軽自動車のオイル Part24
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
AT推すのはCVT大嫌いだからに決まってる
スズキが小型車用6AT持ってんのよ、アレをどうにかだな
ホンダの6MTは各社MTグレード用にパクれ 車両重量が軽い軽にはCVTの方が燃費効率良いと聞いた ローギヤードなMTだと変速のたびに後続車が迫ってくるからなあ。変速時の空走時間考えたら通勤かっ飛びにはCVTターボ一択だわ。 目に見えて車間詰まるって、どんだけ変速下手くそなんだよ
クラッチ切ってつなぎ直すまでの失速なんてほぼ空走なんだから殆どねぇよ >>490
ほんとほんと、あらゆる場面で余裕~困ったことがない >>491
いやそういうヘタクソ911乗りの後ろについたことある
変速タイミングで毎回えらく速度が落ちるんだわ
すげえ後ろ走りづらい そんなレアキャラの話出されてもな…MTしかないWRX STIとかタイプRとかの後ろ走ってもそんなどんくせえ奴見たことないぞ こまめに変えてれば鉱物油のSNだろうが問題ないと言ってるのに何を神経質になる必要になるのか。 やたらゆっくりシフトアップしてるの結構居るけどな
大切にしてるのか初心者なのかは知らんけど 2~3日前、自分の前を走ってた初代か2代目のワゴンRが
オイル上がりなのか、マフラーから薄っすらと白い煙吐いてたな
走行中、ずっと吐きっぱなし
その前は、先代プリウスが発進時のみ、
マフラーから盛大に白い煙吐いてた
こっちはマフラーに水が溜まってたのかな?
それにしては、昔の触媒なしの2ストエンジンみたいに吐いてたな 軽のオイルなんて何でもええやろ
一番安いの入れとけや
ブンブン回さんし、大して変わらんて
500kmも走ったらどれも真っ黒や
5w-20だの10W-30だのの粘度だけきいつけとけばokよ
5000kmに1回変えとるわ1000円や
2回に1回はフィルターや1500円や
1000円2500円1000円2500円や
それで完璧や👌 軽のオイルだから気を付けなければいけないよ
何故なら普通車よりも高回転まで回すからね
高回転回すとエンジンの寿命は短くなる
オートバイが短命なのはよく知ってるよね
だから良いオイルを高頻度で交換することで長持ちさせる事ができるんだ
分かったかい? 俺は800円、1150円を4000kmサイクルだわ
安かった頃のキャッスルペール缶&アストロフィルター様々
今だとどちらも値上がりで1回1000円以上になっちゃうなあ 大量生産と広告費ゼロによる低価格、第二純正の信頼、このコスパに勝てるオイルはそうそうない
無論SP規格準拠、下手なVHVIより断然良い トヨタ純正5w30の4l缶使ってるけど、ペール缶ないから今度キャッスル試してみようかな >>503
悪いオイルってのが市販の中で無いから
良いオイルと安いオイル比較して、同じ距離で交換し
どれだけ長持ちしたかのエビデンス無いがな
あんさんの思い込み そもそも同じ仕事させるなら高回転が必要かもしれないけど車自体が軽く、高速運転で高負荷ってことも無けりゃ、普通車に比べてどうこう言うのも変な話だな
オイルより乗り方を考えるべき人が多いかも
特に燃費の悪い人は要注意かもしれないね 何か理由があってSPグレード使えって言ってたな
理由は忘れた >>515
LSPIとは、『Low Speed Pre-Ignition』の略称で、ガソリンを直接シリンダー内に噴射する直噴エンジンで起こるトラブルのことです。
点火前の不完全燃焼・ノッキング(異音や振動)などの異常燃焼が発生し、この回数が多いほどエンジンへのダメージが大きくなります。
SNでは24回程度起こるとされていたLSPIが、新しい規格であるSPでは、ほぼ0回となったことで注目を集めました。 >>503
なーに、回さなければどうという事はない トライアルで最安オイルはなんとなんと4L/1590円税込!
このご時世圧倒的コスパを誇る!
なおSL(笑) 直噴は煤問題さえ解決すれば素晴らしいエンジンだよ
EGRとかやってるせいでインテークに煤溜まるのでEGR辞めればいいのに あ、すまん
今日現在軽自動車は直噴エンジンしか選べないから
本当糞だよね、直糞エンジン 直糞とはつまり肛門から直接食うとかそういう感じですか? K6Aマイルドターボなのでその辺無縁だわトップグレードは直糞wwww 最長記録は、
3年約1万7000kmまで交換せずに
がんばった 何もしなかっただけなのに頑張った言われても・・・・
日本に来たばかりかも知れんが日本語おかしい 長距離交換しないアピすると構ってもらえるから味をしめただけでしょスルーでいい 明後日の休みはオイル交換するかぁ まだ暑くないから今回は0W20で ASTROのOILフィルターは高くなったな。通常550円、今のセールで440円だもんな。
ストックを使い切ったらモノタロウの395円に切り替えるかな。 1ヶ月前くらいにスズキ純正オイルエレメントをアマゾン送込609円で買った俺は勝ち組か!?
現在1100円に値上がりしてる🤭 スズキ純正は昔から1個1000円くらいだったけど、横流ししてる闇のディーラーマンでもおるんかな 高いオイルほど無意味な物は無いな
レストランで出てくる一杯1000円の水と、コンビニで買ったエビアンぐらいの差しかない ワイなんか根っからのオイルなんて安いのでええわ主義者や
360万もしたハーレーに入れてたのは、BPクルマ用の安いオイルや
1万キロに一回交換や
ハレはミッションオイル別体式やから、高性能なクルマのオイル入れれる
高性能って書いたが、なんか矛盾しとらんかと突っ込まれそうやが
バイク用のオイルはミッションオイル兼任やから、先にクラッチ滑り出して3000キロで交換しないといけない
もうコレ欠陥よ
ハレならクルマ用の安い奴を1万キロ
それで絶好調や 高いオイルで満足するのがアホらしくなっただけよ
初心者の頃は、店が勧めるモチュールを疑わずに入れとったわ
アレ綺麗なんよな 100%化学合成と鉱物油なら
もちろんコスパの高い鉱物油を選ぶ
重要なのは粘度と交換時期だけ
100%化学合成油を6000キロで交換するのと、
鉱物油を5000キロなら、エンジンにはきっと後者の方が良い
そういう主義な 高性能オイルをシビアコンディションで交換した方が良いと思うけど?
