【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part57 【三菱】
現行MC前だが特に走りには全く問題感じてないからなぁ たしかにルーフにリブが追加されてるな
おそらく開口部の広いルークス向けの改良がついでにデイズにも反映された形だろうね
まあ見た目の差でMC前の方が好みだな 2トーンが欲しかったからHS選んだけど、後期はノーマルでも2トーンが選べるのが良いな。 いつまで続くか
ロングセラーで何度もモデルチェンジして残る車になってくれればいいが
日産の車でももうなくなった知らない車ってよく走ってるからな >>270
自分も不満は無かった
しかし
2019年型HS…コンパクトカーを思わせる上質な走り
マイチェン後…コンパクトカー以上の『ナンダコリャ1?』な走り
あと自分はプロパイ初体験だけど、下道制限速度40キロくらいのとこでも使えるのね
車間空けて38キロくらいで追従して走る
前の車が減速したらちゃんと減速するし便利だね
>>275
日産は将来的に全部e-POWERに変えてくらしいから
そういう意味では良くできたSハイブリッドも無くなってしまうんだろうな
>>276
写真では自分もそう思ったけど、実車は明らかにデイズっぽい
ヘッドライトは使い回しだし
あとこれもついでの話、スモールライトの光がちょっと眩しくなってる気がした プロパイはACCにハンドル支援がついたものだから上下関係ないけど
ただ下道では無理を感じることもある
急カーブがあったりするからね
一定の速度で急カーブでハンドルが怖かったりする
逆にカーブで加速したりする事もあるし
あと関係ないけど渋滞の時に止まってたから再始動でRESボタン押さなきゃならないのがめんどくさいな 日産って、三菱と共同開発して三菱が生産した軽自動車が燃費不正していたことにしばらく気が付かなかったという体たらくの品質管理能力のメーカーだよね 仕方ないよ日産は軽自動車作れないから、三菱に作ってもらってたんだもん。
その後車検の不正をやる体たらくだけど ある三菱車板では、エンジンも部品も日産から来てるから三菱の技術は入ってないんじゃない?、と言い
この板では、三菱に作ってもらってた、と。
日産が軽自動車作れるようになったのかい? 日産が設計し、三菱の工場で組み立てた
だから、日産が作った軽で間違いないよ
エンジンとかメインのコンポーネントは日産系のサプライヤーが作って納品
どこでも作れるような小物パーツは三菱の工場周辺のサプライヤーから調達 三菱系のサプライヤーだったらやめとこ
昔三菱車に乗っていたとき、ドアモールは剥がれるし、メーターパネル内のバルブが切れたり、とか
(今はLEDになっていても周辺設計で寿命に大きな差が出るし) 日産が軽自動車作れるようになったのは三菱のおかげだね感謝感謝 >>283
>どこでも作れるような小物パーツは三菱の工場周辺のサプライヤーから調達
それは先代まで
現行型はほとんど日産関係の部品になってる
>>284
どんだけボロ車乗ってたんよw >>286
ホイール変えればわかるけどハブ周りが三菱まんまだよ >>286
当時三菱車は新車からボロ車だったのさ
大規模リコール隠しが発覚する直前に売り飛ばした 三菱車に30年近く延べ30万km以上乗ってるけど故障したのは一回だけ
走行中何か折れる金属音がして走行不能になった
日産車は故障しないんだね。凄いね >>293
スバルとか三菱とかの自然破壊礼賛のCMに釣られて
車買っていそうなヤシ〜 タイヤハウス内のボディ鉄板と黒いプラ部分の継目に小石入り込むね。
ばらして掃除したけど結構奥まではいりこんでるわ。 >>294
スカイラインGTRに30年乗ってるけど、各種センサーの故障、ゴムブーツの切れ、オイル漏れ、エアコン故障、もれなく起きてるぞ 三菱なくして今の日産の軽自動車が無いのくらい誰でも分かるよな 5ちゃんの車系スレってまじ車持ってないやつが一定数書き込んでるよな 日産の軽が三菱の系譜ならば、
やはり次の車は日産車はないな・・・ 三菱が絡んでるからこそ買いだよな。
日産だけじゃ無理だし、エンジンがルノーだってとこは日産のおかげだが 日産無くして三菱の軽自動車も無いよ
現行デイズは最初三菱主導で開発される予定だったが頓挫した
三菱の単独では軽の市場競争には勝てなかっただろうし
おかげで水島工場の雇用も守った
両社幸運な出会いだった 白ナンバー時代に軽自動車を買った人は勝ち組だな。
今はどんなに頑張っても糞不似合いな黄ナンバーになっちゃうからなあ >>307
現行デイズは三菱が作ったプラットフォームじゃないですよ >>309
たしかに1972年までに登録した軽自動車を乗り続けてる人は勝ち組でいいと思う たしかに、日産がルノーのエンジン恵んでもらえなかったら現行型は売れなかったな そのルノーのエンジン開発に関わったのが日産で
ダウンサイジング化は日産が100%やったと聞いた記憶 >>309
オリンピックの記念ナンバーの事を言ってるのかな? オリンピックナンバーのは白ナンバーと言わず「オリンピック記念図柄ナンバー寄付なし」っていうんだけどな
そんなに白ナンバーしたいなら抹消してでかいオーバーフェンダーでも付けて登録車枠で登録すればいつでも白ナンバーになる
税金がっつり上がるがな 親がだいぶ前の型のハスラー(青と白のツートン)を中古で買ったが、黄色ナンバー合ってる
車体色にも車のデザインにも割と合ってると感じた
そういう車もあるね
デイズHWSは何色だろうが全く合うと思わない >>318
黄色は
赤等の暖色系に基本的に似合って
寒色系には目立つから差し色としての配色で
モノトーンには浮いて合いにくい色
単純に人間の色彩感覚の話
だからデイズに黄色ナンバーが合わないことはなくセオリー通りに特に赤にはマッチする つか
日産の開発車両なのに三菱だのルノーだの決めつけるパターン
ただの記念ナンバーで黄色ナンバーにマウント取るパターン
これ定期的に繰り返すアホなんなん? 決めつけってどこが?
全部事実だろ
過去スレで何度も三菱が開発しただのルノー製エンジンだの言うやつがいて、そのたびに日産設計だと訂正をされてるよ
黄色ナンバーをディスってマウント取るやつはこのスレの前半でも出没してるぞ はいはいアホですね
共同作品なのに日産設計と決めつけるアホ 事実を曲げてまで日産開発にしたい意味が分からん
共同開発じゃ何かマズいのか? 話の流れが読めとらんのか
当然NMKVが設計生産した車だわな
俺が言ってるのは、そのNMKVの中でどちらのメーカーが開発の主担当かという話
いや日産じゃねーだろNMKVだろと言うやつは、三菱が作ったと言う話に対してもシュバって出てきていやNMKVだと訂正してくれや まぁ色の問題なんかほぼ主観とか好みってのもあるがな
あと5ちゃんでしかもこんなスレ人がいないので毎回同じやつが書いてるw そうそう、どうでもいい話にムキになってるだけだよ。 ミラーって比較的構造が単純だから普通故障しないよね 三菱って軽4で一番壊れないよ
鈴木みたいにオイル食って焼き付いたり、電装系の故障も少ない、内装品質も高い 実際、残存率高い
ドアハンドルは三菱の部品だったり、随所に三菱のdnaは感じる よく言われる軽では鈴木ダイハツより本田が壊れないなんてこともない(普通車でもダメダメなので)
初代ek、乗ってた 兎に角エンジンがやかましく力もなくて脚も跳ねるけど頑丈そうな車だった 現行デイズのハイウェイスターX 4WDを検討しています
昨日Dに行ったのですが確認し忘れたのと、ハズレ営業で回答が曖昧な部分があったのでここで教えてください
1.ハイブリッドシステムは通常Xには付かない、
またスズキと同様に発進時のサポート等走行の補助的なシステムである、で合ってます?
2.誤発進防止のブレーキは前方だけ?バック時も機能します?プロパイロットモデルでなくても可?
3.アラウンドビューはMOPナビかディスプレイオーディオでないと映りませんか?社外ナビを検討しています。
他にユーザーの方から購入時のアドバイスあればお願いします。 最近他の軽乗ったけど、やっぱこの車ダン違いに乗りやすいな(MC前のターボHWSプロパイエディション)
広いし
最高だわ
ペーパーからこの車で乗り慣れたからよ、モニター類とか含め自分には手放せない たしかに、ekは古い型今でも見るよね。
現行型もオーディオハーネスは日産だけどスピーカーは三菱の方式、グリップコントロールは三菱だけで日産には無し。
それぞれの個性もあって良いよね。 >>338
走りも癖がないし、アホンダのは無駄にごちゃごちゃした内装の造形の時点で論外
10年でボディサイドの塗装小傷まみれになってたし
三菱馬鹿にしてる奴、食わず嫌い凄いな
昴は速攻でエンジンブローオイル漏れのゴミだけど それにしてもハイウェイスターってネーミングセンスいつまで継続すんのいい加減恥ずかしいからやめてほしいデイズに限ったことじゃないけど ハイウェイスターお気に入りだがダサいか
古い感性なのかなー
どう言う感じが今っぽいんだろ そもそもミニバンなのにハイウェイスターってのがイキってる感でハイウェイのスターはお前じゃないだろみたいな印象 なるほど
日産の色んな車にあるよねハイウェイスター
セレナとかもついてるの見たことあるけど マイチェン版はスマホ置きスペースは無くなってNワゴンみたくちょい置きスペースになってるな
置くところが深く底は狭くなってなって、スマホだと傾けないと置けなくなってる
何を置くのか不明なスペース
アメ入れるには丁度いいがw 俺はスマホナビも併用してるのでamazonで売ってるような車載ホルダーつけてる
なので問題ナシ
USBケーブルも繋げてるよ 自分も車載ホルダーは付けてるけど
ちょい置きスペースには何を入れるんだ?て話 ハイウェイスターってHWSと書かれるけど、普通にヘビーウェポンシステムと読んでしまう 足車用にと探してて調べたら3B20エンジンのちゃんとオイル交換しててもタイミングチェーンが伸びてバルブクラッシュするみたいで結構問題になってんだね
中古で買うにはリスキーな車だな~ >>351
ヘビーウェポンシステムと読むのが普通って大丈夫か NAだとやっぱり動きが重いね…気温が低い時や水温計の表示が出ている時に動かすと特にひどい
重くて重くて >>358
我慢できないならマイチェン版に買い換えろ
走る止まるの動作が軽すぎて驚く
高速しょっちゅう走らないならターボからダウングレードしても
いいんじゃないかと思うほど
てかターボのマイチャンはどれ位良くなってるのか気になる… 車詳しくないんだけど、アクセルおもいっきしベタ踏みとかで踏み込んでも0.5秒くらい間があるでしょ?
あれって車の性能でもっと速いとかあるの?
あれ信号の切り替わり黄色侵入とかで踏み込んだりとかレスポンス速いといいよね なわけねーw
スポーツカーだって電スロ使ってるのに この車(HWSのターボ)で月一回高速で片道4時間の移動してるけどやっぱ危ないのかなあ
事故ったら一発で死ねそうな雰囲気はある
最近は軽の衝突安全性も上がってきてるなんて言われてついいいのかななんて思っちゃうけど、やっぱぺちゃんこみたいなニュースも見るし どこで何を乗ってようが死ぬときゃ死ぬレベルの大破する いやいやそりゃそうだろうけど、軽だからダメってケースもあるのかなと思って 高速事故での軽の死亡率は高いとか
けどこないだハイエース級の車がトラックと衝突して
搭乗者全員芯でたね 普通車との死亡率の違いは2.何%と3.何%の違いと何かで見たが
そのくらいの違いなら許容出来る気もするが
ネットでたまに軽は走る棺桶的な解説とか動画とか見るとそこに群がるコメントもかなり極端だからなあ
プロパイとかも付いてて高速乗ることも想定されてると思っちゃうしね
ただ高速乗ってて一番気になるのはデカいトラックが多過ぎる事
リスクはやっぱ高いよな でかいのに挟まれたらリムジンでもない限り誤差程度の差しかないわ。 軽が30cmになるとき普通車は100cm。
その程度でしかない。 デイズハイウェイスターのターボ4WDに最近乗り換えたのですが高速で風が強い時にかなりハンドルを取られました。 そこでトールワゴン向けに設計したエナセーブRV505やブルーアースRV03CKにタイヤを交換しようと思っていますが風によるふらつきに効果はあるのでしょうか? また、プロパイロットで115Km巡航をしたら燃費がリッター約11キロでしたがこんなものでしょうか? >>381
トールワゴンなんだから横風でふらつくのはあたりまえ。
淡路島は風きついので03CK履かせてるけど誤差の範囲です。
また、燃費が時速100km超えると急激に悪くなるのもあたりまえです。 高速乗ると100km以上で走ってる事多いな
燃費悪いのか知らなかった
軽だから左で80kmで行くとかしないし
今は120km制限のとこもあるからそれくらい出しちゃう
一番右の追越車線はあまり行かないけど三車線あったらだいたい真ん中を走る 高速は90キロにおさえるのがベストですね。
横風は最悪、窓を開ければふらつきは減りますよ 2019年デイズハイウェイスタープロパイロットエディションで東京から兵庫を往復してます。
車間距離最大にしてトラックの後ろをついていくだけ。
登り坂での追い越しはできなくはないけど、車線を塞ぐトラックのような感じになるので
やらないほうがいいかも。
ターボ車なら違うのかもしれない。
燃費は115km/hだと途中で給油ランプがつく80km/hだと給油ランプつかずに行ける。 >>382
ありがとうございます。
ふらつきも高速燃費も >>382
すみません、中途半端な文で書き込んてしまいました…
風によるふらつきも高速走行時の燃費もどうしようもないみたいですね。 あと軽だからガソリンあまり入れられないってのがね
27Lだっけ?
片道4時間250km(高速はその内3時間くらい)の移動で満タンにしてっていつも減るのは半分強
15Lくらいだろうか
燃費計算するとリッター16~7kmになるけど、まあこんなもんか そもそもどうして軽でそんなに高速長距離乗るんだ?
頻繁に高速乗るならはじめから普通車でいいんじゃね 買ってから生活が変化するってのもあるし
経済的な理由で買い替えはキツい デイズの4駆は通常時もしっかり後輪に駆動力伝わってるから燃費悪りいよ
そして予定通り補助金が打ち切られればガソリン200円時代に突入 15年前の3500CCハイオク仕様の車に乗ってたからデイズなら200円超えても別にいいかな(もちろん安いに越したことはないです)
タイヤも標準で225/45R18だったから軽の15インチや14インチが超格安に思えるし
でも任意保険が高いのはちょっと残念 >>372
危ないか 危なくないか なら危ないてか、そんな事言い始めたら10tトラック乗るしかない 軽は危ないからノートに乗り換えるか、てのもなんか間抜けな話だからな
エクストレイルとかなら安全性向上しそうかな?
まあ車乗らないのが一番安全だが
ちな接触とか軽微な事故は軽は一番少ないらしい >>393
ターボなら関越で登板車線使わないで走行車線100km巡航で行ける? 三菱でekワゴン4代目を購入したけど部品など来るのがとにかくやたら時間かかる…もしかして部品のほとんど日産経由してからきてる?
あと担当営業が物の扱いや書類の扱い、時間にルーズすぎて嫌だ 三菱の営業にはちょいちょいやらかされたけど、新車買い替えで金融機関から借りて全額振り込んだのに、名義がディーラーになってたのはびっくりしたわ。ありえない 先週の土曜日に HWS4WDが納車となりました。
登録済みの未使用車なので
滋賀から長野日産まで取りに行きました。
ダイハツのスマートアシストと比べると
プロパイロットは賢いです。
白樺湖から滋賀まで350キロ4時間
ノンストップで帰って来れました。
軽自動車にしてはロングドライブの疲労感が
ホントに少ないですね。
シートとかがいいんでしょ。
因みに燃費は90キロACCで実測21キロでした。
先輩方よろしくです。 >>404
オメ!いい色買ったな!
長旅お疲れさん
長野まで取りに行ったってそんなにいい条件だったの? 疲れないってよくある意見がどの車と比べてるかわからないけど、
勿論絶対的なものもあるけど、
狭かったり乗りにくい室内の軽って未だあるからね
デイズなんてどう考えてもまず広いし すみません、流れてしまいましたが
どなたか >>337 分かりませんか? 現行デイズいい車だけどオーディオの音漏れがすごいね
デッドニングは音漏れに対しては全く無意味だからどうしたものか >>407
1.そうです
2.そうです ただ強く踏んだ時はしらん
3.わかりません >>406
シートが良い
足下が広く、アクセルとブレーキの位置セッティングが絶妙
この辺が関係してる気がする
>>407
自分は社外ナビでアラビュー映してるよ
使いたいナビ型番+デイズ+アラビューとかでググりな
>>408
音楽計画とかのスピーカー用防音テープをスピーカー外径に巻くよう貼る
それ内張との隙間を塞ぐことができる
それだけで大分マシになるかと思う >>406
2時間無休憩で高速飛ばしてるとケツが痛くなる >>410
この車の運転席、助手席は軽自動車としては満点
その分、後部座席は落第点
まぁ潔いとも言える >>412
マイチェン後は後部座席ちょっとマシになったらしいけどね
それを考えるとスズキはシートアレンジまでできて、
座り心地も悪くないから、その部分の技量の蓄積は凄いなと思う
三菱にも上手く後部座席を作るノウハウは無かったんだろうな スズキの後部座席は微妙だろ。
フルフラットにできるのは良いが >>414
デイズの後席のほうがいい?
スズキのほうがいいように思えるけど >>415
君の感覚は正しい
でもよく見ると劣っているのはシートだけではないことがわかってしまうから
あまり細かく見比べないほうがいいよ 鈴木のスペーシア、6、7年くらいで艶が退いていたぞ
距離走ると高確率でオイル食うし
本田の塗装はもっと酷い >>416
たしかに、ちゃんと見比べるとデイズやekの方が勝ってる点が多い スズキはねぇ…同クラスのワゴンRなんか新車1年目からサビるし
DAYZより10万安いだけのことはある
あとスズキはシート作るのヘタだよ、バラして中身見たら尚更わかる 親が中古のハスラー買って乗ってみたらものすごい狭くて乗りにくかった
デザインかわいいけど乗りやすさはデイズ乗ってたらあんなもん乗れん >>420
現行型は知らんが旧型のはそこまで狭くはなかったが長距離走ると腰が疲れるシートだった
あと高速道路走ったら直進安定性悪くてこれもまた疲れた
次車候補で代車として1週間借りたが街乗りだけの車だった
さらに言うとあちこちすごいサビる、リアフェンダーのカバー下のステーがボロボロになるのは有名 自分が良いと思ったのはあくまでも後席だけだよ
前車はスズキ車だったけど、確かに直進安定性は酷い
デイズはこのクラスの車の割りに細かいところまで作り込まれていて、
納車後感動して思わず100株だけだけど日産株買っちゃったよ >>422
安定性気にする前に、安全性気にしないとw
https://speed0819.exblog.jp/242048114/
側面衝突テストについても、テスト車にぶつける台車の重量が米国はいまや1500キロになっているのに、日本はやっと950キロから1300キロに引き上げられたばかりだし、軽自動車は未だに950キロのまま。
昨今、自動車の車重は増加してきているなかで軽自動車だけ取り残されている感じがする。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また認証の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。 それ以前の問題で、軽自動車乗りって結構スピード出したり無茶な運転して事故るのが本当に多い(とくに女性)
近年は過給機付きのが増えたから尚更
「事故って死ぬような運転」してるから危ないっていうのが一番かと >>423
出るよ
買値から極端に下がらなきゃ悪くない利率かと
定期預金とかとの比較だけど
>>425
上にも書いたけどハイエース級の車でもトラックに衝突したら
全員死んでたもんな
俺はチキンなんであまり遠いとこ行かない >>427
ニュースとかで軽自動車がぶつけられて大破して云々っていうのが目立つせいだと思うけど、実際は無謀運転して事故起こしてる軽自動車のほうが多いと保険の講習会で資料が出ていた
青信号でこいつどんだけアクセル踏み込んでるんだよっていうくらいタイヤ鳴らして急加速してあっという間にはるかかなたに行く軽自動車が多い
安全運転、まわりをきちんと目配り・気配りして運転していれば事故率はぐっと減る、それは長距離だろうが短距離だろうが変わらない
北海道のこの事故なんか特にそう
https://kachimai.jp/article/index.php?no=590219&display=sm 車に乗る以上、こういった話もときには必要、というかそういうのを理解していれば気を付けるのが人間ってもんだろ >>428
> まわりをきちんと目配り・気配りして運転していれば
そーだねー
肝に銘じとくとくわ
たまに反省する運転してしまってるし
3年くらい前の年末、信号待ちでトラック2台のサンドイッチになった
HWSが大破して人死んでたな…
もっと大きい車でも駄目だったろうけど
事故すら無ければ運転は楽しい
デイズは本当に良くできてるクルマだし
けどたまに事故のニュースとか見る度に怖くなる とっくに知ってるし、わざわざマルチしてまで書く事じゃないな。
自己満だし。 みんな青になった時ベタ踏みする?w
ここの書き込み見てからDQNぽい気がしてあまりしなくなったw >>433
べた踏みなんて全くしないよ
前車もだったけど、軽ってべた踏みしても急加速しないもんじゃないの?
つべで高速の合流、デイズはべた踏みしても全然スピード出ない〜
だから高速はイマイチ〜みたいなこと言ってた奴いたな 比較してないからよくわかんないけど、合流とか加速必要な時はベタ踏みするわな
ターボだからってのもあるかもしれないけど、それなりに加速するよ? そうか
俺のはつべの話も含めてNAの話
ターボは確かに加速する
信号近くでは周囲の状況に注意が必要だから
べた踏みは控えといたほうがいいよ 首都高の合流でアクセスベタ踏みしたら誤発進防止装置が働いて危うく掘られそうになった 純正のディスプレイオーディオからHDMIケーブル引きたいのですが基本グローブボックスの中なんですか?
フロントのUSBの場所もそうなんですけどそうだけどなんかもうちょっと綺麗にならないかな