【スズキ】JB64ジムニー☆234【現行新型】
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>>163
MT馬鹿ってこういうので優越感じちゃうんだな
ジムニーの必要性が逆に無いというか分かっていないのか 64のエンジンはパワーバンド広いからこの4段ギアでも乗れるものになってるが
23やソレ以前だとシフトアップのたびに思いっきり失速するんじゃろうな 2台持ちなので感想を
MT 1→2速を上手くつなげるのにちょっと練習すること
AT ODをオフにして1〜3速ATとして乗れば街中気持ちよく乗れる >>168
> 発進加速すらまともにできないのかね？
> こんな回転数でロックアップしてたのか
3速の失速は発進時の加速の話でも無いし
この失速はジムニーATに限った話じゃないかな
ロックアップってMTでのギヤチェンジでもやってる挙動じゃないですか
車の事を自体何も分かっていない 交差点や駐車場から国道へ出る時のように急発進が必要な場合はみなさん2速発進してるの？ >>174
何を言ってるんだ？
今時のATはもっと低い回転数でロックアップする。低い回転数だから回転差も小さくスムーズ。あの回転落ち分がトルコンの滑り分、言い換えれば同じ速度で走るにはよりエンジンの回転が必要って話で、ジムニーATは常用域では常にトルコンで滑ってるって話。
今時こんな無駄なATは無いよ(笑) 交差点、国道へでるときなど、そんなに急発進必要か？
まず慌てなくて済むような間合いで車をだせばいいんじゃないか？
慌てると事故る確率は上がるよ。車の流れが途切れるまでゆっくり待つ心に
ゆとりが必要だ。 >>176
お前がな
ググってやっとロックアップではなくトルコンの滑りだと知ったんでしょ？
>>166と言ってる事が矛盾してるんだよ
ここのスレのMT乗りは知ったかぶりが多すぎて恥ずかしいんだよ >>172
64は燃費性能環境性能以外K6Aに比べてすべてに劣るエンジンですよ >>178
何も矛盾していないだろ(笑)
アホなのか？
こんな高回転でロックアップしているから燃費も悪くて遅いって話って普通わかるべ。
無知なお前さんだから矛盾してると思うのだよ。見ているこっちが恥ずかしくなってくるわ(笑) >>181
>>163 3速の回転落ち何だこれ？
話の主軸があんただけ違っているからじゃないか？
この動画みたいに0kmからのベタ踏み100kmでの状態と
通常走行では0kmから100kmのベタ踏みなんてしないのでロックアップの回転数も違うし滑る位置も違うんだよね
これも常識的な話
あんたの理屈だとMTも燃費悪い事になっちゃうよ
https://www.youtube.com/watch?v=soe1RbxwBbg しかし23てどうしてあんなに足回りスカスカなんだ？
地上高がどうとかで違反じゃないんかよ >>182
どういう理屈でMTも燃費が悪いことになるの？説明してみて。マジでわからん。
はっきり言うがお前さんは全くわかっていないと思っている。
何なら今時のATは速くて燃費が良いのに、ジムニーATが遅くて燃費が悪い理由でもいい。
反論しかできないわけではないでしょ？
自ら説明してみ？ >>181
ロックアップってなんだと思ってるわけ？ >>184
誰かこの人の言い分を訳してくれない？
言っている事がさっぱり分からん
燃費の悪さが、こんな回転数でロックアップしてたのかと言うならば
更に高回転でシフトチェンジさせてるMTの方の動画はどうなんだよと聞いているんだが >>185
いいから説明してみ？
何度も言うがお前さんが全くわかっていないと思っている。 >>186
なるほど。
ロックアップしているのが高回転だから、それ以下の回転ではロックアップされていない、すなわちトルコンで動いているから燃費が悪いってことだよ。 >>172
64と23の4ATはファイナルまで含めてギア比はまったく同じですよ
64で電子制御スロットルになってロックアップの為のスロットル制御するようになったので
シフトアップの度に失速するのは、むしろ64です >>187
俺に説明を求める意味が分からないw
ジムニーのATの燃費の悪さは1、2速の低回転を重視しているギヤのせいであって
この動画の様なロックアップ時の回転数の問題では無いよ
加速時間を重視しているからおかしな知識になっているんじゃないか？
それを求める車では無い事くらいは分かっているよね？ >>190
その理屈なら高速では燃費が良いことになるがジムニーATは高速でも燃費悪い。
何故？
高速道路モード燃費
MT 16.5km/h
AT 14.2km/h
ちなみにギア比はさほど変わらない。 >>191
俺のどの理屈から高速で燃費がいい事になるんだよ
意味が分からない人だな >>191
