阪間について、北海道新幹線の札幌開業の2030年度ごろまでの整備を国などに求めていくことで一致した。

北経連の久和進会長は22年度末に予定されている敦賀までの開業について「3県が1時間で結ばれるようになる」と経済効果を強調。
敦賀―新大阪間は関西経済連合会などと連携し、取り組む姿勢を強調した。

富山県の石井隆一知事は「札幌開業ごろまでには、新幹線をぜひ大阪までつなぎたい」と話した。
福井県の西川一誠知事は「敦賀開業時には工事に着手するぐらいでないと」と述べ、早期に建設財源の見通しをつける必要性を強調した。

石川県の谷本正憲知事は「金沢開業の効果は想定をはるかに超えている」と指摘。
新幹線を経由して金沢港のクルーズ船を利用する観光客が増えていることに触れ、3県の広域観光が重要となる考えを示した。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASJB18H4A_Y7A810C1LB0000/

314おたく、名無しさん?2017/08/30(水) 00:37:02.08

315おたく、名無しさん?2017/09/01(金) 00:27:08.77
1987年の発足以来、赤字のJR四国「鉄道網維持」はできるのか?

JR四国は1987年の発足から鉄道事業の赤字が続いているが、四国の人口減少が深刻で、今後も利用客が大幅に減ると予想されている。
ただちに路線廃止せざるを得ない状況ではないようだが、自助努力だけだと近い将来、路線の維持が困難になるとみられる。

JR四国はダイヤ改正などによる利便性の向上だけでなく、自治体が線路や駅など施設を保有し、鉄道会社が運行に専念する上下分離方式の導入も視野に入れているもようだ。
同様の路線網見直しはJR北海道も沿線自治体との協議に入っている。
全営業路線のほぼ半分を廃止も含めて見直す方向で、単独では維持できない経営状況に陥っている。

JR四国は全営業距離が855キロで、JR他社に比べてひと回りもふた回りも規模が小さい。
政令指定都市がなく、沿線人口も少ないため、発足から鉄道事業が黒字になったことが1度もない。

区間別輸送密度が最も低かったのは、徳島県南部を通る牟岐線の牟岐駅〜海部駅で248人。
これではまるで空気を運んでいる状態だ。
この区間にある徳島県海陽町の鯖瀬駅は1日平均乗降客数がわずか2人しかいなかった。

https://zuuonline.com/archives/169572

316おたく、名無しさん?2017/09/22(金) 00:22:04.81

317おたく、名無しさん?2017/10/06(金) 01:39:08.66
JR九州 日田彦山線「自前復旧困難」地元と代案協議へ

JR九州の青柳俊彦社長は4日、毎日新聞のインタビューに応じ、7月の九州北部豪雨で被災し一部区間が不通の日田彦山線について、同社単独の費用負担による復旧は困難との認識を明らかにした。
今後、沿線自治体が一定の費用を負担したうえでの鉄道復旧や、バス、タクシーなど鉄道以外の輸送手段による切り替えを選択肢として地元関係者と協議する意向だ。

日田彦山線は橋りょうの損傷や駅、トンネルへの土砂流入など63カ所で被災し、添田(福岡県添田町)- 夜明(大分県日田市)間が不通になっている。
JR九州は復旧工法を検討中だが、被災規模や範囲が大きく、復旧費や復旧時期は見通せていない。
青柳社長は「復旧費は巨額になり、JR九州だけで負担するのはかなり厳しい。
国の補助や地元の負担で復旧するのか、バスなどの輸送手段にするかを選択肢として協議し、一番ふさわしい結論を導きたい」と語った。

不通区間を含む日田彦山線田川後藤寺(福岡県田川市)−夜明間の2016年度輸送密度(1キロ当たりの1日平均利用人数)は299人で、JR九州の在来線59区間のうち5番目に少ない。
JR九州は16年10月に上場し、実質赤字の鉄道事業の見直しを求める株主の声もある。

https://mainichi.jp/articles/20171005/k00/00m/020/149000c

318おたく、名無しさん?2017/10/31(火) 23:51:14.27
鉄道ひとり旅のお時間です

今日はカッペ駅に来ております

これから土田舎鉄道土田舎線に乗ってまいりたいと思います

319おたく、名無しさん?2017/11/04(土) 00:28:24.22
四国新幹線「単線で早期着工を」 輸出の新モデルに提言

四国の中長期的な活性化策を提言・紹介するシンポジウム「四国の未来を拓(ひら)くリーディング・プロジェクト」が1日、高松市内で開かれ、関西圏を含め経済効果が大きい重点項目に四国新幹線を挙げた。
単線方式で事業費を約1兆円に抑え5年後にも着手する構想。
インフラ輸出をにらみ既存新幹線と異なる低廉・短期の試験線として整備すべきだとした。

シンポジウムは企業、業界団体、大学などで構成する一般社団法人、日本プロジェクト産業協議会(JAPIC、会長・宗岡正二新日鉄住金会長)と、四国経済連合会の共催。

提言では4県県庁所在地を全国初の単線で結ぶ。
概算事業費は複線の1.57兆円から1兆円に減る。
四国には単線技術の蓄積があるうえ、日本の経済界にはインフラ輸出の競争力が高まる期待がある。
本州側の山陽新幹線・岡山までは複線仕様の瀬戸大橋があり、有効活用する。新大阪と2時間圏内になる。

国内新幹線は北海道から九州まで開通し、都道府県の6、7割に行き渡る基礎インフラ。
四経連の千葉昭会長は「四国だけ具体的計画がなく、発展の妨げになる。北陸、北海道(新幹線)と比べても効果は遜色ない」とあいさつ。
民間の資金・知恵を活用し早期実現する方策などを意見交換した。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000/

320おたく、名無しさん?2017/11/12(日) 01:26:50.78
並行在来線の財政支援を要請

新幹線の開業に伴いJRから経営分離された並行在来線がある北海道など12の道と県で作る協議会は9日、政府・与党に対し、第3セクターなどが代わって運営している在来線を維持するための財政支援を要請しました。

開業した新幹線と並行して走っている在来線は、経営がJRから分離され、自治体が出資する第3セクターなどが運営していますが、自治体の財政状況が厳しさを増す中で、存続を危ぶむ声が上がっています。

こうした中、並行在来線がある北海道や岩手県、石川県など12の道と県で作る協議会は9日、政府・与党に対し、在来線の運営を維持するための財政支援を要請しました。

このうち総務省では、協議会の幹事を務める岩手県の千葉副知事が黒田自治財政局長に対し、JRから譲渡された鉄道資産に対する税制特例の延長のほか、赤字の補てんや運営経費への支援制度の拡充などを求める文書を手渡しました。

一行はこのあと、国土交通省や自民・公明両党にも同様の要請を行いました。

要請のあと、岩手県の千葉副知事は記者団に対し、「並行在来線は、施設の老朽化に伴う経費がかかるなど厳しい状況にある。絶えず、国などと議論して、持続可能な経営につなげたい」と述べました。

http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20171109/5511382.html

321おたく、名無しさん?2017/11/25(土) 00:26:42.25
路線と思惑の交錯 阪急神戸本線と神戸市営地下鉄の直通計画

三宮駅を終点とし、神戸高速鉄道に直通する阪急神戸本線と、三宮駅を経由し西陣ニュータウンと新神戸駅を結ぶ神戸市営地下鉄西神・山手線の直通計画が再浮上した。
2004年に阪急が持ちかけ、神戸市が渋った構想だ。
しかし今回は神戸市長が阪急に秋波を送る。
阪急HD社長も前向きで、実現の可能性が高まった。

実現すれば、神戸市営地下鉄から大阪・梅田方面に乗り換えなしで行ける。
地下鉄と地下鉄沿線にとっては価値向上につながる。
阪急電鉄にとっては、三宮で地下鉄からJR神戸本線(東海道本線)に乗り換えていた乗客をごっそりいただける。
双方にとって良い話だ。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1711/24/news040.html

322おたく、名無しさん?2017/12/02(土) 13:43:58.76
吉都線の本数削減へ JR九州、来春改正で検討

JR九州が来春のダイヤ改正で、吉都線を1日11往復から3往復減らす方向で検討している。
鹿児島県を走る観光列車「はやとの風」についても、毎日の運行を取りやめ、利用の多い週末などの運行へ切り替える調整をしているとみられる。
JR九州は実質赤字の鉄道事業で収支改善策を進めている。

関係者への取材でわかった。
JR九州の鉄道事業は2017年3月期で実質87億円の赤字で、収支改善は重要な経営課題。
沿線自治体からは路線や運行本数の維持を求める要望が出そうだ。

吉都線は吉松(鹿児島県湧水町)ー 都城(宮崎県都城市)を結ぶ路線で、JR九州によると16年度の1日・1キロメートルあたりの乗車人員(輸送密度)は466人。
22路線のうち2番目に少なかった。
はやとの風は肥薩線や日豊線などを走り、吉松―鹿児島中央(鹿児島市)を現在1日2往復している。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24172070R01C17A2LX0000/

323おたく、名無しさん?2017/12/16(土) 00:30:51.93
JR九州、来春に過去最大の117本削減

JR九州は2018年3月17日のダイヤ改正で1日当たりの運転本数を3011本と、17年度当初から117本減らすと発表した。
削減本数は発足以来最大。
対象は九州全域で各地のローカル線だけでなく九州新幹線にも及ぶ。
コスト削減効果は示していないが、本業の収支改善が課題となっている中、一段の合理化を進める。

同社は不動産事業などが好調で16年10月に上場したが、鉄道事業は17年3月期で87億円の実質赤字となっている

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24701850V11C17A2TJ2000/

324おたく、名無しさん?2017/12/22(金) 01:24:14.98
近江鉄道が「自社単独で維持困難」自治体に協議求める

滋賀県の近江鉄道が、鉄道事業存続へ向けて、沿線自治体などに協議を求めています。
単独で鉄道を維持するのが将来的に困難になるとの見通しを伝え、上下分離などの提案していくようです。

近江鉄道は、米原〜貴生川間の本線、近江八幡〜八日市間の八日市線、高宮〜多賀大社前の多賀線の3路線59.5kmを営業する地方私鉄です。
もともと西武系の会社で、2016年に西武鉄道の完全子会社になりました。

ただ、近江鉄道の鉄道事業に関しては、1994年度に赤字に転落して以来不振が続いています。
2016年度には営業費用約15億円に対し、約3億円の赤字を計上。
赤字はバス事業などの利益で穴埋めしています。

大手私鉄・西武鉄道の100%子会社とはいえ、20年以上続く赤字事業のために、多額の設備投資ができないのは仕方ないところ。
年間約470万人もの利用者がある以上、全線廃止になる可能性は低いと思いますが、部分的な廃止論が出てくる可能性はありそうです。

http://tabiris.com/archives/ohmitetsudo/

325おたく、名無しさん?2018/01/06(土) 01:30:04.80
「奥羽新幹線」実現目指す新組織、山形市など

フル規格の「奥羽新幹線」(福島-秋田)の実現を目指す「山形圏域奥羽新幹線整備実現同盟会」が5日設立された。
山形市や隣接する3市2町の自治体や地元経済界などが一体となって、同新幹線の早期実現に向けて国やJR東日本に要望活動や、県内での機運醸成を進める。
会長には佐藤孝弘・山形市長が就任した。

2016年5月には県全体の組織「山形県奥羽・羽越新幹線整備実現同盟」が設立、17年8月には沿線6県によるプロジェクトチームも立ち上がっているが、県内各地で機運を醸成するための地域組織が米沢、新庄など県内3地域で発足済み。
山形圏域も加わることで県内全域に地域組織が出そろうことになる。

山形県には現在、ミニ新幹線の山形新幹線があるが、東京まで最短約2時間30分かかるうえ、大雪や豪雨による運休・遅延が多発している。
防災対策を検討していたJR東日本は昨年11月、福島―米沢の県境トンネル(約23キロメートル)は工期15年、事業費1500億円を要し、フル規格新幹線仕様にするには120億円増加するとの試算結果を県に伝えている。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25366430V00C18A1L01000/

326おたく、名無しさん?2018/01/06(土) 11:11:39.06
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327おたく、名無しさん?2018/01/13(土) 01:00:43.95
JR信越線15時間立ち往生 乗客集中で運転強行か 新潟県は自衛隊要請検討もせず

