【スズキ】 エブリイ 158台目 【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
17vのミラーってどうやって外すの？
ドアの内張り外さなきゃ取れんかな
軽トラみたいなミラーです 郵便局のかつて赤かった車を全車(1万5千台)プロキーパーでコーティングするらしいね
コーティングで復活するらしい 郵便車の色褪せはみすぼらしすぎるからな
後から対策するなら新車の塗装をする時にクリアを吹いておけばいいのに 施工したと思われるの走り回ってるけどつや消しピンクがつや有ピンクになったって感じw 郵便局以外の赤い車で白ボケした車を見たことがないのだが、なぜ郵便局の赤い車だけ白ボケして郵便局以外の赤い車は白ボケしていないんだろうと思いながら、郵便局の中での三景をどう考えたらいいのか自問した 今まででやって良かったと思える、安くて実用的な改造
・間欠ワイパーを時間調整式に 2700円
・キーロックでミラー格納、エンジンオンでミラー展開 3000円
・荷室 インナールーフバー設置 2500円
・純正からクラリオンスピーカーに取り替え 4500円
・荷室クリア間仕切り設置 1000円弱
・ヘッドランプLED交換 3000円
・スロットルスペーサー 1500円
・大径タイヤで最低地上高1センチ上げ 28000円
・リアゲートを内側から開閉 500円
・荷室にクッションフロア 1500円
・バッテリー上がり対策にコード設置 充電器込みで5000円
・シガーソケット2連USBバッテリーチェッカー付き 750円
他に何か実用的な改造あったら教えて頂戴 俺の改造で知りたいことは教える すみません、質問です
オーディオレス者に1dinオーディオを移設する際には、パネルを変えないと入らないのですか？ 大した情報と作業でもないのに「どうやるの？」みたいな書き込みが増えた気がする
小学生が乗ってんのか？ 郵便車は白地に〒マークで統一すればいいのに カネが無いのにわざわざ赤くしなくても 基本的に年の大半は車庫の中に格納されているからね
青空駐車でずっと走り回っている郵便の車とは紫外線にさらされている時間が違う >>21
なんか法律か政令かなんかで決まってんじゃね
消防車とか救急車も色決まってるでしょ
税金の優遇措置とかいろいろ事情がありそう >>28
キャラバンや極一部存在するハイエースは白だろ >>10
＞・大径タイヤで最低地上高1センチ上げ 28000円
これ無駄だろ、意味がない >>10
シート下に断熱材(2000円位)
高いがセミバケ(digo3 レール込約10万)
ハンドルスピンナー(500～2000円)
中華製後付ステリモ(1000～2000円)
残光コンデンサとLEDテープでキーシリンダー照明
(2000円位) >>26
消防・警察の車両って基本点検項目に車体清掃が入っているからだと思うぞ
日常でも出動時以外は、日常訓練とかと同じで車体の消毒や清掃、洗車もしてるし
それに比較すると法人の商業車両はこういう日常点検や洗車の記載ないから
車検の時しか洗車しない、ってなる
昔は企業によっては車両整備部門を自前で持っていたりしたので、洗車とかこまめにしてるってことあったけど
今はそんなのタクシー会社かレンタカー屋くらいだろうな 郵便車の色は郵便専用自動車車体規格規準で決まってたらしいけど今は単にコーポレートカラーだから赤統一を維持してるだけちゃう ラッピングの耐用年数知ってて言ってるのかな？
無知がノリで言ってるならキモいな >>32
シート下の断熱材は熱が上がってくるとかあるの？
DA17Vだとそういう感じは全く感じないんだが どっかのスレで赤の他人がやってたネタを自分発のように
いまだにパクって使い続けて承認欲求を満たしている
自分から何も生み出すことのできない哀れなおじさん >>35
緑系って新車のうちは汚れ目立たない、って感じで良い気が一瞬するんだけど
水シミとか付きやすいのよね気づかない間に侵食されるっつーか
なのでこまめに洗っていても全体に曇ってくるか、洗車キズのような小キズが目立つようになって色味が浅くなってくるか
キレイに深みのある色のままで、ってのがキープしづらい色ではある 急坂の狭い道に迷い込んで坂道の途中立ち往生してバックで元の道戻ろうと
したけど何度もバックしてぶつかりそうになっるたびに切り替えしてみたいなことしてたらメーターの横のギアマークが点灯してしまったのですが
壊れてしまったのでしょうか？
ギアからのギギギっておとがなって怖いんですが >>46
その車5AGSだろ
保護機能が働いたんだろ >>45
いやだから何年程度の物よ。
こちとら万年青空駐車だけど多少の擦り傷はあれど、気づくような塗装劣化は無いんだよな。
ひどい劣化が早いうちにあるのなら、全塗装も考えるけど。 >>46
5AGSだとすると、細かい切り返し、細かい前進後進をする際にギアが完全に直結してない半クラの様な状態でまた違うギアにギアチェンジしようとするシフト操作になっちゃってて、キチンとギアが入った段階でシフトチェンジしてねということなのかな? タイヤ専門店で乗用車用タイヤに交換しに行ったら断られる? ここ最近、販売店だけでなくメーカーですら不正をやらかしてる状況だから車検場もピリピリしてる
別の足車でちょっと太目のスタッドレスタイヤのままで車検受けに行ったらやたらタイヤ見られたわ
結局規定値以内だったけど 最近厳しいから乗用タイヤ装着は拒否されるよ
9000円くらいのアームレスト使ってみたい >>55
実際に自分で行ってみりゃ良いじゃん
いちいちここで聞いてからでないと行動出来ないのかオマエは 近所のタイヤ屋に乗用の145/80R12持ち込み交換頼んだら車検通らないかもしれませんよ？
って言われたけどやってくれたわ 普通に商用車タイヤはいとけばいいじゃん
軽バンや軽トラを変な乗り方してるのみっともない 乗用タイヤはホイールごと用意して自分で替えるしかないでしょ >>46
半クラ多用で低速移動、切り返しで停止から前進・後退多用だとクラッチクラッチ警告出るからね。
更に切り返し多いとパワステ警告も出て、パワステOFFになって重ステになることもあるよ？
パワステ警告はAGSのミッション(クラッチ？)保護と違って、AGSでもMTでも4ATでも出る。 >>60
それだと「自分で替える」の意味が自分でタイヤ組むのかそうでないかの二通りに取られちゃうぞ しばらくしたらギアマーク消灯して安心した
保護機能だったのね
5AGSだけど前後細かく切り替えしせるのよくないのね
Ｕターンするスペースあったけど私有地らしくチェーンで出入りできないようにされてて細い下り坂バックで戻るのほんとおそろしかった cvtほしいけどAGS最終も味わいがある
悩ましい 旧のワゴンのATはロックアップなしでしょうか？たしかバンNAはついてましたよね？ >>22
カーキってせいぜい5年目だろう？どんだけコンパウンドワックスかけたんだ？ お薬増やしておきますねー
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ.
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼ デニムブルーとモスグレー
期待してたけど実物みたら残念やった。
やっぱクールカーキでええわ 車検通らんタイヤ履いたまま出先で緊急事態になったら
スズキだオートバックスだに入庫出来ないから詰むよ >>74
下側を灰色のツートンにしてボンネットは黒
スライドドアに日の丸だな 高速80キロ前後で流してたんだが、往復200キロでリッター18キロ 意外と燃費悪いな
やっぱ50キロくらいでチンタラ走らないと燃費伸びないや >>78 高速は左車線の左寄りで抜いてくださいアピールしながら、
70キロちょいくらいで走ると、もの凄く燃費があがる。
ただし道路状況をよく見て邪魔にならないように。 うーんシルバーが思ったより商用車！だった
やっぱカーキかブルー欲しくなるな中古探してるけど カーキはあまり走ってるの見ないよね。キャリイとか軽トラはよく見る。
農家がそういうの好きっぽい シルバーはちょっと路駐してても、仕事で来てるのか、しょうがないな…で世の中が見過ごしてくれそうな気がするｗ >>80
法人で使っているけどこういうの入っていた方が良いわ、広い駐車場だと同じのがいくつも停まっていてわからなくなる >>88
シルバーだと広い駐車場で一服しているといきなりおばあちゃんが
鍵穴にキーを差し込んでガチャガチャしてくる恐怖を味わえる >>86
車中泊で遠方旅行とかすると、シルバーや白だと完全にステルス化されてその町に溶け込んでマークされなくなるよ
他県ナンバーだとわかると一気に警戒度ビンビンにアガるけどw >>85
カーキ多いよ。ワゴンもバンも。俺もカーキだが。ノクターンブルーにしようかと思ったが、現物は思ったより紺だった。もっとメタリック感期待してたんだけどな。ジムニーみたいな。 1番しょぼいスピーカー内蔵ラジオでもワイドFM対応なんだなw それだけは俺のサンドラ車のナビより優秀 R06aメカチューン
ヘッド面研ハイカム（DLCコーティング済み）
ポート加工チタンバルブ
ビッグスロットル
オリジナルECU
腰下ノーマル
90hp 時季ハズレの最安！？ 今秋履かせるスタッドレス買うかな
お前ら何履いてる？ 俺はこの頃軽バン仕事車(荷積載100kg未満 スタッドレスシーズン4000km位)スタッドレスはブリW300 一択
他メーカーも履いたけどブロックパターンが大きければ大きい程ゴリゴリ減って行かないか？ 下手すると2シーズン目は怪しい状態
W300は2シーズンは絶対に保つのよ@ブリステマw スタッドレス必要なエリアに住むとか罰ゲームかよw
スタッドレスなんて普段の車含めてつけたこと無いわ 前スレでも聞いたが天井断熱やっただけ効果はある？
おじのセレナに乗ったが熱さの籠り具合が全然違った
(車内の広さも関係は大いにあるけど) スキーいきたいのよね
乗用スタッドレスは車検通らない改造だからやってくれないところあるのか… 岡山南部に住んでるけどスタッドレスは持ってない
20年前に買ったタイヤチェーンがあるが一度も使ってないわ 若者は政府に期待してた机だから元々大きめかも
あー飛行機代高騰してるのか知らんが
えっ今日は耐えてください！ 長期投資だけだとフルポジはできない
それはそうかもな
アル中の課題だったのか？ 病院に運ばれました」って読むんだよな
あと
修理代は保険でないぞ、自滅した そういう連想をすぐに入りからは確かかけてなかったみたいね まだプロ転向してもうないやろ
負けが混んでるの晒す人増えて市場の下手絵師に一人もいないならこの間に溶けるよな？
パチスロ行ってるのがなあ 昔は毎日のように見せてくれると信じている
頭おかしいな
要するにソシャゲとかやってるのってキャンプして勝つとか不可能だからな cvtの実燃費どうすか？
人柱がまだみつからないです ハイエース乗ってる人いないかね？
エブリイと比べてどう？ ハイエースが比較対処になるやつは
もうハイエース買えよw そういうやつに限ってエブリイ買ってから狭いだの遅いだの言い始めるんだよな タウンエースも検討したけどほんのちょっと大きくするだけで1年車検とかになるのが辛くて結局エブリイの方が良いやになる タウンエースの荷室は出っ張りが多く
実質的広さはエブリイより狭いのと違うか？
実際に測定したこと無いから知らんけど あのリアタイヤハウスの所ね
NVANもアレがね
でもどうしようもないよな
エブリイは嵩上げしてスペアタイヤやバッテリー、後部座席の小物入れ？にしてあるけどどっちが良いのかねぇ >>129
おいおい
見た目でも全然違うのがわかるだろ
容積的にはエブリイの倍くらいはあるぞ >>131
エブリイ荷室
幅1385
高さ1240
長さ1910
タウンエース荷室
幅1305
高さ1495
長さ2045
カラログ数値で比較しても
タウンエースが若干広いだけで倍ほどの違いはねえよ
あのタイヤハウスの出っ張りの使いにくさを考えたら
実質的にはタウンエースの方が狭いと言ってもいいのでは
という話 >>125
>>127
維持費とかどうですか？
保険とかやっぱ高くなるの？
エブリイは車両30万円いれて４万円ぐらい 昨日うっかりルームランプつけっぱなしで帰宅しちまってた。約12時間つけっぱなしだったが問題なくエンジンかかった。前回交換時にデカいのにしてよかった。 >>135
ウチのは付けっぱなしにならないんだけどグレードによって変わるのかね？
ちなみにジョインタ タウンエース荷室間違ってるじゃん。嘘ついてまで広く見せたいのか >>132
タイヤハウスの出っ張り無くなるように嵩上げして後部座席外したらだいぶマシな数値になる
それでも維持経費と手間の増加を考えるとやっぱ微妙に >>134
そういうのはハイエースのスレで聞いてみては NA 4AT なPA乗っててたまに高速乗るのだけども、100kmなんて速度で走ったら巡航でもかなりな高回転(タコメーター無いので回転数は不明)な気がしてエンジン壊れちゃうんじゃないかｗと思っちゃうのだけど、杞憂でございますか?
オイル交換とかキチンとしとけばダイジョブ? NAより回転数抑えられるのであれば寿命的には良いのでしょうかね!?
NAには無いタービンの耐久性とかいう要素も入ってくるかもですが。
取り敢えずNAは高速乗り慣れてないのもあるけど100km巡航時のアクセル踏み込み量も半端ないし音も凄いし疲れますな
>>144
ルーフなんていつもちゃんと洗ってない気もするｗ
逆にルーフに乗れれば洗いやすいかも! アトレーCVTはターボが付いてるから100kmで3200回転みたいだ
エブリイもターボCVTなら同じかな 100キロでるから100キロで走るというのは、
フェラーリが300キロ出るから300キロで走るというようなもの。
そんなことやってたら危険だし、車に余計な負担がかからんわけがない。 >>149
100は別にいいんじゃない？法定速度なんだし。
まぁ、安全というか快適なんで80くらいかな?高速は。 100で走れんことはないが、空荷だと横風が怖いな
荷物満載だと少し安定するが、今度は燃費が悪すぎる
80で走ってリッター18キロだからな ちなNAMT4WD >>148
調べたら変速比やファイナル共に全く同じ数値だから、巡航速度と回転数はほぼ同じだと思う
ちなみにN-VANは100キロ巡航で2800回転ほど >>148
調べたら変速比やファイナル共に全く同じ数値だから、巡航速度と回転数はほぼ同じだと思う
ちなみにN-VANは100キロ巡航で2800回転ほど >>135
>>137
うちもDA17Vジョインタで、同じく10分位点けっぱなしにしていれば勝手に消灯する
ホンダフィットも同じだった
15～20年位前位からバッテリー上がり防止で大体の車はそうなっているのかな >>142
エンジンなんて全開で回してナンボ、燃費より寿命だけ考えたらキッチリとオイル管理しながらいつも高回転維持してるがいちばん
チンタラ走ってりゃ不燃カーボンが増えるだけでエンジンには不健康 100系のハイエースなら昔乗ってた 4WDでもMTでリッター13は走ったからまぁまぁよかった
今の200系はオートマだから燃費悪いし、維持費も高め 任意保険、車検ともに毎年1万は余分にかかるね
軽バンは貧乏人の乗り物なんだよ 俺もハイエース欲しいけど、金ないからエブリイ乗ってる 新車だと350はかかるからね >>159
いやハイエースの保険代聞けばいいだけじゃん
エブリイのは解ってんだから 高速は80km
100㎞で走るより燃費がぜんぜん良くなった
リッター13㎞
ATターボ4WD 下道の通勤オンリーでも
リッター15.4km
ちなMTターボ4WD >>167
後はどんな道かだな。
ストップ＆ゴー続きじゃそうはならんよ。 6年目車検で車両保険を0にしたらかなり安くなた
車両保険て結構取られるのね 毎月2万新車買い換え用の貯蓄をしていて140万貯まったんで
10万キロも超えて足回りもそこそこヘタってきてるんで
ということで今回車両保険を外したよ 保険の更新で次の保険から車両保険を外したが
更新日の1日前に
一旦停止無視の車に当てられて
ギリギリ助かったのが有る そういうときは相手側の保険修理にならないの？
車両保険をかけているけど実はイマイチどういう時に使われるかよくわかっていなかったりする。 >>171
毎月2万買い替え貯金してるなら
維持費考えてリースの方がよくない？
※仕事で使っているのなら リースだとずーーっと払い続けないとダメなんで
貯蓄だと新車購入費用＋諸費用が貯まると2万貯蓄が別に回せるし
好き勝手つかえるからそっちの方がいいかなと >>175
それが賢いよ
消費財を借金して買うやつは一生他者の奴隷 >>142
行きつけの車屋の代車の15年落ちムーブが28万キロで快調だから大丈夫と思う。3000毎に交換してる模様。 リースと減価償却
持ち家と賃貸並みにどっちが得か分かれる所だな >>173
一時停止無視に当たっても100対0にはならないから修理代は100%相手から出ない
その出ない分が車両保険から出るから自分の負担がなくなる >>171
ショックだけの話ならKYBのショックにかえてみれば？
2万以内だし自分で交換できるし、乗り心地改善するからおすすめ。 リースは便利だけど自分の所有にならないしリースの金利だけでもバカにならないし なぜリース業者が儲かってビル建ててるのか考えてみなさい >>155
97年式の普通車は旅先の一晩で見事にバッテリー上がった事があったわ >>179
新古、中古短い期間で償却できるからあえて選ぶところもあるんだっけ さすがに62とかkeiは消えんわ
半日点けっぱなしで気付いたからバッテリー上がらなかったけど。
親のkeiはしょっちゅう上げてる 2018年の17Vだが室内灯消えないわ
たまに朝まで点けっぱなしになっとる…
気をつけないと >>187
ウチも償却期間を短くするためにリースにしてたわ
商用車4年償却だけどリースで3年にしてた >>180
代車ということで、流石に貸してもらった方も無理な乗り方はしない車なのかなと思うのでｗ、それだけ長持ちしてるのかなとも思うけどｗ >>182
それで結局等級が下がれば、それは自分の負担なんだな >>189
自分も18か19年式だけど数分たったら消える
JOINだけどグレードで変わるのかな
ちなみに普段ドア閉めた後は減光しながら消灯する >>190
4年落ち中古だと一括経費に出来るんだよね ベンツとかで良くやるやつ リースは距離走ると高くつし、会社じゃないとメリットがない。個人事業者だと購入して都合の良いタインミング乗り換えるなり売却した方がいい。
リースだと月1000kmのメンテナンス込みの6年契約で、PCでも2万5千円とかでしょう。ナビとか付けてたら3万円超える。
走行距離無制限だったらお得だけど、そんな契約ないもんね。 毎月経費に出来るか年1の減価償却かってとこだろ どっちにメリットがあるかは人それぞれ 個人事業主は減価償却だよ200万で買って年50万の経費処理で4年で次買う
そん時に50万で売れたらお小遣いgets リース考えたけど残価のこと考えると雑に扱えないから気を揉む …ていうか野手が2,3人抜けたのでしょうか…………」
おわり
たくさん複垢作ってるけど見る目ないわ
こないだみたいなオツムして欲しいので 相手はステルスで何も面白くないんだよ
さすがに党首のプライドあるか。 >>205
残クレは、車が買えない層が増えて買わすために出来たものだよ。残クレで買ってオカマ掘られて修復歴有りになったら、残高設定より下がるし過走行でも下がり持ち出しが多くなる。 それかもっと楽しい企画に組織票と資金集めの頃に掴み始めるのが無能過ぎるだけやろ
バーディーウィングやったばっかやん >>191
少し上らへんが
事故なんてないとダメやろ
ヘブバンの寄与度はそうかもな
おっさん向けの服装と行動知ったら納得したな またブラック勤務の居眠り運転・脳梗塞を発症していた
尿の分かな >>118
冬はスキースノボな女子や流行に興味ないエンジンは後ろだけど
Fujitaitやっけ？クレヨンの人とか、そんなの出てきて底は脱した
http://7c.s1.ps/wKBhx5OcA トヨタの人気車種だと、kintoとか残クレじゃないとお断りされることがあるらしい
あほくさい話だが、転売しても儲かるランクルなんかだと、客がセールスマンのご機嫌取って、
買わせていただくらしい もちろん値引きなし 現金一括の一見さんお断り トヨタの人気車種だと、kintoとか残クレじゃないとお断りされることがあるらしい
あほくさい話だが、転売しても儲かるランクルなんかだと、客がセールスマンのご機嫌取って、
買わせていただくらしい もちろん値引きなし 現金一括の一見さんお断り リースて距離の縛りあるのか
そりゃ使い勝手悪いな
金利も高そう 自分でやることが、ツィッターで
ATSUSHIに曲作ってもらいました
もう動きなさそう
https://i.imgur.com/NdBUc2x.png >>205
変わっちまったな
だからこんな黒光りゴミクズはげ詐欺師に引っ掛かるとかベタな演出は寒いぞ
国もやる気ないしな まあ気持ちは少しわかるよ
アニメも観たくなるじゃん？
詐欺師みたいなのは >>229
２ヶ月っていわれた
試乗したら可愛い女性が担当官だった
試乗デート一時間してくれたら買うとか交渉してもいいのかな
つうか車の印象分からなくなるから可愛い女出してくるのやめろ
おっさんでいい 一発やらせてくれたら買う
って言ったら犯罪になる？ >>233
どうして？
操作が楽なのはATだけど
運転が楽なのはMTだよ >>218
本当ですか？日産にスズキの見積もりを見せて商談したけど値引きを含めかなり差があったので悩んでます。
出来れば日産で買いたい。 >>232
それは上からの立場を利用した脅迫です
芸能界にデビューさせてやるってのと同じ >>235
リセールは同様グレード全てで
エブリイ＞クリッパーだから同額なら売る時に損するよ >>238
クリッパーやスクラムだとスズキのディーラー保証やスズキのリコールが受けられないとかデメリットでもあんの？ >>210
残クレはクルマ返すのではなくて、設定した期間が来たら買い取り価格の査定をしてそれで残債を払う。
人気車は買い取り専門店で査定してもらえば、ディーラーよりも高くなることもある。
ほとんどのヤツは勘違いしてる。クルマの所有権はディーラーでなくて、ローンを組んだ会社。全額ローンを組んだのと同じ扱い。そのまま乗りたければ、残債を一括払いにするか、再度ローンを組んでも良い。 燃料タンク37㍑か、40は欲しかったな
CVT化されたから燃費は良くなっただろうけど それしかないんだから信頼するしか無かろう あきらメロン CVTというと「ニャー！」云わせながら走ってるイメージがある エブリイ4ATのNAで高速走る動画みたんだけどうるさくてビックリした
CVTだとだいぶましなの？高速域はかわらん？ 小さい女性の車中泊見てると荷室すごく広く見えるなあ
僕は一人でパンパンになっちゃうw >>248
そしてCVTよりMTのが当然マシ燃費もマシ。 https://www.adpower.jp/2021/11/30/at-or-mt/#:~:text=CVT%E3%81%AFMT%E3%82%88%E3%82%8A%E7%87%83%E8%B2%BB%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%84&text=%E3%81%AA%E3%81%9C%E3%81%AA%E3%82%89%E3%80%81CVT%E3%81%AF%E3%80%8E%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%A7,1%E7%95%AA%E3%81%8A%E3%81%99%E3%81%99%E3%82%81%E3%81%A7%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86%E3%80%82 4ATも副変速機付けて8ATに出来なかったのかね
CVTならベルトがスバルみたいなのだったら耐久性高そうだったのに エブリイの4ATは優秀だったからな
その分CVTに対する要求もハードルが高くなってしまうわな その昔バモスやアクティはシビックのAT使ってたんだよな
エブリイもスイスポの6AT積むべし ホンダのCVT出始めたぐらいの軽のCVT壊れたから不安
もうCVT出来てから年月たってるし大丈夫かしら… ワゴンの紹介動画見たけど価格大幅増とACC無しはなんとかして欲しかった
あとは完璧 >>257
おもちゃのモーターくらいにしか考えてないんだろ >>258
円の価値が落ちてるから仕方ないんだよ
文句あるなら安倍晋三は殺されていないから元日銀総裁の黒田に言いな 時代に逆行して4ATでゴリ押ししそうになったヲサムちゃんで～すっｗ
だったけど
モリゾウさんに感化された
（※入れ知恵された）
洗脳ニュータイプ戦士ヲサムちゃんで～すっｗ が
CVT化を勧めたって本当！？ NA 4AT 2WD、ほぼ空荷に近い状態での運用、エコ運転とまではいかないと思うけどあまり乱暴なアクセルワークにならない様に心掛けてみて昨日給油したら17km/Lだた。
高速は使っていない。
やはり暖かくなると燃費良くなりますな
暖かくなってアイドリング駐車が減ったのもあると思う。 一回の始動でどの位距離走るのかや坂道の割合にもよる 反論出来ないと根拠のない嘘吐きまとめサイトアフィの工作業者wに行くしか脳がないのかw 既出の質問かと思われますがオイル交換が楽になるパーツの装着を考えてます EZバルブは延長パーツも購入しないと使用不可のようですが、オイルコックチェンジャーのほうが良いのでしょうか？ >>263
田舎なので目的地で降りるまで片道5キロ10キロなんてのも当たり前な乗り方。
無かった訳じゃないけど坂道とか燃費に悪そうな道は出来るだけ避けるようなルート選んで走ってたよｗ
冬場は忙しくて運転も荒くなってた?のもあると思うけど積載時もｿｺｿｺあって大体13～14km/Lくらいだた >>233仕事車こそMTじゃないのか？
俺は宅急便配送業みたくstop&goだから仕事車はMT一択 逆にATやCVTではギアやシフトゲート壊れそうだわ そしてフロアMTからインパネMTに乗り換えたが未だに違和感
昨日初めて嫁運転 助手席乗ったがシフトチェンジで1回フロアに手を伸ばしてスカってたw ジムニー新型と一緒に６AT作んなかったスズキがクソ >>270
そんなこと言ってるのは朝早くから夜遅くまで馬車馬みたいに走り回ってる配達車だけだろ
今は大型車でも2ペダルの時代
余裕がある配達はCVTで十分 CVTでもMTでもいいとおもうが
もうそろそろボディー、シャーシ古いよ フルモデルチェンジしていい月日は経ってる フルモデルチェンジって話になると、EV化だとかCAFEだとか小難しい事言うけど
軽バン特に4ナンバーは少なくともあと20年はエンジン駆動だろ
もう一回くらいフルモデルチェンジしても良いのにな アルミテープ凄いんだけど誰か試して
2018年ags7万キロ、すごく乗りやすくなった
オカルト試して 数年の間にEVにできるように対応したボディにFMCするよ
それまでエブリイEVはハイゼットのOEM
CVTを共用してるようにEV駆動系はハイゼットと共用だろうけど サクラで180ｋｍだからな〜
エブだと短すぎ、かと言って全個体電池はあと数年はかかるし価格がネック
ＥＶ化前提なら早くても10年後だろな
現実的にはマイルドＨＶとＥＶが使える共通ボディでフルモデルチェンジ
だから現行モデルは2015年〜だから2034までとして20年のロングモデルになるだろうなぁ >>277
因みにどこに貼ってどんな効果を体感したんだい？ >>279
そんな先までEVエブリイをハイゼットのOEMではやってられない >>271最終謹製サンバー
私的使いフル充電150Km走行なら完全EVでも良いんだけどなぁ(冬は4WDでヒーター必須 >>274
大型車は少し走って直ぐに荷下ろしとかないだろ
同列で語るなアホ アールズのECU書き換えしたら、高速がかなり楽になったわ
燃費も16ぐらいだし
吸排気ノーマルのターボMTです >>283
郵便局でミニキャブEVを使うくらいだから普通の人間が使う分には何の問題もない >>281、オカルトですが😥
・走り出しからパワフルに感じる、ぎこちなさがかなり減った
・今までの踏み方だとすぐ前の車に追い付いちゃう
・ATモードで上り坂のギアチェンジのタイミングが変わった
・とにかくタイヤが回る感覚
・市街地ばかりだから年間通して15.5km/Lより上がらなかったけど16.3になった（※40キロほどの走行）
・何も知らない親父を乗せたらタイヤ変えたか？と聞かれた
・とにかく乗りやすい
導電性アルミテープ5センチに切って前後バンパー下に左右
タイヤハウス前後、エアクリーナーの蓋の上、ハンドルの下
運転しながらニヤニヤしちゃうくらい感じたけど
信じるか信じないかは…のやつ😥
長くてすまん。無視して😥 エンジンブレーキだと思っていたのは別な何かだったのかも タイヤのエアバルブキャップにギザギザワッシャー
噛ませるってオカルトもあるよな。
ホイール内の静電気を取り除いて云々ってやつ >>142
計算上100km/hならエンジン回転数は4,041rpm
そこまで高回転でもないんじゃね？
CVTだと3,337rpmだからかなり違うけど 法人以外でEVバンに手を出すとか人柱にも程があるからなまったく新しいタイプの電池が出るまでEVは無いものとして考えてて大丈夫だ。どうせまともなEVが作れずに規制のゴールがズラされて普通にエンジン車が売られてくよ 距離もモーターやバッテリーが新品状態が続けばいいが
年々劣化するからなぁ ガソリン車の比じゃない位走行可能距離は落ちる
まぁスズキに限らずどこが作ってもEVの宿命だな 今回のマイチェンでの値上がりみたらEVで補助金貰った方が良い気もしてきた
でもハイゼットベースのアレはちょっと･･･
AFS2.0がリン酸鉄30kWh積んで243kmだけど荷台長が短い
NVANe:はもっと短く論外
やっぱFMCボディの真EVエブリイ出るの待つしかないか まだEVにする時代じゃないな
2030年代になれば電池も高性能になって普段使いできるようになるでしょ
それまでEVは法人用だ 生産時の環境負荷とリサイクル問題も解決しないと無理だぞ
それら全てをクリアできる水準まで３０年かかるって試算されてる とにかく充電がネックだよね
いけるのは一戸建てのみ 運転中にハンドル回す回転エネルギーで充電するのはどうだろう
永久機関かな
真似すんなよ EV普及にバラまく金の財源確保にもインボイスが絡んでると思うと腹立つな 個人的にはAGSとCVTで併売して欲しかったな
折角高い金掛けて開発したAGSなのに
何か勿体無いな。 このごろ災害続きじゃん
これからも激しいの来そうじゃん
漠然と勘レベルのはなしなんだけど、
マニュアルで四駆でクルクルウィンドーの車がこれからの時代役立つような気がする
ガソリンなくても簡易住居になるし >>297
洗車機みたいなトンネルぐぐると一瞬でチャージされてるくらいになってくれんとね
テスラモータースなんて車やがあるけど、あの世のテスラがみたら眉をしかめる車だろうな
テスラの脳内では充電不要の電動カーが芽吹いてたはずだから >>302
軽バン再デビューしたいんだけど
4ATは燃費悪いし
AGSは完成しそこなってるし
CVTはブラックボックスすぎるし
最大30万キロ添い遂げるなら5mtかなやっぱ アルミテープ貼ってからパチッとくる静電気は無くなったわ >>304
簡易住居って季節のいい間だけ
燃料がなければ夏や冬はいられたものじゃないぞ セカンド発進付いてないda17v 5agsを知り合いの知り合いで配達に使ってたのを購入したけど燃費が15しか伸びない 走行9万キロだけどもしかしてクラッチ交換時期かな AGSは日本向けに開発されたわけじゃないやろ
一応導入したものの案の定ダメだっただけで ags乗ったことないけどギア4から2に下げたい時とか2回ガチャガチャするの? フィルムなんて貼ったの何年ぶりだろw 今の時代カット済みだからメチャ楽なんだな 昔は(ry
次はリモコンロックかな タコも欲しいバックモニターも欲しい
吊るしPAいじり放題 そして今日作業はクソ寒かった 一戸建てでも充電めんどうだよね
燃料ならGSで1～2分で済むんだから・・・ 時間とお金に余裕がある人に任せよう >>300
ハンドフォークも体重移動とハンドル操作で自走できるしな、わかる人少ないかも知れんけど ags評判悪いねぇ
ags試乗もせずに買ったけど、お気に入りすぎて車検のついでに二人乗りに構造変更してきたわ
このまま乗り潰すわ笑笑 AGSはMTのクラッチを足で踏むのをアクチュエーターにしただけだからなんにもコストはかかってない 元をたどればマレリが開発したフェラーリのトランスミッションだから金掛けたって言えば金掛けたな
スズキではなくマレリが AGS何回もリコール出して損害もかなり出たし、スズキとしては黒歴史でしょ
90万円の車なのにリコール対応のコスト考えたら大赤字
郵便局にも激怒され役員が謝罪行脚
俺はAGS大好きだけどね
耐久性は機械式だし20万キロ前後と思われる
AGSユニットアッセンブリ交換で20万円コースだが、20万キロ走った車にそんな追い金出すかどうか悩むところ
でも交換しないと走行中に故障の可能性もあり、判断が難しいよね
長く乗るならやはりMTが最強ではある 嘔吐バックスでタイヤ交換依頼したら車検通らないタイヤだから出来ませんって断られた
ロードインデックス72って無理なのか オートバックスは面倒そうな客は断れるくらいには忙しくなってるからな
通る通らない関係なしにいらん客と切り捨てられたんだよ >>297
通勤だけ、近助への買い物だけとかのサブには良いと思うよ。あくまで「サブ」として わざわざ車検対応かどうか調べるのも無駄な工程だもんな。しゃーない。 >>300
パワステどころの話ではないなw
ただ発想は嫌いじゃない。
>>305
F-ZERO思い出した。 >>322
そんな少額の売上で認証工場取り消しなりたくないだけだろ >>314
戸建なら寝てる間に充電すればいいだろ
寝ないのか？ 充電するタイミングが必ず寝てる時間ってわけでもないだろ？
寝る寝ない関係なしにフル充電2～3分なら良いと思うよ >>300
運転中にハンドルをそんなにグルグル回さないから
殆ど発電しないだろ 明日アルミテープ騙されたつもりで貼ってみるわ
プラシーボでもええわ 自宅の駐車場に停車したらバッテリーの状態見て勝手に非接触充電でもしてくれるようになれば充電し忘れ問題も少なくなりそうだけどな 市営住宅にも充電設備を設置しなきゃ電気自動車の普及は無理だろ >>337
そもそも低所得者用住宅に住んでるのにEVに乗る必要あるの？ 市営住宅バカにしてるやつって頭昭和で止まってんの？
今の市営住宅とか分譲なみの設備なんだが へぇー今の公営住宅はアイランド型のシステムキッチンでもついてんの？ テスラもバイドゥもEV低調だしEV普及はないよ メルセデスも完全EV化撤回でEUも方針転換は時間の問題 >>340
市営住宅の設備がどうだろうと低所得者向けは違いないんだけど
ウチの地域の市営住宅は所得が増えたら追い出される 市営住宅は住宅に困っている低所得の方に安い家賃で住んでもらえるよう、国の補助金と市の負担により建設された公営住宅です。 市営住宅は民間賃貸住宅と違い、入居条件に所得制限や持ち家がないことなどがあります。 また、入居後も収入申告などの各種届け出が必要になります。
設備関係無く俺は住みたくない >>282
日産のクリッパーEV見てみろよ、古い三菱使ってるくらいだよ
EV化しても需要が限定的なんだよ、短時間充電、走行可能距離400ｋｍくらいに
ならんと広くは普及しない、まぁ時短、400ｋｍでも充電場所の問題あるからガソリン車とまではいかんだろけど >>339
おいおいEV化の建前は何だよ？
収入関係ねえよ ATて1段増やすだけでも結構大きさ変わってくるんでそ？
スペースギュウギュウの軽なのでこれ以上の多段化が望めなければCVTに向かっていくのも必然なのかしらね ATだってロックアップがあるからな
設定によってはほぼほぼ直結ってこともある
そんなものは軽のATに望むようなもんじゃないが >>348
ATを多段化しないのはスペースじゃなくてコストの問題
多段化する前にCVTになったけど >>339
高所得でもジジババ同居や子沢山は控除が大きくて住めるんですよ その場合ベンツに乗ってもいいんですよ みんな低所得やナマポとか世間知らずさんお勉強しましょうね アルミテープはマジでヤバい、おススメ
クルマでこれだけ影響あるならと最近体に貼ってる
肩と腰に貼ったら可動域が広がって捻っても痛く無いし、足裏に1日貼ってたら悩みだった匂いが消えた！水虫も疼かず大人しくなり改善に向かってる
デコに貼ったらスゴく頭がスッキリして、まるでサウナ後の水風呂で整ったような冴え感
世の中の事象が何もかもが理解出来る、宇宙の真理さえ視えてくる ATを多段化しようとすると遊星ギヤがもう1ついるから次は7速になるんじゃなかったかな
遊星ギヤが1つで3速 >>354
頭にアルミホイル巻いて電磁波避けるともっと良くなるぞ 64の3ATで高速走ったらエンジンものすごい唸り音でワロタww 耳の穴にアルミホイル詰めるとエンジン音静かになるよ
騙されたと思ってやってみ >>353
ちゃんと駐車場があって車庫証明取れるような環境ならいいんじゃない？ 独身だからだろうけど、一度エブリイにまで落としてしまうともう他の車が高すぎて買えなくなる
高速乗るのもせいぜい年数回だし、片道300kmぐらいの場所も下道で行ったりすることもある
限定車とかで買って乗って売って儲けが出るような物ならともかく、普通のベンツだと5年後に売ったら半値以下
経費で落とせる人か、泡銭儲けた人ぐらいでしょ
自腹でローンとか信じられない >>156
オメーのクルマは燃調も付いとらんキャブ車かよ >>319
