【HONDA】ホンダ・ライフ 55台目【LIFE】
>>187だがスロットルにモリブデンコートスプレーしたら見事アイドル850rpmになったよ。DIY
アクセル全閉時の回転落ちも早くて気持ちいいし巡行時の燃費もかなり向上（復活）
1200rpmになる前も1000rpm切った記憶がないから経年劣化でコートが剥がれてきてたんだろうな。今22万km TRUSCOのモリコーティングスプレー
高いやつね
安いのでもOKかは分からなかったので無難なのにしたよ スプレー吹いただけでそんな効果出るわけないじゃんｗ
あほくさ たとえ効果があったとしても、一時的だろ
すぐにトラブル時の状態に戻る まあ実際に効果あるし
塗ってもスプレーでもコーティングできてればOK
アイドル下がって850rpm一定は気持ちいい～
余分な塗膜が剥がれたとしてもエンジンで燃えるたけだろう ディーラーでリアアッパーショックマウントゴムブッシュを交換したのだが、後席付近からの異音は相変わらず出る
リアシートを倒した状態にしたら異音が止まるかどうか試してみようと思う
もしそれで止まるならリクライニング動作部周りが原因だとわかるし もしかするとこれかも
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1331401/car/1570872/2662802/note.aspx
リクライニングノブにOリングはめてみようかな 2010～2012年式のライフで
10万㌔弱の中古買おうか思ってる
ダイハツやスズキに比べて相場安い気がしたんだけど
なんか持病とかある？
ホンダの軽自動車は初めて検討してる すまん
ホンダの軽はタイミングベルトということが判明し
早速選択肢から外れた
またいつか会おう >>200
元々人気が無いのとNシリーズの人気で存在感が薄いのかもね
タイミングベルトなので10万キロ程度で交換で工賃かかるのとスパークプラグが1気筒当たり2本で計6本なのでプラグとコイル交換のコストが倍かかる
冬の走り出しはなんだかコトコト音がする >>202
それは残念😭
また会える日を楽しみにしています CVTの耐久性に疑問を感じてるので
ATで探してたところライフにたどり着いたんだけど 途中で送信されたｗ
タイミングベルト採用が10万㌔弱探してる自分にとっては
クリティカルだった実に惜しい わざわざ10万キロ弱って言ってるんで
タイベル交換済みを探してるかと思ったがｗ そうか
タイミングベルト交換済み探す手もあるね
今どきATの軽自動車探すと
アルト、ミラ、エッセ、ライフぐらいしかないんだよね
今6代目アルト乗ってて減速にエンブレを使い続けたい >>205
CVTでもATでもフルード交換されてないのは駄目だね
うちは定期交換してるけどどちらも軽四ターボで22万キロライフ、初代N尻20万キロ弱だが問題ない
変速ショックなし変な挙動なしでいまだ全開走行もお手のもの
ホンダのATFは初回交換が8万キロの指定だったから余裕はある なるほどね
8万㌔ATF無交換指定いうことは
ATは相当丈夫にできてるわけね
ライフのタイベル交換はいくらくらいかかるのかな 最近20万キロのタイベル交換したが6点セットネット購入持ち込みOKの店で工賃三万円ちょっとだったかな
デラでは全部で8～10万円だった記憶 リクライニングノブにOリングはめてみたが、後席付近からのガタガタ異音は相変わらず出る
あとは、ドアのストライカーとかシートベルト巻取り部分などからか？ >>215
ディーラーの人でも、後席付近の音は確認できたそうだが、場所を特定できないんだ
うちの近所のディーラーはド素人が多いのかな >>218
ディーラーの整備士のことだから、専用の聴診器使ったんでしょう
それでも特定できなかったんですよ ディーラーといっても車検通る整備ができればいいだけだし車を売るのが主な仕事のディーラーからすれば15年くらい前の車持ってこられて異音が…とか言われても経年劣化じゃねーの？そんなに気になるなら新しい車買ってくれねーかな？としか思わないわな ホンダディーラーの整備士なんて素人以下のクズも多い
