男なら軽自動車 part27
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>>97
ソーラーで走るなら夢があるけど、ポタ電充電して使い道が冷蔵庫と電気毛布だと、
個人的には車中泊に冷蔵庫も電気毛布も別に無くて良いんで心惹かれない >>98
なるほど、うまいこと言うね。全く同感。
>>99
どこの社長が何を言っても俺には関係ない話。俺にとっての価値は俺が決める。 客を連中呼ばわりするような連中は、不誠実な事をするというのがよくわかる事件があったね >>104
先月までにこれまでダイハツが製造した全ての車は基準に適合していたと
国交省が認めてる。基準をクリアしなかったから数値をごまかしたんじゃないと。
つまり、検査のコストや時間をケチったと。ずっと以前から一部行われてきたが、
トヨタ出身者経営下での大幅な「合理化」改革以降常態化。内部通報で発覚。
客を連中呼ばわりした社長も、当時会長と共にトヨタから送り込まれてたな。 ちなみにスズキ社長の「貧乏人の車」発言は、軽自動車税増税の検討や、
軽オープンスポーツを発表したダイハツやホンダをけん制する意図な。
軽規格の排気量やサイズをでかくしろというのは本末転倒なんよ。>>89 >>91
もともと1kW（原付の1/4）からスタートした規格を無理やり拡大した経緯。
限りなく普通車に近いのに。現アルトですら初代シビックよりパワフルで広い。
「足るを知る」を日本から世界に、となっていくんじゃないか。 ちなみにスズキ社長の「貧乏人の車」発言は、軽自動車税増税の検討や、
軽オープンスポーツを発表したダイハツやホンダをけん制する意図な。
軽規格の排気量やサイズをでかくしろというのは本末転倒なんよ。>>89 >>91
もともと1kW（原付の1/4）からスタートした規格を無理やり拡大した経緯。
限りなく普通車に近いのに。現アルトですら初代シビックよりパワフルで広い。
「足るを知る」を日本から世界に、となっていくんじゃないか。 >>100
そらアイツらカモるのが仕事やからなろ… >>107
>軽規格の排気量やサイズをでかくしろというのは本末転倒なんよ
すべてセカンドカーだが、360(フロンテ)，550(ミニキャブ)、660(アトレー、nボ)と乗ってきた俺もそう思う
360が一番楽しかった
しかしいつの時も、現実として軽が小さいことに不満を抱えている人も多い 小さくつくることは禁止されてないが、排気量も縦横の寸法も規格目一杯の車種しかつくられてないんだから、メーカーは小さい軽に需要無しと判断してるんだろう >>103
＞俺にとっての価値は俺が決める。
そう！そうなんよ！
これぞ軽の美学
軽キャンと同じ
「見映えじゃねえ！俺が楽しいからやるんだ！」 >>107
＞「足るを知る」を日本から世界に、となっていくんじゃないか。
なんだこのスレ、名言が生まれ過ぎだろ そりゃ金を掛けりゃ何でも上手く行くだろうさ
でもそういう問題じゃないんだよなあ
等身大な心地良さや面白さというか
家で食べる卵かけ納豆ご飯の美味さというか 足るを知る、これ、極論で危ういと言うのが私の感想です。
間違いだとは言いませんが、疲れて達観し極論に至ったような感じが拭えません。 車庫入れの容易さが1番の優先事項なんだわ
普通車とかストレスで寿命縮むやろ 広くても狭くも自由自在やろ
広さ心配する時点でストレス >>115
俺は暑さ寒さに滅法強いから別になくても
テント泊なら無いのが当たり前だし
というか、ガソリン車のカーエアコンはエンジン掛けてないと使えないし、
軽だとエアコンを別途設置できるほどスペースないでしょ
車は断熱性能高くないからエアコンの消費電力も大きい