AGSは10万キロでクラッチの寿命が来て交換に20万掛かる
MTで現在20.4万キロ、未だオリジナルクラッチ
部品はもう買ってあるんだけどな >>363
ギャグは好きだから高等なギャグをプリーズ モノタロウのホーン(800円ぐらい)付けたがバンパー外したりで大変だった。結局ステーやら買い足しで追金だし。
ミツバのプラウドホーンにしとけばよかったなー。
バックブザー(後付)もミツバだし ホーンとかここ十数年鳴らしたことないわ
誰があんなもん交換して喜ぶのか不思議だった 長いこと青信号から発進しないアホに1回ならしただけだな 年数回鳴らすことはある
鳴らすたびに音がショボくて変えたくなるけど、といって大音量ホーンって鳴らされた相手と喧嘩になるからな 鳴らすやつって鳴らすために信号無視の歩行者や自転車に突っ込んでいくからな
アホかと思うわ 発進でもたついてるやつって大体、下向いてスマホいじってるよな
俺は遠慮なく長押しで鳴らすわ 安かったから付けてみよーかなという所だけだよ。
ミツバより音は控えめなのでお薦めしたい所だが
サイズが結構あるのでキレイに付けるなら
左右に分けないと収まりがワルかった。 普段殆ど鳴らさないけど片側2車線+右折レーンの右折レーン先頭で信号待ちしてたら交差点の左から右折でこっち向いて曲がってきた軽四が何を思ったか自分の真正面から向かって来た
そんなにスピードは出てないけどおじいちゃんしっかり正面向いて向かってくるから流石にホーン鳴らした
逆走とはいえ車に向かって減速せずに来られるとビビる まあ暴走老人にいつ何時遭遇するか分からんからなホント恐ろしい
自分は以前64乗ってる頃に追突されたわ >>378
バッ直リレー付けないでまともに鳴るの？ スイッチで違う音鳴らせたら
パッパラパパ、パッパー（野球凡退）
パープー（豆腐屋）
パパーン（Windows起動音） >>380
暴走老人にはクラクションなんて何の意味もないんだよな
いかにこちらが上手く避けられるかでしかない SAの駐車場で休憩してたら前からバックで下がってきてクラクション鳴らしたわ
あまりにもキチガイすぎる
出れなくなるだろうがジジイ >>381
鳴ることは鳴る
ただ、ヒューズは容量を上げておいた方がいい 都営住宅で仕事してるけど、いまあちこちの駐車場に充電スポット作ってるぞ
あれは住民向けというよりインフラ整備の一環として作ってるんだろうな 石積んだ2tユニックに信号待ち停止時にノーブレーキ爺にオフセットで掘られた俺が通りますよ
普通ワゴン車だったけど1発廃車の初救急車
エブリィなら後席近くまでめり込んだかも知れない 娘ワゴンR見る限りオフセット側後席潰れてると思う >>388
知らぬが仏
首都圏のスズキ正規ディーラーに存在してるぞ キャノンでも富士フィルムでもええやろ
マスクマンとか正義マンと同じ人種？ >>393
でも知ってるんなら正式な名前使えよとは思うよ >>366
電子制御を過信してるマヌケが多いんですよ オフセットの意味はわかるが意味不明
スクリプトか
後部から何十センチか潰れたという意味で使ってるぽいが あんまぶん回しててもシリンダー無いの温度下げる為に燃料多く吹くから、オイル汚れるんだよね。たまにぶん回すのは賛成だが、適材適所のアクセルワークを心掛けたい。 7万キロ超えたしショックアブソーバー替えたほうがいいかな～ 重い鰤のアルミから、5年使わずに取って置いた純正の鉄チンタイヤに替えたら出足が滅茶苦茶軽くなった
坂道もガンガン走るから、4速100キロでぶっちぎってきたわ その気になれば結構回るんだな 14インチアルミから12インチ鉄に変えたらびっくりするほど出足が良くなったよ テールランプにヒビは入ってほったらかしにしてたら
知らない内にヒビのすき間から雨水が溜まって
テールライトユニットの中が水槽みたいになってたわ
ちょっと前から変な警告がついたり消えたりしてたし
最後は完全に水に浸かったテールランプ球が切れたから発覚した
夜に走ってると後のドライバーから水貯まってるのを笑われてたんだろうなｗ >>397
車は知らんが、バイクは少し前までキャブが主流だったから、それで考えると乗り味は別に変わらない。インジェクションのほうが、メンテが楽とかはある。とくに毎日は乗らない場合が顕著。数ヶ月空けるとキャブはアウト。あとキャブより燃費は良くなる。 >>403
少しって、もう20年前くらいからバイクはインジェクションなんだけど… 20代の少し前と40代以上の少し前では感覚が違うからな >>405
メチャわかる
俺もバイクはつい最近までキャブという感覚
20年位バイク乗ってない、バイク雑誌買ってない、立ち読みはたまにって自分だから…
しかし、確かに言われてみれば20年位前からバイクはインジェクション化されてたような… バカにはわからないが元々エンジンは全開設定で作られてるがそれをスロットルで調整出来るようにしてある >>387
やっぱ乗れるなら普通車に乗るに越したことない >>404
中古含めた実際に走ってるバイクでの話だよ。 ついでに言えば昨今流行りのスリッパークラッチは40年近く前のバイクにもついていた。 >>412今や250ですらシフトアップは愚かシフトダウンもノークラ自動ブリッピングですがなw
400ccバイクの時はスリッパー恩恵感じたが今の大型では無理！公道でレッド常用シフトダウン運転してたら簡単に氏ぬ みんなスピーカー入れてるん？
スマホにBTスピーカー？ KENWOODのrs104
62なのでダッシュボード10インチだし
ドアより凝ったことは出来んけど装着は楽だった。
ツイーターはヤフオクで買ったheartz、
リアは元から付いてたMacaudio、
サブウーファーはカロの一番小さいやつ。 昨日、老人が、全く溝の無いタイヤに乗って車停めてた。
頼むから単独で死んでください >>418
オートバックスで型落ちの1万ぐらいのスピーカーとツィーター
パイオニアの薄型ウーハーを助手席と運転席の間に置いてるよ
流石に純正よりかは良い音だね
これ以上はお金もかかるし知識も必要だから手が出ないわー 苦労してスピーカーとかツイッター付けても
ダッシュボードに無造作に置かれたポータブルスピーカー＋Bluetooth＋iPhoneにボロ負け
やっぱ指向性考えられたポータブルスピーカーと
足元のスピーカーじゃあ耳に入る情報が違う >>373
真横から車線変更で迫ってきてるときに鳴らしたわ
>>422
FullAndroidナビ
>>423
これは思う。
でもドアスピーカーも指向性はちゃんと考えて作られてるよ。でも所詮軽バン純正はショボいよね。 100円くらいの純正スピーカーに音を望んではいけない アドパワーソニックなんてのも買ったわ
グリル表面に貼るといつの間にか失くなりそうなので(1枚1500)スピーカー横に貼ったよ。 そういうオカルトグッズの話題は荒れるから禁止で
そもそもスレチ グローブボックス上の隙間にAnkerSoundcoreがピッタリ収まるしかも
電源の位置もバッチリなんで繋ぎっぱなし アーシングはダメ？最近やったら
スピーカー→デッキ交換の次ぐらい音質音量がアップしたんだけど
走りに関しては普通だった。 ポータブルスピーカーってそんなに良いか？
低音スッカスカだし、ポータブルサイズのスピーカーじゃ限界あるから、車内スピーカーとしては不向きじゃね？
前乗ってたジムニーでankerのサウンドコア使ったけど、ラジカセレベルだったよ やっぱドアスピーカーついてるやつのが結局いいってこと ドアスピーカーはドアと言う共鳴箱が付いてるからな
インパネに付けただけのスピーカーよりずっとまし >>430
同じ費用なら車のドアスピーカーの方が圧倒的に音が悪いと思うぞ 【エブリイワゴン・アトレー・N-VAN比較】
[タンク容量]
エブリイワゴン 37㍑
アトレー 38㍑
N-VAN 27㍑ (※4WD 25㍑)
[シフト]
全車CVT
[ヘッドライト]
全車上級グレードにLEDを採用
[フルフラット]
エブリイワゴン ◯ 全席フルリクライニング
アトレー △ 助手席は前倒し 後部座席はダイブダウン 運転席は出来ない
N-VAN △ 助手席＆後部座席ダイブダウン 運転席は出来ない
[ナンバー]
エブリイワゴン 5ナンバー
アトレー 4ナンバー
N-VAN 4ナンバー
う～ん…
やっぱ消去法でエブリイワゴン１択かな。 だからぁエブリイワゴンはスレチなんだって何回言えばわかるんだよ…
ここはエブリイスレ エブリイの話しないくせにスレ分けの口出ししに来る奴って荒らし？ >>440
昔からずっとテンプレ入ってるからワゴンの話もええよ >>443
じゃあお前はテンプレに〇ね！って書いてたら〇ぬんかよ？ｗ
あほか
自分の意見無いんか？
人にいちいち言われないと何も考えられないザコ テンプレに書いてあったら、じゃないやろ？屁理屈こねやがって
>>1は昔からのテンプレでそもそもここにはワゴン駄目なんてルールは無かったぞ
用途的にも被ってるベース共通の車なんだから当然やろドアホ >>448
・カナテクス製
・純正加工
・プラスライン
・ダイス
この４つで迷ったけど、純正加工は一番高価なのにゴミクオリティ、絶対避けたほうが良い
プラスラインは色は選べるけど加工精度が少し甘い
ダイスのやつはスマホ置き台とか色々付いてるけどそこまで要らない
結局、楽天のポイント使ってカナテクス？のやつにした ドアスピーカーのメッシュ切り取るのが体感的音質向上ピカ一 夏タイヤ新調。
バンのスレで申し訳ないけどワゴンでTOYO TIRE PROXES CF3にした。2024年発売モデル。
しっかりした感じで硬めに思うが一皮剥けると吸い付くようなグリップ。
まだ優しく加重掛けない乗り方だけど。
もっとムチャクチャしてもこの感覚で、更に長持ちしてくれるならかなり良い。 明日、6型JOIN 納車です
どんな感じなんだろ 楽しみだわ >>429
52や62と言った旧車には効果がある
アーシングを施工すると、オルタの発電量に変化があるから電圧計通して見てごらん 最近リモコンキーで施錠するときの反応が悪いので電池交換したった
結果、余ってたLED球をルームランプにつけたせいだった 2回目の車検終えたわ。4年10000キロだし記録簿なしユーザー車検で通したけど、発煙筒以外そろそろって消耗品あるかな？ 10万じゃなくて1万か
オイルちゃんと交換してたら特に無いな オレは来月6年目の車検で9000km
毎度オイルとエレメント変えてもらうだけだわ 油脂類は年１でオイル、フィルターは2回ごとだな。ブレーキフルードは5年くらいいいかなって。
MTのギアオイルはそろそろ交換しとくべきかね。
ブレーキパット開けて見てないけど、だいたい減ってないだろうしドラムならなおさら。フィルターくらいは交換しとくかね。 >>466
すごいシビアコンディションだな
タイヤとか大丈夫かいな >>467
ブレーキフルードは車検ごとで
フィーリングが全く違う 年に4～5000くらいしか走らないけど
オイル交換半年に1回するのがバカらしいわ
年1でダメなん？ 4〜5000なら年一で大丈夫じゃね、変なオイル入れなきゃ スゴイ単純な疑問だが
なんで軽バンのセカンドウィンドウとサードウィンドウって
あんなデカいのだろ？荷物積むから3/2くらいで十分だと思うのだが 長持ちさせる気ながないなら年1でいいんじゃない？
オイル管理をケチるならそれなりの必要性だろうし オイル交換は半年一回か3000kmで一回する派。
高回転回すからこまめに交換必要だと考えてる。オイルに劣化も気になるし、実際劣化でだんだん振動大きくなるからな。 >>469
466だけどタイヤの山はバリバリにあるけどヒビ割れが出てきた
今年はタイヤ交換しようと思う
>>471
今のオイルは昔に比べて高性能だから5000kmならそんなに気にしなくても年1回で十分
半年で交換しましょうは業界がオイルを売るために脅迫してるだけ
レーシングカーじゃないんだからオイルは入ってれば壊れることはない
何万kmも交換しないのはダメだけど でも季節跨ぐときはオイル交換したいなー
あまり乗ってなくても半年に一回は妥当だと思う >>478
NAエンジンでも乗らずにオイルは劣化する メーカーの取説を無視するのであれば
全て自己責任。ネットのカキコミは全て責任を持たない便所の落書き以下。 まぁ実際のところは1年間無交換でも5000キロなら問題はないと思うが、酸化や劣化はするから半年に1回がベター
外国車だと、オイル交換は車検ごとなんてのも実際にある >>483
オイルの販売元なんだからそう言うでしょｗ https://i.imgur.com/E8I5b23.jpeg
