【スズキ】 エブリイ 159台目 【OEM】
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スズキ エブリイ及び、OEM車（日産 NV100クリッパー・マツダ スクラム・三菱 ミニキャブ）について語るスレです。
●スズキ エブリイ/エブリイワゴン https://www.suzuki.co.jp/car/sp/every/ https://www.suzuki.co.jp/car/sp/everywagon/
●日産 NV100クリッパー/クリッパーリオ https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nv100clipper.html https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nv100clipperrio.html
●マツダ スクラムバン/スクラムワゴン https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-van/ https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-wagon/?car_id=scrum-wagon
●三菱 ミニキャブバン/タウンボックス(ワゴン) https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/minicab_van/ https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/townbox/
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https://sgre.suzuki.co.jp/
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※関連記事
CVT車を新設定…バンにもターボ車追加 https://s.response.jp/article/2024/02/27/379798.html
スペース/スペックにライバルと差 https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/
後退時衝突被害軽減ブレーキ採用 https://response.jp/article/2019/06/17/323519.html
AIステレオカメラの実用化で先陣 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01813/
※次スレは>>980〜で立ててね☆
ネガキャン業務のホラ吹きイオンガーが出没します。NG登録し適当にあしらいましょう。
前スレ
【スズキ】 エブリイ 158台目 【OEM】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1711744889/ きもいやつが乗ると車もきもくなり、頭がおかしい奴が乗ると頭のおかしい車が出来上がるんですよ 所詮は軽四だしな
民度高い御方はここ覗かんでもええよ クラッチの対策部品というより、スプラインの錆び防止が要。 NAのMT4駆だけど、税金も維持費も安いし、実燃費リッター22キロも走るし、荷室が狭いことを除いたら不満は全くない
新型のハイエース出るまであと2年くらいは乗り続けると思う その間に投資で儲かればランクルにキャンピングトレーラーだな 静岡東部で鈴木さんだらけの地域だとエブリイとかキャリイじゃないと肩身が狭い思いをする。気がする。 出来る店が普通でしょ
出来ないって言われたらもうその店も車も避けたほうがいいぐらい CVTモデルの燃費どうですか？17v 2型AGS乗ってるけどほぼ空荷でリッター18ほどです
燃費がいいなら乗り換えたい 中古車って人生で1回しか買った事ないけどあれは正規ディーラーだったから出来なかったのかな？しようとも思わなかったけど >>902
駿東から見たら近江のダイハツより遠江のスズキの方がはるかに近いだろ >>885
一番悔しいのは新車で買ってたった26000kで手放した前オーナーでは？ >>903
それだったら東部に限定する意味なくね？ ナンバー無し状態でも敷地内限定で試乗させてくれる中古車屋が普通だと思ってたぜ… 軽ごときにそんなに必死にならなくても…気になるなら新車買えば良い
普通車の半額なんだからさ 偏差値50くらいの普通の子がアクアとかヤリス的な
偏差値35の不良ヤンキークラスがエブリィ しかし高くなったな
5年前ならジョインタ4WDMT買えた金額で今はPA4WDMTしか買えない 軽四が全体的に高くなった
