【三菱】デリカミニ【チムポ】22cm
藤本美貴“1400万円超”テスラ・モデルX納車 ドアの開き方に夫婦で言葉失う「すごいね…」「なんだこれ!?」
芸能人はいいな デリカミニのターボに5w30のオイル入れても大丈夫ん? よっぽどオプション盛り盛りじゃないと結構街中で溶け込んでるなこの車 最近見慣れてきて新鮮味無くなってきたな
スペカスはカッコイイな スペカス、この前ディーラーで見たけどエンジンルームのメンバーのところにもうサビが出てた
スズキは見た目ウケる車作るけど、すぐサビるんだよねぇ… 納車してから1000キロ点検、半年点検と過ぎて、この車は3000回転以下は全然走らんなあと思っていたのだが、初めて実費でエンジンオイル交換したら、どうやらこれまで5w30を入れられてた模様。今回からきちんと0w20にしてもらったら、アイドリングは静かだし、2000回転からでも加速が伸びる伸びる。巡航時の回転数も下がって燃費も良くなり、いい事づくめ。寺に作業内容をきちんと説明するように言ったよ。 >>539
ヒント:気のせい
ディーラーなら指定外のエンジンオイルは入れんだろ
しかも出たばかりの車に >>541
実は訳あってスズキのサブディーラー(国産車全車購入可能)でデリカミニを購入。スズキ車のターボは5w30という頭があるから、デリカミニもそのようにしたらしい。スズキの0w20にはSPグレードがなく、グレードは下がるが0w20にしてもらった。すると走りが激減したし、元々シビアコンディションでオイルは3000キロごとに交換するから、まあこれで良いかと思っている。 >>542
ただ、作業する前に「ウチには対応するオイルがグレード違いの5w30か0w20しかないがどうしますか?」とか、きちんとユーザーに確認して欲しいよなあ。とは思う。「作業終わりました。特に問題ありません。ありがとうございました」じゃなくで、今回はこうこうこうこういう作業をしましたというのを、はっきりユーザーが納得する形で説明して欲しいとは思うね。今度社長と話す機会があったら、その件伝えておこうと思う。 >>542
「走りが激変」の間違い
減ってどうするんだw >>542
そんなとこで買うから…まともな店ならデータブックとか持ってるし今時ならネットでオイルメーカーとかの適合表でチェックするのが当たり前
どちらにせよ作業予約してからになるんだから在庫なければその間に純正じゃなくても対応オイルを部品商から取り寄せて準備しておくもんだ
そもそも0W-20だって厳密にいえば適合じゃないだろ、そんな車屋とは縁切ってちゃんとやってくれるところ探せよ
こんなんじゃまだカー用品店とかのほうがましかもな
そしてメーカー指定範囲外のオイル使ったならトラブルあったときにどう対応してくれるかきちんと話し合いしておくべきだと思うがな >>545
残念なことにメンテナンスパックに入ったから、向こう5年間はその店で整備してもらうことになる。整備自体はきちんとやってくれる店なので、今回のようなミスは、まず作業前にきちんと話し合う事で防げると思うんだけどね。範囲外オイルの責任の事も含めて社長に聞いてみるよ。 >>542
何がサブディーラーだw
要はまちの車屋だろw
いつも軽しか乗ってないことがまるわかり
選べよ 人生w ↑何だこの超ボンクラ
品格全て捨ててんな、人じゃないレベルw 小さい非力な軽のエンジンだからオイルの硬さ変えただけでも体感出来るほど変わるんだろな うちのエリアのディーラーはサブじゃないけどタクシー屋
整備が主体で販売はサービスだから常連客には最初から底値で流すサブディーラー対
タクシーが本業だけど看板だけは立派な正規ディーラーと比較すると、うーん うちの街は各メーカーのディーラーが5店舗はある
系列の違う会社のディーラーが
住む街を検討するんやな 結局のところ
SPグレードだけど5w30
SPグレードじゃないけど0w20
どっちがいいんだろうね 夏と冬で使い分けたらいいだけちゃう?
それかベアリングとか摺動部なるべくヘタらせたくなかったら5w30
燃費重視なら0w20 >>556
0w20で良いとは思うんだけど、
グレードがSPじゃないのが引っかかるな
早めに替えるんなら特に問題ないか 俺なら0w20入れてベルハンマー入れる
5年乗ったら5w30にする >>554
ガソリン車ならグレードは無視しちゃっていい
達成してても認証取り直すコストが無駄だからってのが大半
ディーゼルは攻撃性が違うんで合わせないとダメだけど 皆様ありがとうございます。
ホント5w30はおすすめしないです。3000回転回さないと加速しないし、アイドリング安定しないし異音はするし、こんな物かと思っていたけれど、0w20に変えてから、デリカミニってこんなに静かでよく走る車だったんだと認識が変わりました。 そもそもメーカー指定0W-8か0W-16じゃなかったか?
グダグダ言う以前に指定外のやつ入れるなよ
>アイドリング安定しないし異音はするし
手遅れじゃねそれ 他メーカーのディーラーで購入したから、純正入れられないから、どうすれば良い?と聞いている人がいるのに「純正入れろ」は答えになっていない。 他のメーカーでも、マイルドハイブリッドは共通だから
完全に釣りだから相手にすんな >>564
そんな変態粘度があるのかよ
初代インサイト専用オイルは表記よりシャビシャビって聞いたな ekクロススペースなんか乗る奴が仲間ヅラすると腸が煮えくり返る 用をすまして車に戻た時に同じ車種のトナラーがいると喜ぶ人もいるみたいだけど俺は嫌だね
(この場合はウシラーか?) なんか見飽きたな
1周回って 結局クロススペースの方が良かったとか言われそうだな。 知り合い三菱の関係者曰く北海道が一番売れてないそうだ >>580
四駆性能を上手いことアピールしてるけど、限界値は明らかにバレバレだもんな >>580
坂道の多い地域だとそこそこ出てるそうだが、平坦な地形のところだとそもそも四駆が売れないそうだ
だからミラージュがFFしかないのに帯広で一番売れてたという話を聞いたことがある
あと値段だね…北海道だと乗りつぶしが多いから購入額にはシビアなとこがある
だから他メーカーの高額な軽自動車があんまり売れない(というよりその値段出すなら小型車買うわってなる) 昨日まで渓谷キャンプ行ってきたけどやっぱクロカンがいいわ >>584
漬物石ぐらいの石だらけの河原に降りれるやつならなんでも じゃあ、ファンクロスよりも最低地上高は低いデリカミニは無理だな 動画みたけど高速道路を7速85キロでトロトロ走って燃費が20キロ超えられないってヤバいな >>585
ガレ場攻めメイン且つ積載能力も考慮するなら、プロスタッフが売ってるジムニードライブトレイン移植キット+適当な軽トラ・軽バンキャビンしかないだろ。
そもそも軽自動車で前後車軸懸架は現状ジムニーしかないんだからさ。
ちなみにオレの経験上だと漬物石サイズ程度のガレ場なら、北海道の幌武意漁港ピリカ岬側奥地にある玉砂利浜走破だけど、そのときは足掛けを駆使して足伸びが少なくリバウンドストロークも無いKV4サンバーで走破したよ。 燃費向上気にするならFFだよ
けど三菱謹製時代よりは燃費いいはず >>580
そりゃエブリィやハスラーに比べれば、走破性が劣るデリカミニなんてアウトオブ眼中になるからね。 見た目だけの車だからFFで雰囲気味わうだけで良いだろ
オフロードなんて走る奴いないし そんなこと言ったら唯一無二のフルタイムな人が泣いちゃうだろう >>600
見ても判別不可能だし
四駆乗り換は自己満足なんじゃない 4WDが良かったけど結局FFのターボを注文した。
ちょっと引っかかってるけど雪も滅多に降らない地域だし、舗装してない道も走ることはまずないから結果的には良かったかな。 全然違うよ。外出ない臭いインキャには関係ないだろうけど 糞ド田舎に住んでるけど4駆なんて不要だぞ豪雪地帯でもないので冬はスタッドレスで十分
軽トラの4駆も持ってるけど4駆に入れるのなんて果樹園や畑に入り込んだ時位で畔や林道の土道なんて転圧されるし滅多に使わない 坂道ないからだろ
こっちは坂道はあるわ、夜中に大雪降ったら除雪おいつかなくて普通の車では絶対走れない
四駆ばっかりで逆に二駆探すほうが難しいほど
ちなみにタクシーも四駆ばかり スタッドレスタイヤすら買ったことないな。
年に数度雪が降っても路面にまで積もってるなんてことは何十年とないな。 何の意味があるのそのレス
何の意味があるのこの話題
要不要は環境によるで終わるだろガイジ共
死ねよゴミ >>613
燃費が良いFF買った人が勝ち組ってこった 四駆で今回リッター18kmいったけどFFはどのくらい? だよな、ファッション感覚で買うと後悔するというか、意味無しw でも名前はデリカだけどなんちゃってでしょ。
軽の電動スライドドアでフル装備の車が欲しい人で見た目を気に入ってもらうってだけだ。
スライドドアがいらなければハスラーでもタフトのほうが良さそう。もっと性能が欲しけりゃジムニーだし。 そもそもデリカミニ自体があくまで街乗り用車であり、ハリボテで着飾っただけの見てくれ重視ミーハー用ファッションカーでしかないんだから、二駆仕様を選択している者の方が潔くて勝ち組に属すると思う。
逆に四駆仕様を選択している者の方が、エブリィワゴンの電制四駆にすら劣る四駆機能を下手に崇拝し、悪足掻きで自身を慰めている負け組だと思う。 >>619
ほら出てきちゃったじゃんw 余計なこと言うなよ 四駆は普段の乗り心地までまるで違うんだから
二駆買って潔しとは一切させないのが三菱の嫌らしいところだなw >>618
デリカって名前に唆せてるだけで中身はEKやルークスと同一の生活4駆 デリカD5乗りから見たデリカミニ
https://youtu.be/qzhw-U4bSbk?si=Hv0pEb8EHgGb59EB
残念なところがフロントマスクとフルタイム4駆でワロタ
ekクロスが本当のデリカ、デリカミニは腹違いな子、2駆に切り替え出来ないのが残念 結局初期型と最近ので何が変わったんだか知ってる人いる? >>630
リアバンパーはデリカミニじゃないし色々キメラすぎて草 デリカ乗りさんに言わせれば二駆四駆の切り替えが出来ないフルタイムのデリカミニより必要に応じて四駆に切り替わるスタンバイ方式の四駆の方が良いってことだねw 嬉しそうに貼った動画が大して相手にしてもらえないからって
自分で同じようなこと何度も言わなくていいよおバカさん
どこまで行っても人の袴なんだからさ スタンバイ四駆って通常FFで滑ったら四駆になるやつでは?切り替えはパートタイム四駆 滑ったら四駆
切り替え四駆
フルタイム四駆
こういう名前にしてくれた方が分かりやすい >>635
その解釈はちょっと違う。
厳密に言うとデリカ乗りは電子制御型任意選択式四駆の方が良いという話になる。
要するにそのときの状況に応じて、スタンバイ式四駆とパートタイム式四駆を切り替えて使い分けできる四駆ということ。
ちなみに軽自動車の現行モデルでその電制四駆機能を搭載した車両がエブリィワゴン。 >>639
そもそも四輪駆動という機能自体が、本来は特殊な用途である故に簡潔化して分類することが難しいんだよな。
特に電子制御系の機能が発展し続けている現代だとね。 >>625
まずスーパーハイト系という性質を鑑みると、四駆モデルは足周りを柔らかめ仕様に設定した弊害としてローリングおよびピッチング耐性の性能が低下し、横転しやすい仕様になっている故に街乗り用車として不向きだよ。 >>638
何ヶ月も負け犬の遠吠えやっててよく飽きないね DDR2024(Delica De Recreation )
https://youtu.be/6wMCktbE1o0?si=2so02TTtEiIOwfR3
デリカミニ、5台しかいないw
やっぱり売れていない?それともアクティブなユーザーが少ない?軽だと見下されるのが嫌だとか? >>645
単純にオフローダー志向者が集うコミュニティで、似非オフローダーであるデリカミニを選択する人は殆ど居ないということだろ。
言ってしまえばD2やD3でそこに参加したような場違い車両と変わらない。
そのコミュニティだったらエブリィにクロスぺ顔面移植したカスタマイズカーの方が趣旨に合ってるぐらいだわ。 >>645
期待する回答貰えてよかったねw
いつものカスだからもはやマッチポンプと何ら変わりないけどw >>647
デリカミニNボスペカスの3台ならデリカミニ残すだって
まあ当たり前だわな ワンソクw
センターにドリンクホルダーがあればなんでもいいんだろwww >>650
キャンプや車中泊目的でデリカミに300万だすならクロスターの5人乗りが良いかもね
五味やすたかが用品車をプチデリカだってw 都合悪い動画は全く貼りにこないのほんと草
://youtu.be/YUNod-VdfRo?si=O9NMQs2cHJ-YBxQ3 >>649
オフローダーコンセプトとしてデリカの名を冠しているのに、そもそも比較対象が一般乗用スーパーハイト軽ワゴンという時点でなんとも残念な話だな。
そこでせめてハイゼットカーゴやエブリィとの比較で、オフロード攻めを対象に取捨選択する話なら有意義な話になるんだけどな。 >>658
お買い物車で無茶言うな!すぐに腹擦るか亀になって終了 >>658
ハイゼットカーゴやエブリィだとツベなどで本格的なオフロード攻めやっている動画が相応にあるのに、デリカミニだとそんな過酷な使い方している動画が全然見当たらない時点でお察し。 >>661
確かにメーカーが想定している商品コンセプトとして主な用途自体は単なる貨物車だが、現行モデルはそれに留まらず相応にオフローダーコンセプトも含むようになっているよ。
その代表的なものがブレーキLSD機能やデリカと同様の電子制御型任意選択式四駆機能の搭載。 >>657
お前とバカアンチ以外はそうは思ってないから安心して >>656
ハイブリがしょっちゅう作動停止、そうなると燃費が10%悪化・・・欠陥品を売っているのか?
書類では不正だったけどクルマ自体は問題無かったダイハツより駄目だろ
「私もデリカミニオーナーなのですが、同様の問題が今年3月から4月上旬くらいにおきました。ディーラーにも問題を報告しました。がデリカミニのハイブリッドシステムは他のEKシリーズの軽自動車よりコンピューター制御がシビアだといわれました」
「新車時のバッテリーは、寒冷地では性能が低いとおもい、」
「私も納車後すぐに同じ症状が現れ
バッテリーの残量が40%以下まで減っていました。」
「まさしく同症状です
減速時等はサブ側に流れます
アイドリングストップ時はサブから車側に流れます
ココまでは正常なのかな?って思ってましたが
加速時はモーターアシストをしてないみたいです」
「通勤で片道25kmほど走ってますが全くダメですね
クレーム案件だと思います
オートACC解除や大容量バッテリーとか色々聞いてみます
折角高い買物してるんですからね」 昨日契約してきた。
仮契約は先月しといたから届くのは6月の頭らしい 同じ金出すならエブリィ4駆のクロカンカスタムの方がいいな ジムニーなら軽でも恥ずかしくないと分かった
普通車乗れるのにあえてジムニー乗ってる感 だいたい何故ジムニー買わなかった?
軽自動車はセカンドカーなんだから
3ドアでリセールが良いジムニーでいいのに むしろ、家族が乗るのにあんな拷問みたいな車
無料じゃないと乗る気もしないし、価値がない セカンドカーだろ
ファーストカーはセレナやアルファードや本家デリカが家にあるだろ 大人げないな
個人の事情なんて十人十色千差万別だろ >軽自動車はセカンドカーなんだから
はいはい時代遅れ乙 エブリイ絶賛くんはスレチだから
もう二度とこのスレに来ないでね エブリィなんて買っちゃった情弱だから、仲間に引き入れたくて悔しいんだろ
ほっとけよ ここまで決めつけれる人まさにネラー
それか当てずっぽうで当たること狙い >>680
お前さんみたいな軽薄思考のミーハーがなんでもかんでも軽自動車ファーストカー運用して、大型車等や速度超過車が普通に行き交う幹線や高速道路を使い、運が悪いと追突されて後部座席の子供が潰されて自分は助かるみたいな悲惨で残念な事故に遭遇する。
要するに『そんなところ軽自動車で走るからそんな悲惨な目に遭うんだ』的な事故な。
例えば笹子トンネルの後部押し潰され子供死亡事故のやつだが、あれサードシートスペースおよびラゲッジスペースが相応にある普通のミニバンを使ってりゃ、その空間がクラッシャブルゾーンになって子供も助かったと思うぞ。 >>683
騙し程度のオフローダーコンセプトであり、いろいろハリボテ感満載のデリカミニを買ってる者の方が情弱だよな。
てか奇抜デザインに惹かれたミーハーも情弱でしかない。 >>676
常識で考えたらそもそも家族を乗せる車両は基本的に軽自動車以外を選択するだろ。
強いて軽自動車を選択する状況は、シティコミューターとして生活道路多用で近場送迎や近場買い出しするチャリ代わり運用だろ。 誰もお前の言う事になんかに聞く耳持たないから安心して >>689
聞く耳を持たないことは個人の勝手だが、デリカミニをファーストカー運用して万が一事故に遭遇した際に後悔することがあっても困るのは自分だということだわ。 定年したら普通車の維持すら難しくなるよ
地方の年配ほど軽自動車 >>691
そもそも昨今は核家族が一般的であり、基本的に定年=子供は成人して独立家庭を築いているんだから、定年世代であれば軽自動車ファーストカー運用でも差し支えないだろ。
そして妻と旅行など興じたいなら子から普通車を借りるなりレンタカー借りるなりすれば良いだけだしな。 >>687
むしろハリボテだから買ったよ。
本格オフロードや雪道なんて走ることはない。 狭い道なんてないド田舎基準だから世間とは乖離した常識が通用すると思ってんだよね >>694
まず勘違いしているが雪国でもないかぎり、ド田舎ほど生活道路は幅員が狭かったりするものだよ。
要するに自動車という物が存在する前から集落があって、その成り行きのまま生活道路が残り続けた結果ということ。
ちなみに近代都市なら延焼防止の観点から、相応に都市計画で道路の幅員が広げられているから、軽自動車じゃなければ厳しい環境なんて極限られた場所しかないよ。 >>694
ついでに言っておくがオレ自身は生まれも育ちも現在も札幌都市圏住みであるが、仕事の関係で他の五大都市である東京や愛知に住んだ経験もあって言っているからね。 >>694
もう一つおまけに言っておくが、>>688で説明した通りシティコミューターとして生活道路多用のチャリ代わり運用は別に否定してないぞ。
あくまで旅行などの遠出含めなんでもかんでも軽自動車ファーストカー運用することを否定しているんだよ。
要するに余程の貧乏家族でもないかぎり、家族乗せで軽自動車をファーストカー運用することはないって話。 デリカミニを買ったのに唯一無二のフルタイム4WDを選ばない奴ってなに? >>686
軽だったせいで後部押し潰され子供死亡事故なんてレアな確率を心配するなら、道を歩くのも自転車に乗るのもやめなきゃなw >>700
まず事故形態で最も多い形態は追突事故であることを知らないのか? >>696
同じ札幌市民として恥ずかしいわ
もっと世間を知ってほしいのと東京もろくに知らんででかい口たたくのやめとけ >>702
まず本当に札幌市民なのか確認するが、北光線で最も難儀することは何? >>701
だから後席の子供が死んだ事故って軽じゃなくて普通自動車だったら助かった確率がどれだけあるんだよ
大型にノーブレーキで突っ込まれたらミニバンの三列目だってヤバいだろ またこいつか、このスレにやたら粘着してるカス道民
デリカミニの評判悪くなるからやめてほしいね
なんで札幌の人ってこうやって「これ知ってる?」みたくマウント取ろうとするんだろう
いや、もちろん全員がそうとは思ってないが、仕事で今も北海道に定期的に行って、学生時代に住んでたって話したらすぐこうやって言ってくる人が多くて >>704
まず自動車の平均乗車人数は1.3人程度であることを鑑みると、サードシート側の空間が潰れたところで問題になる運用の人達は極少数派だと考えるよ。
例えば夫・妻・子供二人という典型的な核家族が居たとして、その家族構成で乗り込みしにくいサードシート側に誰かを乗せる運用は常識的に考えて極少数派。 >>705
別にマウントを取るつもりで言ったのではなく本当に札幌市民であるかの確認と、ペーパードライバーやホリデードライバーではなくきちんとエブリデードライバーとして広い世界観を持っているかの確認で聞いているだけだよ。
きちんと現地生活している上でアッチコッチ走り回っているなら、札幌の東側を縦断する主要幹線の一つである北光線の問題点を即答できるはずだからね。 >>707
事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26%、普通自動車は0.22%であり、車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%です。全体と相互事故、ともに軽自動車のほうが死亡率は高いですが、それほど大きな差ではありません。 相互事故で軽自動車の死亡率が高いのは、車体の軽さが原因です。車同士がぶつかると大きな衝撃を生み、軽いほうが飛ばされ、大きく損傷します。同じスピードでぶつかった場合でも、外からの力の影響を受けやすいのは重量の軽い軽自動車のため、相互事故には特に注意しなければなりません。
単独では普通自動車の死亡率のほうが高い
単独事故の死亡率だけを見た場合、軽自動車4.47%、普通自動車4.51%と普通自動車のほうが死亡率はやや高いです。これも車体重量が関係しており、壁やガードレールなど、固定されたものにぶつかった場合は、重量が軽いほうが被害が小さくなります。 固定されたものにぶつかる場合、「車の重さ」と「速度」が事故時に発生するパワーです。同じ速度でぶつかっても、重量が軽い分、全体のパワーは少なくなるため、軽自動車のほうが安全性は高いと言えます
中央道笹子トンネルの追突事故みたいな事例をとりあげて軽自動が危険と判断するのは大袈裟
小数点の差でがたがた言うのなら家に引きこもっていろよ >>709
お前って文系だろ。
そもそもその死亡率には事後死亡者が含まれてないことを理解できてない。
要するに重傷や重体の末にそれが起因で事後死亡する事例が含まれてないということ。
その上で五体不満足状態を悲観し自殺する事例なども含まれてない。
そんな実効性の低い表面的な統計値を基準にしたところでナンセンス。
現実はもっと複雑であり物理的且つ残酷なことを理解しろよ。
そもそも軽自動車規格というクラッシャブルゾーンが少なくなる物理的な問題から、事故形態で最も多い形態である追突事故に対する耐性が低いことが最大のデメリットなんだよ。
特に追突事故という形態は被害側にとって殆ど回避不可能な状況で起こるからな。 >>710
だから、そう思うじゃなくてちゃんと数字をあげてみろよ >>709
お前さんが指し示している統計値を鑑みた上で、そこで更に発展させた見解を見出だしている記事があったから参考までに紹介しておくわ。
※どうやらスクリプト対策でURLリンク規制になっているから検索ワードを紹介する
【パパママ必見】軽自動車VSミニバン 安全性比較
というワードで検索してみ。 >>711
まず理系的に納得できる具体的な参考データ自体現状無いよ。
そもそも公的な衝突試験データ自体現実とは乖離した試験内容だからな。
その上で巷の統計値は具体性に欠けるアバウトな数値であり数字のマジックで如何様にも都合良く解釈できてしまう。 >>711
てかお前さんはそもそもクラッシャブルゾーンって何か理解してるか?
これ別にそう思う云々という次元の話以前に、物理で成り立っている現実問題の部分だぞ。 >>711
とりあえずツベ検索で以下を検索してみ。
※リンク貼りは規制されているから検索ワードな
【追突で軽自動車がペシャンコになるのはなぜ!?】日本の追突試験の条件から考察! >>715
能書きはいいから
車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%です。
単独事故の死亡率だけを見た場合、軽自動車4.47%、普通自動車4.51%と普通自動車のほうが死亡率はやや高いです。
こういう具体的数字をあげてみろよwww >>716
そんな抽象的な統計値で良いなら当然以下の内容で納得すれよ。
損害保険料率算出機構統計集の情報だと、搭乗者傷害保険支払いにおいて死亡者件数が普通乗用車の約3倍程度になっているよ。
例えば2020年度の情報で言えば普通乗用車が18件であるのに対して軽乗用車は55件、2021年度の情報で言えば普通乗用車が14件であるのに対して軽乗用車は37件といった具合だ。 >>716
ついでに言っておくが>>717で重要なことは“搭乗者傷害保険である”という部分な。
要するに搭乗者傷害保険がきちんと支払われるほど、死亡者は被害者側の立場であるということだぞ。 >>716
おまけとして言っておくが搭乗者傷害保険は事故直後の死亡者だけでなく、180日以内に死亡した事例でも支払われるから、お前さんが指し示している統計値より正確性があるよ。
要するに重傷や重体を経て死亡した事例も含まれるということだ。 >>719
だから軽自動車は普通車より安全なんてだれもいっていない
3000万台以上の軽自動車で55件、それが恐ろしくて軽自動車に乗らないというのなら家に引きこもっていろw >>721
まずオレから言わせてもらえば、そもそもそれが恐ろしくて軽自動車に乗らないなんて話はしてない。
あくまで家族で乗る車両としてファーストカー運用はできないって話だ。
要するに重要なことは自分以外を守る選択肢として軽自動車はあり得ないという話。
第一にオレは家族内におけるセカンドカーとして、シティコミューター用途の近場運用は否定してないんだぞ。
あくまで大型車等や速度超過車等が普通に行き交う幹線や高速道路であろうと、なんでもかんでも軽自動車使いしようとする軽薄思考を否定しているんだよ。
お前さんは第一に話の論点を理解しろよ。 >>721
そもそもお前さんは事の発端になっている>>674の論点が何であるかを理解しろよ。
論点はあくまで家族内におけるファーストカーが何なのか?という話なんだぞ。 >>721
とりあえずお前さんは家族で旅行用車を買おうという話になったとき、家族の誰かが軽自動車では3倍の死亡確率があるからやめようと意見されたらどうするんだ?
その55件という数字を軽んじた反論で旅行用車を軽自動車にするのか?
常識的に考えたら家族から『この人は家族である自分達の命を軽んじているんだ』という顰蹙を買うと思うぞ。 >>722
怒りで手が震えて書き込みボタン押したってか、落ち着けよw
>>723
じゃあ、一般道と高速道路の死亡率のデータをだせよ
>>725
それなら普通自動車だって18件も死亡事故があるんだから旅行は電車か飛行機にしろよ
常識的に考えたら家族から『この人は家族である自分達の命を軽んじているんだ』という顰蹙を買うぞww
つーかさ、その程度の内容ならレスは一つにまとめてくれ、5chで長文なんて誰も読まないよwww >それなら普通自動車だって18件も死亡事故があるんだから旅行は電車か飛行機にしろよ
草 石狩爺お得意の0か100論調で言ったらそうするしかないわなw >>728
長文は読まない?
軽で旅行すると家族の顰蹙を買うのオウム返しだよ 結構フロントのデリカミニの文字を強調している人多いね