洗車から帰ってきたら左側面だけこんなことになってた
チョコレート色のタールっぽいけど最近流行のいたずらなのか？
工事現場の横も通ってないし走行中にかけられたとしか思えない
消毒用アルコールで消えたけどモヤモヤするわ 別の車だけど、車検の時しかオイル交換なんてしてないわ、15年乗ってるけど 10月～4月で300kmしか乗れなかったけど交換してきたわ
オートバックスの一番安いやつ イタズラじゃなくて、コーキング剤とか塗料とか、糸引いたのが付いただけに思える
イタズラならもっと直線的というか、いかにも手で引っ張った感が出るはず 車検の時にしかオイル交換しない程度の距離を乗ってるって言っていいのかどうかやな https://i.imgur.com/TTzoP2o.jpg
バン用だけどネット以外でどこで買っても料金こんなもん？
昔から馴染みの整備工場で車検ついでとかでしかタイヤ買ったことなかったから相場が分からん 安いな
その値段なら自分で交換せずにABで頼もうかな
↓アマゾン価格
https://i.imgur.com/xcJtR0n.png 俺の頼むところは廃タイヤ処理含めて、脱着と組み換えコミコミで4本6000円
でもABでその値段ならいいね 俺の頼むところはタイヤ持ち込みで4本1600円 もちろん廃タイヤ料込み
これ以上安いところを知らない 友達のところでも1本あたり1000円取られる ラジオとスマホからの音楽じゃさみしいので
タブレットとAnkerのブルートゥーススピーカー買ってみた
そこそこいい音だけど左右に欲しいわね >>493
かなり良くね？
6PRじゃなくて80/78Nでトータル23000以下は良いかと >>493
もしかしたらオートインって所が安いかもしれない
店舗が少ないのが難点だが…
https://bacsboots.com/ >>493
えらい安いね
タイヤの製造年古いとかって理由？ 荷台のラゲッジマットですが
前後分割のタイプを使うか、長いタイプを後席起こした時は巻いて使うか
どっちがいいと思いますか？ >>493
安くてワロタｗ
会社のおまけ部門のタイヤ屋にいるがタイヤ本体安いね
やっぱ量販店は仕入れから違うんだろうね >>493だけど
バックスのYHがちょい高
イエローハットはヨコハマ安くて24000
DLは25000くらい 前にバモスに乗ってた時は高性能オイル入れて燃費が良くなるのを楽しんでた
でもオイルって粘度が低い奴ほどピストンリングとシリンダーに負担をかける
けっきょく排ガスで引っかかって乗り換えた
オイルはメーカー指定のが一番良い 嘔吐逆流で並べてるタイヤ持ち上げてみたらエコピアR710が一番軽い
エナセーブはちょっと重い 耐久性はどうなんだろう
ダンロップ、ブリヂストン、ヨコハマとそんなに変らんのだろうか
R710は結構長持ちのイメージ >>507
ブリジストンの6prな上位の710は長持ち低燃費静かで雨の日も安心
しかし値段が飛び抜けて高い、ブリジストンの廉価はダメダメタイヤ。
その間にくるのがダンロップTOYOなんで
ワイはダンロップを選ぶ。 トーヨーは不正で何度か摘発されてるのでいまいち信用できない感がある
ダイハツやトヨタでもそうだけど、何度も不正摘発されるとこは何か問題あると思う 大企業に限ったことではないが不祥事を「カネ」で抑え込んでる感が透けて見えるんだよな 15万kmで足回りが結構ヘタってるので入れ替えようと思うんだが
これを機にカヤバとかにしようか、それとも15万もつた純正を新車取り外しをオクで買ってつけてもらうか
悩むわ。カヤバがどこまで待球あるかググっても出てこないのよな いつもV02e買ってるけど、ウェット性能言い分石ころ噛みやすくてパンクしやすい印象
でも安いから買い続けるけど >>513
純正は長持ちっていうよりガスも入って無いものだから違うものよ
サスショックもだけどロアアームやスタビ、ストラットアッパーマウントとかも交換したいね 俺は北海道旅行ついでにブリジストンK370をホクレンのガソスタで全込み20000円でやってもらってるわいつも エブリイって板バネじゃなくてコイルなんだな
今さら知ったわ 昨日一年点検をディーラーにしてもらった。
先月、冬タイヤから夏タイヤに変えるついでにローテーションしたんだけど、
点検終わった後、「タイヤローテーションしときました～」って言われたw
元に戻っただけやん。先に言っときゃ良かった。
洗車してくれたしありがとねディーラーちゃん。 溝をロクに測らずにローテーションしてる場合も多いぞ 荷物の積み方や走り方で前が減る、後ろが減るが変わるから
前後で差があったらサービスで変えちゃうかもな 5MT乗りたいのに嫁からも同業からもやめとけ言われる 配達業種に使うならやめとけ
現場に荷物積んで行くだけとか自家用車ならいいんじゃない？
あとは保管駐車場が毎回バックで狭いところに入れるなら
ちょっとしんどいかもね MTいいじゃん
20年以上仕事用はMT
エブリイも6MT出して欲しい 軽貨物てMTだめのか？逆にストレスじゃね？
現状は知らんけどMTのイメージだったわ 1日に何十回と切り返し多用するようなルート、市街地で多用するなら
ストレスヤバい プライベートはAT
仕事はMT
全然ストレスじゃないけどな
気にした事すらない MT乗りじゃない奴がストレスストレス言ってるのは笑うしかない 実際に仕事で3年ほど毎日MT運転してて
それがATに変わって楽なこと楽なことだったよ MTは面倒くさいな
道楽で乗る分にはいいけど仕事や日常的に乗るのはATが一番だと思った >>530
バックで狭いところ入れるならMTの方がよくない？
うちはMTのハイエース停めてる場所が狭くて
左足で微妙なコントロールができるMTの方が安全に止められる データだと軽貨物もすでにMT比率は3割以下だぞ
声が大きいのよくわかる 対策品に変えても冬はクラッチ切れなくなるからなぁ
ワイヤーを保持してるプラパーツが経年劣化してストロークが短くなって切れなくなるっぽい とりあえずMTをミッションって言う奴はぶん殴りたい ATは怪我した時はありがたかったが、MTの方が慣れ親しんでるので10時間ぶっ続けで乗ってもしっくりくる。 昔はATの燃費や信頼性が悪かったから配送等の法人関係はメンテナンスコスト重視するとMTが多かったという印象 雹害やべえな
車両保険入ってないと普通に死ぬ奴
治したら100万普通に超えるし ボコボコになったらルーフラックかな
穴が開かなかった前提だけど 安く買えるならボコボコ雹害車でもええわ
錆びたりしなければだけど シートカバー考えてるんだけどクラッツィオでどれがいいんだろ
安くて尻が滑らないやつがいいんだけど まあコストだけ考えるとMTなんじゃね
その分操作面では面倒なことも多いというごく当たり前の話かと >>542
軽貨物そんなにMT比率あるんだね
カーセンサーとか見る限り
エブリイはMTが1割くらいだから
賢い人、稼げる人、みんなオートマにしろって言うだろうね、
CVTの車はホント乗りやすい
でも生きた心地があんましない
キャブレターの旧いバイクとかすきだったから >>538
半クラいらん？どういうこと？
乗ってみるしかねえや >>549
新型ハイゼットカーゴ雹害見に行ったけど
15万くらい安い程度でしたね
屋根が100箇所くらい凹んでました >>556
軽トラのキャリイまで含めたら3割かもしれないけどエブリイだけなら1割以下でしょ 保険について疎いんだが、今回の雹害は時価額とか関係なくどんなボロい車体でも全額車両保険で直せるの？ >>562
入ってる保険の上限がある
あと免責
次年度の保険代が上がるデメリットと比較検証する必要があるな 同程度の年式・走行距離の相場が上限になる
相場が20万の車なら20万までしか出ない ボロい車体で車両保険入ってるのいるんか？しかも車体車じゃない自爆ありの MTでもATでも左手でパンとか持ちながら運転する事は出来るけど、Rに入れる時はATの方が不便 黒ナンバーのゴミの意見はどうでもええねん
非力な軽バンなんかMTじゃないとキビキビ走らんゴミやのに 6年目車検140000km超えで車検時に車両保険50万を0にしたわ
さすがにこれだけ走ると50万出る事はないだろうと >>571
みたいだな
同ランク四駆のデラックスとPAリミで13万差か 2019年9月登録のジョインタ4WDMT
車両保険105万
車両新価保障特約が135万
今では135万じゃPAリミテッド4WDMTも買えんな 東京海上日動ジョインタ4駆MTで
3年目の車両保険が100万しか掛けれんかった
100万でジョインタMTが買えるんか？ うーん窓あくオプションいれてもハイゼットのが安いのか
でも燃費はエブリイだよなー >>576
思った
パワステめっちゃ効く
けど、新車からしばらくしたらキュルキュル音がたまになり始めた ハンドルが不自然に軽いのは苦手
ハンドルセンターに止めとく労力が居る
同じ理由でFFもAWDも苦手 6型 CVTエブリイ
とてもスムーズに走る
世の中の大半の人は、こっちを好むと思う 64vジョインターボ5MT納車された
断熱材無いのか頭暑いな
凄いガタガタビシビシいって賑やかだw
久しぶりのクラッチが重くて笑う
楽しい 水と食料3日分くらいはあるし、電気もlifepo4 200Ahあるし、いつでも南海トラフバッチコイ 避難所としても優秀だな
水と飯はイナバ物置につめてる アラームを付けているオーナーは、大音量でアラームやクラクションが鳴って周りに迷惑をかけても関係ない自己中です。
クラクションを聞かされる側にとっては、セキュリティーで鳴るのも、阿呆～が連打して鳴るのも同じ音ですからね。
自分さえ良ければそれで良い…
わかりやすい輩だと思いますよ。 差込カギで解錠してすぐエンジンかけないと鳴るんだっけ!? >>572
俺の7年目15万キロの
ジョインタ4WDMTで
一旦停止無視の車に当てられて
フレーム修理なしで58万の修理代出たぞ
修理せず金もらった方が良かったかな >>557
アクセル踏まずに1速でスパッとクラッチ繋いでもエンストしないんよ
渋滞でトロトロ走るときにクラッチもアクセルも踏まなくてもAT車のクリープより少し低い速度で走るから楽ちん 車両保険は難しいよな
時価額が低いと等級を落としてまで使うか悩むな
乗り続ける前提50万程度なら自分で払うかな
相手側の保険ならこれでもかてくらい吹っかけて適正値段で落とし所にするけど 昨日納車されたばかりの社用車なんだが、最近の軽バンって燃費がいいのね
下道100キロ走ってやっと1メモリ減った
燃費は16キロ
結構荷物満載してこれ
https://i.imgur.com/2H6ykyZ.jpeg 今日、雨の中20〜30km位のスピードで左の直角に近いカーブを曲がったら
直後に左右に瞬間的にカクカク揺れて、2秒後ぐらいにはスリップは収まったんで
どこにもぶつかってはいないんだけど、瞬間的に左右に振られるというか蛇行運転みたいな
動きすることで足回りに故障とか起きたりする？ ああ、あるある
速度出てないのにケツが振れる
タイヤが悪いんだよな
ブリだと滑る
足回りに影響ないことはないけど、別に気にするようなもんじゃないよ
アライメントが多少狂ったかもしれないが >>613
ありがとう。タイヤはスリップサインまであと1〜2mm位です。
アライメントが狂ったかは明日また走行して違和感が無いか気にしてみます。 商用タイヤならブルーアースバンRY55が一番ウェット性能いいの？ みんなスリップサインのポッチが他の山と平らになるくらいまで使うん？ 前回、2020年にタイヤ交換をしていたんだがブリのR710を4本でトータル2万だったわ
タイヤは本当に高くなったな ガソリン上がりすぎィ！
満タンで６千円近く飛ぶって… 円安でもろに原油高くなってるからな 原油が上がれば何もかもが上がる 電気、水道、ガスも
ついでに車の価格まで高くなってるから、気軽に軽バンも買えないや 今や200万コースに近づいた >>601
>ジョインタ4WDMT
関係あるの？? 誤字った
MT民なら周囲の状況確認しつつ超低燃費走行だよな パートタイム4WDだけど、ちょい乗りでリッター18キロ、遠出だと19キロは越える
買ってから一度もリセットなしで、平均燃費は19.1 実燃費もそれに近い >>612
ハイドロプーニングじゃないの？
ナベさんに教わったんだぜ ハイドロプレーニングは高速で直進走行時の現象
低速で曲がるときに滑るのは単にタイヤがグリップ失ってるだけ ワーゲンバスってそういうキット売ってるわけではないのね 少しでも長く乗りたいならアホみたいなボディキットはやめておけ 飽きるよりも周りの冷ややかな視線に耐えられなくなるのが先 キャルルックしたいならワーゲンバスは無理でも普通にビートルででもやったほうがいい