立ち客210人を含む約430人の客を乗せた普通電車は駅を発車してわずか2分後、約300メートル進んでストップした。
JR信越線が立ち往生したトラブルは、乗客が約15時間半も車内に閉じ込められる異例の事態に。
JR東日本や行政は一体何をしていたのか。

JR東日本新潟支社によると、管内には積雪の運行停止基準やマニュアルはなかった。
問題の電車は11日午後7時前、無人駅の東光寺駅(新潟県三条市)を出発。
降雪でダイヤが乱れ運休が続出したため乗客が集中し、“運転強行”に判断が傾いた可能性がある。

現場付近では日中の除雪は実施されておらず、1本前の電車は約2時間前に通過。
電車は雪をかき分け進んだが、2分ほどで運転席の窓近くまで雪がたまり停車した。
同支社は人海戦術での除雪を決め、近隣にいた社員らを現地に派遣したが、除雪は難航。
最終的に除雪車で線路を開通させることにした。

http://www.sankei.com/affairs/news/180112/afr1801120066-n1.html

328おたく、名無しさん?2018/01/17(水) 00:58:33.35
札沼線見直し、JR北がバス転換促す 検討会議が初会合

JR札沼線の北海道医療大学―新十津川間の沿線4町長が16日に立ち上げた交通体系のあり方などを話し合う「札沼線沿線まちづくり検討会議」で、JR北海道の西野史尚副社長は「バスであれば今より本数や停留所を増やしてより便利にすることができる」と、
沿線自治体にバスに転換した場合の対応を説明した。

西野副社長は同社の経営状況から路線存続は厳しいとの考えを改めて示した上で、「通学や日ごろの地域の足としてもそうだが、観光振興もバスだともっと機動的にできる。夕張などでバスで周遊するプランを作っており、札沼線などにも広げたい」と語った。

一方で検討会の議長に就いた上坂隆一・月形町長は「札沼線の維持存続に変わりはない」との構えを崩さず、同路線のバス転換を目指すJR北との溝は依然として深い。

検討会で4町長は、鉄道運営や利用促進などの参考にするため、第三セクターのいすみ鉄道(千葉県大多喜町)を25日に視察することで合意した。
また2月上旬にも2回目の会議を開催することでも一致した。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25759950W8A110C1L41000/

329おたく、名無しさん?2018/01/20(土) 00:38:14.18
札幌駅の新幹線ホーム、位置決まらず迷走 地下案は巨額

2030年度に開業予定の北海道新幹線札幌駅のホーム位置が決まらず、迷走している。
在来線のホームを活用する2案で調整がつかず、昨年10月から、地下にホームを造る「地下案」の検討を始めたところ、建設費が2案の倍以上になることが分かった。
国は「年度内」の結論を促すが、混迷は深まるばかりだ。

JR北海道の島田修社長は17日の定例会見で、北海道新幹線札幌駅のホーム位置の問題に触れ、「3案の中から、年度内に成案を得たい」と初めて期限に言及した。

新幹線ホームについては建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とJR北、北海道、札幌市の4者が一昨年10月、在来線の1、2番線を活用する「現駅案」と、1番線と新設する0番線ホームをあてる「東側案」に絞り込んだ。

ところが、現駅案では在来線の必要な運行本数を確保できず、東側案では0番線ホームをつくる際、ホームの一部がJRタワーに食い込むため、タワーの耐震工事に300億円ほどがかかる。
新幹線建設の費用は国と自治体がほとんどを支払うが、JR北は東側案を、機構は現駅案を主張し、平行線をたどっていた。

このため、JRと機構は昨年10月、過去に一時期検討された、「地下案」を再浮上させた。
駅南側の「北5条通」の地下に造る構想だったが、実際に建設費をはじいてみたところ、現駅案の2倍に当たる1千億円を大きく超えることが判明。
有効な削減策が見つからなければ、実現は難しい情勢だ。

https://www.asahi.com/articles/ASL1K366PL1KIIPE003.html

330おたく、名無しさん?2018/01/29(月) 21:09:43.28
大分−松山、海底トンネル新幹線「黒字も可能」

大分、愛媛の両県を結ぶ「豊予海峡ルート構想」の実現を目指す大分市は、新幹線用の海底トンネルを整備した場合の調査結果をまとめた。

JR大分(大分市)―松山駅(松山市)間で1日往復32本の運行が可能で、最速約36分で結ぶことができるとし、1日当たり約6800人が利用すれば採算性が確保できると結論づけている。

大分市は2016年度、トンネルと橋、鉄道と道路を組み合わせた計11パターンの概算事業費を試算し、新幹線(単線)を海底トンネルで通す場合が最も安い6800億円になると導き出した。
この海底トンネル案が最も実現可能性が高いとして、今年度は専門業者に委託してルートやダイヤ、営業損益などを調査した。

調査結果によると、単線のため、すれ違いや追い抜きに必要な中間駅を大分市佐賀関、愛媛県伊方町、同県大洲市付近に設けた場合、松山駅から大分駅に直行する下り列車の所要時間は約36分、
上り列車は約43分となり、各駅停車は下りが約59分、上りが約53分と見積もった。
この結果、1日往復32本の運行ができるとした。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180129-OYT1T50016.html

331おたく、名無しさん?2018/01/29(月) 21:23:36.48
知事「在来線お荷物」発言、「多選の弊害」批判

2022年度末の北陸新幹線敦賀(福井県)開業に伴って経営分離される並行在来線を巡る石川県の谷本知事の過去の発言について、共産党の佐藤正幸県議は、23日の県議会地方創生・新幹線対策特別委員会で、「多選の弊害だ」と指摘した。

問題視したのは、昨年12月19日、南加賀広域圏事務組合の役員らが県庁を訪れた際の谷本氏の発言。
JR西日本からIRいしかわ鉄道に引き継がれる金沢以西の並行在来線について、谷本氏は「正直言って、お荷物」と述べたという。

佐藤県議はこの日、「軽口といった類いではなく、知事の政治姿勢に関わる大問題だ」と批判。
「知事がそういう発言をした時、部長も含めて批判的な意見をきちんと述べたかも問われている」と県執行部を当てこすり、「多選の弊害の一つの表れだ」と断じた。

県によると、金沢から福井県境までの並行在来線は約50キロで、平均乗車人数は、北陸新幹線金沢開業でIRいしかわ鉄道に経営が引き継がれている金沢以東の7割にとどまると推計されている。
谷本氏は以前から「経営環境は大変厳しい」との見方を示している。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/20180126-OYT1T50094.html

332おたく、名無しさん?2018/02/17(土) 16:34:36.08
熊本駅、3月17日に在来線全ホームの高架化が完成 2面6線の構造に

JR九州は、2018年2月15日(木)、2001年度から熊本県と進めてきた鹿児島本線・豊肥本線の連続立体交差事業が完成し、3月17日(土)に熊本駅の全ホームが高架化開業すると発表しました。

今回、高架線に移るホームは、在来線の1番のりばから3番のりばで、2015年3月の先行開業時に高架ホームになっていた在来線の4番のりばから6番のりばと合わせ、全ホームが高架線に移ります。

完成する在来線ホームの構造は2面6線で、2つのホームはともに、八代、水前寺寄りに切り欠き部があります。
各ホームにはバリアフリー設備として、エレベーターとエスカレーターが設置されます。
なお、今回の切り替えに伴い、0番Aのりばと0番Bのりばは廃止となります。

3月17日(土)の開業当日には、熊本県、熊本市と共催で、開業式典の開催が予定されています。

https://raillab.jp/news/article/3716

333おたく、名無しさん?2018/02/18(日) 12:29:12.40
JR九州「全路線で減便」の衝撃 深刻な赤字の鉄道事業、対応迫られる沿線自治体

JR九州が2017年12月に発表した「大規模減便」の方針は、沿線自治体に大きな衝撃をもたらした。
「どうせ減便されるのは閑散線区だろう」と思う読者もいるであろうが、決してそうではない。
減便される路線はJR九州の全路線に当たる22路線、1日当たり117本(2月15日現在)にも上る予定で、九州の大動脈である九州新幹線や、多くの客で混み合う福岡都市圏まで対象とされたのだから、その深刻さは明らかだ。

JR北海道、四国、九州3社は「三島会社」と呼ばれ、民営化直後から経営基盤が脆弱だと指摘されていたが、そうしたなか、JR各社のなかで初の新型特急電車を導入したのはJR九州であった。
その後は工業デザイナーである水戸岡鋭治氏との連携により観光列車を続々と投入するなど積極投資を続け、九州全体のイメージアップにも貢献。
2016年には悲願の株式上場を果たした。

しかし、現在のJR九州の売上高のうち鉄道事業は約4割程度。
その屋台骨は、鉄道事業ではなく駅ビルやドラッグストアなどの運営、マンション分譲などの流通事業や不動産事業だ。
とはいえ、JR九州にとって開業以来赤字が続いている鉄道事業の立て直しは喫緊の課題だ。

https://hbol.jp/160606

334おたく、名無しさん?2018/02/21(水) 22:05:44.42
新幹線「札幌駅」 利用者無視のJR北海道案 「大東案」は現在の駅から離れすぎだ

「JR北海道が認可案にこれだけ抵抗する真意がわからない」
北海道新幹線の札幌駅プラットホーム問題に関する、鉄道建設業界OBの言葉だ。

JR北海道は2月4日、都内で開催された北海道新幹線の札幌駅に関する協議の場で「大東(おおひがし)案」を正式に再提案した。
この問題については、そもそも認可案が現駅在来線プラットホームであって、本来は覆すべきことではない。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構(鉄道・運輸機構)はずっとこの案を支持している。
しかしJR北海道側が「在来線の運行に支障がある」として了承せず、西側案、東側案を提案。
いったんは現駅案、東側案で検討する形となった。

在来線に支障があるというJR北海道の言い分に対して、鉄道・運輸機構は「1日26本増発しても、そのほかの在来線列車への影響は最低限に抑えられることが判明した」としている。

札幌駅の運行本数よりもっと多い列車数を、名古屋鉄道は名鉄名古屋駅の3面2線で賄っている。
京急電鉄の品川駅も2面3線でこなしている。
なぜJR北海道はそれができないのか。

http://toyokeizai.net/articles/-/209050

335おたく、名無しさん?2018/02/26(月) 02:45:32.76
吉備線LRT化「合意近い」 岡山・総社両市長、JR西社長と会談

岡山駅と総社駅(岡山県総社市)を結ぶJR吉備線(20.4キロ)の次世代型路面電車(LRT)化を巡り、岡山市の大森雅夫市長と総社市の片岡聡一市長は23日、大阪市でJR西日本の来島達夫社長と会談した。
終了後、大森市長は役割分担や全体の事業費、負担割合について「おおむね合意に近づいているとの感触を得た」と話した。

大森市長は「3月末に来島社長に岡山で最終的な中身について話してもらう」と述べた。
3者で合意できればスケジュールや基本計画策定で相談を進める方針を示した。

片岡市長は「不透明な話が多く20年間進まなかったが、明確に将来像について大筋合意できたので大きな意味を持つ会談になった」と強調した。
来島社長には駅の数や運賃、所要時間の調整について市民の意見を聞くよう要請したという。

岡山市と総社市、JR西は3月末までに役割分担や費用負担の方向性について「一定のめどを立てる」と一致していた。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27336320T20C18A2LC0000/

336おたく、名無しさん?2018/03/04(日) 03:06:21.36

337おたく、名無しさん?2018/03/20(火) 03:26:15.60
小田急線ダイヤ改正 「準急停車」の狛江駅で喜びの声

小田急電鉄は3月17日にダイヤを改正し、19日は初めての平日を迎えました。
今回の改正で準急が止まるようになった東京・狛江市にある狛江駅周辺では、喜びの声が聞かれました。

小田急線の狛江駅はこれまで各駅停車しか止まりませんでしたが、17日のダイヤ改正で準急も止まるようになりました。

準急を利用した人は「優越感はすごい。各駅停車でなくても狛江に来られる」「登戸に快速急行が止まって、そこから準急で狛江に着くことができた。10分ぐらい短縮された」「準急が来て、よく見たら狛江に止まるというのですごくうれしい。便利」などと話していました。

今回のダイヤ改正は、東京都渋谷区の代々木上原駅から神奈川県川崎市の登戸駅までの約12キロの区間で、上下それぞれ2本ずつの線路を使う「複々線」が完成したことを受けて行われました。

電車の停車駅なども見直され、準急は全て東京メトロ千代田線との乗り入れとなり、新たに狛江・祖師ケ谷大蔵・千歳船橋の3つの駅にも止まります。
狛江から新宿へは、これまで28分かかっていたところが20分に短縮されました。
準急の停車は狛江市も歓迎していて、市の公式フェイスブックには何度も案内が載せられ、読者の共感を示す「いいね!」が集まっています。

http://s.mxtv.jp/mxnews/kiji.php?date=46512691

338おたく、名無しさん?2018/03/30(金) 00:47:11.35
JR四国 鉄道事業の赤字、年115億円 自治体負担に慎重

四国4県とJR四国は29日、鉄道網維持に向けた懇談会を開いた。
同社は鉄道事業の収支状況を報告。
路線別は出さなかったが、年約115億円の赤字構造であることが示された。
収入の底上げに向けては周期性のあるダイヤの整備などの提案があった。
ただ、鉄道事業単独での黒字は国鉄の分割・民営化当時から見込まれておらず、自治体関係者からは「国の役割の明確化が欠かせない」などと自治体負担に慎重な意見が相次いだ。

同社の鉄道収入の4割は瀬戸大橋を通る対本州輸送が占めており、四国内の人口が急速に減る中、四国外との交流人口の拡大が収入の落ち込みを抑えている格好だ。

そもそも鉄道事業の赤字は1987年の国鉄の分割・民営化からJR九州、JR北海道とともに想定された。
JR四国は営業黒字が1度もなく、国からの支援金である2082億円の経営安定基金の運用益で帳尻を合わせてきた経緯がある。
その運用益も当時の高い固定利回りから自主運用に切り替わり細った。
鉄道事業で採算を取るのは難しく、行政支援を求める声も強い。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28764590Z20C18A3LA0000/

339おたく、名無しさん?2018/04/16(月) 00:45:17.41
新幹線と特急が同じホーム 新潟

JR新潟駅の高架化工事が進み、15日から東京と新潟を結ぶ上越新幹線と、山形、秋田方面の在来線の特急とが同じホームで乗り換えができるようになり、記念の式典が行われました。

JR東日本と新潟市は、上越新幹線と在来線のホームを同じ高さにする工事に取り組んでいますが、このほど在来線の線路5本のうち4本についての高架化が完成し、
15日から東京と新潟を結ぶ上越新幹線と、新潟と山形・秋田を結ぶ「特急いなほ」とが同じホームで乗り換えができるようになりました。
新潟駅で午前10時から行われた式典では、新潟市の篠田昭市長は「新潟駅の拠点化が大きく進むと思う。新潟の顔である新潟駅の高架の全面開業に向けて頑張っていきたい」とあいさつしました。
新潟県の米山隆一知事は「山形、秋田への観光にも使っていただけたらと思う」と述べました。
新しく完成した5番線のホームには、午前10時49分東京からの上越新幹線が到着し、山形県の酒田行きの特急いなほに乗り換える乗客たちに、市長や知事が新潟産の米粉で作った記念のパンを配りました。
そして新幹線到着から9分後、特急いなほが駅長の合図で出発し、集まった人たちは旗を振って見送っていました。

https://www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/20180415/1030002769.html

340おたく、名無しさん?2018/04/30(月) 03:34:35.94
ガイアの夜明け

2018年5月1日(火)22:00〜

どうする?ローカル鉄道

国鉄が分割民営化し、JR7社が発足して昨年で30年。
各社が頭を痛めるのが地方の赤字路線の存在だ。
100円の利益をあげるのに1000円を超える費用がかかる"超赤字路線"も少なくないという。
地域の"足"を何とか守ろうと運行を続けてきたJR各社だが、「廃線」という苦渋の決断を下すケースも増えている。

http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/

341おたく、名無しさん?2018/05/22(火) 00:24:07.20
新潟県知事選で与党系候補の花角英世氏が公約としてぶち上げた「日本海縦貫新幹線」整備は必要か

中国地方から新潟を通り青森まで日本海側を結ぶ新幹線計画について、出馬会見で「一番大きな課題は人口減少問題」と強調し、熱っぽくかつ詳しく語ったのだ。

「新幹線の基本計画に入っている『羽越新幹線』(富山市〜新潟市〜青森市)という計画路線があるのですが、これは県内の一体化という意味でも非常に重要だと思います。
さらに日本の国土軸を考えた時に、太平洋側は北海道から鹿児島まで完成をしましたが、災害に見舞われる可能性が高い。
その時に日本海側の九州・中国地方から上越地方、北海道につなぐ路線がないと(代替路線がなくなる)。
もしもの時のことが起きた時の備えとして基盤であります。

「『国土強靭化』を旗印に公共事業拡大を進める二階幹事長と二人三脚を組んで『新潟県を交通インフラ整備先進県、牽引車役になる』という近未来図が目に浮かびますが、
仕事が増える建設業界や一部の新幹線推進派には歓迎されても、県民への支持拡大は限定的だと思います。
すでに上越新幹線や北陸新幹線があり、高速道路もかなり整備されているわけですが、それでも人口減少は止まらなかった。
交通インフラ整備を『もう一段』進める必要性を感じている県民は多くはないのではないか。

さらに問題点としては、大阪〜新潟間の人の移動が途中駅間も含めてそれほど大きくないこと。
日本海側新幹線の費用対効果には疑問が残り、JR東日本やJR西日本が積極的に新潟接続線の工事費を出す可能性は低い。
もしやるとすれば、新潟県がその多くを負担しなければならなくなるでしょう」

https://hbol.jp/166157

342おたく、名無しさん?2018/06/09(土) 00:49:24.54
長崎新幹線 FGT導入を見送り ミニ新幹線を軸に検討へ

九州新幹線長崎ルートに関する与党の検討委員会は8日の会合で、車輪の間隔を変えることでレール幅の異なる新幹線と在来線を乗り継ぐフリーゲージトレイン(FGT)の長崎ルートへの導入を見送ることを決めた。
今後、全線が新幹線のフル規格か、線路の敷設を工夫して在来線でも新幹線が走れるミニ新幹線を軸に検討する。

長崎ルートを巡っては当初、FGTを導入する予定だった。
しかし、開発が難航しているうえ、事業者であるJR九州が安全性やコスト面などから導入に反対していた。

一方、国土交通省の検討結果では、全線フル規格が費用対効果の面で最も優位としており、長崎県もフル規格での整備を求めている。
しかし、整備費の総額は膨らむため、佐賀県が過大な財政負担などを理由に反対。
与党検討委は今後、佐賀県の負担軽減についても検討する方針。

長崎ルートは在来線特急と新幹線を武雄温泉駅(佐賀県)で乗り換えるリレー方式で2022年度に暫定開業する計画。
整備方法の決定が長引けば、リレー方式の長期化・固定化が懸念されている。

https://mainichi.jp/articles/20180608/k00/00e/020/270000c

343おたく、名無しさん?2018/06/12(火) 01:45:37.54
新幹線殺傷事件は、もはや「想定外」ではない

6月9日、新横浜-小田原間を走行中の東海道新幹線「のぞみ265号」で刃物を持った男が突然乗客に切りつけ、男性1人が死亡、女性2人が重傷を負うという事件が起きた。

約3年前の2015年6月30日には、やはり新横浜-小田原間で起きた「のぞみ225号」車内の焼身自殺事件で、巻き添えとなった女性が死亡している。
悲劇は繰り返された。

JR東海は「乗車中のお客様が死傷に至る列車事故ゼロを継続している」として高い安全性をアピールしている。
しかし、いくら列車運行の安全性を高めたところで、このように焼身自殺や殺傷事件が繰り返されると、新幹線の信頼性が損なわれかねない。

JR東海はセキュリティ対策として、客室やデッキ部への防犯カメラ設置を進めている。
昨年12月には全編成の9割に相当するN700Aタイプへの設置が完了した。
カメラ未設置の700系は2019年度末までに引退が決まっているので、2020年春には全編成で防犯カメラが設置されることになる。

JR東海は「犯罪や不審行為への抑止力の向上につながる」(同社広報部)と期待しているが、事件の起きた客室内にも防犯カメラは設置されていた。
残念ながら防犯カメラを設置あうるだけでは犯罪の抑止には限界があると言わざるを得ない。

https://toyokeizai.net/articles/-/224678

344おたく、名無しさん?2018/07/06(金) 19:35:28.46
ユニークで個性的なPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
参考までに書いておきます
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345おたく、名無しさん?2018/07/07(土) 14:00:57.13
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