軽自動車のオイル Part24
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俺も同じいたずら一瞬頭に浮かんだが、環境すごく汚しそうなのでそれはないと思う
それよりエブリイにはいろいろアタッチメント付けないと付かないみたいだから、結構高くつきそう
それ以上に余計な出っ張りができて4WDの俺の車にはそぐわないから、結局付けないことにした そもそもイタズラじゃなくて器物破損だからね。やっていいことと悪い事がある バイクにEZバルブはちょっとありえないと思うけどやってる人居るんだよな 未舗装道路走る程度の使い方してない先代ジムニーだが付けてるわ
ジョッキと廃油入れ、ウエスぐらいで工具なしでオイル交換出来るのがすごい楽
この車の場合、バルブがヒットするような状況だと位置的にまずオイルパンやられるのでぶつけてしまうことはあまり気にしなかったな
車高低い車とか、オイルパンの最下部にドレンがある車は気をつけるべきなんだろうけど >>724
子供「何だろう?これ」クイッ!ドバ~ コックを六角穴付き頭にして六角レンチで回すくらいには接触&イタズラ耐性付けた方がいいと思う 雪道でバルブが開く可能性はあり得る
クルマの下に潜られてバルブを弄られる?ってあり得るかな?
そこまで恨みを買ってるならブレーキホース位切られてると思うけど どっかのyouruberがファミレスの駐車場でコック開けられた言ってたな 麓技研のと違いが知りたい
麓のはストッパーをさらに固定するパーツがある 年間走行:6000km
交換期間:8〜9ヶ月
交換距離:4000〜4500km
使用オイル:ジェームスのキヤッスル(鉱物油)
所見: おそらく1年6000kmまで使っても問題ない、と思われる >>733
EZバルブは向きの調整が出来ないストレートネジ込み型
麓技研のは向きの調整が出来る2pcの分割型 EZバルブとオイルチェンジャー、2つ比較した上で結局ドレンボルトに磁力でくっつくマグネット ドレンボルト ツール
なるものを買うことにした やはりオイルパンに余計な出っ張りがあると何かの折にぶつける可能性もあるし、
雪道で擦れてバルがが開いたとかオイル漏れや破損のコメントが結構あったので、信頼性の面でいまいち >>737
CAINZはオイル処理ボックス198円を買う店
オイルは高い >>738
0w-20PBオイルは安かったじゃん
どこのオイル使ってるのかわからんが
最初に買ったときより今や千円位高くなった >>734
ターボ有り無しで汚れ進行度が3~4倍くらい違う
NAならそれでいいかと 勿論NAの話だと思うぞ
欠陥軽ターボは三千もしくは三ヶ月だろwww 軽自動車未満のルーミーさんのことディスってんのか?ああん? ターボ車で交換時期が短いのはオイルが汚れるからじゃなくてタービンが詰まるから
オイルの汚れるペースは普通のエンジンとほとんど変わらない オイルが汚れてなきゃ詰まることもないんだが…どういう理屈で詰まるのよ?
タービンの高熱に晒されてスラッジ生成が誘発されオイル早期劣化が定説なんだけど 少しでも知識あるなら「タービンが詰まる」なんて言わないよなw >>749
軸にオイル供給してる穴が詰まり焼けつく >>756
オイルってのはな、ガソリンとかゴミとか大気中の色んなものが混ざり合ってんだよ
例えば、お前が昨日白米に醤油ぶっかけたときに床にこぼした醤油を一晩放置すると
乾いて床にごびりついてるだろ?、そういうのが蓄積されてくんだよ
オイルフィルターがあるじゃんて思うじゃん?
エンジン→タービン→オイルフィルター→エンジンだらかな 結局焼き付く原因はオイルが汚れるからじゃないですか!!うそつき!! タービンが詰まるってなんだよ詰まるって シャフトの油膜切れで焼き付くんだろバカか オイルライン詰まってタービンにオイル回らなくなったら即ブローだバカタレ そーいやターボタイマーっていつの間にか無くなったな 峠にでも家あるならば別だが
普通に住宅街に住んでいれば
高速とかでブン回しても家に着く前に温度下がるからな
水冷ターボも多いし ターボなんてそうそう壊れんよ
ハイエースやキャバンみたいな土方にフルボッコにされる車にも付いてるんだから >>759
分かりやすく書いただけ
タービンのシャフトの部分にスラッジが溜まり固着するとでも書けば納得するか?
特にボールベアリングタービンはオリフィスが入ってるからそこで詰まりやすい ハイエースは排気量が大きいからタービン回さなくてもエンジン単体で難なく走れるし
トヨタの商用車は乱暴に使われるのを考慮して耐久性上げてるからな
軽は排気量660ccで車重800kgとかあるから
エンジン単体だとかなり馬力不足気味で殆どタービンに頼ってるから稼働率がかなり高いうえに
ノーマルでちっこいタービンにブースト圧が0.9とか1.0キロ掛けてるからタービンの負担が大きい
大抵の普通車ターボは0.6前後しか掛かって無い >>764
そこまでシビアな物じゃないからね
全開で走ってきてポン切りでもしない限りアイドリングなんか必要ない
普通の乗り方だと車庫入れをしたりしてる時間で冷える >>769
もっと重いジムニーとかでも、オイル交換ちゃんとやってりゃそうそう壊れんけどな とりあえず距離乗らなくてもせめて年1のオイル交換はしとけ
TOTALのロングライフオイルとかなら継ぎ足しとエレメント交換でいけたけどね 年間3000km走行だがオイルは1万km交換でよいという迷信を頑なに信じ実行している 経年でオイルが酸化しちゃうのがな。醤油も開封して何年も置いてたら味がおかしくなる ターボの話題に加われないからって不機嫌にならなくても 0w-20対応の軽に5w-30入れたらこんなに調子悪くなるのかと実感したわ
君等は絶対やっちゃいかんぞ・・・ それは元々壊れかけだからだろ
普通はほとんど変わらん どう調子悪いのかによる
安物すぎるオイルのせいなのか、燃費が悪化しただけなのか、吹けが悪いのか オイル交換後最初の3ヶ月は普通だった→だんだんアイドリング音ちっさくね?ってなる→
信号待ち停止中にオートマなのにまさかのエンスト→プラグか?と思ってプラグ交換→
エンストはしないがアイドリング音が弱いのは変わらず→今度は直線をゆっくり走ってるだけなのに突然シフトダウンするようになった→
エンジンぶっ壊れたんかと思って落ち込む→「あんたこれ5w-30入れてるよね」ってシール見たディーラーに言われる→
嫁が言われるがまま交換したから俺は知らない→とりあえず0w-20入れる→アイドリングも復活カラカラ音もシフトダウンもなくなった
長くなったがこんな流れ そんな不良車日本車であるんだ三菱(日産)かな??
スズキダイハツホンダでは聞いたこと無いから そりゃ非対応のオイル入れたら調子も悪くなるだろう。自己責任
必要性感じないなら指定オイル入れておけばいい 0w−20指定のn-vanに間違えて5w-30入れたけど多少燃費が落ちる、オイル交換した直後はモッサリしてるかな程度でそれ以外の不具合は出なかったな ちょっと硬めのオイル入れただけで、
最近のエンジンは弱っちいな いやだからだよ
指定より柔らかい方はアカンけど一段硬い方は普通平気なんだが・・・・
そんなのは3流メーカー三菱(日産(三菱製))くらいじゃないの?? 俺の車もエンジンからカラカラ音すんだけどオイルなのかな?ググってプラグ交換したけど直らない オイルだけでそんな不調になるとは思えないけどなあ
ホンダだっけ?燃ポンの樹脂インペラが壊れる奴、そういうのをヤミ改修したかもよ 5w-30の車に0w-20のオイル入れてるけど、燃費がちょっと良くなるくらいでどうということはない
ちなみにエコ運転派なので回転数上げないから油膜切れ起こすこともなさそう 夏になったら5w-30にする >>786
メーカーがわざわざ指定してるんだから指定外のオイル入れて不調はおかしいと言ってるやつの頭のほうが三流 >>791
お前は文理解出来ないわけ??