軽でやってるのは無茶苦茶貧乏くさい 田舎行くとフレンチバスとかVWマークつけたのが走ってるのは見たな
ジムリイ()とかキチガイ改造された可哀想な個体は都内じゃまず見ない
まあ、昼間に出てこないだけかもしれんが 車がいらない都内で軽を買う人達は車にお金が回せないギッチギチの生活をしているからしゃーない まぁ個人の趣味なんだから好きにいじればいいんでないの 俺は興味ないし、やらんが
ハイエースとかでもわざわざ旧車フェースにしてるのいるが、金持ってんなくらいにしか思わん マンションの駐車場代も結構するよね。
中には足らなくて抽選ていうところも 都内マンション住みだけど、ここ最近ジジババどもの免許返納が進んだおかげで空き待ちの駐車場をようやっと借りられたよ
月額４万が１．６万になるのは大きい >>644
差額結構大きいね。
そりゃ確かに皆マンション内のを借りたくなりますわな。
組合の収入も考えて1番利便性の良いマンション内駐車場も高いのかなと思ったけどそうでないのですな。
場所に依るとも思いますが エブリイごときを駐車するのに万単位とは都会は大変だな
こっちは田舎だから敷地に何台でも置ける まぁ都会の利点と田舎の利点はそれぞれトレードオフだからね
たまに地方行くとのんびりして良いなぁなんて思ったりするけど移動距離と時間考えるとやっぱり住むなら都会だなーって感じる >>647
田舎だと車庫証明が要らないから良いよね
都会だと車庫証明必須だから借りるのが大変 >>633
KVのワーゲンバスはすぐオーバーヒートする
ラジエーターの前を思いっきり塞いでるし >>644
世界最大のメガロポリス東京都市圏の人口は3800万人
まあ普通に考えて人大杉だよね
その内イギリスみたいに都内EV以外乗り入れ禁止になりそうですな >>654
日本の人口1/3が集中してるからな
東京に災害起こったら日本が止まる 東京に災害起こったら何が止まる？
止まることはない 東京で災害でも関東圏以外は普通に生活してるでしょ
東北の大震災の時でも被災地以外は何も変わらなかった
止まるって事がわからない ガスタンクが爆発したらどうする？
隕石が降ってきたらどうする？
恐竜が生き返ったらどうする？
↓
全部エブリイに乗れば解決 エブリイは静岡で作ってるから大丈夫
首都圏で部品を作ってたらだめだけど
さすがに東南海地震の時は工場が止まっちゃって買えなくなるな 住所に芦屋とつくだけて駐車料金月額五万
私は自宅前にエブリイバン停めてて0円
逆に駐車料金三台分月額15000円貰ってる エブリイスレはいいな。相変わらずのみっともなさで安心する。今日も頑張れるわ。 アトレー用に買っておいたngkのrxプラグがちょうど
3本あるんだけどエブリイには適合せんよね
親父のnaハイゼットにでもと思ったらそれも番手が違うし‥ >>625
何年式？
昔のエブリィ、燃費悪くて有名だったのにね ハイゼットも走ってれば燃費いいんだけどなー
ターボでエアコンつけなければ平均して18走ってる
配達とかでエンジン付けっぱで停車しておくと13とかまで落ち込む… ワゴンスレにも来たよなワゴン買うならコンパクトカー買ったほうがいいとかいう人 >>679
そもそも仕事で使ってる人は小さい、小回りが利くのが利点で選んでいるのに
コンパクトカーだのハイエースとか同じ値段でも選ばないって分かってないんだよなｗ
あと「事故した時ぺちゃんこになるー！危険だー！」とか
そんな一生に一度あるかないかのシチュエーションの為に選択肢狭めるなら
お前は家に引きこもってリモートワークでもしてろって感じ 仕事で満載するんじゃないならソリオでいいと思うで。値段的にもワゴン買うようなら特に エブリイのCVTて坂道で後ろに下がってしまうことあるの？ エブリイのMTて坂道で後ろに下がってしまうことあるの？ リバースに入れてたら
どんなギアでも後ろにさがるで >>681
税金とか燃費とかのランニングコストはどっちがいいんだろ 仕事車に新調するのに
今回のCVTどうしようかなと
すっげー悩んだ
今回、やっぱ5MTになりそうだわ
プライベートならMT慣れしてるんだけど
オートマは運転の意識が散漫になりやすい
諸説あるだろうけどコストより事故防止の意味で敢えて選択してみたい
新車CVTは諦めてる中古MTから出直すよ窓もクルクル手動から探す
みんなありがとな 5万キロの中古買ったら何かやったほうがいいコトある？
バッテリー、オイル、オイルフィルター、エアフィルター、エアコンフィルター、タイヤ、ワイパーは交換済の予定 年式による
その5万が5年ならそんなもんだろうけど
10年5万ならまたかわる >>698
すまん2018年製のやつだ
こんなもんでいいかね
納車楽しみだ
ちなみにPC、AGSの白 あと、ラジエターキャップ、サーモの上のラジエターキャップみたいなやつ、クーラント、ミッションオイル、ブレーキフルード、（タイヤ変えるならバルブも当然変えるかな？）
ベルト、サーモ、ウォーターポンプ、プラグ、オルタネーターは10万キロまでいらんかな >>697
プラグやった方がいいぞ
この間の車検で丁度５万キロくらいで交換したらメチャクチャ調子良くなった 年寄りからの質問すみません。2019年式のジョインターボ四駆ＭＴを新車で購入して乗ってます。現在3万キロくらいです。
現在登録車と2台持ちですが、３〜４年したらジョインターボのみにしようと思ってます。
車検はディーラーの整備付き車検、オイルは５０００ｋｍ毎交換。このペースであと10年7万キロくらいは余裕っすかね？
欲を言えばあと15年10万キロくらいは乗りたいのですが、、、 余裕でしょ
当然乗り方と保管場所次第だけど
海沿いとかなら普通に錆びる >>703
ディーラーの整備付き車検クソたけーからなぁ
6万10万キロ超え辺りで何かに理由付けて
車検代で15万の見積もりだしてきたりする
まぁやって悪くはない整備だけど >>705
ディーラーと言っても車検や整備で食ってるぽいサブディーラーです。昨年末の車検はタイヤハウスの歪み調整と塗装込みで8万弱でした。 ふと思ったんだけど、サウンドバーをダッシュボードに配置してる人って居ないのかね。
なんかサイズ感とか良さそうに思えた。
安全面考えたらドアウトかも知れんがw >>703
持ってたエブリイワゴンのターボMTの場合で言うと、
13年20万キロで譲渡時までに
交換したのがパワーウインドウのドアスイッチとパワステ。クラッチ板とシンクロ、オルタネータも交換したはず。
あとターボのエキゾーストマニホールドの排気漏れがあったけど、そのまま欲しいと言った近所に譲り渡した。
まだ機嫌良く走ってる。
高額なのはシンクロ位かな。
丁寧な変速をすれば大丈夫と思う。 >>703
10年後には、あなたが亡くなっているかもしれませんね。命は無限ではありません。 エブリイスレだし
おつむの程度はそれ以上でもそれ以下でも無い >>707
サブディーラーに長く乗りたい、長い付き合いをしたい旨を伝えて12ヶ月点検やオイル等そこを懇意にすれば
余程の悪徳でない限りは適切な価格と提案をしてくれるんじゃないかな
お得意からぼったくろうとするアホなら最初から色々ふっかけてくるから
現時点で違和感みたいなのを感じるのではないかと 不動産屋と車屋は、人生の中で高価な買い物なのにボッタクリ業者が普通に横行してますね
知識を得て理論武装しなきゃ ディーラーに属さない野良中古車屋は素行やコンブラの審査を必要としない分
バカでも倫理がないクズでも開業できるから
変なのがいるね。
バイク屋も同じ理由で常識と良識のないヤンキーあがりが多い >>703
凍結防止剤撒く地域で乗るなら錆び対策必須。
凍結防止剤がない地域なら行けるんじゃないでしょうか。
大きな部品交換などで維持費はどんどん上がるので、
そこは覚悟しておいた方がいいと思います。 >>720
電装品取り付けの相談で行ったら
(話を遮って)○万でも安いぐらいですわ。
‥評判のいい車屋だそうだが
結局自分で付いたから良かったけど 車検は基本ディーラー以外の整備工場で手数料1万でやってもらってる
後はブレーキフルードやブレーキパッド、などの交換品はネットで調べて距離ごとに交換してる
バッテリぐらいは自分でするようにしてるけども 6型JOINターボ4WD そろそろ納車っぽい
5AGS PCリミテッドからの乗り換え
楽しみです DA17Wですが、電動スライドドアのピーピーって作動音、消すか小さくすることはできませんか？
ディーラーでは安全装置だからできないと断られまして… 圧電ブザーの穴を小さいゴム栓みたいなもので塞ぐか、配線浮かして電気的に無効化するしか無い わざわざ安全装置をナーフするやつって何考えて生きてるんだろう 6型エブリイの、ぬかるみ脱出アシストって
2WDにも付いているの？ キーレスでロック解除したと思い込んでドアを開けようとしたらパキッとドアノブ割れたわ
今週は助手席からの乗り降りだ… 今時セミキャブに乗るのに比べりゃブザー音くらい大したことないやろ ２代前のワゴンRは３年でドアノブもげたわ
環境にもよるだろうけど雨ざらしと直射日光の連続なら致し方ない mtなのでバック音がなく汎用のブザー付けたよ。
これに取り出しておいたロック/アンロック線を繋いでアンサーバック‥と思ったがやめた。 mtなのにピーピー音がウルセーからブザー剥ぎ取ったよ エブリイバン現行の仕様見てたらpcとかにスライドドアにクローザー付いてるけど今までのモデルにも付いてたの？ エブリィのジョインとハイゼットカーゴのクルーズ
どっちが良いんだろ
解りやすい比較表とかないんかな？ 同ランクなら値段はハイゼット、それ以外はエブリイって覚えとけ >>747
LEDの明るいやつに換えたらバック楽になる
amazonで売ってる3000円しないようなやつで大丈夫 >>751
ハイゼットのほうが乗り心地良いという報告多数あるが？ 巷ではオフローダーカスタマイズが盛んであることぐらいは認知しているはずなのに、そこで何故パートタイム仕様＋MT仕様のモデルに、デフロック機能やブレーキLSD機能を選択できるモデルを用意してくれないんだ？
技術的にはDA16Tキャリィのプラットフォームを応用して作ることも可能だよな。
それとも巷の予想としてあるエブリィクロスが今後開発されて、そこでオフローダーとしての需要に応えるつもりなのかな？ エブリィのはなんちゃってオフロード仕様ごっこでしかないのでそんなの出す必要ない >>759
ごちゃごちゃカスタムしてるやつの車ほどオートマの確率高いんだよなw >>760
ガレ場走破など高低さのある隆起強固地盤を相手取るなら足周り的に不十分だが、例えば砂地や砂礫状氷雪路といった軟弱地盤を相手取るなら、相応にオフローダーとして成り立つと思うんだよな。
寧ろ軟弱地盤相手だと前後車軸懸架であるジムニーの方が、フロントリバウンドストロークが掘り込みスタックの要因になる故に不利だと思う。 >>761
まぁそういった人達はゴチャゴチャという部分において、その殆どは機能性より装飾性の方を重視したカスタマイズだろ。
例えば足周りにおいてジオメトリを考慮することなく、単にワイトレ化して見栄えを良くする目的でワイトレスペーサー入れして、結果スクラブ半径の仕様をゼロセットから外して改悪したりといった感じ。 キャリイのデフロックや副変速なんかも使ってみれば分かるが悪路走破性とか目的にしてるんじゃなく
悪路から一時的に脱出する目的の機能でしかないからね YouTubeで6型の動画多いけど、新しく見えるのは
車体の色のせいだろうか？紹介車両は大体新色のグレーかブルー ハイゼット燃費不正したのにカタログ値は変わらないで販売してるけど何か変更したの？ >>762
以前マッドタイヤ付けてたが泥地で盛大にスタックしたわ。
四駆だし余裕だろと思いきや出るのにかなり苦戦した 純正装着タイヤ ヨコハマ
ブルーアースバンRY55
他のバンタイヤに比べて、硬くないですか？ >>762
ジムニーは
タイヤ経がデカい
サスのストロークがある
最低地上高が高い
これだけで全然有利だよ そもそもメインターゲット考えたら、そんなオフカスタムが何パーセントよ。
そのためにそんなモデル量産とか、メーカーからしたら発狂もんでしょ。 >>769
まず軟弱地盤走破において最も重要なことは、地盤崩壊による掘り込み要素を極力排除することであるから、それらの要素はアドバンテージ要素として低いよ。 堀込要素を極力排除するには...
軟弱地盤に行かなければいい
ニート最強 >>771
すまんマッドタイヤっていってたがAT(オールテレーン)だった。なんちゃってオフロードタイヤだわ。
それでも一応脱出出来たのでエコタイヤ履いてたら助けを呼ぶしかなかったかな。 >>772
そもそもサスストロークが無いと地面に足が接地しないので意味無いよ
因みに軽バンでサスストロークと最低地上高が一番あるのはアクティだよ >>544
プロBMXライダーの大池水杜さんもミッションと言ってる
開運！なんでも鑑定団
#TVer
https://tver.jp/episodes/ep2jx3tacc?p=377 新車購入から6月末で4年で2回目の車検が近いんだけど、4年間左のスライドドア付近からのカタカタ音に我慢してと言うかこんなもんだろ的に乗ってたんやけど
さっき何気に左スライドドアのバイザー見たらカタカタ動くから何これ？と思って外したらバイザー上側の長い部分の両面テープのシール剥がしてなくて両面テープのシール剥がしてバイザー取り付けたらスライドドア付近の異音止まった。てかディーラーいい加減すぎだろ まあ4年も気付かなかったんだからどっちもどっちって感じで草 ウチのは納車2日目でリアのハッチ開かなくなったわ
原因はディーラーで付けたバックカメラ オレはサッシブラック塗装するからバイザー未装着で納車 25年ルールでエブリイがアメリカに渡ったら
日本でも流行りだして若者がこぞってエブリイに乗るんだ DA64Wパートタイム５MT４WDのJP乗りだが
今のDA17（バン、ワゴン）に魅力はないな。
今のワゴンに５MTターボがあれば即乗り換えするんだがな・・・ 郵便車もこれをきっかけに製造する時にクリアを吹くようにならんかね 製造時は白じゃなかったっけ？
架装メーカーで赤に塗ってると思ったけど 郵便車は大量発注だからラインで塗装でしょ
車内も赤色だし うちの近隣は数年前に色褪せた64は消えて
色鮮やかな17に置き換えられたが 23歳Fカップグラビアアイドルだけど仕事辞めて軽バン（エブリイ）車中泊で日本一周します！
https://m.youtube.com/watch?v=4CCTwhy1mt0 >>774
多分771の質問の意図はトランスミッションのMTかATの事だと思う
>>776
だからなんだ？ >>773
そのニートが生かされるための根本的な資本は、ニート以外の経済活動によって成り立っているわけであるから、札幌のように大都市型豪雪環境の場合は皆が軟弱地盤回避行動すると交通が完全にマヒして、経済活動が低迷し結局ニートが一番困ることになるよ。 >>774
まず語弊があるようだね。
オレが指し示したMTはタイヤ種別の略称で用いるM/Tではなく、トランスミッション種別の略称で用いるMTの方だよ。
特に軟弱地盤を相手取ったスタックは、動力伝達原理の関係上トランスミッション形態が重要な要素の一つであるからね。 >>775
その伸縮量の多さが有効化する状況は、あくまでガレ場含め高低差の大きい隆起路走破など初めから伸縮量の多さを要する場合か、軟弱地盤で突き刺さりや掘り込みによる地盤崩壊させた場合だよ。
逆に言えばそういった状況に遭遇しなければアドバンテージが発揮されない。
ちなみにその理屈が解りやすい参考動画がツベにあるよ。
https://m.youtube.com/watch?v=rFjl4NkoZPI ウチの地域の郵便車は64からミニキャブのEVになってるわ 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 >>783
今の内に62wのPZかsportsに乗っとくべき
5ナンバーでターボ+MTの走りは楽しいぞ >>798
62のMTだよ。フルタイムで切り替えやデフロックはなし。
突っこんだ所がどうも砂が多い泥地でタイヤ全然掴まなくて左右に切りながら何とか出れた。
大雨だったのにすぐさまガソスタで下回り洗車したわ >>804
それクラッチを使ったトラクションコントロールはどんな感じでやったの？ パニクってたしひたすらクラッチ切りながら1速べた踏みで吹かしてたよ。バック入れたりもやったけど >>807
なるほど。
苦戦した一つの要因がアクセルペダルのベタ踏みだと思う。
そもそもエンジンは一定数以上ブン回してしまうとトルクが低下するし、DA62系で採用されているエンジンはショートストローク仕様である故に尚更トルク低下が顕在化してしまう。
また、最終減速比自体は相応にローギヤード仕様であるが、トランスミッション上の減速比はそこまで低くない故にエンジントルクの制御は特に重要だよ。
あと路面を掴めなかったとのことだけど、それはつまり空転させてしまったことになるからクラッチ切断タイミングにおいて遅いことも一つの要因であるね。 純正マットの上にコメリのゴムマット敷いたら収まり悪い？ >>810
真ん中部分だけ汚れていくから適当な汎用マット敷いておいたほうが良い 助手席にコメリマットはおすすめできない
フチの幅が広すぎて元来狭い足元がかなり窮屈になる >>811
そーなんですね良かった。ありがとうございます買ってきます >>813なるほどそーゆうネガな部分も参考なります運転席だけ買おうかな。初エブリイ納車待ちなんですけど社外パーツめっちゃ充実してますね 試乗車がAGSしかなくて運転できるか不安なんだけど
えーと自転車みたいにギア操作だけ自分でやるんだっけ？
大丈夫かしら… >>785
もう白い車体に赤い字で日本郵便でいいじゃん 投げ売られてたキャリイ用マット使ってるわ
だいたい合ってるのでまあ良き >>817
オートギアシフトやで
かっくんかっくんするオートマみたいなもんや オイル交換自分でしてる人います？
オイルフィルターってどうやって交換してる？
ジャッキアップ？ フラッシングするか気にするくらいなら3000キロごとにエンジンオイル交換しとけ
あんなので落ちるほどオイル汚れ簡単じゃねーよ
洗油に付け込んでブラシでこすらないとオイル汚れなんて落ちないし
もし本当に頑固なオイル汚れが落ちるようなケミカルを実働エンジンに流し込んだら
ガスケットやシールがズタズタになるわ >>828
スロープで100mm上げてる
上げないでも替えられるって人もいるけど自分は上げてる
MTだからオイルとフィルター替えるだけで楽ちん オイルはオートバックスかな
工具を揃える初期投資やオイルの劣化を考えると
３Lで買えるオートバックスが一番コスパがいいかなと工賃タダだし >>817
シフトチェンジにあわせてアクセル操作せんといかんのやで、あとマニュアル操作は必須 DA17Vも6型からインパネアンダーボックスが付いてるみたいだけど品番分かる人いる？ 3型の自分が買ったのは73890-64P11-PBL FIG731B エブリィって中古車見てると、メーターが120までのと140までのあるけど、これってファイナルギアが違うだけ？それとも全部のギア比違うの？ むしろファイナルは同じでエンジンや形式が違うからじゃね？ オートマ限定免許で坂道発進なんて出来ないけど5agsに乗ってもいいのかしら？ >>847
素直に買ってから乗り始めに坂道発進を練習すればいいよ
3分で習得できる エブリイのAGSて坂道で後ろに下がってしまうことあるの？ 新しいエブリイの助手席にテーブル付いたけどクラッツィオとかのシートカバーちゃんと付くんだろうか
YouTubeにまだ人柱いないみたいだけど LEDヘッドライトユニット付けた人いない?
ポン付け出来るなら多少高くてもほしいな 特に問題なしの車検だと、オートバックスとかだと5万円くらい？ あと数日で納車です
6型JOINターボ4WD
オートスライドドア/オートエアコン付
PCリミテッド5AGSから乗り換えです
どんな走りか楽しみ >>860
走りの質感が変わってびっくりすると思う AGSはあれはあれで面白いんだけどね。
車なんて頻繁に乗り換えるもんでもないし結局無難な選択が一番よな >>859
軽自動車検査協会に毎回持込車検してるけど3万5千円くらい バックスだと手数料2万円は取られるから、
もし何もなくても5万5千円くらいだな ちなみにバックスはフランチャイズだから、地区によって値段が違う
ケチで色々とパーツ交換勧められたらプラス1万円くらい なおパーツ交換断ると車検通してもらえない >>862
変速のタイミングでアクセルを一瞬離す
(スコンと抜いて再度踏み込む)
するとスムーズに繋がるから練習するといいよ 4ATでいいよ
軽のCVTは10万キロ保たん気がする
現行ハイゼット乗っててそう思うよ >>868
カーセンサーのちうこ見る限りではミライース25万キロとかでてるから保つんじゃないのかな？
4AT以外どれも不安だよね >>868
一ヶ月半前まで使い捨ての足車として23万km超えのピクシススペースを乗っていたが、トランスミッションの方は走行感覚的にまだ違和感無くエンジンブローの方で死亡したわ。 赤帽ハイゼットにもCVTあるし
イケるんちゃうの
赤帽仕様車ってジモティーで70万キロの出品されてたわ
エンジン・ミッション載せ替え歴はしらんけど user35000円もかかるか？
2年前初回通したとき予備検無しで25000円弱だったが、予備検やってもプラス2000円弱だろ >>872
安いって10万で売ってるわけじゃない
オークションだからそれなりの値段に上がる >>857
グラビアアイドルyoutuberさんちーっす >>862
古いレンタカーかな
1速発進のAGSはまじで最悪だよな
昔から2速発進モードがデフォだったらこんなに不人気にならなかったろうに 代車のAGSガタンッガタンッゴゴ！
アクセルを抜くのを知ったのは後のことである AGS車は何度かリコールもやらかしてるし、代車であれば借りてみたくはあるけど所有しようとは思わんよね AGSクラッチの摩耗ペースがはっきりせんね
常時2足発進はmtならクラッチすり減るの早まるよね >>878
停車時にMモードで2速>発進後Dに戻す
をルーチンにすれば2速発進にはなる
めんどくさいけど >>873
自賠責の保険期間による 俺は36か月入ったのでそれだけで2万6千円くらい
重量税と検査手数料で8800円は取られるので、例え自賠責24か月17240円でも、2万5千円内に収まることはない 代車AGSなんか2速からはじまるのなんで？おもってたらそういうことか >>878
AGSはガコガコしても気にしない人間がいる途上国のミッション
変速ショックを気にする繊細な日本には合わない
廃盤になるのは最初からわかってた >>886
アクセルワークでガコガコしない
その周知が全く足りていないのが謎 >>884
> 俺は36か月入ったので
どういうこと？ ヘッドライトをLEDに替えてたので、テスター屋に寄った その際自賠責36か月加入で
ライトのテスター代はサービスしますというので、1000円節約のため36か月加入 次回は12か月加入の予定 >>888
アクセルワークとかATに乗る人間はそんなことさえウザい 今のAGSもクリープ現象あるの？
あれって半クラでわざわざ再現してみたいなのでAGSいらねーって思ったんだが。 そろそろタイヤ交換しようかと思ってて
・ヨコハマ RY55
・ダンロップ VAN01
・ヨコハマ Y355D
が候補なんだけど、おすすめってある？
消耗品だから安いY355Dやいいやって思ってるんだけど... どれもヤフオクで4本15000円位だな
自分で交換してオートバックスで古タイヤ1本300円で引き取ってもらったら
バルブも交換して2万でおつりがくる >>890
ということはテスター屋的にそれで利益があるということか >>893
元はBSの8PR履いてて3月にy356って奴にしたパターンダサいけど乗り心地は以外と良かったロードノイズは前よりある気がする てかそもそとuserの自賠責屋で保険更新するとき36ヶ月とか勧めてくるアホおらんやろ
普通24だか25ヶ月自動的に勧めてくるだろ
車検の度に自賠責更新するのが通常なんだから
36ヶ月だったら途中で自賠責更新しなきゃいかんから迂遠すぎるだろ敢えて36ヶ月頼むってキチガイだろ >>898
レスサンクスです
乗り心地意外に良いとのことで安心しました。
あとは2倍弱の値段のry55買ったとして燃費と耐久性で元が取れるかどうかだけど
自分で試してみるしかないですね
まずは安いの試してみるかな〜 通勤や休日遊びに行く足として使うから次もR710使うかな
消耗品と言っても４年くらいもつし >>888
仕事の足に使うだけの人間がそんなこと理解できるわけ無いだろ
ここじゃ趣味ユースがほとんどだろうけどそんなの井の中の蛙
軽配送、工事屋、下請けサービスマン
そいつらは街中スイスイ走りたいし高速もベタ踏みでガーッと飛ばしたい
過去の会社で先輩と同乗でAGS乗ったことあるけど、気分悪いというか降ろしてくれって思った
街中でよくいるブレーキ散々踏んでやっとウィンカー出すような障害物避けるのにAGSじゃかったるいしな
最初から2速発進デフォルトにしなかったのもアホすぎた
重量検知で切り替えさせるべきだったなあれは
AGS試乗会みたいなのを開催しなかったのもダメ >>909
理解するのはユーザー
周知させるのはメーカー
噛み合って無いな >>912
付けりゃいいじゃん
お前みたいなのっていつも口だけだよな AGS乗ってアクセル抜いてぇとかカチャカチャするくらいなら、MT乗るわってならんのかな？ 大した手間や時間、費用がかかるわけじゃないから頑張って限定解除して来いと一言 >>915
大多数の人が問題視しているのはクラッチ操作だから、MT車を運転するという選択肢は出てこないと思う、まだAGSの方がまし
自分は停車中のクリープが、まるで1速に入れたまま半クラにしてるような違和感というか、ブレーキ倍力装置がついていても気持ち強くブレーキを踏んでて疲れるというか、右足を休めるためにわざわざNに入れたり、ATはセレクタレバーを頻繁にいじると壊れるよ（過去のAT）とか、Dのままサイドブレーキ引いたりとか、なんだか危ないような気がするから、今日はATに乗んない >>919
過去のATは頻繁なセレクタレバー操作は故障の元と言われていた 代車のAGSで変速このへん？でアクセル抜くのうまくいくと気持ちよかったな >>921
嫁と餅つきをやるイメージだな
AGSは 911 警備員[Lv.6][新初] 2024/04/29(月) 03:54:55.25 ID:42IG9aS5
>>909
理解するのはユーザー
周知させるのはメーカー
噛み合って無いな
・理解するのはユーザー
そりゃそうだ
・周知させるのはメーカー
そりゃそうだ
・噛み合ってない
？？？？？ 62で以前使ってたオイルキャッチタンク付けたいんだが
エンジンルーム内ぎっしりで場所がない‥
62はみんなエアクリを毒キノコ型に替えてて
場所を稼いでる感じなんだよな
自分もハイゼットで同様に付けてたけど
上りになると著しくパワーダウンしてデメリットがデカかった。
キャッチタンク自体は効いてたみたいでエアクリの油汚れはほとんど無かったけど 新型のLEDヘッドランプって吹雪の日とか雪溶かすくらいの熱量あるんですかね？
それともそれ用の対策されてんですか？ >>929サンドラ車がLEDだが溶けない HID車もダメ ハロゲン最強
なので白バルブ替えるとしてもハロゲン一択@新潟県豪雪地 エブリイの初代AT車て燃費リッター10kmぐらいだったのかな 今日、モスグレーのワゴンが納車された。
80kmくらい乗って、リッター14kmだった。
てか、平均燃費もリセット出来るんだね。
まだオーディオが無いから、CVTのノイズが少し気になりますが、音楽が有れば気にならなくなるのかな？ >>933
検索したけどバンのシルバーに比べたら良い色だな羨ましい >>932
LEDって光は強烈だけど見やすくなくない？
あと、照らしたとこ以外は、照らす前より見えなくない？ >>935
HIDの方が見やすいわ
HID＞LED≧ハロゲンくらいの感じ >>930
マジすか
湯沢とか妙高のスキー場によく滑りに行くんで次のマイチェンで対策して欲しいな
それまで今のエブリイで頑張るしかないすね 自分の買ったディーラーはクールカーキが多いって言っていた。
ジムニーのミディアムグレーは塩ビパイプ色だけど、モスグレーはもう少し柔らかいグレーで洒落てるよ。
マイチェンで価格は上がったけど、モスグレーが選べたから自分は良かった。 >>945
渋滞も信号の少ない郊外を廻って来ただけだよ。
エアコンは入れたまま。
納車時のオドメーターは、6kmだった。
アイドリングストップキャンセラーを付けようと思ったけど、6型からスイッチ形状が変わったんだね。 地味にドアミラーの開閉がキーレス連動なのは嬉しい。 >>948
きっしょ
いつまでそれ言ってんのオッサン 色がどうとかのゴミレスは車系板じゃ様式美みたいなもんだけど、ウザいならサクッとNGしておけ >>935
HIDにしろ見にくいっていってんの6000ｋとか青いの入れてるからだと思ってるよ >>940
徐々にモスグレーにシフトして行くでしょ
今となっては自分もモスグレーの方が好み
PCにも設定して欲しかったわ 昔HID6000k入れてて雨夕暮れ時に見えにくいな！と思い4500K位のに入れ替えたけど変わらず 後から気が付いたが単なる乱視になっただけだったw
LEDとHIDなんて本当にベチャ雪時にはクソ マジにメーカーは熱線とか考えろや！レベル 後ワイパー下の掘り バルブなんてモノタロウの330円X2で良いんだよ！ >>933
CVT燃費悪い？バン買う予定だけどそんなもんなのかな >>933
CVTのノイズって言うのが気になる…
ハイゼットカーゴのターボ乗ってるけど、市街地や郊外走っててもそんな音聞こえないよ
多分ウィーーーンってモーター音だと思うけど、登坂路走ったら聞こえてくるぐらいで、他の場面ではエンジン音しか聞こえない…
エブリィの遮音性が低いとかかな？ >>962
オーディオを付けたら、音はそんなに気にならなくなりました。
タービンの音なのかCVTの音なのかよく分からないでした。ただ、エンジン音では無いと思う。
NBOXは気にならないけど、運転席の下にエンジンが有るから仕方ないよね。
初めてのエブリイなんで、4ATとの違いも分からないけどYouTubeで静かって言われていたから、オーディオレスの時に気になりました。 アトレーなら乗ったことあるけど、あれもCVTノイズだと思う
金属由来の擦過音みたいな感じでしょ
昔のATのローギアっぽい 今日の午前中に環七亀有のエネオス前で事故ってたNV100、ドライバーは無事だったんだろうか 元昭和シェルね
今はアポロステーションで良いのか？ >>965
デファレンシャルギヤの音じゃない？
アクセル半開のときに聞こえてくる音 乗り心地だと
NVAN>>>カーゴ>>>エブリィ
ですか? 連休を使って、ホーンを交換しました。バルクヘッドに響き渡る感じの音になりました。リレーもちゃんと入れてます。バッ直電源は、ウォッシャータンク上の小さなヒューズBOXから取りました。 エブリィってモデルチェンジ少なそうで生産数も多いし部品もたくさん出回ってそうだから買った。
俺の近所の配送屋もほとんどエブリィだらけ。
壊れても格安で直せそう。
と言っても俺の買ったのはクリッパー何だけど。
本当はスクラムのマークのほうが好きなんだけど、中古でMTで距離数の乗ってない安いのがたまたまそれしか無かったから買った。 買ったのは白の最低グレードのやつ。
くるくるハンドルが気に入っている。
リア窓ガラスが無色透明だから真っ黒な濃いスモーク貼る予定。
スモークで怪しまれないように配送中のシールでも後ろに貼っておくと良いかもね。怪しまれない 軽バンはエブリイかハイゼットしか選択肢がないからだらけになるのは仕方ない >>976
昔はアクティ、サンバー、ミニキャブとかもあったのが一気に消えたもんな。
そういえば軽バンの生産量エブリィ（OEM含む）とハイゼットを（OEM含む）とどっちが多いんだろうな。
生産数が多いってことは部品が安いことや、壊れやすい箇所のメンテナンス情報もネットで共有されやすくて有利に働くよね。
長く付き合っていくのには大切。 >>977
同じ部品でもネットで買う時は日産とスズキでは型番も違って価格も違うから
そこを注意する必要だったりするよね DA17Vだっけな。エブリィバン。車乗り換えで車種は割と適当に選んで程度良さそうな中古を買ったんだけどエブリィで正解だったわ。不満が何も無い。5MT燃費いいし運転楽しい セイワのマグネットカーテンつけてる人いる？昼間は外から車内見えるくらい透け透けかな やっぱ窓の開閉はパワーウィンドウよりもくるくるだよな～
運転席の窓だけくるくるにするオプション付けてほしいわ 高速もETCで窓開けないし
ガソスタもセルフだから窓開けないから
パワーウィンドウの利点が特にないのよね エブリイ乗ってみたけど足がすこーし女座りみたいに左にずれるのしんどくない？ このスレッドは１０００を超えました。
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