そこでカレールゥの話ね
星の王子様で満足できる人も居れば ゴールデンカレーでも満足できない人が居る訳よ
アナタは前者な訳 シビアコンディションが1番ダメ
指定オイルは規定の交換時期までに変えてくださいって
全てのクルマの説明書に記載しとるやろ
高級オイルなら長く保ちます。なんて事実は無い
高級オイルメーカー側もそんな事は謳わない
ガススタのオイルや、リザーブオイルみたら驚くぞ
やっすいの使っとるから
それでエンジン寿命が縮んだり故障してたら、こんなサービス長年続けられんぞ >>555
ゲロになったら一緒
オイルも500キロ走ったら劣化して大差なくなる
そもそもが、小さすぎる差しか無い
気にするのは粘度と交換時期
そういう主義な >>555
エンジンオイル選びに迷ったら安価なものがおすすめ
高価なものだからと言ってその効果が長持ちするわけではありません。
高価なエンジンオイルを使用するよりも、費用負担の少ないものを使い推奨基準よりもやや短いスパンで交換し続ける方が、結果的にエンジンにとって良い効果をもたらすのです。
ttps://rakunori.idex.co.jp/column/column_14.html
ワイは控えめに主義やと書いたが、ほらここは事実であるかのように書いとるぞ
最低3回は音読しろよな 長文読んで貰えると思っていたら甘いわ
夜の中そんなに甘く無いわ 自分が信じていた事を、無駄金だったお切り捨てられれば
認めたくないって反応になるわな
勉強代と思って、な?元気出せよ😀 >>548
あとフラッシングしてる情弱なwwwwwww
ミネラルウォーターで茶碗洗ってるようなもんwwwwwww 3年に一回位安いオイルで1000キロ走って交換でフラッシングやってるわ 何か軒並み凄い値上げしてるから
ディーラーで指定オイル3千円で入れてもらうのが一番だな >>558
んなの高価なエンジンオイルを短いスパンで交換最強だよな Amazonで指定粘度のエンジンオイル検索して、安いの買っときゃええよ
どれも評価は星4.5やから🤣 距離で換えてた
半年経ったら走行距離少なくても換えるべきなん? 教科書的模範解答では、取説通り
あるいは、半年、5000kmで替えたいとかになるだろうが、
実際の所
車検ごとにしか替えないユーザーが多数、
しかも直ちに問題は出ないから
そのまま放置され、そうした車が市場に放出されている >>571
多数なんてどこにそんなデータあるんだよ >>570
低粘度オイル、NAなら5000又は1年で大丈夫だろ
俺はそのペース、一応合成油入れてるけどそれほど汚れもないし燃費も悪化してない スズキ純正オイルフィルターは
日本製とインド製がある モリドライブの10W-40入れてるけど
入れた直後はメチャ静かになるけど1000kmぐらい走るとやかましくなるんだよなぁ >>578
安物ポリマーだから1000キロで寿命ですよ
1000キロごと交換だな >>580
だよね、安いからたまに入れてるんだけど
入れた直後は凄く静かなんだよw クエーカーAD5W−30SPって書けばみんな分かると思いますよ >>583
近所のディスカウント・ミスターマックスでオレもいつもこれ買ってるんだけど
モノタロウで1000円引きクーポンと15%引きも来たから
モノタロウオリジナルオイル
5W-30 SP(API) CF相当 全合成油
ての買ってみた イエローハットオリジナルオイル、
5w-40を入れているよ モリドライブの軽トラ専用をパケ買いしたい衝動に駆られる
しかしストックが多すぎて積みオイル確定なので買えない >>587
何でそんなかったいオイル入れるわけ?? あ、純正指定が−30なら、ね
−20以下に−40入れるのはちょっと… >>588
あれ結構良い?
軽トラにずっとモービル1入れてたけど入手困難になって代わりのオイルに迷ってるんだ 5W-40はめっちゃ硬い
好みの銘柄の5w-30の売ってなかったから買ったらクランキング重くて冬場の始動が別物になったわ
素人が勝手にオイル選定するもんじゃないね >>589
14万キロ走行しているので
あとそんなに硬くないよ? エンジン始動は年中問題ないけど
気温が低いと
始動直後のアイドリングが安定しない
2〜3分くらい停止暖機を余儀なくされる >>596
9800回転まで回せるエンジンに社外タービン付けて150馬力まで上げて
半年に1〜2回でサーキット走ってるから本当は10W-50推奨って言われたけど
冬は硬すぎるから普段は5W-40にしてる >>601
まぁね
夏は肝心の燃費が変わらないから5w30入れたりするのは別に良いとは思うが 固くするのは消費が増えた時の対症療法だから状態が良いエンジンで余計なことしなくていいよ >>604
メーカーは15万kmどころじゃなくテストしてるから指定粘度で運用するべき https://www.mikadooil.com/blog/2023/11/21/1343/
ミカドのおっさんも一段上使えとかNAではHTHS2.6以上、ターボではHTHS2.9以上使えって言ってるしあながち間違いではないだろう
HTHS2.9以上って-30オイルじゃないと実現できないんだよなあ 少し古い世代の人達は5万~8万で硬め推奨するよ。メーカー保証より長く乗りたいならあながち間違いでも無いよね。設計、精度、組立は時代なりに良くなってるけど理屈は変わらないから。 会社の社用車のエンジンオイル気がついたら誰かが変える程度で適当にメンテやってるけど全然壊れないな
25万キロくらい走ったらさすがに変えようかという話が出てくるけど >>609
頭が固いだけのお爺ちゃんはダメダメ
夏は5w30にすることもあるが基本的に0w20で14万キロ何とも無い >>611
社用車の計画整備をしてない会社なんてあるのか! エンジン内部の摩耗はするんだから、
油膜で摩耗を埋めるのは当然だろ?
サラサラオイルはシリンダーを削るだけ >>614
いっぱいあるw
むしろ計画整備なんかやってない所の方が多いだろ
タイヤやオイルなんて計画の立てようがないんじゃないか? じゃあ好きなだけ硬いオイル入れておきなよ。自分は指定粘度でいいわ 指定が5W-30なんでなにも迷うことがないぜ
0W-20でも大丈夫と思う
20未満はエンジン内部の特殊コーティングが剥げてきたら0W-20にしたほうがいいと思う 古い車に硬いオイルガーとか言ってるのは戦前生まれの老人くらいだからナウいヤングは気にしなくていいよ >>619
もう0w20が出てから20年以上たってるのに脳味噌入ってるの??