あとMTとATでギヤ比は思いっきり違うんだが >>193
100km/h順行時回転数
MT5速 3900rpm
AT4速 3820rpm
思いっきり？ たとえトップギアが同じでも高速道路モードって定地走行燃費じゃないから同じ燃費にはならないわな 高速道路モード燃費の測定方法には加減速がある
仮に一定速度で巡航し、ATにロックアップがかかり続けていれば、ギヤ比も近いので燃費も同程度になると思われる >>188
ATより高回転でシフトアップさせているMTの動画を見てどう思ってんだよ？と聞いているんだが
何そのレス？
>>194言ってる事が矛盾してますよ〜>>166 >>194
MTの5速のが回転数高いの？
逆かと思ってた
なんでだろうね？ >>197
お前さんは頓珍漢すぎるのでもういい。
スタートラインにすら立てていない。
マジでわかっていないにも程がある。
ちなみに194は俺ではないが、矛盾も全く無い。全然違う話。 リヤの文字ブラックアウトしようとラバーペイント（剥がせるヤツ）塗ったら剥がした部分の下地ガサガサになった
この車塗装弱い？ 最終的には日本語が通じないのかよ
>>163 3速の回転落ち何だこれ？
>>166 こんな回転数でロックアップしてたのか(笑)そりゃ遅くて燃費悪いわな(笑)
MTはATより高回転なんですけど？
https://www.youtube.com/watch?v=soe1RbxwBbg >>198
60km/h順行していて前車が右左折などで減速した場合、ある程度車間距離を取っていたとしても自車も多少減速する事になる
そんな時10〜15km/h程度のちょっと減速からの緩やかな再加速ならシフトダウンせずに済むようにギア比が設定される
MT5速だと45km/hで1750rpmほど
ターボ車でブーストのかかり的にパワーバンド下限がこの辺
JB23だとタービンの設定で2000rpm辺りからなので、その分64よりちょっとローギアードだし
シエラは一回り排気量あるし、NAでもっと下の回転数から使えるので、その分ハイギアードになってる
もっと排気量の大きい車だと、5速は高速順行用で、この辺りの速度域は4速に受け持たせて設定されている
ATもほぼ同じだけど、ロックアップを外す事によって実速度よりもエンジンは高回転になるから下限を緩く設定できた(というか23とギア比一緒、23時にはロックアップ無かった)結果、ちょっとだけハイギアードに >>203
この誰も読まないクソ長い文章を
スマホの操作だけで書き込んだの？
それともパソコンかタブレットのキーボードで
打ち込んだの？
スマホだけでの書き込みなら素晴らしい
スキルだ >>204
ギアというのはMTをミッションと言うくらい爺さん単語だぞ ATに何かケチを付けたくてしょうがなかったんだろうけど
ビックリするくらい説得力無かったね 前にも書いたけど、恥の上塗りしない方が良いと思うw MTは両手両足使うよな
クラッチ踏むときに腰と尻の筋肉も使う
どこか痛めると運転出来ない 逆に肢体欠損でも認知症でもなんとか運転できるのがATと言えるな ATで時速40キロ後半でずっと走っている時、さっさとシフトアップしてーって思う事は結構あるね
MTやCVTなら回転数の調整はある程度好きに出来るからもどかしく感じる
今更初めての多段 ATだからしょうがないのかも知らんけど 今の老害がこの世から消えたらMTも無くなるんだろうな >>212
AT限定免許が元々は障害者用だからな
俺も左足怪我したときはAT(CVT)の車が便利だった >>214
ただの乗り物ならそうかも知れんがジムニーには玩具の側面が有るからな
玩具としてのMTは残るんじゃないだろうか >>214
今の中高年が消える頃には日本車も消えるから心配無用だ ドノーマルのジムニーみると勿体ないなぁと思う
グリルだけ変えてますみたいなのはもっと笑うけどw ノーマルが一番よ…ごちゃっと弄りすぎると「なんでこうしちゃった！？」って後からイライラするばかり 見た目だけのカスタムよか、意味あるプチカスの方がカッコイいよ。 意味あるプチカスとは？？
日本語をブラッシュアップしてからまたおいで プチカスタムって金のかからないカスタムってことだろ
金かけたリフトアップよりお手頃価格なドリンクホルダー >>213
AT車の変速タイミングなんて
サブコン付ければ解決する問題では？ 無駄にカッコだけの為にやるのか、必要だからM/Tタイヤだけ入れる とかそういう違いの意味だよ。 ドリンコホルダーなんか普通はカスタム言わんし
まあ君の中ではカスタムなのかも知らんがww 他人の車なんてどうでもいいだろう
個人の勝手だしどうしてそんなに劣等感持つんだ？
知能障害かよ >>218
ジムニーは女子がファッションで乗るただの軽自動車です >>217
自動運転の実用化でATが先に消える運命な 本日のジムおじ名言
ドリンクホルダーはカスタム
ｸｿ(´^д^｀)ﾜﾛ >>223
そのサブコンってのを付けると、 ATでもある程度自由なタイミングで変速できるの？
前もって変速タイミングを設定とかでなく、変えたい時にある程度自由にシフトチェンジしたい ドリンクホルダーだってカスタム＝万引きは窃盗という犯罪
ドリンクホルダーはカスタムとはいわない＝万引きは犯罪じゃないので司法の判断なんて不要 ドリンクホルダーはブラッシュアップされてないからなぁ >>224
側から見ても分からんしかまへんかまへんw ５月で燃費リセットしたら平均18km出てる
mtね なんか1匹老害連呼してるの居るけどなんや自分のかで流行っとんの？ >>231
くっそwww
もういいよドリホルはカスタムカスタムwwwwww >>230
すまん
サブコンじゃなくてスロコンだったわ
Q:AT車のギヤ変速ポイントは各モードごと変化する？
A: パワーモード（スポーツモード）は高回転側へ、ECOモードは低回転側へ変わり、より走りが効果的になります。
https://pivotjp.com/support/faq_thr.html スロコンでどうにかなるものは付けなくてもアクセル操作でどうにかなる
スポーツモード→アクセル踏み込めばいいだけ
ECOモード→アクセル浅く踏めばいいだけ >>225
職場の組織変更で、今度、一緒になった人と趣味の話になり
趣味が車いじり・・・ということで、どんなとこいじったの？
っていったら、ドリンクホルダをつけ取り、シガーソケットに充電器を
つけたり・・・など
一応楽しそうな趣味だね。って言ったけど
なんだなかなあ・・・て思った。 >>243
でも、専用パーツが豊富ってだけで、
現行ジムニーはそんな弄り方してる人が大半なのよね…
専用外装パーツ付けてれば玄人な方だと思う 専用パーツもう把握しきれないくらいあるものね。
はじめはタイヤをATなりMTに変えるのもカスタムに入るの？って感じがしてたけど、
これはカスタムにはいるらしい。
変なパーツつけるより、純正品でもエアコンのフィルタ、エンジンのエアークリーナーのフィルタ、ワイパーのゴムなど
自分で交換しているよ！っていう方が、カスタムとはちょっと違うけど車をいじってるという感じがする。 走る場所に合わせてセッティング(パワーアップふくむ)したりがチューニング
無意味にパワーアップ、デカいタイヤとかとかして乗りにくくしてるのがカスタム
> 変なパーツつけるより、純正品でもエアコンのフィルタ、エンジンのエアークリーナーのフィルタ、ワイパーのゴムなど
あとドリンクホルダーとか天井の物干し竿とかとか機能性上げるようなのがブラッシュアップ！ ドリホルダーは純正というか、もともと装備されているのものの「使いにくさ」が、なぜか好きで
そのまま使ってる。 純正タイヤのBS DUELER H/LってメーカーのWEBサイト見ると
「偏摩耗を抑制し、ライフ性能に配慮」ってあるけど
どのくらいの距離もつの？
走り方によって当然差が出るのは承知だけど
スリップサイン出るまで履いて交換した人がいたら参考までに教えて欲しい ドリンクホルダーカスタムして脱ノーマルしようか迷う
ノーマル志向派だからカスタムの響きがなんともはや ジムニーはフロントが小さくて信号が見えないって言うが、窓が小さいからではなくて窓の上辺が前方にあるから見えないんでしょ
俺は殆どの車で常にシートを最後方にしてるから、ジムニーに限らず交差点で信号見えないよ
窓小さくても自分の視点と上辺の距離が近ければ余裕で見えるし、窓が大きくても遠ければ見えない
で、ジムニーの窓小さい理由は、ボンネットを大きく取っている中で室内空間最大確保するめに窓の下辺を前方に出せず立てるしかないから ノーマル至上主義の人はドリンクホルダーでカスタマイズしてはいけません
折角のノーマルが台無しです ドリンクホルダー付けてると車検に通らないから外せと言われることが稀に有るらしい
ボルトで固定しているとボルトを外せばokと言われることも有るらしい >>256
窓小さいのはジムニーの屋根が低いからだよ
ランクル70系も窓立ってるけど高さが有るから信号見えるよ >>262
軽自動車の枠組みを意識しないで良いのだから当たり前だろ
お前、かなり頭悪いな >>263
軽自動車の全高は2m以下です
ジムニーの全高は1,725 mmです
ランクル73の全高は1,930mmです
バカなの？ 車高じゃない
7インチリフトアップしてるけど見えないよ
多分ボンネットの長さじゃないっすかね
ジムニーは短い分停止線より前で止まるからな気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