前は軽四で200万とかアホかと思ってたんだけどw 日経調査で夏のボーナス1位の三菱商事は641万8800円だってさうらやまC ボーナスでそれくらいあると中古のエブリイとか冗談の世界の物なんだろうな ゴメン。今ボーナスが６００万超えの人の話してんだわ
1/6の自分語りはいらねえんだ 分断日本列島・・・10年以上ボーナスなんて貰ってないよ(´･ω･｀) >>918
同じく
従業員にやれるのも寸志レベルだわー 燃費なんだけど
DA17ターボのATで郊外走って18.1
今日ハイゼット S700Vターボで郊外走って19.8
同じ条件でDA17ターボCVTだと20超えあるかな？
DA17が15万キロいきそうだし買い替えなんだけど、ハイゼットにするか、20万足してDA17ターボ買うか…ダイハツ2台も怖いが… アトレーの方がリセール良いらしいからアトレー
運転支援装備がウケてんのか？ 車の価格は上がる一方なのに、全然賃金の方は上がらなくて悲しい 2720円で売った大阪チタニウムテクノロジーズが
3000円超えてて悲しい 3000円で売ってればもう1台エブリイ買えたのに そういえばギアが入らない症状なんとかなりつつある。
まずこの車（da17v）にギアオイル90番は絶対あかんなってこと。
75w80の柔らかいオイルにすればなんとか2速ギアが入るようになった。
あとクラッチ調整のレリーズベアリングにスプレーグリス、それからロングノズルでステンレス製の300mmを買ってきて呉のモリブデン配合の高い1280円のグリススプレーで投光器で照らしながらスプラインめがけてピンポイント照射。
あとマイナスドライバーでフライホイールの歯車部分をテコの原理で点検窓から少しづつ回転させながら全周にもモリブデン配合スプレー。
まあここまでしないと本調子にならない車ってなんなの？って愚痴もあるが工賃が高額なクラッチオーバーホールはしなくて済みそう。
あとは変な異音問題あるけど気長に付き合っていくしかなさそうやね。 あと定番のクラッチケーブル取り回しにかんしては、ハンガーの硬い針金をs字状にペンチで曲げて、エアコンの固定ボルトに引っ掛けてケーブルの当たる部分に電気工事で使うVAケーブルの灰色の被覆線の外皮をS字フックの針金に被せてやって保護してやって誘導しておいた。
ここまでしても重たいけどねクラッチ。構造的にもう限界なんだろなこれ。クラッチを踏む左足がたまに痛い。 あと、レリーズフォーク戻り不良対策にクラッチケーブルにスプリングを通して対策している人もいた。
レリーズベアリングの接触による摩耗対策で。
これは今度試すかも。フライホイールのギアが高速に回転しているとこだから巻き込みリスクあるけどね。 なんかこの車って作業車としては定番で頑丈だけどagsだけは脆そう 頑丈というより、短期間のうちに距離走るからそう感じるだけでは？
ハイエースやキャラバンもそうでしょ？
平気で20万キロとか走るけど、じゃあ10年落ち15年落ち見かけるかって言われたら他と変わらんでしょ？ >>933
保証期間内にあっという間に走り抜けるって感じだろな。
経年劣化についてはこれから出でくるるんだろう。
ちなみに俺の前乗ってたアクティバンとか平成5年式だったが弱点も多かったが要点だけきちんと自分で整備してれば壊れなかったな。今でもその年式あたりのアクティはトラックやバンもよく見かける。
しかしその平成初期年代のスズキの軽トラやバンはあまり見かけない。
やはり早期に壊れたんだろうか？ 17のヘッドライト曇ってるのあんまり見ないがもしかしてポリカじゃないのか？ なんか一人で長文何回も投稿してるのいてワロタ 誰も読んでないからww 言われてみれば たしかに
スズキの古いのはジムニーぐらいしか見ない
耐久性は無いだろうね しかしディーゼルと耐久性を比べるヤツ居て
ワロタw 古いﾜｺﾞﾅｰﾙなら見かけるじゃん
デザイン良くて好きだぞ 10年経つ前に経年であちこちで駄目になって修理するなら買いなおす人多いからでしょうね
耐久性良いってことはないと思う >>943
そりゃそうよ
何で当たり前なことを聞く？ >>946
感想じゃないだろ
>>948
それは感想だな >>950
人間でいる必要がない場合どうすりゃいいのよ？
他のものにはなれないんだけど バモスはカスケット抜けという致命的な欠陥があるが、そういうのを格安で仕入れてそこさえ大修理さえすれば長持ちする。
>>945 長文おじさんといいひろゆき信者といい香ばしくなってきたな ◯◯するのやめてもらっていいですか
◯◯と思っていて〜
それってあなたの〜
これで会話が円滑に進むと思ってるんだからスゲーよな >>956
なんだろう、ウソつくのやめてもらっていいですか？ >>936
ワゴンで申し訳ないが2015年登録17Wで薄濁りくらいになってきたよ。PZtSPで純正HID。
自宅・職場とも青空駐車で通勤に使うので、駐車中の日光と夜間走行の発光分で劣化して来ているのだろうか？
目立つほどではないけど気にはなる。 >>848
マジで？
>>935
スズキの場合マフラーが錆びて落ちるんだよね
アクティはステンレスなので錆びないけど >>961
すまん。
agsリコールのやつと勘違いしてた。
agsのはクラッチケーブル破断とアクチュエータのオイルポンプのみ交換だわ。
クラッチ交換はしてくれない。 https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000021222
(リコール)4358
■改善措置の内容
①全車両、以下の改善を行う。
（1）
①クラッチレリーズベアリング、クラッチレリーズフォーク、クラッチレリーズベアリングクリップを対策品に交換する。
②クラッチカバー、クラッチディスクを新品に交換する。
またまた勘違いすまん
やはり交換されるようだ。2018年の古いリコールであった
AGS車のみ >>964
おかしいよね。
MTも明らかなる設計不良なのに。
クラッチケーブルの取り回しが悪く（クラッチ調整ネジが明らかに傾いてついててやばいと感じる）摺動不良のせいでレリーズフォークの戻りが悪くてレリーズベアリングが早期摩耗。
ベアリングが熱を持ってきてグリス変質で余計にベアリングの前後の動きが悪くなりアイドリング中でも常時クラッチカバーに接触しっぱなし。
クラッチにも段付き摩耗発生。
ベアリング引きずりによる金属粉の発生でスプラインへもサビが誘発され動きが悪くなりクラッチのキレが悪くなり変速できなくなる。 クラッチケーブルがミッションケースへ入る部分（調整ネジと回り防止ゴム座金）の傾き具合を見てラインで組み立てるときに誰もおかしいと思わないのが不思議だわ。
あの異常な傾きはどんな素人が見てもおかしいでしょ？
そしてユーチューブで見たが、クラッチを誰かに踏んでもらってカメラ撮影したらクラッチケーブルの被覆自体が前後へ動いてたな。
そりゃクラッチ切れにくいわ。ストローク不足になる。
あとクラッチワイヤーが被覆から出てくるところがつまり へ みたいに折れ曲がってるからそりゃ抵抗もあるだろう。ケーブルの戻りも悪くなる。
レリーズフォークを戻すためのバネって支点の付け根に貧弱なのが付いてるだけだしね。 リコール気にする前に、安全性気にしないとw
https://speed0819.exblog.jp/242048114/
側面衝突テストについても、テスト車にぶつける台車の重量が米国はいまや1500キロになっているのに、日本はやっと950キロから1300キロに引き上げられたばかりだし、軽自動車は未だに950キロのまま。
昨今、自動車の車重は増加してきているなかで軽自動車だけ取り残されている感じがする。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また認証の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。 >>965
AGS乗りは選ばれた大事なお客様だから最善のリコール対策をしたんだよ
MT乗りは我慢して乗ってくれというスズキの暗黙のメッセージ >>967
側面衝突台車の重量を引き上げたら軽自動車は成り立たない
海外で安全性を重視する地域には軽自動車が存在しないんだから 馬力が同じってことは
MTATAGSCVTどれ選んでも坂道のしんどさは変わらないであってる？ たとえばアクセルベタ踏みでもスピードでない感じだと無段階CVTのがやっぱ一番よく登るの？ やっぱり空間作るためにリア窓開けなくしてるんかな？ 海外は走行性能と車内の荷物が見えないようにでセダンがメジャー CVTの軽自動車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにハイトワゴンだから中も広くて良い。軽自動車は安全性が低いと言われてるけど個人的には安全だと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横からぶつけられるとちょっと怖いね。幅が狭いので横転しそうだし。
安全性にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどクラッシャブルゾーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。
個人的には軽自動車でも十分に安全。
嘘かと思われるかも知れないけど駐車場で１４キロ位でマジでメルセデスSクラス S600ロングにぶつかったけど向こうが凹んでいた。つまりはメルセデスSクラス S600ロングですら軽自動車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