磨耗言うならデータを出せバカ
メーカーはオマエ程アホじゃないぞ >>622
それは0w-20に対応したエンジンの場合だろ?そもそも摩耗の程度はあるにせよ、
摩耗しないエンジンなんかあるか! >>623
当たり前だろ誰が対応してないエンジンの話してるの??
ちょっと頭弱すぎるんじゃない?? 今はもう8割以上が「省燃費系車」となった。
だから、
「従来車」5w-30、10w-30など
「省燃費車」 0w-20、0w-16など
という区分は古い
「エコカー」 0w-8など
「標準車」 0w-20など
「旧車」 5w-30など ID:qYC6BHpB
読み返すのすら出来ないのか~
小学校位はちゃんと行っとこう 0w20が摩耗する摩耗するって対応してないエンジンの話だった頭おかしいヤツが現れたと聞いて来ましたwww 例えばスズキのR06Aだと、同じ車種でも5W30だったり0W20だったりする 車重とか負荷の掛け方によると思うけど
冬場なら5W30の指定のところに0W20入れても問題はない 夏場は油膜切れ起こすかもしれないので指定通り推奨 >>624
言葉足らずだった、0W−8/12/16指定指定車に0W−20入れてもいいんじゃないのという話
5W−30指定に0W−20を入れてはいけない
>>626
ターボは5W−30現役やぞ >>612今の馬力シャシダイで測ってみて欲しいな。
>>613内燃機関の歴史は先人の研究の賜物だよお爺ちゃん達のお陰で高品質な車を安く乗れる自分が誇らしいねハレンチくん。 0W-20 5W-30 この2つが指定オイルのとき 5W-30を選ぶ
エンジン保護優先!
燃費なんてほとんど同じだった 単に間違った知識で距離走ったから粘度は10w40!! 耄碌したお祖父ちゃんの昔話いつまで続くの?
古く錆びついた頭の血液はオイルのように変えられないからなあ 10w40なんかは四輪とは比べ物にならない高回転常用する二輪で使うなら分かるが四輪で距離走ったからはアホとしかwww 自分の車じゃないから硬かろうが柔らかろうが別にどうでもいいな >>638
それなら来なくて良いぞ
出口はあちらですっ
∧,_,∧
(`・ω・´) n__
`__n 〉 ⌒\/ 、_∃
E_,У ∧ \_/
\_/ \ 丶
/ y ノ
/ / /
( ( 〈
\ \ \
(_(__) オイル交換の時ってカースロープ使ってる?ジャッキで上げてる?
ジャッキで片方だけ上げてたけどスロープの方が楽かね? >>644
やっぱり楽なのか
Amazonで8cm上げのヤツ買ってみるわ >>643
フロアジャッキで持ち上げてウマ掛けてる
高く持ち上げたほうが作業がやりやすいからね
ついでに下回りや足回りのチェックもやってる >>643
軽ワゴンならスロープもジャッキも要らない レンガブロック2個コンクリートブロック2個でやった
ジャッキとかウマとかでやるぐらいならこっちでいいやって
場所とらんし購入しても600円ぐらいで結構いいぞ >>649
それも考えたけどレンガブロックとか庭に置いてると邪魔とかみっともないって嫁さんに叱られるので断念。買ったスロープは2500円くらいだし、軽いから片付けるのも楽。 レンガとかブロック、木材って割れないっすか?
見た目は何でもいいんで安く抑えたい >>651
茶レンガとか即割れるし捨てられない難儀なゴミとなって厄介
アストロプロダクツのスロープが一番カシコイ スロープ下抜きと、上抜きを使い分けるのが楽となってしまった
上抜きは車種にもよるんだろうけどさ
>>651
ただの興味本位の質問なんだが向きで割れやすいとか有るの? コンクリートブロックとか邪魔って言われるレベルだとスロープのがもっと言われないか?
レンガブロック割れるってどれぐらい圧力かけると割れるんだ?1t乗せても割れんかったが? >>655
横からすまんがブロック塀の積み型と同じじゃないのかな? ワイ
夏 15W-40ディーゼルオイル
冬 5W-30ディーゼルオイル 昔オイル屋さんでフラッシングでディーゼルオイル使ってたな。EGRでエンジン内酸性になるからって言ってた 会社の営業の軽2台と普通車2台でガソリン用5W-30とディーゼル用15W-40で比較した
4台共100万ちょい走って代替する前にヘッドカバー開けたらガソリン用を使ってた方は真っ黒
ディーゼル用使ってた方は茶色だったから >>656
割れる時は一瞬で割れる
個人的にはスロープ使うと抜けが悪いので軽ならドレンまで手が届くのでそのまま交換するのを勧める うちで扱ってる軽は3台ともドレンが後方に付いてるので
スロープ乗ったらちょうど落ちてきやすい構造になってる
ま、開閉しにくいではあるw 命をかけて乗せるんだ
一番好きなレゴブロックで行くのが当然だろう wii fitをスロープ代わりにしてる人を見たことがある。軽自動車程度なら結構頑丈でビクともしないらしい
さすが人点 マジレスするがブロックは立てた状態で強度がある物だから寝かせて使うならヒビに注意ね >>666
デスマッチの大日本プロレス見れば分かるけど、人間が簡単に壊せる代物だからなー
>>646
ウマ掛けないで死ぬ事故多いし、ニュー速で晒されちゃうからな 軽バンで指定は5W30だけど、モノタロウの0W20入れてる 四駆だけど実燃費リッター20キロ超えてきて嬉しい
もう少しでペール缶空になるから、別に買ってあったモノタロウの5W30に替える予定 >>675
ああいうのは割れるのはトリックがある
電話帳はパリパリに乾燥させれば手で簡単に破れたり、リンゴは凍らせて解凍すると簡単に握りつぶせる
試し割り用の割れやすい瓦や板も売ってるけど本物の耐火レンガとかは人力で割ることはできない >>677
小道具のビール瓶(飴細工)みたいなものか
ただ大日本プロレスはお金がないから、本物のコンクリートブロックだと思うよ
もちろん本気で殴ったりはしないけど(ボディスラムや擦りこみはやってる) >>678
本物のコンクリートブロックも結構高いよ
本物であっても加熱したりヒビを入れて割るトリックもあるし
本当に人力でコンクリート割ってたら多分もっとお金もうけできてるはず >>679
大日本プロレスで検索すれば出てくるけど人力で割るわけではなくて、
並べたところへボディスラムしたり、ハンマーや鉄柱にぶつけて割ってる
もちろん危ないからコンクリートブロックで直接殴ることはしない
(すいませんスレ違いなので、この辺で) >>680
そりゃハンマーで叩いたら割れるだろけど固い点の打撃とタイヤゴムの面の話だから物理的な力がぜんぜん違う 5千円クラスばっかりよね
ディーラー行って指定純正入れたほうが遥かに安い >>674
コンクリートブロック横にしてその前にレンガブロックおいて前進でのぼる >>686
レンガブロックも用意しなきゃならないって本末点転倒じゃね?w コンクリートブロックは規格によって強度や重さが違うから安くて軽いのは気をつけて使えよ >>693
秘伝のタレ方式なので創業を調べるのが手っ取り早い ブロックでオイル交換するために
アストロでガレージジャッキを買うんだよ!