キャンピングカーにルームエアコン付けるような場合も、一晩使えるようにしようと思ったら相当バッテリー容量大きくするか、外部電源が取れるときだけ使えるようにするかって感じよ
>>105
嫁のキャストは事故ったときにドアがロックされて開かなくなるだかでリコールなってたぞ
まぁ詐称は不法行為だが、燃費が悪いこと自体は違法じゃないし、衝突安全性が低くても違法じゃないからな
販売してはいけない車ではない。公称に嘘が多かっただけ >>120
軽でポータブルエアコン余裕やで
4000Whのバッテリー積んで
1.7kwで10時間は持つよ
標高の高い涼しい所に逃げたら要らんけどな
クルマだから何処でも逃げれるの良いわ ちょっと教えてくり
ポタ電って車内にずっと置いておくんだよね？
夏の駐車中の車内とかめっちゃ熱くなるじゃん
あれはポタ電は大丈夫なの？
爆発したりとかしない？
それが怖くて保留中だわ 仕事ではゴミゴミした狭い住宅地の道とか走ることもあるけど、
プライベートだと自分がそういうとこに住んでなければ基本的にそんなとこに用無くね？
知人が住んでるとかってのはありえるが、そういう狭小路の住宅に来客用の駐車場なんてほぼないし
>>121
水貯めるタイプのスポットクーラーはジメジメするから、ダクトで外に排熱するやつ一択だが、
そうなると荷室窓がガラスじゃなくて鉄板はめ殺しのタイプの車のほうが施工しやすいな
>>122
リン酸リチウムなら多少マシだが、高温に晒されてるとバッテリー寿命は短くなる
使ってないときは排熱しないから、クーラーボックスにでも入れれば良いんだろうけど、
使うときは熱が籠らないようにしなきゃならんから、クーラーボックスに入れっぱなしってわけにはいかないのが面倒臭いとこだな でも軽バンの荷室窓にベントキャップ固定しちゃうと、寸法が軽規格からはみ出さないかってのは微妙か
かといって毎回窓に当板して付けたり外したりだと、面倒臭いのと風雨からの止水に難が出そう >>122
リン酸鉄リチウムイオンバッテリーしかない
動作温度は75℃ぐらいまでイケる
耐熱温度は350-500℃と高い
それまでの三元系は耐熱温度200℃ぐらいだから、燃えてんのほとんどコレ >>122
ポータブルなんだからどこに置いといてもええんやで
俺は基本玄関先や >>109
使い勝手の良い車をあんな価格で提供されてる俺らがカモられてる？
なら営業利益率がその10倍以上になるSUVやワンボックスを
ローンで買ってる連中は詐欺にでも遭ってるのか？
>>114
＞卵かけ納豆ご飯の美味さ
いやこれたまに考えることあるわ。これが50円で食えない世界にいたとして、
いくらまで出せるか。俺は結構出すだろうな。
軽もまさにそう。俺の大好きなミニマル軽の価格ときたら。申し訳ないくらいよ。 >>116
「足るを知る」は経済の敵！ でも俺ら経済のために生きてるわけじゃない。
地方じゃ当たり前の1人1台の大型SUVで通勤。全人類がこれやると地球は即死。
まあ軽でも似たようなものだけどまだまし。 >>127
実際は、現在の軽規格上限より小さい専用シャシ・ボディに専用500ccエンジンの軽自動車が発売されたとして500万円ですって言われたら買わないだろ
だからメーカーも作らないんだよ
高くても良いから買うって奴が相当数いればメーカーも作る
小さい車に全く需要がないわけではない
でも、大量生産大量消費による費用逓減無しのコスト高を負担してまで欲しいって需要は無いからつくっても採算が合わない 結局、タントもN-BOXも最初は広さで売れたからな……
軽と言えど狭さアピールして売れるとか、R2やs660や前型アルトとか、めちゃめちゃ限られてる 居住空間が狭くても良い車両は、それ相応にそのデメリットを帳消しできるほどのメリットが必要だな。
例えば現行車であればジムニーのように、軽自動車において唯一無二のクロカン車というメリット。
それから90年代の車両ならまさに唯一無二の車両が豊富な黄金期。
ダイハツなら4WS搭載L220Sミラ。
富士重工業ならKK4ヴィヴィオRX-RA。
ミツビシならH36Aミニカ ダンガン4。
この他に地味に隠れた名機なのが、軽自動車唯一のセンターデフ式フルタイム四駆であるテリオスキッド。 >>130
軽自動車のCMって「こんなに積めます」って描写多いしな
体積がセールスポイントのはずのミニバンのCMは案外そういう描写少ない
>>127
逆に、軽自動車の利益率が低い理由って何だと思う？
独自性がなく他社にも似たりよったりの車種があって価格勝負になりやすいってのも大きな要因だろうけど、
現状似たりよったりのライバルのいないコペンでも200万くらい。
小さいオープンカーが欲しいってなると、現行じゃコペンかフィアット500Cしか選択肢ないが、コペン300万じゃ客が逃げるか >>111
>小さくつくることは禁止されてないが、排気量も縦横の寸法も規格目一杯の車種しかつくられてないんだから、
>メーカーは小さい軽に需要無しと判断してるんだろう
同じお金を出すなら、大きいほうがいいからだね >>132
＞軽自動車の利益率が低い理由って何だと思う？
この答えは意外と簡単。それは、車の製造コストはそれほど大きく違わないから。
価格差が2倍の車の製造コストは3割増し、とか。だから高い車ほど利益率が高い。
>>133
大きい方がいい。もっとも単純な価値判断。同じ単価のミンチなら、
200gより400gのほうが2倍価値がある。ハンバーグ1個より2個だよね。
でも車はそう単純じゃない。維持にコストとエネルギーがかかる。
白熱電球は100円でも、電気代はLEDの5倍以上。1年かからずコスト逆転。
てか、金の問題じゃないんよ。エネルギーと資源の問題。地球目線。 >>134
利益率の低い価格でしか売り出せない理由を聞いてるのに
頭悪いな ところで軽は財産じゃないから
差し押さえられないよな？ >>135
確かにその説明してないな。
基本的に大きいものほど材料コストがかかる。まあ単純な価値判断。
そして高い物にほどより付加価値率を上げても売れるんよ。
所得が増えるにつれ人数が減るから。ボルツマン分布みたく。あとは分かるな。
バイクは排気量やサイズの割に四輪車より割高。絶対数が少ないことに加え、
1台当たりの販売営業のコストはあまり下がらないことがあるのかも。 >>136
居住環境として自動車が無くても生活が成り立つ環境であり、職業内容として自動車が無くても仕事が成り立つ環境であり、車両の状態として相応の売却価値がある状態であれば、嗜好品・贅沢品として見なされ差押え対象品になると思うよ。 金持ちじゃなくてもそこそこ高い車は買えちゃうんよね。なんだかんだ言っても。
ローンもあるし。人目気にする日本人はつい頑張っちゃう。車で贅沢しちゃう。
贅沢しどころ、金のかけどころは他にいくらでもあるんだけど、まずクルマ。 なるほろ 嗜好品・贅沢品がミソなのね
でも登録車よりユルい感じだね バッテリー積みっぱ、ディープサイクル鉛バッテリーなら耐熱でかなり割安だけど、
素人考えかな。重すぎる？ 強制排熱も、床下向きならやりようありそう。 そうでもないけど
次は軽にしようかなと
処分の際とか手軽でいいよね >>99
昔、日産の川勝社長（だったかな？）は初代マーチの発表会の時、記者から「なぜ3気筒じゃなく4気筒を？」と問われて「3気筒？あんなバイク屋の作るようなエンジンは日産は作らん」って言ってたな
この板に貼り付いてるありもしない普通車のプライド馬鹿の元祖みたいなもんだ >>144
いろいろいいことあると思うよ。お仲間に「軽にしたの」って言われるだろうけど。
「なかなか良いんよね。結構好きかも」っていうと、「ほー」ってなる。 >>110
わざわざすべてセカンドカーだがってこだわってるところがｶｺﾜﾙｲ >>111
そこにチャレンジしたスバルR1は悶死した >>136
>ところで軽は財産じゃないから
>差し押さえられないよな？
財産だから差し押さえられるじゃん
テレビや冷蔵庫や自転車と同じ扱い
軽は資産ではない
普通車は不動産や預貯金と同じ資産(普通車は動産)
だから議員等の資産公開で、車が〇〇台というのは普通車のこと
軽を何台所有していても資産ではないから公開する必要はない >>148
そうだね。完全に結果論だけど。90年代にプレミアム軽が受け、
開発費たっぷりかけて磨いた技術の持って行き先がR1・R2、ソニカ・MAX。
浮足立ったバブル期を脱し、小さくて上質な車へのニーズの高まりにも期待して。
でもバブル崩壊の後遺症は長く続き、人目気にするビビり民族が、
一見して小さいものに金をかけるなんて余計無理に。R2は善戦したと思うけど。 >>131
一生懸命技術陣が開発してるんだからもっと宣伝してやれよって思うわ
でも広告費も少ないんだっけか >>138
製造販売コスト190万円の車が200万円で10台売れるより、210万円で6台売れる方が儲かるし、運転資金も少くて済む
でも、200万なら10台売れても、210万にしたら5台以上売るのは難しいとなると
利益率の低い200万の価格設定で売らざるを得ない
210万払ってまで欲しい車ではないってこと
競合他社のない独占企業なら210万でも売れるかな
軽市場は独占市場ではないものの国内数社しかない寡占市場だから、本来は利益率の大きい販売価格になりやすいはずなんだが、
軽じゃなきゃダメって人は少なくて、軽が値上げするとコンパクトカーに客が流れる
しかも、軽は国内でしか売れないから世界展開で数が売れるコンパクトカーに比べると大量生産による費用逓減の恩恵を受けにくいのに、
コンパクトカーとの価格競争に晒されるから利益率の低い販売価格にせざるを得ない >>149
税制上は軽自動車も固定資産として登録して、減価償却するで？ >>144
親父が急死したときも残された軽自動車は速攻で売却できた
普通車だと相続人全員の実印が必要なんだと >>147
>わざわざすべてセカンドカーだがってこだわってるところがｶｺﾜﾙｲ
わざわざ書かなくても、普通の軽乗りはセカンドカーなんだけどね
軽にしか乗れない男はほんの少数 そういや、不動産の相続登記って義務化されてるけど、
石狩君とこは3年以内に話しまとめて登記できるんだろうか >>157
オレは誇りを持って軽乗ってるわ
もちろんファーストカーや
1000万円あっても980万円はニーサに突っ込んで、残りコミコミ20万で下取りされたばかりの前前型アルト即買いする
これぞ軽の醍醐味 >>113
スレタイも「足るを知る 軽自動車」に変えようよ >>162
男なら軽自動車・・・。何とウィットと包容力に富む逆説。
それに共感して集う軽乗り男が、それぞれの思いを語る。
それを解せない無粋なふつー車乗りが、窮屈な身の上の憂さを晴らしに来ても
スレタイさながら、ウィットと包容力で応える・・・なんてね。 >>152
そこそこ値が張るのに新車販売の4割は軽。不思議なことに。
パッソやルーミーよりNBOXやハスラーとか。これも国民性なのかな。
一方、軽規格が肥大しすぎて国民が軽に「クルマ」を求めてる。だから規格目一杯。
でもルーツは屋根付4輪バイク>>106。俺にとってはその感じも大事なんよね。 座って半畳寝て一畳、天下取っても二合半
家は雨風凌げてエアコンが使えれば1Kで十分
車は軽バンで十分。なんならパワーウィンドウも要らん
スシはスシローで十分美味しいし、イタリアンはサイゼリヤで十分美味しい
服はハニーズやしまむらでお洒落な服が買える >>157
俺もマイ軽がファーストカーよ。
>>167
そゆのじゃないんよ、「足るを知る」ってのは。まあ難しいわな。 まぁ人類は足るを知らないから、理想を描いて実現しようとして発展してきたんだけどな
葉っぱを編んだ家で満足してたらそこで発展は終わりよ
発展しなきゃ幸福になれないわけでもないし、発展しないほうが持続可能性が高かったかも知れんし、発展してきたことが正解とも限らんが 人生いつ死んでも良いと死を受け入れながら暮らすのと、
やなせたかしのように90歳過ぎても「まだ死にたくない。なんで死ななきゃならないんだ」と思えるのと、どっちのほうが幸せなのか >>170
この文脈で「発展」か。ちょっとズレてんだよな。ペラいって言うか。
「俺とは？」に対して「金持ち」ってなってる感じが漏れ出てんだよな。
自己肯定の仕方がヘタクソ。嫁にいつも言われてるだろ、「ヘタクソ！」って。
金でも肩書でも学歴でもないんよ。大事なのは男っぷり。包容力と心意気。 >>152
軽はインドやインドネシアでバカ売れしているのだが・・・ >>171
その二択なのか。いつも二択だな。金持ちか貧乏か、とか。お得意の二分割思考。
だから「ヘタクソ！」って言われる。どっちかじゃない。ちょうどいいところ。 一休さんも、仏教の高僧でありながら酒と女が好きで最期の言葉は「まだ死にとうない」
>>173
売れてないよ
向こうでは売れてるのは軽とは全然違う車種
スズキだからコンパクトカークラスばっかりかなと思いきや、けっこうデカい >>174
嫁には、やっぱり上手いなぁってよく言われるよ
猫と遊ぶのも、嫁は自分がやってもそんなに食い付いてこないって言ってる
闇雲に猫じゃらし振れば良いってもんじゃない。よく観察して、反応見ながらやらないと >>170
普通車が軽より「発展」や「理想」寄りって言いたげだが、
「理想」ってだいたい良い意味で使われるよな。「理想的な妻」とか。
でも"ideal"は、"model"とか"imaginary"って感じ。現実はさておき、みたいな。
浮世が見栄とマウンティングにまみれてるって現実をさておくなら、
必要以上の物的・人的リソースを割かない軽のほうが"ideal"って感じがする。
沸騰死に向かってまっしぐらってのも「理想的」ってのと程遠い気がするな。 プレゼント選びが絶妙ってのも嫁にけっこう言われたな
何が欲しいか一切聞かないんだけど、好きそうだけど持ってない系統のものの見極めが良かったんだろうな
嫁が何かしてるの見て、「んー、これはアレあったほうが良いな」と思ってAmazonでポチった次の日に、 嫁が「アレ欲しい」って言ってきて、「昨日頼んだから今日もう届くよ」みたいなこともけっこう多い
爺さんも法事のときに嫁が真珠のネックレスしてないのを見たのか、法事の2週間後くらいに真珠のネックレス買って持ってきた事があって、100近い歳でよく見てるなぁと思ったわ >>178
嫁のご機嫌は必死で取るのに、世の軽乗り男をガキみたいな理屈で必死に蔑むのか。
嫁によるストレスを晴らしてる？ プレッシャーエグい？ やっぱヘタクソか？ >>177
軽だの普通車だのって話をしてるわけではないよ
人類は欲張りで現状に満足しきらなかったたから発展してきたってのは間違いない
サモアの酋長ツイアビから見れば、不要な発展のようだが
>>179
ご機嫌取ってるんじゃなくて、単に嫁が喜びそうなものや必要そうなものを選んでるだけよ
嫁にも昼食べたものLINEで見せびらかして僻ませて遊んだりしてるよ
家でも何か飲み食いするのに俺一人で全部食べて、「信じらんない。私の分が残ってないんだけど！」→「太らないように全部食べといてあげた」とかやってるわ >>166
>そこそこ値が張るのに新車販売の4割は軽。
少しでも普通車に近い、高いのをかうからね
軽なんて、アルトやミラでよいと思う
>>173
>軽はインドやインドネシアでバカ売れしているのだが・・・
世界中で軽なんてのは日本だけしかない
海外のアルトといっても日本とは別物だよ 必要そうなもの買ったり、プレゼント贈るのに相手が喜びそうなもの選ぶのを、
嫁のご機嫌取りと捉えるあたり、アルト爺さん自身がそうなんだろうな その昔、まだ普通車が高くて多くの国民が手出しできなかった頃、通産省が「国民にも簡易的な車を与えて運転の楽しさや運搬の安楽さを教えてあげよう」と与えてくださったもの
欧米より少し遅れ、アジアの発展途上国よりは技術力があった日本ならでは生まれた規格
日本より遅れた国は欧米の規格の車をそのまま受け入れざるをえなかったからこんなユニークな規格が出きるはずないんだ >>185 >>187
軽規格があるから、高価なハイテン鋼多用。小さくするって実は大変なんよ。
規格がない国はサイズでいなせばいい。製造コストはずっと安く済む。
途上国の日本車ってトランスミッション含め一昔前の技術。比べられん。
ミニマル軽は、最先端ながらも屋根付4輪バイクの余韻を残す日本の誇り！ >>187
とりあえず軽自動車の歴史を調べてみたが、そんな俗な理由で軽自動車規格が決まったわけじゃないぞ。
そもそも軽自動車規格が決められたのは、戦後の自動車製造規制も相まって未だ乗用車所有自体広まってない時期だぞ。 だから進入禁止(軽車両を除く)を入ったら
取締りされるのかぁ〜 >>187
タタのナノって車幅こそ軽規格を若干オーバーしてるが、排気量も全長も軽よりちょっと小さい
途上国は人か驢馬くらいしか通れないような路地か、大きい車でも通れる道かって感じで、中途半端に狭い道が少ないな スバル ステラRN1 オートマ
最近、低速(1500rpmあたり)で走ってる時にエンジン？からカラカラ音がするようになりました
試した事 プラグ交換 エンジンオイル交換 いずれも効果なし
駐車ブレーキかけた状態でアクセル踏んで1500rpmくらい回す→音しない
アクセル踏まずに惰性で動いてる時→音しない
アクセル踏んで1500rpmあたりで走行する→カラカラ
対処法知ってたらお願いします・・・ >>192
その車種でもこれなのかは分からないけど、おそらくベルトが寿命
自分もある日からカラカラ鳴り出して、数日後に走行中に突然停止
車から煙が出て、ビビリながら自動車保険のサービスのレッカーを呼んで、ディーラーに届けて貰って、ディーラーに行って検査と修理を依頼して
って大変だったよ
カラカラ鳴り出したらマジで早目に修理に出した方がいい
数日で急停止して煙出るから
たまたま深夜で車通りがあまり無くて街頭もある道のちゃんと片側を走っていたから、動かなくなっても何とかなったけど、昼間の大通りだったらマジでヤバかった 「エンジン カラカラ」とかでググると多分出るくらい一般的な特徴 >>185
ならいっそパッソルーミー買えばいいはず。安いしナンバー白いし維持費も変わらん。
なのに高い黄色ナンバー買う人がかなりいるんよね。
もしかして>>188の価値分かってんのか？ なら捨てたもんじゃないな。 >>188
屋根付き四輪バイクってたとえば何の車種の事言ってんの？ どれもすっかり「クルマ」で、屋根付四輪バイクそのものの車種は今はないけど、
敢えて言うならアルトかな。1人用途にはまだかなり余計だと思うけど。 >>196
パッソと比較するならアルトじゃね
余計な装備てんこ盛りで高くなってる軽と簡素なコンパクトカーで、敢えて軽を選んでるみたいに言うのはどうかと >>199
例えばスペーシア買うときに、なぜ同価格のソリオを選ばないのかってこと。
その分軽に余計につく装備は、黄色ナンバーと引き換えになるほどのものか、と。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