零細資本でもホンダの看板借りて立ててるから当然上から目線で責任は客に押し付け上等
整備保証が欲しい時やめんどくさいとか汚れ仕事みたいなの以外は自分でするようになった。でも何の問題もない ホンダディーラーはメーカー資本が入ってる所が多い
ホンダディーラーメカはホンダ学園卒が多い けっこうデカイトヨタのデラの工場長でも
冷却系で圧が漏れてますって言って
どこで漏れてるのかわかりません
って言われたことがあるわ
普通にラジエター上部のつなぎ目のとこから
漏れてるの自分で見つけたわ DIY、ディーラー、整備工場 うまく利用すればいいと思う
DIYでエンジンオイル・フィルター交換、バッテリー交換、プラグ・IGコイル交換、サス交換、ラジエターホース交換など
整備工場でWP、補機ベルト、ターボ廻りクーラント系油圧系ホース交換
ディーラーでATF交換（整備保証付き）
まあしかし本当に車って消耗品の塊だね 病院と買い物くらいでしか乗らないから
ターボ要らないかもしれんなぁ
どうすっかなぁｗ >>227
うちも病院と買い物と通勤だけだけど、NAだよ
首都高とか乗るなら進入時の加速にターボ必須だろうけど
ターボは燃費が超悪いしエンジンの汚れや痛みが超激しいよ ちょうどエンジンが温まったころに到着する
近距離しか乗らんからなぁ
ＮＡでいいね 坂道あるし出足悪いの嫌だからターボですね
今のところの生涯燃費も13.8km/Lで使用状況からすればまあまあ
NAなら20km/Lいくのかな？ また地獄な季節がやってきた
NAはエアコンかけるとマジ走らないからな JB5とお別れしました
軽くてエアコンがよく効く乗りやすい車でした
ありがとうライフ 2年前に11年落ち6万キロで買ったJC1ライフディーバ
今年車検を終えて8万キロ
次の車検でタイミングベルト、ウォーターポンプなど消耗品を換えてしばらく乗るか買い換えるか悩ましいところ 俺のＪＢ1なんて２５年目だよｗ
妹のおさがりでおかんが乗ったおさがりを俺が乗ってる
冬場だけはエンジンが温まるまでは振動が出るけど
それ以外は何の問題もない
まだ５万５千kmしか走っててない
廃車にするのが可愛そうでなぁ >>235
あと6年20万キロ目指して乗ろうかしら >>236
乙です
オレのはLA-JB1
今年21年目で9月に車検取ります
4万3750km走行だから潰れるまで乗ります
新車で買ってから車庫保管だから程度良い
ただ純正塗装タフタホワイトはチョーキング起こして再塗装した
経年劣化は避けられなさそうだね JC1パステル、コロナ禍以来高速走って時速100キロ出してスッキリした。 諸先輩方でプラグとイグニッションコイルの交換DIYでやった人いる？TONEの専用ツールはポチったが何かアドバイスがあれば。 >>242
簡単に出来たから特に難しいことはないよ
俺のはＪＢ1だから３本ですぐ終わった
２番プラグがじゃっかん固着気味で固かったくらいかな >>242
ツインプラグの場合はもしもの時の為にユニバーサルタイプのプラグレンチも持っておいたほうがいい 型式何？
6本あるエンジンだと奥側でレンチ長さで詰んだ様な気がしたけど忘れた いくらなんでもソケットレンチのセットくらい持ってるでしょ
エクステはめればいいだけの話
無いならエクステ買えばいいだけ５００円くらいであるでしょ 緩めるのは問題ないけどプラグを締める時にエクステンションだとソケットによってはプラグにソケットだけ持っていかれる事があるのど初めてプラグを角度法で締める場にプラグレンチのほうが分かりやすいから ソケットだけ持っていかれるっつてどういうこと？
連結部が多い分多少遊びみたいなのは出来るが
遊ぶ分を考えて閉めればいいだけのような JB7のインフォディスプレイの時計が不思議なくらい狂わなかった
あれは良いものだ 何度かJB7他のプラグを交換したが結局プラグ用ソケットレンチ＋エクステンションの調整で作業効率は上がったな 最初はプラグレンチ何種類か持ってたから使ってたが奥側が確かに鬼門 