普通はワンランク硬くするくらい何ともないんだよ??
その程度で明らかに不具合出るのは三流って言ってるわけ
他の部分のレベルも低いのがそれで分かるしな お前ら知ってる?
この前一個前のEKワゴンB11Wのオイル交換したんだが
あれどうもオイルパン鉄だったんだよね
すごくね?今どき鉄パンに遭遇するたぁちょっとびっくりしたわ
さすが三菱、最近のトレンド無視で我が道を行くなと
まぁ触った感じ鉄パンに見えたというだけで実際は知らんけど、どう見ても鉄だよあれは
ボルト舐めたくない御仁には必見の車両だぜ! >>781
5w-30入れただけで、そんな大事になったその車種を是非教えてください
今後の車選びの参考にしたいです >>793
不対応のオイル入れて不調になってる話してるのに普通はって言っちゃってる君の頭が不通なんだよね
君の普通は世間の非常識なんだけど…まあ一生理解できないまま生涯を終えそうだね >>796
まぁその程度の車に乗ってる方の意見して聞いとくけど日本車そんなにレベル低くないから一生気付かなくて良いけどな >>796
今まで指定オイルよりワンランク硬くした程度で何かあった車に乗ったこと無いから普通はと言ったまで >>798
自分の経験したことを他人にも当てはめて同一視しちゃうのは頭がちょっとアレな人の特徴だね
いくら周りから言われても一生それに気が付かない 頭おかしいヤツって自覚があるのか普段から周りに言われてるのかID:cLk+RaQ/みたいにすぐに連呼するから分かりやすい そうやって他人のオイルも思考も全部自分視点でごちゃ混ぜのままなんだろうね クソみたいな人格否定合戦はいいから車の型式と年式教えなさい ミッションオイルとLSDギヤオイルはメーカー指定のオイルを入れた方がいいと、車屋で指定外のオイル入れられたときに思った。 オイル気にする前に、安全性気にしないとw
https://speed0819.exblog.jp/242048114/
側面衝突テストについても、テスト車にぶつける台車の重量が米国はいまや1500キロになっているのに、日本はやっと950キロから1300キロに引き上げられたばかりだし、軽自動車は未だに950キロのまま。
昨今、自動車の車重は増加してきているなかで軽自動車だけ取り残されている感じがする。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また認証の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。 >>806
スレタイ読めない小学生(低学年)かな?? >>806
軽はガマングルマって未だに思いこんでるジジイ古すぎ CVTの軽自動車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにハイトワゴンだから中も広くて良い。軽自動車は安全性が低いと言われてるけど個人的には安全だと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横からぶつけられるとちょっと怖いね。幅が狭いので横転しそうだし。
安全性にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどクラッシャブルゾーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。
個人的には軽自動車でも十分に安全。
嘘かと思われるかも知れないけど駐車場で14キロ位でマジでメルセデスSクラス S600ロングにぶつかったけど向こうが凹んでいた。つまりはメルセデスSクラス S600ロングですら軽自動車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 神のGTOだなw
GTOって今でも売ってるのかと思って見に行ったら意外と高いのね 今の鉱物油の価格は、かつての部分合成油
今の部分合成油の価格は、かつての全合成油
今の全合成油の価格は、かつてのブランドもの100%化学合成油
これを機に、オイルのランクを一段落としてみることにする
案外、大して変わらんかもしれんし >>781
車種は何よ?
頑なに車種書かないけど、そんなことだといつまでも嘘松扱いだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています