三菱パジェロミニ 58台目 PAJERO MINI
知能の低さは車高の低さって事で
車高短パジェロミニというイマイチ意味不明な車 パジェロミニでリフトアップしてる馬鹿ローダーよりマシでは… 希少な軽乗用FRと捉えれば意味不明というほどの事ではないと思う 155の45とか履かせるだけで4センチ位車高下がるから悪くはないかなぁと、思う
やらないけど 俺の価値観だと分からんわ
他に幾らでも車高短向きの車が有るだろうに ジムニーの最低地上高が205mm、パジェロミニは195mm
ジムニーは高くていいなあと思ってたけど、夏タイヤに195/80R15を履かせたらあっさり同じ地上高になったw 舗装峠道かっ飛ばした時のパジェロミニの操作性は爽快
素直に綺麗に曲がっていく 小径タイヤ履かせると速くなり快適だが、ダサくなる
大径タイヤだとクソ遅いが、ジムニーもどきになれる
好きなほうを選べ
僕は純正サイズです! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのはイオのホイールにジムニー純正サイズ履かせてる
中古タイヤが豊富で美味しいれす YouTubeでジムニーやパジェロミニのMT女子とか
マニュアル運転してる私カッコイイでしょみたいな動画あるけど
今の70過ぎの婆さんたちが若かった頃はみんなマニュアル運転してたんだよな、しかも重ステw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのばっちゃが若い頃マニュアル重ステのスカイライン乗ってたらしい
ケンメリだかジャパンだったかそんな頃の
当時は普通の事だったらしいよ 新規普通免許取得者の66%がAT限定ですからね
AT限定者にとってMT/ATという価値の差は法律の壁で容易に確かめられない、神秘のベールに包まれた未知なる存在
ちょっと運転すればすぐ慣れる程度の技能なのに、確かめようがないからその人の中で肥大してささやかな劣等感になったりもする
たいしたことじゃないのにとか、そんなこともできないの?なんて煽りもそれを助長するんですよね
Youtubeのそれとかって、その確かめようのない価値差を利用した上手な宣伝手法で、ある種怪しい宗教と共通するところを感じましたって長文
あとイオの純正スチールホイールはいたミニはかっこいい 慣れは人間に搭載された最強の最適化システム。
H56A乗って「ワイパーにフォグがねぇ」とか「ハイビームが前に倒す奴じゃねぇ」とか最初違和感あったけどまぁ慣れた。 そのうちATMTじゃなくて
自動運転か半自動運転の二択とか
電気かハイブリッドかの二択になるだろうから
乗れるうちに乗りたいもの乗ったもの勝ち パジェロミニのハイビームはライトを消せばロービームに自動的に戻ってくれるので
戻し忘れた場合には便利といえば便利かな。 パジェロミニ(98年〜)の何気に便利な機能
*リアワイパーを間欠にしてバックギアに入れると、視界を確保するためワイパーが早く動く
*ライトつけたまエンジンを切って降りると自動的にフォグランプも含めライト類を消灯してくれる
*エンジンを切ってヘッドライトを消し、再度ヘッドライトをオンにして降りると30秒間ヘッドライトが点灯して消える
*窓を閉め忘れて降りた時、キーのロックスイッチを一回押し、もう一度押し続けると窓が閉まる
おまけ シートリフターが装備されている(新型ジムニーにはない) パジェロミニだけじゃないけど三菱車はキーオフにしたあともしばらくパワーウィンドウスイッチが効くのが地味に便利
あと運転席にあるパワーウィンドウスイッチはみんなオート開閉が使えるのも嬉しい 今は家にないけどマニュアルコラムシフトのハイラックスを母がよく運転してた(漁師の家で魚配るときや親戚の家に頼まれたのを運ぶときなど
俺も運転してたが運転はタクシー感があって結構気に入ってた 三菱はETACSとか電装面ではなかなか最先端をいってたよね
三菱電機のおかげ?
エンジンも頑張ってくれてれば… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 同じ事を繰り返して言う症状って前頭葉や側頭葉の委縮? 1998年式 H58A 20バルブ 26万キロ
未だクラッチが滑ったことがないのですが、レリーズベアリングがワンワン鳴き始めたのでメンテナンスを考えています
車屋で作業をお願いしようと思いますが、どこの交換やOHがおすすめでしょうか?
あと20万キロは乗りたいので、やりすぎくらいの整備をしていただきたいのです マジレスすると、余計な整備はせずにお金を確保しておく事
とりあえずクラッチ一式とミッション内部のベアリング交換程度に納めておくべきかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クラッチ交換でミッション降ろすならクラッチ一式(ディスク、カバー、ベアリング)、ペラのセンターベアリングとエンジンのリヤシール(クランク)、ミッションの各オイルシールくらいはやっておいても損はないかも >>400
あざす!
しかし、代替車両を望めない現代ではパーツのあるうちに可能な限り整備をしたいのです
>>402
メモさせていただきやした、兄貴
感謝いたします! >>198
軽SUVで5ドアは確かに欲しいんだわ
昔はテリオスキッドがあったけど、今は板にテリオスキッドのスレすら無い パジェロミニ、ジムニーと見た目良い2車に対してテリオスの見た目に魅力無いのが致命的
ブサ過ぎて中身どうこう以前なないなって思う パジェロミニの前にZにも乗ってたけど狭いんだよな~
パジェロミニもそんなに広くはないけど
乗り味は悪くないけどあの時期のホンダのターボは二番シリンダーのexバルブが逝く 中期TBのATで80000キロなのですが。
走行中アクセルONでギリギリと異音がなります、
2000回転辺りから鳴りアクセルoffや4Hにすると鳴り止み、毎回鳴るわけでもないのでディーラーからも見放されてます。
タービンや前部駆動系の様な気がしますが、
同じ様な状態を経験された方いらっしゃいましたら何かお教えください。 ヘッドガスケットは大丈夫なんか?
まあ、パジェロミニでAT逝くくらいならまだ自分でも出来そうなバルブ交換の方がマシか 40万キロ乗る気なのかw
正直エンジンとか駆動系なんかなんとでもなるだろ
ボディが腐ってない前提だけど、ゴム、モール類そういうのが手に入るうちに確保が先だな ネタと言うとアレだけど、
出来たらいいなのお気持ち表明だから
実践する訳ではないよ パジェロじゃなくタウンボックスだが30マンキロ超えた
三菱だけ丸いテール復活しないかな鈴木さん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 一番長く乗られた軽ってなんなんだろうとふと思った
赤帽サンバーなら40万キロ余裕だよなって調べたら70万キロってのが出てきたわw テリオスキッドは後ろ姿はカッコイイんだけど横からがなあ・・・
ノーズがスラントしてるからキノコミラーがびよーんと伸びてるし デザイン気にしなけりゃ軽の5ドアSUVって魅力的なんだよな 俺は5ドア要らんけどね
ミラとかも3ドアの方が良いと思う 助手席側だけ後席ドアがある車ってあったよね
それでいいじゃん いや別に5ドアでいいじゃん?そんな中途半端要らないし。 5ドアだと使い勝手悪くてな、リヤシートも乗り難くなるしカッコ悪いし テリオスキッドは全体的に丸いのとフロントガラスの傾斜が原因な気がする
同じような系統のKeiの3ドアが5ドアと比べて特別格好良いかと言うと…
でもテリオスキッドは出た当時は軽には見えないって結構人気だったんだけどな テリキのエアロついてないモデルでオフタイヤ履いたら結構カッコいいと思う
エアロダウンカスタムとかになるととてもダサい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ テリオの5ドアはいいんだけどさぁ ダメハツってことがダメなんだよな
スズキのハスラーがパート式4WDと5MTだしくれればほしいが
でないだろうな トヨ系列になったからドアの取っ手がとか パジェロミニ(MT)の20万キロはよく聞くけど
30万キロはほんと聞かない
俺の心の平穏のために、皆さまの走行距離自慢をお願いします… 走行距離だけでいいんだな?
形式とか登録年とかは書いちゃだめなんだぞ >>429
おじいちゃん…わたし走行距離自慢をお願いしますって言ったでしょ? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニの完全暖気後のアイドリング値ってどのくらいが適正なんだろう?
自分のH58は針が950ぐらいの所を指してるんだけど、ネット上では750〜800ぐらいの車もちらほら見かける。 950で安定しているのなら適正
750〜800はAT車でブレーキ踏んでる時じゃないかな H58だけだとエンジンがわからんが4A30ターボMTで1000ちょい下だな さすがパジェロミニだ
オートマからうなり音がしてバックできなくなって家族総出で押してもらって車庫に入れたけど
なんともないぜ! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 23号線静岡バイパス爆進してやったら5000回転くらいからのエンジンのうなり方が怖くて100キロ以上の巡航なんてできねーぜ 高速は85kg巡航
20年落ちの爺さんに無理させんなや 速度出てるとリアが沈む度にキャッってなる
ラテラルロッドをあれこれすれば安定するらしいけど、どうなんでしょ? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いつか話題に上がったリアシート倒すレバーを交換してみたけど、シート取り外す以外は案外すんなりいった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58A前期のNAだが毎朝通勤で100km/h出してるが何ともない 同じくH58A前期
ショック交換したら100km/hが安定した
70km/hでフラフラしてたのが嘘のよう ショックなんか
まあ貧乏なうえにケチだから基本高速なんて走らんけど H58Aターボ5MT
停車時のアイドリングは750だった。
2年前にサーモスタット交換したばっかり。
だけど明後日乗り換えでさよならします… >>458
20バルブなら部品どりに欲しかったぜ…またな! ダッシュボードやシートの隙間にそっとこのスレのURLを書いたメモを置いておくんだ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 自分のもサーモスタット変えたら950くらいだったのが750くらいになって、停車した時の回転数落ちが遅いのも直った >>453
折れて以来どう治すか考えてたけど交換できるの 58Aだが4Lのレバーって走り出すまで固定されない?
4Hは止まるが4Lは戻される
>>439
自分の58ターボは950~850の間で安定したり
気温によるのかな
ただ一時的に850切ると低速ノックのような振動が出る >>465
ありがとう!
思い込みでシート丸ごとASSYだと思ってたらまさか部品供給されてるとは! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>467
走り出すまで、ではなく温まるまでかな
夏はそのまま入るよ
>>439
5年くらい1200くらいで安定してる
絶好調だから直す気が起きない… >>471
余計な燃料食ってんのとカーボン溜まるのさえ気にしなければ… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ アイドリングが高い原因は
暖気完了後に判断できると思っていいのかな
1_も下がらなければサーモで、下がるが、1000回転以上ならアイドルコントロールバルブ的な感じ? サーモ壊れてれば水温も低いままじゃね?
H58なら水温計の半分より若干上が正常で半分より下指してると異常だと思ってるけど
82℃仕様はわかんないっす 半分より下指してると正常じゃねーの?
画像検索しても半分ちょい上とか全く無いし。 自分の(58後期)は88℃近辺で真ん中ちょい上だよ
真ん中より下でokだと思ってたけど、それだと10℃くらい低かった >>477
正常な状態を知れるってほんとありがたいです
助かります 以前はエンジン冷えてても始動直後は1800回転までしか回らなかったんだけど
スロットルボディ清掃したら2000回転まで回るようになった。バッテリー外して作業しなかったのがいけないのかな? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>483
この方のおかげてこのスレが存続しているという確固たる事実だけは理解してくれな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 過疎ったら俺もコピペしてるわ
所見で2600リッターwwwwwで吹いた思い出 スクリプトと違ってNG一発で整理出来るからある意味有難い BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 兄者様よ、水温計のデータを受けサーモスタットの修理をしましたところ
水温中より若干上で、900回転ド安定いたしました
排気ガスの匂いが無くなり、回転下がりもスムーズになり、新車のような気分でござる
兄者様方には大変感謝をいたしております 新車のような→新車乗ったことある
これ頭おかしいよね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>493
パジェロミニが本来の調子に戻って何よりです
そういう自分もネット情報に助けてもらいながら維持ってるけど 82℃仕様に88℃サーモをブチ込んだ奴いる?調子良くなるなら変えてみたくなる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 82℃がデフォだと調子よくはならないんじゃね?
56Aや58A初期でも寒冷地仕様は88℃だから問題はないと思うけど 1度単位で見れる水温計付けて試せばいいだけなんだろうけどメンドクサイし。
車が古すぎてOBD見れないのが悲しい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 88℃仕様だと燃焼効率も上がりそう
ワクワクしてきた サーモ交換しても水温計が下がり気味
カップリングファン開けてみるかな ガレドリ改の58初期型のパジェロミニ
高速走行時の動画見たら水温計の針が真ん中より少し下にあったな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 3000円以内で変化を体感できるなんて、良い車だよなあ
セカンドカーなんてエラーランプ消すためだけに
舌噛みそうな名前のユニット交換で32万円とられたよ
…最近の車はクソだ。 まるでタンカーのエンジンかよっていう大排気量!
痺れるが憧れない!!! 部品も廃盤増えてきてるから今のうちにに直しとかないとな
何やっておこうか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やっと書き込めた
次H58の程度いいのが無かったら59にしようか
今年の6月中で車検が切れてしまう
とんでもない所で買ってしまって涙目修理多かったが原因潰して乗れるかと思ったが
下サビがやべぇのが発覚
うまくアンダーコートで隠れてたが錆取りしないで塗布してサビの塊落ちてきた
おそらく下地出したら全部サビだろう
下サビの少ない59が中古に出ていてそこそこ価格が出てる
これに乗ると速さ求めてないしちょうどいいのと雪国住みで助かるわと結構気にいってしまった H56よりH58のほうが保険料月300円ぐらい高い タイミングベルトじゃなくカムチェーンにしてほしかった。
そんでウォーターポンプも外からポン付けタイプで。 カムチェーンはメンテナンスの手間が掛かるからベルトの方がマシな印象 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 錆はそこまで気にしなくて良い
パジェロミニおじさんの動画みてから、そう 言えるようになった
ありがとうパ! 最悪下から足を出してトコトコ走るのもいいぞ
ガソリン要らんし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昨日レインボーブリッジで見慣れた後ろ姿がいると思ったら中期だった
自分のはまだ首都高走らせたことないのに パジェロミニは急坂だとほんとうに弱いな
自重で後ろに下がるような感じ H58Aの中期で、リアバンパーにブレーキランプみたいの付いているのは何で? 背面タイヤの位置が新しいテールランプなどの視認性の規格に適合できなくなったので無理矢理バンパーに埋め込んだ 説明雑だった
テールランプの左右からの視認性の基準が変わったが、右寄りの背面タイヤの位置ではその法に適合できなくなった
そこで背面タイヤの位置を変えるのではなく、テールランプをバンパーに埋め込んで左右の視認性を確保した
従来の位置のテールランプの様なものは飾り、偉い人には >>533-534
ご説明ありがとう御座います。納得出来ました! BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボのブーストアップ ネジ3回転ぐらい回すだけなら大丈夫かな? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 大丈夫だけど、回し過ぎるとCPUがおしおきモードになるぞ
ブースト計で1.3以下管理で大丈夫だったような? 11万キロ超えてるH58AのNAですけど、エンジンオイルの数値は何がいいですか?あと、季節によって数値を変えてますか? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ NAなら5w-30だな
主な選択理由は価格
夏は余り物の固いオイルの処分に使う事も有る
冬は固いオイル入れたくない >>542
ありがとうございます。もうすぐ交換なので助かりました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日、毎日通ってる道沿いの修理工場に白のパジェロあった。超カッコいい。 >>543
夏冬関係なく通年10W-30鉱物油を半年に1回換えればそれでいい。 ツイッターでパジェミでエゴサしてたら
某ショップのスロットルスペーサーが一昨日ヤフオク出てたの知った
半年前に買えなかったのに今回も買えなかった... BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 20バルブはハイオク入れると燃費が良くなるからいいよね
自分の16バルブは何も変わらない ハイオクだと8000まで綺麗に回るってだけで
燃料消費率は変わらないし、燃料費効率はやっぱり悪いよ
ええもちろん私は常時ハイオクです H3系ミニカ、ブラボーだとハイオク入れると燃費上がるんだよね
旧規格だけなのかな ノッキング起こしてるなら燃費改善するんじゃね?
カーボンたんまり溜まってるかも知れんし >>552
ありそうですね
劇的な変化があるならFUEL-1等で幸せになりそう 燃料経路の洗浄効果期待してFCR-062入れてる
安いし そんなもろもろ入れたところでピストンにこびりついたカーボンなど落ちるわけがない。 20Vターボだけどまあ14km/lくらいは走るからなんてことない >>556
ある程度は落ちる
特に末期の人だと劇的に改善される BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのセカンドカーのジェ-ミニ、オイル替えて半年で400kmしか走ってないでござる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 嫁の車をそろそろ買い替えなきゃなんだけどどうしてもパジェロミニがいいってきかない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちは逆パターン
嫁が「古くてみすぼらしいから」を理由に買い替えを迫ってくる
お前より新しいし手入れもされてるよ…なんならお前より好きだし大切だわ!ほんとイライラする 20バルブターボの1型H58Aから最終型のH58Aに乗り換えた(1型はナンバー外して納屋に隠匿)けどまったく別物だなー
ATが進化してるから非常に乗りやすい
けどエンジンはやっぱり20バルブが楽しかった
車検が切れたらまた1型のナンバーを取ろうかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 以前うちのがどうしてもパジェロミニが欲しいって言うので
走行8万kmの買ったんだけど引き取りに行って
奥さんが乗って帰って取り敢えず問題ないとのことで安心してた
で飯食べに行こうって事になって自分が運転したら違和感w
始めは1速に入ってると思ってて確認したらドライブに入ってる
でも変速してかないのw
で帰ってくる時変速してたと聞いても分からないと来たもんだw
ただエンジンが煩かったとは言ってたから
もう最初から変速してなかったみたい
でお店に聞いたら
引渡し前になんか調子悪くなってたけど
洗車して乗ったら直ったとか言って来た
「やっぱり駄目でしたか」
じゃねーよw
コミ48万
勿論全額返金で代車も次が見付かるまで無料で貸してくれた
因みにディーラーでハスラー買ったったw パジェミ知らない店で買うとそうなるわな。
俺はオフロード好きでパジェミとジムニー両方扱ってる店で5万キロの58NA修復車40万で買ったけど、エアコンとサーモ変えただけですこぶる快調だわ。 俺は新車から乗り続けて26万キロ
エンジンを開けたことは無い
改造は無くタイヤは195/80 R15
ワコーケミカルの宣伝をしに来た
4CRはいいぞ! 今日、家帰って来たら111,111kmになった。記録の為に書いて置きます。 >>578
すまんなにも考えてなかった。ブロワモーター。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 余計な整備せず最低限なら4万円位だろ
とりあえず車検通してから考えたら