三菱パジェロミニ 58台目 PAJERO MINI
次スレは>>980がスレ建て宣誓してから立てること
踏み逃げor規制のときは別の方が代理スレ建て宣誓して作成お願いします
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
新しいご親戚のデリカミニさんに話題もシェアも持っていかれそうで
こちらの顔がダイナミックシールドになってしまいがちですが (>_<)
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ〜
M・Cnet 三菱自動車公式中古車情報サイト
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 57台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1703721870/ 5ドアだと使い勝手悪くてな、リヤシートも乗り難くなるしカッコ悪いし テリオスキッドは全体的に丸いのとフロントガラスの傾斜が原因な気がする
同じような系統のKeiの3ドアが5ドアと比べて特別格好良いかと言うと…
でもテリオスキッドは出た当時は軽には見えないって結構人気だったんだけどな テリキのエアロついてないモデルでオフタイヤ履いたら結構カッコいいと思う
エアロダウンカスタムとかになるととてもダサい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ テリオの5ドアはいいんだけどさぁ ダメハツってことがダメなんだよな
スズキのハスラーがパート式4WDと5MTだしくれればほしいが
でないだろうな トヨ系列になったからドアの取っ手がとか パジェロミニ(MT)の20万キロはよく聞くけど
30万キロはほんと聞かない
俺の心の平穏のために、皆さまの走行距離自慢をお願いします… 走行距離だけでいいんだな?
形式とか登録年とかは書いちゃだめなんだぞ >>429
おじいちゃん…わたし走行距離自慢をお願いしますって言ったでしょ? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニの完全暖気後のアイドリング値ってどのくらいが適正なんだろう?
自分のH58は針が950ぐらいの所を指してるんだけど、ネット上では750〜800ぐらいの車もちらほら見かける。 950で安定しているのなら適正
750〜800はAT車でブレーキ踏んでる時じゃないかな H58だけだとエンジンがわからんが4A30ターボMTで1000ちょい下だな さすがパジェロミニだ
オートマからうなり音がしてバックできなくなって家族総出で押してもらって車庫に入れたけど
なんともないぜ! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 23号線静岡バイパス爆進してやったら5000回転くらいからのエンジンのうなり方が怖くて100キロ以上の巡航なんてできねーぜ 高速は85kg巡航
20年落ちの爺さんに無理させんなや 速度出てるとリアが沈む度にキャッってなる
ラテラルロッドをあれこれすれば安定するらしいけど、どうなんでしょ? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いつか話題に上がったリアシート倒すレバーを交換してみたけど、シート取り外す以外は案外すんなりいった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58A前期のNAだが毎朝通勤で100km/h出してるが何ともない 同じくH58A前期
ショック交換したら100km/hが安定した
70km/hでフラフラしてたのが嘘のよう ショックなんか
まあ貧乏なうえにケチだから基本高速なんて走らんけど H58Aターボ5MT
停車時のアイドリングは750だった。
2年前にサーモスタット交換したばっかり。
だけど明後日乗り換えでさよならします… >>458
20バルブなら部品どりに欲しかったぜ…またな! ダッシュボードやシートの隙間にそっとこのスレのURLを書いたメモを置いておくんだ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 自分のもサーモスタット変えたら950くらいだったのが750くらいになって、停車した時の回転数落ちが遅いのも直った >>453
折れて以来どう治すか考えてたけど交換できるの 58Aだが4Lのレバーって走り出すまで固定されない?
4Hは止まるが4Lは戻される
>>439
自分の58ターボは950~850の間で安定したり
気温によるのかな
ただ一時的に850切ると低速ノックのような振動が出る >>465
ありがとう!
思い込みでシート丸ごとASSYだと思ってたらまさか部品供給されてるとは! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>467
走り出すまで、ではなく温まるまでかな
夏はそのまま入るよ
>>439
5年くらい1200くらいで安定してる
絶好調だから直す気が起きない… >>471
余計な燃料食ってんのとカーボン溜まるのさえ気にしなければ… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アイドリングが高い原因は
暖気完了後に判断できると思っていいのかな
1_も下がらなければサーモで、下がるが、1000回転以上ならアイドルコントロールバルブ的な感じ? サーモ壊れてれば水温も低いままじゃね?
H58なら水温計の半分より若干上が正常で半分より下指してると異常だと思ってるけど
82℃仕様はわかんないっす 半分より下指してると正常じゃねーの?
画像検索しても半分ちょい上とか全く無いし。 自分の(58後期)は88℃近辺で真ん中ちょい上だよ
真ん中より下でokだと思ってたけど、それだと10℃くらい低かった >>477
正常な状態を知れるってほんとありがたいです
助かります 以前はエンジン冷えてても始動直後は1800回転までしか回らなかったんだけど
スロットルボディ清掃したら2000回転まで回るようになった。バッテリー外して作業しなかったのがいけないのかな? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>483
この方のおかげてこのスレが存続しているという確固たる事実だけは理解してくれな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 過疎ったら俺もコピペしてるわ
所見で2600リッターwwwwwで吹いた思い出 スクリプトと違ってNG一発で整理出来るからある意味有難い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 兄者様よ、水温計のデータを受けサーモスタットの修理をしましたところ
水温中より若干上で、900回転ド安定いたしました
排気ガスの匂いが無くなり、回転下がりもスムーズになり、新車のような気分でござる
兄者様方には大変感謝をいたしております 新車のような→新車乗ったことある
これ頭おかしいよね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>493
パジェロミニが本来の調子に戻って何よりです
そういう自分もネット情報に助けてもらいながら維持ってるけど 82℃仕様に88℃サーモをブチ込んだ奴いる?調子良くなるなら変えてみたくなる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 82℃がデフォだと調子よくはならないんじゃね?
56Aや58A初期でも寒冷地仕様は88℃だから問題はないと思うけど 1度単位で見れる水温計付けて試せばいいだけなんだろうけどメンドクサイし。
車が古すぎてOBD見れないのが悲しい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 88℃仕様だと燃焼効率も上がりそう
ワクワクしてきた