ったりめーじゃねーか! >>693
酸化するの空気に触れる表面だけだから大丈夫じゃね? 黄色帽子の量り売りが初回以降3リットルの値段で請求してくるから?と思ったら初回以降売り子の人が何も考えずに3リットルで受付してたらしい…おかげで毎回過剰に入ってプラグが一本オイルまみれになってたのは唖然とした。
初回は店長だったからちゃんと適量入れてくれてて2回目から信用して油断したよ。 >>700
イエローハットくらいキチンと書けボケ滓 自動後退、J娘、米里、港南、天体製品、京葉二日、万歳家
どうだまいったか >>700
オイルゲージの相互確認しないの?
もしかして、ボンクラか? 強烈に値上がりしてて笑った
オートバックスの量売りって安かったんだけど値段変わった?
安い10w30でいいんだけど 安い!ありがとう
ドンキで4リッター缶買っても2千円超えて
量売りの方が単価安いんだw いくらがいくらになってます、って書かないとダメゼッタイ >>702
オートバックス、コメリ、コーナンしかわからない ターボ乗りなのでエネオスでX PRIME 5W-30 >>712
ドレインボルトかな?
一応トルクレンチは使ってるけどパッキンの潰れる感覚を優先して規定値までは締めすぎないようにしてる EZバルブっての付けてみようかなぁ でもアマゾンのレビューでは取付不可だったと書いてある 俺も同じいたずら一瞬頭に浮かんだが、環境すごく汚しそうなのでそれはないと思う
それよりエブリイにはいろいろアタッチメント付けないと付かないみたいだから、結構高くつきそう
それ以上に余計な出っ張りができて4WDの俺の車にはそぐわないから、結局付けないことにした そもそもイタズラじゃなくて器物破損だからね。やっていいことと悪い事がある バイクにEZバルブはちょっとありえないと思うけどやってる人居るんだよな 未舗装道路走る程度の使い方してない先代ジムニーだが付けてるわ
ジョッキと廃油入れ、ウエスぐらいで工具なしでオイル交換出来るのがすごい楽
この車の場合、バルブがヒットするような状況だと位置的にまずオイルパンやられるのでぶつけてしまうことはあまり気にしなかったな
車高低い車とか、オイルパンの最下部にドレンがある車は気をつけるべきなんだろうけど >>724
子供「何だろう?これ」クイッ!ドバ~ コックを六角穴付き頭にして六角レンチで回すくらいには接触&イタズラ耐性付けた方がいいと思う 雪道でバルブが開く可能性はあり得る
クルマの下に潜られてバルブを弄られる?ってあり得るかな?
そこまで恨みを買ってるならブレーキホース位切られてると思うけど どっかのyouruberがファミレスの駐車場でコック開けられた言ってたな 麓技研のと違いが知りたい
麓のはストッパーをさらに固定するパーツがある 年間走行:6000km
交換期間:8〜9ヶ月
交換距離:4000〜4500km
使用オイル:ジェームスのキヤッスル(鉱物油)
所見: おそらく1年6000kmまで使っても問題ない、と思われる >>733
EZバルブは向きの調整が出来ないストレートネジ込み型
麓技研のは向きの調整が出来る2pcの分割型 EZバルブとオイルチェンジャー、2つ比較した上で結局ドレンボルトに磁力でくっつくマグネット ドレンボルト ツール
なるものを買うことにした やはりオイルパンに余計な出っ張りがあると何かの折にぶつける可能性もあるし、
雪道で擦れてバルがが開いたとかオイル漏れや破損のコメントが結構あったので、信頼性の面でいまいち >>737
CAINZはオイル処理ボックス198円を買う店
オイルは高い >>738
0w-20PBオイルは安かったじゃん
どこのオイル使ってるのかわからんが
最初に買ったときより今や千円位高くなった >>734
ターボ有り無しで汚れ進行度が3~4倍くらい違う
NAならそれでいいかと 勿論NAの話だと思うぞ
欠陥軽ターボは三千もしくは三ヶ月だろwww 軽自動車未満のルーミーさんのことディスってんのか?ああん? ターボ車で交換時期が短いのはオイルが汚れるからじゃなくてタービンが詰まるから
オイルの汚れるペースは普通のエンジンとほとんど変わらない オイルが汚れてなきゃ詰まることもないんだが…どういう理屈で詰まるのよ?
タービンの高熱に晒されてスラッジ生成が誘発されオイル早期劣化が定説なんだけど 少しでも知識あるなら「タービンが詰まる」なんて言わないよなw >>749
軸にオイル供給してる穴が詰まり焼けつく >>756
オイルってのはな、ガソリンとかゴミとか大気中の色んなものが混ざり合ってんだよ
例えば、お前が昨日白米に醤油ぶっかけたときに床にこぼした醤油を一晩放置すると
乾いて床にごびりついてるだろ?、そういうのが蓄積されてくんだよ
オイルフィルターがあるじゃんて思うじゃん?
エンジン→タービン→オイルフィルター→エンジンだらかな 結局焼き付く原因はオイルが汚れるからじゃないですか!!うそつき!! タービンが詰まるってなんだよ詰まるって シャフトの油膜切れで焼き付くんだろバカか オイルライン詰まってタービンにオイル回らなくなったら即ブローだバカタレ そーいやターボタイマーっていつの間にか無くなったな 峠にでも家あるならば別だが
普通に住宅街に住んでいれば
高速とかでブン回しても家に着く前に温度下がるからな
水冷ターボも多いし ターボなんてそうそう壊れんよ
ハイエースやキャバンみたいな土方にフルボッコにされる車にも付いてるんだから >>759
分かりやすく書いただけ
タービンのシャフトの部分にスラッジが溜まり固着するとでも書けば納得するか?
特にボールベアリングタービンはオリフィスが入ってるからそこで詰まりやすい ハイエースは排気量が大きいからタービン回さなくてもエンジン単体で難なく走れるし
トヨタの商用車は乱暴に使われるのを考慮して耐久性上げてるからな
軽は排気量660ccで車重800kgとかあるから
エンジン単体だとかなり馬力不足気味で殆どタービンに頼ってるから稼働率がかなり高いうえに
ノーマルでちっこいタービンにブースト圧が0.9とか1.0キロ掛けてるからタービンの負担が大きい
大抵の普通車ターボは0.6前後しか掛かって無い >>764
そこまでシビアな物じゃないからね
全開で走ってきてポン切りでもしない限りアイドリングなんか必要ない
普通の乗り方だと車庫入れをしたりしてる時間で冷える >>769
もっと重いジムニーとかでも、オイル交換ちゃんとやってりゃそうそう壊れんけどな とりあえず距離乗らなくてもせめて年1のオイル交換はしとけ
TOTALのロングライフオイルとかなら継ぎ足しとエレメント交換でいけたけどね 年間3000km走行だがオイルは1万km交換でよいという迷信を頑なに信じ実行している 経年でオイルが酸化しちゃうのがな。醤油も開封して何年も置いてたら味がおかしくなる ターボの話題に加われないからって不機嫌にならなくても 0w-20対応の軽に5w-30入れたらこんなに調子悪くなるのかと実感したわ
君等は絶対やっちゃいかんぞ・・・ それは元々壊れかけだからだろ
普通はほとんど変わらん どう調子悪いのかによる
安物すぎるオイルのせいなのか、燃費が悪化しただけなのか、吹けが悪いのか オイル交換後最初の3ヶ月は普通だった→だんだんアイドリング音ちっさくね?ってなる→
信号待ち停止中にオートマなのにまさかのエンスト→プラグか?と思ってプラグ交換→
エンストはしないがアイドリング音が弱いのは変わらず→今度は直線をゆっくり走ってるだけなのに突然シフトダウンするようになった→
エンジンぶっ壊れたんかと思って落ち込む→「あんたこれ5w-30入れてるよね」ってシール見たディーラーに言われる→
嫁が言われるがまま交換したから俺は知らない→とりあえず0w-20入れる→アイドリングも復活カラカラ音もシフトダウンもなくなった
長くなったがこんな流れ そんな不良車日本車であるんだ三菱(日産)かな??
スズキダイハツホンダでは聞いたこと無いから そりゃ非対応のオイル入れたら調子も悪くなるだろう。自己責任
必要性感じないなら指定オイル入れておけばいい 0w−20指定のn-vanに間違えて5w-30入れたけど多少燃費が落ちる、オイル交換した直後はモッサリしてるかな程度でそれ以外の不具合は出なかったな ちょっと硬めのオイル入れただけで、
最近のエンジンは弱っちいな いやだからだよ
指定より柔らかい方はアカンけど一段硬い方は普通平気なんだが・・・・
そんなのは3流メーカー三菱(日産(三菱製))くらいじゃないの?? 俺の車もエンジンからカラカラ音すんだけどオイルなのかな?ググってプラグ交換したけど直らない オイルだけでそんな不調になるとは思えないけどなあ
ホンダだっけ?燃ポンの樹脂インペラが壊れる奴、そういうのをヤミ改修したかもよ 5w-30の車に0w-20のオイル入れてるけど、燃費がちょっと良くなるくらいでどうということはない
ちなみにエコ運転派なので回転数上げないから油膜切れ起こすこともなさそう 夏になったら5w-30にする >>786
メーカーがわざわざ指定してるんだから指定外のオイル入れて不調はおかしいと言ってるやつの頭のほうが三流 >>791
お前は文理解出来ないわけ??
普通はワンランク硬くするくらい何ともないんだよ??
その程度で明らかに不具合出るのは三流って言ってるわけ
他の部分のレベルも低いのがそれで分かるしな お前ら知ってる?
この前一個前のEKワゴンB11Wのオイル交換したんだが
あれどうもオイルパン鉄だったんだよね
すごくね?今どき鉄パンに遭遇するたぁちょっとびっくりしたわ
さすが三菱、最近のトレンド無視で我が道を行くなと
まぁ触った感じ鉄パンに見えたというだけで実際は知らんけど、どう見ても鉄だよあれは
ボルト舐めたくない御仁には必見の車両だぜ! >>781
5w-30入れただけで、そんな大事になったその車種を是非教えてください
今後の車選びの参考にしたいです >>793
不対応のオイル入れて不調になってる話してるのに普通はって言っちゃってる君の頭が不通なんだよね
君の普通は世間の非常識なんだけど…まあ一生理解できないまま生涯を終えそうだね >>796
まぁその程度の車に乗ってる方の意見して聞いとくけど日本車そんなにレベル低くないから一生気付かなくて良いけどな >>796
今まで指定オイルよりワンランク硬くした程度で何かあった車に乗ったこと無いから普通はと言ったまで >>798
自分の経験したことを他人にも当てはめて同一視しちゃうのは頭がちょっとアレな人の特徴だね
いくら周りから言われても一生それに気が付かない 頭おかしいヤツって自覚があるのか普段から周りに言われてるのかID:cLk+RaQ/みたいにすぐに連呼するから分かりやすい そうやって他人のオイルも思考も全部自分視点でごちゃ混ぜのままなんだろうね クソみたいな人格否定合戦はいいから車の型式と年式教えなさい ミッションオイルとLSDギヤオイルはメーカー指定のオイルを入れた方がいいと、車屋で指定外のオイル入れられたときに思った。 オイル気にする前に、安全性気にしないとw
https://speed0819.exblog.jp/242048114/
側面衝突テストについても、テスト車にぶつける台車の重量が米国はいまや1500キロになっているのに、日本はやっと950キロから1300キロに引き上げられたばかりだし、軽自動車は未だに950キロのまま。
昨今、自動車の車重は増加してきているなかで軽自動車だけ取り残されている感じがする。
https://bestcarweb.jp/feature/column/864179
例えば側面衝突。登録車は1300kgの台車をぶつける試験をしますが、軽自動車は950kgです。実際、Bピラーやサイドシルを見ればわかりますが、ほとんどすべての軽自動車は「軽減された特別規定」で側面衝突の認証を取得しています。
現実の交通事故では、軽自動車より重い車両と衝突することも多くあります。質量が小さく、また認証の衝突安全条件も緩い軽自動車がより大きなダメージを受けるのは物理法則からも当然のことです。軽自動車のユーザーはそのことを忘れてはなりません。 >>806
スレタイ読めない小学生(低学年)かな?? >>806
軽はガマングルマって未だに思いこんでるジジイ古すぎ CVTの軽自動車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして広い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽自動車なのにハイトワゴンだから中も広くて良い。軽自動車は安全性が低いと言われてるけど個人的には安全だと思う。
普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ横からぶつけられるとちょっと怖いね。幅が狭いので横転しそうだし。
安全性にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車乗ったことないから知らないけどクラッシャブルゾーンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。
個人的には軽自動車でも十分に安全。
嘘かと思われるかも知れないけど駐車場で14キロ位でマジでメルセデスSクラス S600ロングにぶつかったけど向こうが凹んでいた。つまりはメルセデスSクラス S600ロングですら軽自動車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 神のGTOだなw
GTOって今でも売ってるのかと思って見に行ったら意外と高いのね 今の鉱物油の価格は、かつての部分合成油
今の部分合成油の価格は、かつての全合成油
今の全合成油の価格は、かつてのブランドもの100%化学合成油
これを機に、オイルのランクを一段落としてみることにする
案外、大して変わらんかもしれんし >>781
車種は何よ?
頑なに車種書かないけど、そんなことだといつまでも嘘松扱いだよ 今時は昔の遊びの多い柔軟なエンジンやなかろうから、
さすがに指定粘度から外すのはチャレンジングやろな 結局、5w-30入れたら走らなくなっちゃう軽自動車は作り話だった、でOK? >>822
車の工場の中見たことある? 昭和40年代から使ってる工作機械だらけで、部品精度もそんなに上がってるわけじゃないよ
オイルの粘度を0W20から5W30に替えたくらいで動かなくなったら困るだろ 俺の車も指定は5W30だけど、0W20使ってて
何の問題もない そりゃレッド・ゾーンまで回してたら影響あるかもだが、法定速度で走っててそんだけ回すとかバカだろ
そういう使い方する奴はサーキットとかラリーカーだろうし、当然オイルもそれなりの対応したやつ使う >>825
ロッキーeHVだが保証対象外になるからメカから5w-30は使うなと言われた
軽でも今後そういうの出てくるかもな 指定粘度で不調になったという話も聞かないから普通の人は指定粘度で入れておけばいい >>825
なんでわざわざ指定粘度を変えたがるんやろな
ピストンに圧縮比変えとれば、それに合わせて粘度変えなきゃならんだろうが、
メーカーは指定のオイルで夏から冬までの気温でストレステストやっとる訳で
今日は暑いから、ワイはエンジンよく回すからってテキトーに変えて良いもんやなかろうに
それでもちゃんと動くエンジンあるからって、一般化してもあかんエンジンも当然あるやろうに
例えばマツダのクリーンディーゼルとか勝手に粘度変えたら危なそうや
知らんけど 普通は指定粘度は一つじゃないから季節で変えても良いわな
軽じゃないがトヨタなんか10w30~0w16まで指定してたりするし テスト面倒で一つの粘度しか指定してないアホメーカー買わないから知らんがそれだと指定外入れたくなるんじゃない?? NMKVのBR06みたいに0w-8が新車充填されてるような精緻な現行エンジンは0w-20より硬いの入れない方が良い気がする
俺のキャリイR06Aは漢の5w-30指定だ 油路もポンプも指定粘度で設計されてるからな
シャバイ方が摩擦熱が少ないし放熱も早いから真夏でも指定の1番シャバイの入れときゃいいよ オイラのキャリイR06Aも5w30入れてたけど何気なく取説見たら0w20/0w16指定になってたわ 同じエンジンでNAとターボで出してんなら5w-30でも問題ないわ油路もポンプも一緒なんだから >>834
6型はR06Dのデータ取り入れてアプデされてるかな
わいの2型は5W-30SN指定 R06Aは車種に同じ時期の生産でも車種により5W30と0W20に分かれてるんだよな
大きく設計変えてあるわけでもなし、夏と冬で硬さ変えても問題はなさそう ターボ車にはお勧めできないが K6Aなんか10W-30から0W-20とかだしな
スズキはターボに5W-30指定しがちだから-30で余裕 指定外を入れても問題無いなら指定粘度を入れればさらに問題がなくなる 指定されてるなら指定粘度の純正油にしとけよ
そもそもお前ら20万km乗らんだろw 逆じゃね??
むしろそんなつまらん選択は乗る人じゃね?? 俺のR06Aは真冬は指定粘度の0W-16だとカンカンガシャガシャ言うようになる
明らかに潤滑足りてない
おっかなくて乗ってられないんで5w-30入れてるわ ウチのカプチーノのF6Aツインカムは普段10W-50入れてるけど
真冬の朝一エンジン掛けた後、水温計の針が動くぐらいまでアイドリングで1発死んでるような振動になるわ
温まってる状態でエンジン掛けたら振動無くて普通、5W-40に換えると症状出なくなるから冬だけ5W-40入れてる
と言っても、
ECU現車合わせで書き換えて、インジェクター燃料ポンプは大容量に交換
スパークプラグはレーシングの9番入れて、ブースト1.6キロ掛ける為に厚いメタルヘッドガスケット入れて圧縮比落としてるから
オイルのせいじゃない可能性も大だから参考にはならないけどw 10万km超えたら保証無いから好きにしたら良い
議論するなら新車から5年以内前提じゃないとおかしい >>840
むしろ20万kmの車爆安で買ってきて乗ってるんだが 保証期間過ぎたら好きなの入れろ
保証期間内のヤツは取説通り入れろ
よっこらしょ。
∧_∧ ミ _ ドスッ
( )┏━┻┻━━┓
/ つ 終了です ┃
/○ /~,┗━┳┳━━┛
(_(_);、'。┃┃゜。 at your own risk で各人好きなオイル入れろ >>828
マツダのクリーンディーゼルは純正オイル+エレメントにしとかないと危ない 5000回転を数時間続けることがあるから、良いオイルを使いたい 自分でわざわざあたおかって言わなくて良いぞ
スポーツカーでも(ヾノ・∀・`)ナイナイ あぁ、北海道の田舎道だと100キロで流れてたりするから、下道でも5000回転数時間はあるか >>856
もしかしたら、こち亀のあの人みたいに
ずっと一速で走ってる可能性がだな… 2速ATの軽自動車ってあるよな
回転数どうなってんだろ >>860
乗ったことあるぞ
まぁ、酷いものだったw ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ed41b459001a2fce90272d3cc11a1f3bfd0f92f3
ウクライナ発の高性能オイル添加剤「XADO」は
現在の戦禍のなかでもどうして日本へ供給できる?
軽自動車レース「東北660シリーズ」の参加者からも好評 0W-20と5W-30が指定オイル
5W-30を選んでおけば間違いなし!
エンジン保護>わずかな燃費改善 5000km走ったモノタロウオイルをモノタロウオイルに交換したが何も変わらん。
5000kmでは早かったか パジェロminiは、高速巡航では5000rpmで
多くがミツビシ純正オイル(鉱物油)で済まされていた 三菱なんかまともなメーカーじゃないし関連企業で働いてる人しか買わんだろ
全く関係無いのに買うのはアホ >>870
回転数が高くなると必ずオイルへの負担が大きくなる訳じゃない
もちろん全開ベタ踏みで5000回転連続って状況なら油温も高くなるから問題だけど普通の高速道路の場合はそこまで負担は大きくない
むしろエンジン回転数が高くなって油圧も上がってるからエンジンにとっては街中の渋滞よりも好ましい条件になる
走行風もたくさん当たり充分に冷却されるから条件は良いぞ >>874
捻りのない返し
きっとトヨタ乗ってるつまらない人生なんだろうな >>875
煽りしか出来ない超つまらん人に言われても笑えもしないわ >>871
お前さんのいうまともなメーカーとは?
言えないことないよなぁ?
まともだという根拠もねw >>879
つまらん煽り
ID:Su093Llq
ID:QW7+wVoT
こういうことやるバカを荒らしと言いますwww しょーもな。オイルほとんど枯れても動く3G83くらい煽りに我慢強くあれ >>880
ブーメランに気がついている?
虚しくない? >>884
お前も生きていて虚しくない??
ID:Su093Llqコレ読み直してwww また円安加速してる
オイルもリッター800円超えそうだな 久々にとあるホムセンに行ったら、
モリグリーンホワイト 10w-30が税込み
3L缶、\1,480
4L缶、\1,590
1L違いで\110だった、安いのか高いのか知らんが >>885
まーたブーメラン
何か問題ある?
はよ具体的な意味のある内容書けよ >>888
悲しいからやめろwww
何か問題ある??とか 黄色缶なら今まで安く買えたけど、
在庫がハケたのか、現在の原油高円安の影響なのか
めちゃくちゃ値上がった サラダ油からオリーブオイルに変えたら燃費とか上がる? 3ヶ月前に中古買って昨日初めてオイル交換したら指定のオイル量2.4Lなのに2.9Lも抜けた…ゲージ見ない俺も悪かったけど入れ過ぎに気づかない車検屋の整備士やべえな >>895
ホンダはVTECでオイル減るクセのあるエンジンがあったから多く入れる整備士が多い
ダイハツはKFがオイル食いなので以下略
大体からして500ccくらい多く入れ過ぎたところでオイルが勿体ない以外のデメリットはまずない
むしろサーキット走るには規定より500cc多めに入れないと油圧維持できないエンジンだってある
結論:気にし過ぎ そんな気にするヤツが中古買うってのが面白い
気にする所が違うだろwww いやオイルの入れすぎはエンジン不調の原因になる
ゲージ上限以上より下限以下の方がまだ良い
試しに入れすぎてみ?回転上げるとカブったような症状出るしプラグもオイルまみれになる 500cc程度なら問題ない。
1リットル多いと不具合出始めるだろうけど。
一般人が使うエンジンは2割多く入れた程度で不具合なんか起きないよ。 冬場にちょい乗りばっかしてたせいか燃料希釈かなんかでゲージの上限越えてたわ オイル交換まともにしない人間ばかりだから多く入ってた方が劣化を遅らせられていいまであるか 多めに入れて問題云々より定期的に継ぎ足せば良いのでは?
と思ってしまう ガソスタでバイトしてた時、多く入れないとキレる爺とかいたわ 車検で初めてATオイル換えたけどたしか3リッターで5000円もしないんだな
なんでこんな値段なのにみんな一生替えないんだろうな? それオイルパン開けてストレーナーまで交換した場合だろ?
じゃあエンジンオイルでも同じ事すりゃそれくらいかかる >>898
バカほど入れなければ何も起こらない
エンジンを分解すれば分かるけれどクランクに当たるまでには結構あるから1割や2割くらいなら余裕
サーキットに行くのにオイルを多く入れる人も居るけど問題なんか起こらないよ ATFはオイルパン開けただけじゃその分だけで、中の油路にたまってる汚れたATF分は交換できないままなので、
圧送式でやると数万掛る 全部のATFがきれいになるまでやると3リッターの3〜4倍くらいは軽く必要 >>908
そんなの無交換で10万走ったような車両にしか使わねーよカス
知ったかで意味不明な後出し条件で語るなボケ >>908
ATF安いし定期交換するなら希釈式でよくない?
もちろんパンは開けて清掃、フィルターとパッキンも替える 俺も整備士の時は多めに入れてたな
会社のだしワコーズだからね ワコーズは高くなったな
オイル1Lで¥2,400位 >>898
レベルゲージ1cmぐらい多くても全然普通ですよ うちFまで入れると白煙吐きやすいからFから10mm下げるように入れてる メーカー推奨2万キロごとだけど
毎回オイルパン開けてストレーナー交換する気?? 今でもまだ安かった時期のキヤッスルの在庫があるから320円/Lだな
毎日のように80km/h巡航して加速時に6000rpm以上引っ張ってるけど全然不具合ない
というかそれでも油温100℃に行かない全然余裕、公道走行で高級オイルの出番などない >>921
2万キロ毎って言うのはATFだけの交換でしょ?
自分で全部やるなら工賃要らないから毎回交換してもよかろう オイルパンって液体バスケットだからめんどくさい
紙ガスケットならまぁ毎回開けてもいいかもしれないが カインズでカストロールDCターボ10W30が4リッター缶1980円で売ってたので
確保したが、オイル値上がり凄い 4Lで1980円て20Lで9900円やぞ!
キヤッスルSPやSPスペシャルの方が安いのにそんな化石みたいな配合のオイル買う価値、ある? キヤッスルSPやSPスペシャルの4リッター缶は高すぎる
ペール缶はいらない 最近というか出来ればSPを入れた方がいい車種があるからな日産のはタイミングチェーンが伸びるらしいんだっけか >>934
ちったぁ調べろ
https://i.imgur.com/YsTityI.jpeg
1万ちょっと超えてようが10W-30SMなんて化石より10W-30か5W-30のSP買うわ差額以上の価値がある あとペール缶買わない奴は甘え。4L空き缶5つでも用意して入れ替えればいい、それでも置き場がないウサギ小屋住まいは車なんか持つの辞めて貯金しろ >>938
キャッスルじゃなかったから要らない
日産スペシャルのストックはある エコチェンジャーを遂に導入した
狭い場所で作業してるから毎回微妙にオイル垂らしてたけどそれがなくなるのは有り難い
何処かにぶつける心配もしたけど車体下部のメンバーが一番低い位置にあるからそれも問題なさそう
ちょっとオイル入れて試したけどスゲー楽だわ
ペットボトルに直接注げるのがとても良いな >>939
置き場所とかじゃなくて種銭のためにそんな面倒な事したくないからじゃん >>943
じゃあ言い直すぜ、ペール缶の置き場もないウサギ小屋住まいは車なんか持つの辞めて貯金しろ ラパンがアルトのヴァリエーションだったと今知りました ちゃうで。アルトの見かけの販売台数を維持するためだけのアルト冠で実態は旧規格のセルボみたいなモンなのがラパン
ワゴンRスマイルがワゴンRと似ても似つかないのも同じ理由 というか、大体のFFの軽自動車ってデザインとか車内の広さが違うだけで中身なんてどれも大差ないでしょ 病気して自力でメンテできなくなったせいでオイル交換も半年サイクルになっちまった
健康じゃないとすべての物事への熱意を失う 健全な肉体に健全な魂が宿るとは良く言ったものだ・・・ マインドの変革だよ必要なのはー
オイルなんて年一でヨシ 不健康な人に何言っても変わらないからな
一度痛い目に遭わないとわからなくなっちゃってる
難しい問題だ 廃オイルを行きつけの整備工場に持ってってカンカンごと処分してもらってるが
これって整備工場の人身銭切ること無いよね?
数円、数十円の微黒くらいにはなってて欲しい >>966
産廃業者と契約してれば基本は買取りだから大丈夫なはず
缶は有価物としてスクラップ屋に売れるから問題無い
但し危険有害物質等を混ぜたらその整備工場が収集契約切られる可能性はある >>968
そっか、それならよかった
一応親子2代でお世話になっている整備工場で
つい最近中古だけど軽購入したし
それ以前から車とバイク両方の車検と任意保険
車のオイル交換を定期的にお願いしているからセーフかな?
基本DIYするからそんなに金落とす客じゃないけど・・ >>968
事業なら廃油処理は廃タイヤと同じでマニフェスト伝票による最終処分まで明確にする義務あるから海賊処理は出来んよ >>971
有価売却は産廃にあらず
よってマニフェストは必要無し 廃油は業者が回収して銭湯とかボイラー使うとこ卸してたけど今は違うのかな ベルハンマー入れたらプラセボですげー静かになって赤地帯まで滑らかに回るは >>972
ウチは大手の指定工場なので廃油廃バッテリー等は最終処分まで確認可能なマニフェスト処理を行ってる。複写のマニフェスト伝票を個別に作成して5年保存で自治体への報告も俺が担当だわ。
ってか認証・指定工場でマニフェスト切らずに廃油出荷してる所有るんか?恐ろしいわ…。
有価引取りでマニフェスト伝票切らずに売却して、万が一その業者が山とかに不法投棄したら遡って出した企業が罰せられて、最悪指定取り消しになるからね >>977
そう言う場面に会った事が無いから分からないんだけど有価売却って事で伝票とか残しといたらダメなの?
産廃の所を見ると明確に有価物は産廃から外れると書かれてるからマニフェストは必要無いだろ
有価売却でマニフェスト出してもらえるの? >>978
有価売却だから一律に産廃でなくなるわけではないから厳格に運用してるならマニュフェスト必須にしてるところは多い 持ち込み系の産廃業者もどんなに安くてもお金くれるよね
領収書?はくれないけどw
受け取りサインだけさせられる
まぁ領収書発行するとしたらこちら側だな >>979
有価物だと産廃にならないと明確に書かれてるよ
うちが取引してる所は有価物ならマニフェストはくれない
さっき整備士を辞めた知人に聞いたら天ぷら油も買取りだからマニフェストは出ないと言ってた
有価物なのにマニフェストを出すってのはおかしいんじゃないのかな?
まあ、今まで問題になった事ないから気楽にしてるけど
仮に廃油を不法投棄されたとしてどうなるの?
うちだけでなくそこと取引のある全ての業者が引っ張られる事になるのかな? >>981
マニュフェストって産廃を排出した事業者が作成するものじゃない?
余ったカタログとか処分する時にマニュフェスト書いて産廃処理業者に持っていっていたけど
産廃処理業者からもらった事は無いな >>982
書き方がややこしかったかな
こっちが書いて渡して業者がハンコを押して返してくる
有価売却だとハンコを押してくれない(受け取ってくれない) >>982
詳しく覚えてないけれど紙ゴミは産業系一般廃棄物じゃなかった?
紙ゴミが産廃になるのは印刷業だけじゃなかったっけ? >>979
979の所は金属スクラップや廃バッテリーはどうしてるの?
そう言う話だと金属スクラップやバッテリーもマニフェストが必要になるよ
廃車を買いに来る外人にでもマニフェストを渡してるの?
もっと言うとホイール付の中古タイヤだってマニフェストが必要になるよ
産廃と言うなら個人には売れないし
ちょっとおかしいと思わない? >>987
庭に1か月くらい置いとくといつの間にか無くなってるな マニフェストって言葉覚えたばかりの中学生のいるスレかな? >言葉覚えたばかり
一時期、政党や政治団体が選挙前に使っていた
今はぜんぜん
今の流行はSDGsかね >>990
マニュフェスト掲げて全く達成されないから空手形の代名詞みたいにしか思われん 利権に金吸い取られているだけなのにマニフェストマニフェスト言っててかわいそう >>991
40年近く前に使ってたんだよな…TOM☆CAT マニフェストマニフェストうっせーんだよ
マニフェスト このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 104日 8時間 29分 7秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。