ドケチの自動車 20台目
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>>370
何言ってるの?
任意保険は入るかどうかは自由だろ 加入しない奴はどうせ社会的地位の無いクズなんだし
あったとしても社会的制裁食らうのは当たり前だしな
こっちは相手に逃げられないように弁護士特約はつけておけばいいだけだしな
年3万位をケチってまで地に落ちたくないわ レンタカーに保険はついてる
免責をゼロにするのはオプションだが >>362
リースは車両返却時に車のコンディション悪かったり過走行だったりすると
最初に設定した残価と査定額の差額を請求される事があるそうで
結構トラブルになったりしてるらしい
リースの主なメリットは法人使用の場合に費用を全額必要経費として計上する事で
控除を受けられるという税制上のものだから、他の人も言ってるけど
個人でやる場合はあまりメリットがないそうだ 自動車保険の任意保険未加入は、ドケチする方向を間違えている。 平成11年式の10万キロ走ったライフに見切りを付けて買い換えた。
今度は車中泊したいからアトレーワゴンのターボ付きにした。
今までバイクメインだったけど体力的に辛くなってきた。
これからはバイクでキャンプじゃなくて車中泊で旅に出る。 >>377
ヤクザやタクシーとぶつかったら交渉しても勝てないよね >>379
勝てなくても保険入っていれば、免責以上の持ち出しは無い。
最近はその筋も運助も看板気にして無茶なことは言わない。 対人対物無制限はオーナードライバーとしての基本だな 任意保険も自宅車庫の故障は無料レッカー対象外とかあるからウザいわ。 不動になったら人力で車庫から押し出せ
パンクはきついな >>380
いや無保険でヤバい奴と関わると大変な事になると言いたい >>384
下っ端ヤクザや、無敵系貧乏人にありがちな
「自賠責にも入ってない」無保険車のことか。
それについては、無保険車傷害保険特約が自分のクルマの保険に付帯されているかだな。
最悪、これが付帯されていれば、保険の面でのセーフティネットになる。
多くの任意保険がこれを付帯していると思うが、一応確認しておくといい。 >>383それ、ディーラーがそう言ってたw
バレバレだろうけど敷地内から出せば大丈夫なのだろうね
だがそんな面倒な事はしたくないから次回は自宅車庫でも対応可能な任意保険に切り替えるけどね 条件によって車の利用形態は変わってくるのでは。マイホーム車庫つきありだったら新車でも中古車でも所有すればいいし、自宅のすぐそばにカーシェアやレンタカーがあればそれを利用すればよいし。 >>382
自宅車庫からレッカーなんて状況めったにないだろ
長くのってなくてタイヤがへしゃげたりバッテリーがあがったり
ガソリンタンクが詰まってしまっても基本無料出張と交換作業の実費でおわるしな >>389
めったにないがないこともない
あったことのない人には理解できないことなのさ
だから保険屋が成り立つのがわからないのか >>389
以前に乗ってたゴルフがそうなったよ
オイル漏れひどくエンジンかけれないのが理由 エアコンフィルター、3年ぐらい交換してなかったので自力で交換してみた。
思ったより簡単だった。ディーラーに頼むとフィルター代と工賃で
5〜6000円する作業がフィルター代のみ3000円以下ですんだ。
汚れたフィルターを見ていたら、このまま捨てるのが惜しくなり
こびりついているほこりを掃除機で吸ったり、ピンセットでつまみ取ってみた。
なかなかきれいになった。これ、もう1回使ってもいいかな? >>389自宅車庫ならバッテリー上がりも無料対応外のロードサービスがあるよ >>394
馬鹿か?あるよじゃなくて
どこが対応外か言ってみろよ >>396
バイクは自分でするが、車はディーラーのサービスday に交換した方が安い。 商用車レベルで車を使い、それなりの道具を所持してれば
手前作業によって出費は抑えられるけど
年一回か二回やればすむ程度の車の使用頻度なら
わざわざ自分でやる必要はないわな
趣味なら別ですけんど いいとこ見つければ安上がりよ
手作業で工賃ロハでも、オイルを末端価格で買ってりゃたいして意味ないし >>396
>おまいら。オイルの交換は自分でやっているの?
イエローハットで株主優待の割引使ってやってもらってる トイレを雑巾で掃除させるようなキチガイ経営者は殺処分されるべきイエローハットは使わない >>368>>371は無職
普通なら会社側が従業員の任意保険加入を求める ピンサロで若い子が出てきて無保険で事故って借金抱えたとか言ってたなあ >>392
ギャー!!
13年一度も交換してないわ
怖くて見れないw >>406
ひからびたスズメの死体とかついてることがあるから見てみ。 >>406
そもそも交換フィルター式じゃないエアコン車もあっけどな >>406だけどスゴイ期待されてるなw
エアコンフィルターはあるタイプだよ
助手席のボックスを外すとあるらしいが
外し方が分からず新車で買って一度も交換してない
ゴキブリとか詰まってそうで怖い! >>411
グローブボックスの中身を全部出す
つぎに左右を手で中央部に押しながら(つまりつぼめる)
手前に引く
これで外れる なんだかんだで、やっすい軽新車で買って、潰れるまで乗るのが一番安上がりだな。 リーフは今の本体バッテリー以外に
自宅室内で片手で持ち歩ける予備ポータブル充電池をおいて
出掛けるときに車体バッテリーの充電状況に関係なく
それ1つをポンとどこか蓋を開けてはめこむだけで50キロ走れて
2つまで入れられる形状になっていれば買うよ
ポータブルは充電器込みで最低4つは追加料金なしで貰えればいい プリウスは高いから買わないがハイブリッドなら乗りたい
トータルで見れば高いんだろうけどランニングコストが安いのが良い
購入時費用は金が貯まってから買うから多少高いのは目をつぶる >>403
それは車通勤してる場合でしょお爺ちゃん。 足りない金が発生した時は特約で切り抜けて相手への制裁は
強制執行認諾条項付き公正証書を発行して貰っておくだな 3名乗りがあるなら乗用車がよい
二人までなら貨物系
アイドリングストップ系は邪魔、バッテリー高いし アイドルストップ車のバッテリーは、長期的に見てそんなに高くつくものだろうか。
ハイブリッドならともかく
アイドリングでロスする燃料はバカにならない。自動ストップできるなら是非してほしい。 アイドリングストップのクルマはバッテリーがデカかったりするよね
ドケチ的には買うときのチェックポイントかな
ちょっと古いアイドリングストップ車だとバッテリー2個搭載とかもある 重箱の隅かもしれないけどミラバンは製造終わるよ
アルトバンは続くみたい >>427
ん?エッセからアルト?
ダイハツからスズキ
kwsk
エッセって構造的にムリしてないからよさそうって思ってた
車重かるいから何かと負荷が少なそう >>438
今エッセ、次候補アルト。デザインが好きなんだなぁ。エッセいいよ。かわいいし、9年乗ってもあきないし、ロードノイズすさまじく、カーステ聞こえんし、跳ねまくるし、加速もなかなか。 >>435
アイドリング中の燃料は節約できても次に始動するとき多量の燃料を使うから
あまり意味がない。 ファッションだと考えたほうがいい アイドリングストップで節約で来るガソリンはかなり少ないよ
バッテリー代が2倍3倍かかるからトータルでマイナスになってる ポリバケツみたいなブルーのエッセが出たときはある程度歳のいったクルマ好きには
ルノー5みたいな良いデザインしてるなってわりと好評だったな >>435
>アイドリングでロスする燃料はバカにならない。自動ストップできるなら是非してほしい。
↑
アイドリングで減る燃料なんて僅かなものだぞ
一晩エンジンつけっぱで車中泊するとよくわかる
燃料がたくさん吸い込まれるのはアクセルをふみこんで回転数を上げたときだけ
その量はアイドリング状態の十数倍に及ぶ
空かずの踏切に引っ掛かかったなら、手動でエンジンを切ればいい
でも渋滞とか長い信号まちはアイスト車の近くにいると
目覚ましがわりになるから否定はしないよ ガソリン車のアイドリングストップ機構なんて唯の交差点渋滞の要因にしかならん 車はほんと金食い虫。軽でも減価償却入れたら月に軽く2万は超える。夫婦二台なら4万。家賃にまわして、東京か大阪の沿線に住む方がいいな。どうせ、年何回かは都会に旅行行きたくなるんだし。 都内23区内に住むのであれば、確かに車は必要ないかもな。
地方だと死活問題に直結する。仕事にも行けなくなるからな。 【こっそり】万代について語ろう 14 (601レス)
上下前次1-新
600: 01/21(日)01:08 AAS
466: 01/06(土)23:33 AAS
お前らを潰した会社・上司の名前
2chスレ:ihan
4 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2018/01/06(土) 23:32:47.55 ID:???
主に関西圏で活躍している株式会社万代は 1年に1人がノイローゼで自殺し、
口封じの為に遺族に示談金を渡している
よって、TVなどで報道される事はないが、危険なスーパーである >>445
エンジン再始動時の燃料消費、でかいよね >>450
家賃5万以下で3LDKのマンションに住めるエリアの人に
東京の不動産価格はまず理解不能だわな >>453
アイドリングストップが4秒以上なら節約らしい。 アイドリングストップは車が完全に止まってから数秒してエンジン止めてくれたらな エンジン再始動時のガソリン消費量は多くない
というか長時間とめていた場合以外は多くない
ただアイドリングストップの効果は渋滞が多い都市部以外では小さい >>457
自分で測ったことないやろ?
すんげえ多いぜ 省エネルギーセンター調べ
https://www.eccj.or.jp/idstop/say/08/cont4.html
始動時の燃料消費増加分はアイドリングの5秒分と同じ
ですからこれ以上アイドリングストップすれば省エネに
なります。
通常、都市部では車にのっている場合の約半分が停止
時間です。こまめに実施すれば大きな効果が得られま
す。ただし交差点などでは注意事項を参考に、無理の
ない範囲で行って下さい。 都市なんて渋滞だろ車で移動なんて論外
渋滞の無い地域しか車なんて要らないからアイドリングストップなんて要らない
ガソリン車についているのは唯のクソ機能 >>458
OBDつけてるからわかる
朝出勤するときとかはエンジンかけるとガンガンガソリン減っていくが信号待ちとかではほとんど消費量は増えない
ちなみにワイの車はアイドリング6秒に1mlガソリン消費する
ワイの平均アイドリング時間は乗車時間の15〜20% 6秒で1ml
1分で10ml
1時間で600ml
10時間で6L ざっくり計算してみたけどワイの場合アイドリングストップで節約できるのは年間20リットルぐらいだろうか
金額にして2〜3000円ぐらいやな
10年乗って良くて3万の節約 60分乗って20%12分で120ml
リッター150円だと18円
>>460の5秒は2000ccの車
軽だと発進加速にアクセル踏み込み大きいから2〜3秒分じゃね >>464
バッテリーが高くて寿命短いから10年で実質1万ぐらいやな
アイスト無しで車体価格を3万ぐらい安くしてくれたほうがいい アイドリングストップは快適性重視の機能だと思った方が良さそう
4気筒以上だとアイドリングでほとんど振動は出ないが、3気筒のブルブルした振動を消すためには止めてしまうのが手っ取り早い
アイドリングストップの有無でカタログ燃費が全然違うから各社こぞって採用するけれど、自分の乗り方でそれだけの効果が出るかはしっかりと考えないと >>460
アイスト車はアクセルを踏む信号でエンジンがかかっている
そしてほぼ同時に前進を必要とする
なぜならそのまま動かなければ、またエンジンがとまってしまうからだ
この設定はユーザーサイドで調節することができないから
結局は、信号かわるだろう、踏切開くだろう、渋滞流れるだろうでペダルを踏む
これが数秒早すぎる程度と思えば
アクセルを開け燃料を流し込みながら、ブレーキも踏み続け
アイストを防ごうと考えるのがリアルなユーザーの実情だ
結果的に実運用面での燃費効果はない 省エネルギーセンターの設立母体がバッテリーメーカーや自動車工業会の様に思えて仕方がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています